1 Авиационный транспорт и его инфраструктура С середины

1. Авиационный транспорт и его инфраструктура С середины 90 -х годов произошло существенное изменение соотношения перевозок пассажиров на внутренних и международных авиалиниях

СРЕДНИЙ ТРАНСПОРТО-ПАССАЖИРСКИЙ ВEРТОЛЕТ МИ-38

Миль В-12, также принято называть его просто Ми-12. Максимальная взлетная масса гиганта составила 105 тонн. Этот крупнейший вертолет из когда-либо построенных был разработан в СССР в 1960 -е годы.

2. АЭРОПОРТ: ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СТРУКТУРА, КЛАССИФИКАЦИЯ. 2. 1 Воздушные трассы, местные воздушные линии. 2. 2 Аэропорты Рис. 2. 1. Структура аэропорта 1 -Граница территорииа эропорта; 2 – аэродром; 3 – ле тная полоса; 4 – служебно-техническая территория; 5 – жилая зона

2. 4. Классификация и типы аэропортов. В табл. 2. 1, 2. 2 приведены классификация, а также ориентировочные данные по суммарно годовой интенсивности движения самолетов различных групп. Показатели I Годовой объем пасс. млн. чел Суммарная II 10 -7 7 -4 Классы аэропортов III IV 4 -2 2 -0, 5 Показатели V 0, 5 -0, 1 Категория аэропортов МВЛ I II III Годовой объем пассаж. перевозок, тыс. чел. интенсивность 100 -500 25 -100 До 25 взлетов и 80 -60 70 -40 50 -40 40 -15 15 -5 посадок самолетов. тыс. Интенсивность движения по группам с-тов Сумма интенсивности взлетов и посадок самолетов, тыс. 5 -20 ------ 60 -65 60 -75 30 -45 40 -15 35 -15 45 -40 50 -55 ------ 1, 7 -2, 7 0 -1, 7 В том числе по группам самолетов 15 -5 50 -20 0 -2, 2 2, 7 -10 5 -10 0 -1, 7 2, 2 -10 10 -15 1, 7 -5 45 -50 ------- 25 -15 50 -30 55 -50

Самолеты, как известно, подразделяются на классы в зависимости от максимальной взлетной массы (табл. 2. 3). 1 Максимальная взлетная масса Самолеты Вертолеты 75 и более 10 и более 2 От 30 до 75 От 5 до 10 3 От 10 до 30 От 2 до 5 4 До 10 До 2 Класс 5 Однако при проектировании, строительстве и реконструкции аэропортов применяется классификация, приведенная в табл. 2. 4. Максимальная взлетная масса Группа самолетов Тип самолетов Более 100 т I Ил-62, Ил-62 М, Ил-96, Ил-86, Ил-76 ТД и другие магистральные самолеты 1 класса 45 -100 II Ту-204, Ту-154 Б, Ту-154 М, Ан-12, Як-42 и другие магистральные самолеты 1 класса 10 -45 III Ан-24, Ан-24 РВ, Ан-26, Як-40, Ил-144, Л- 610 и другие магистральные самолеты 2 -3 класса До 10 IV Ан-2, Ан-3, Л-410, Ан-28 и другие самолеты местных воздушных линий

В табл. 2. 5, 2. 6 приведены основные взлетно-посадочные и геометрические характеристики самолетов, учитываемые при строительстве и реконструкции аэродромов. Характери Ту. А- В-727 - A-310 - B-767 - B-757 Ил- Ил- Ил- Ту- Ту. Як- Ан- В-747 - Dc 10 - В-707 L 1011 134 стики 96 86 76 62 М 62 114 204 154 Б 42 40 24 200 В 30 320 В 4 200 200 А самолетов Максимал ьная 126 210 190 167 162 2032 93, 5 98 47, 6 54 взлетная масса Максимал ьная посадочна 175 151 107 105 20, 2 78, 4 80 43 50 я масса 16 21 342, 5 246 148, 4 191, 3 147, 1 92, 3 129, 4 133, 4 97, 9 15 20 250 179 109, 9 159, 2 130, 4 72, 1 116, 1 120, 1 88, 1 Кол-во пассажирс 300 350 — 162 168 60 214 156 76 100 27 ких мест 52 300 380 219 400 345 189 265 255 233 21 17, 3 9, 6 14, 5 2, 3 4, 7 42 46 323, 9 38, 1 34, 5 18, 2 31 30, 1 28, 5 Потребная 320 262 332 288 250 230 180 140 длинна 0 0 0 1300 2600 0 0 1500 3200 ВПП 3197 3048 2362 2664 3072 1844 1722 1884 Дальность полета с максималь 11 ной загрузкой 9, 58 5, 34 3, 37 4, 84 4 4, 11 2, 22 60 46, 6 54, 4 53, 6 40, 6 46, 6 48, 5 47, 3 48, 2 44, 4 47, 3 44, 8 32, 9 43, 9 47, 6 37, 9 Максимал ьная коммерчес 40 42 50 кая загрузка Длина самолета Размах крыла 3 23 23 3, 6 7, 95 6, 7 6 4 4, 1 5, 28 1, 66 2, 7 1, 3 2 11 55 60 46 53, 1 25, 4 46 47, 9 37, 1 36, 4 25 23, 5 55, 4 61 48 20 43, 4 43, 3 30 42 37, 6 29 34, 9 25 29, 2 61

