课题七 燃油供给系的检测
一、汽油机燃油供给系的检测
1. 检测燃油压力： 使用仪器： 燃油压力表
（1）油压表的安装： Ø 将燃油系统卸压：启动发动机，在发动机运 转中拔下电动汽油泵继电器（或电源插头） ，待发动机自行熄灭后，再连续启动发动 机 2～ 3次，卸压完成，关闭点火开关，装 上汽油泵继电器（或电源插头）；
Ø 拆下蓄电池负极搭铁线（清除因卸压时拆下 继电器或电源而产生的故障码）； （注意 ：无论是在何种情况下，在拆下蓄电 池负极搭铁线前必须用解码仪读取故障码， 否则原有的故障码被清除造成排除故障时 的漏排）
Ø 安装油压表 （使用三通 管将油压表 串联到油路 中）；
Ø 擦干溅出的燃油； Ø 重新装上蓄电池负极搭铁线。
（2）燃油系统静态（不启动发动机）油压的 测量： Ø 用一根导线短接（FP ，B）插孔（将燃油泵 继电器短路）； Ø 点火开关OFF→ON，但不启动发动机，让 电动汽油泵运转 3~5 s，建立油压； Ø 读取油压表压力，正常时压力值在 300 Kp左 右； Ø 拔掉短接线，将点火开关转至OFF位置。
（3）测量静态保持油压： 静态油压实验之后5 min，读取油压表读数， 此时称为燃油系统保持压力，其值应不小 于147 Kp；
（4）测量运转时燃油压力： Ø 启动发动机； Ø 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力； Ø 缓慢开大节气门（踩下加速踏板），测量在 节气门接近全开时的燃油压力； Ø 拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住， 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力， 该压力应和节气门全开时的燃油压力基本 相等，而大于怠速时的压力。
（5）测量电动汽油泵最大压力：（安装位置 如下图） Ø 将燃油系统卸压； Ø 拆下蓄电池负极搭铁线； Ø 将油压表接在燃油泵出油口，并将出油口堵 住； Ø 接上蓄电池负极搭铁线； Ø 用导线短接（Fp，B）； Ø 点火开关OFF→ON（不启动发动机），持续 10 s左右，读取压力值即为最大压力，正常是 490~640 Kp。（如不符合，更换油泵）
（6）测量油泵保持压力： 油泵最大泵油压力实验之后5 min，重 新读取油压，其值应大于340 Kp，否则更换 油泵。（压力偏低主要原因是油泵单向阀 密封性差）
（7）拆压力表： Ø 卸压； Ø 拆下蓄电池负极搭铁线； Ø 拆下油压表； Ø 重新装好油管接头； Ø 接好蓄电池负极搭铁线； Ø 建立系统油压（连续点火）； Ø 检查油管各处有无漏油。
二、柴油机燃油供给系统的检测 1. 混合气质量的检测： （1）直接测定：分别测出进入汽缸的空气量 （利用空气流量计）和燃油量，计算混合 气的空燃比或过量空气系数； （2）间接测定：测试柴油机排放废气的烟度， 根据空燃比或过量空气系数与烟度的关系， 从而对混合气质量进行分析评价（尾气排 放时重点讲解）。
2. 喷油压力波形分析： 如下图：在柴油机有负荷情况下实测的 某缸高压油管内压力p和针阀升程S随凸轮 轴转角θ的变化曲线，图中可以看出针阀升 程S与压力P的对应关系。
其中： Pr——残余压力， Po——针阀开启压力， Pb——针阀关闭压力， Pmax——最大压力。 在横坐标方向上，整个曲线可划分为三个 阶段。
第Ⅰ阶段—— 喷油延迟阶段，若调高针阀 开启压力Po，高压油管渗漏，出油阀偶件 或喷油器针阀偶件不密封，随意增加高压 油管的长度或增加高压油系统的总容积等， 都会使这个阶段延长。
第Ⅱ阶段——主喷油阶段，该阶段的长短 主要与柴油机负荷有关，对于柱塞式喷油 泵来说，即与柱塞的供油有效行程长短有 关，供油有效行程越长，该阶段越长。 第Ⅲ阶段——自由膨胀阶段，若高压油管 内最大压力Pmax不足，可使该阶段缩短， 反之使该阶段延长。
第Ⅰ、Ⅱ阶段——喷油泵（相别于供油泵的 高压柱塞油泵）的实际供油阶段； 第Ⅱ 、Ⅲ阶段——喷油器的实际喷油阶段。 （若循环供油量即柱塞有效行程一定，则第 Ⅰ 阶段延长和第Ⅲ 阶段缩短时，喷油器针 阀开启所对应凸轮轴转角减少，喷油量减 少；反之，喷油量增大）
3. 供油压力波形的检测：（见课本 44页）
4. 供油正时的检测： 供油正时：是指喷油泵正确供油时刻，可 用供油提前角表示。所谓供油提前角是指， 喷油泵开始供油时，该缸活塞到压缩行程 上止点所对应的曲轴转角。 （检测柴油机供油正时只需确定两个信号， 即，喷油泵开始供油信号和一缸压缩行程 上止点信号）
注意： 由于柴油机无点火系统，因此着火时间 依靠供油时间的早晚来调节，即，喷油越 早着火越早，反之亦然。所以，对柴油机 的供油正时的检测相当与对