3. АЭРОДРОМЫ. СТРУКТУРА. КЛАССИФИКАЦИЯ. 3. 1. Определения. 3. 2. Классификация. Назначение. Использование. На каждом аэродроме должен быть определен его класс, а на многополосном аэродроме - также класс каждой ИВПП. Класс ИВПП определяется длиной взлетно-посадочной полосы в стандартных условиях по табл. 3. 1 Класс ИВПП Показатель А Минимальная длина ИВПП Б В Г Д Е 3200 2600 1800 1300 1000 500

3. 5. Основные элементы аэродромов и их назначение. Вдоль ВПП устанавливаются три зоны производства работ (рис. 2. 2). Зона 1 находится в пределах 20 м от края ВПП, для аэродромов всех классов. Зона 2 находится в пределах от внешнего края зоны 1 до границы спланированной части ЛП. 
 Зона 3 находится в пределах от границы спланированной части ЛП до границы ЛП.

4. РАДИОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ДИСПЕТЧЕРСКИЕ ПУНКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ. 4. 1 Радиотехническое оборудование. ВПП точного захода на посадку 1, 2, 3 категории должны быть оснащены радиосветотехническим оборудованием в соответствии с табл. 4. 1. Наименование оборудования ВПП точного захода на посадку 1 -й категории 2 -й категории 3 -й категории Оборудование системы посадки ИЛС-1 ИЛС-2 ИЛС -3 (СП-1) ОВИ-II ОВИ - III РЛС ОЛП метрового диапазона волн. ОВИ-1 Система --светосигнального оборудования. РЛС

Радиотехническое оборудование аэропорта

4. 2. Система светосигнального оборудования аэродрома.

4. 3. Пункты управления воздушным движением.

4. 4. Метеорологическое оборудование.

4. 5. Аварийно-спасательные средства. Для каждой ВПП устанавливается и объявляется категория по уровню требуемой пожарной защиты ВС (УТПЗ), совершающих регулярные полеты на данной ВПП. Категория ВПП по УТПЗ определяется по табл. 3. 7, в зависимости от размеров наибольшего (по длине фюзеляжа) ВС, использующего ВПП. Длина фюзеляжа наибольшего ВС, м Максимальная ширин фюзеляжа наибольшего ВС, не более, м Категория ВПП по УТПЗ От 0 до 9 2 1 От 9 до 12 2 2 От 12 до 18 3 3 От 18 до 24 4 4 От 24 до 28 4 5 От 28 до 39 5 6 От 39 до 49 5 7 От 49 до 61 7 8 От 61 до 76 7 9

Количество пожарных автомобилей, находящихся в боевой готовности, огнетушащих составов, находящихся на этих ПА, и суммарная производительность подачи составов, обеспечивающая уровень требуемой пожарной защиты для ВПП, приведены в табл. 3. 8. Категория ВПП по УТПЗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Кол-во ПА, шт. 1 1 1 2 2 3 3 4 5 Кол-во В том числе пенообразователя, Суммарная производительность огнетушащих составов, кг подачи, кг/с кг 800 1700 2600 8000 12000 15200 24000 32500 41000 55 120 180 500 840 1060 1680 2160 2870 8 14 20 64 80 100 133 180 226 Пожарные автомобили размещаются в здании аварийно-спасательной станции (АСС). Устройства для покрытия ВПП пеной (У 1111) в зависимости от типов эксплуатируемых на данном аэродроме самолетов должны обеспечивать нанесение на ВПП пенной полосы, имеющей размеры, приведенные в табл. 3. 9. Размер пенной полосы Тип самолёта Двухмоторные винтовые Толщина, см Длина, м Ширина, м Трехмоторные с гтд Четырехмоторные винтовые Четырехмоторные с ГТД 5 600 12 3 750 12 5 750 24 5 900 24

5. СЛУЖЕБНОТЕХНИЧЕСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ. 5. 1. Состав зданий и сооружений аэропорта. 5. 2. Пассажирский комплекс аэропорта. Привокзальная площадь и перрон.

5. 3. Пассажирский комплекс. По сложности общей организации пассажирские комплексы аэропортов подразделяются на простые (одно вокзальные) и сложные (двух- или много вокзальные) (рис. 5. 1). а - одновокзальный пассажирский комплекс; б - многовокзальный пассажирский комплекс; 1 - места стоянок самолетов на перроне; 2 - аэровокзал; 3 – привокзальная площадь

По характеру застройки и степени объединения зданий и сооружений пассажирские комплексы подразделяются на комплексы с компактной застройкой и комплексы с некомпактной застройкой (рис. 5. 2). а - некомпактная застройка; б - компактная застройка; 1 - места стоянок самолетов на перроне; 2 -здания перроннотехнических служб: 3 - аэровокзал; 4 - команднодиспетчерский пункт; 5 - цех бортового питания; 6 - привокзальная площадь; 7 - автобусная станция

6. ВЕРТОДРОМЫ И ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ.

6. 3. Летные полосы, полосы воздушных подходов, плоскости ограничения препятствий. При недостаточной несущей способности грунта или его пыльности, когда эксплуатация вертолета не обеспечивается в любое время года, на фунтовой летной полосе, в ее центральной части, устраивается взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ВПП), рис 6. 1. Летная полоса вертодрома: 1 — взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием; 2 — грунтовая летная полоса. ___________________________________ Наклоны условной плоскости ограничения препятствий в полосе воздушных подходов приведены в табл. 6. 1. Требуемые для расчета данные легкие Типы вертолетов средние тяжелые В зависимости от превышения вертодрома над уровнем моря: 0 -500 500 -1500 -2500 -3500 1: 6 1: 8 1: 10 1: 12 1: 14 1: 15 1: 16 1: 18

6. 5. Территория служебно-технической застройки. Примерный перечень зданий и сооружений, входящих в состав территории служебно-технической застройки, приведен в табл. 6. 2. Класс вертодрома № п/п Наименование зданий и сооружений I II III 1 2 3 4 5 1 Ангар - укрытие с приангарной площадкой + - - 2 Здание мастерских и технических служб + + + 3 Здание штаба с командно-диспетчерским пунктом + + + 4 Склад хранения ГСМ + + + 5 Склад техимущества + + - 6 Гараж + + - 7 Аварийная электростанция + - - 8 Швартовочные площадки + + + 9 Метеорологическая площадка + + + 10 Площадка с искусственным покрытием стоянки спецавтотранспорта + + + 11 Котельная + - + 12 Подъездные дороги + + +

7. БЕЗОПАСНОСТЬ В АЭРОПОРТУ. Рис. 7. 1. Факторы совпадения: 1 - отсутствие контроля над состоянием летной полосы; 2 - значение коэффициента сцепления не оценивалось; 3 - несообщение об опасных условиях; 4 - отсутствие специального образования; 5 - опасные геофизические явления - гололед

7. 2. Обеспечение безопасности движения в пределах рабочей площади аэродрома. Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети требует интегрированного подхода к безопасности полетов. Нет какого-либо единственного пути решения проблемы безопасности полетов. Люди, системы, процедуры воспринимают насыщенный поток информации (рис 7. 2. ). Рис. 7. 2. Потоки информации в аэродромной зоне

Класс вертодрома № п/п Наименование зданий и сооружений I II III 1 2 3 4 5 1 Ангар - укрытие с приангарной площадкой + - - 2 Здание мастерских и технических служб + + + 3 Здание штаба с командно-диспетчерским пунктом + + + 4 Склад хранения ГСМ + + + 5 Склад техимущества + + - 6 Гараж + + - 7 Аварийная электростанция + - - 8 Швартовочные площадки + + + 9 Метеорологическая площадка + + + 10 Площадка с искусственным покрытием стоянки спецавтотранспорта + + + 11 Котельная + - + 12 Подъездные дороги + + +

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. В концепции развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 года представлен прогноз выбытия аэродромов при базовом сценарии (рис 4. 1)

Восемнадцатилетний период перестройки оказался недостаточным для стабилизации. По самым оптимистичным прогнозам для восстановления достигнутых показателей начала 90 -х потребуется не менее 20 лет рис 4. 2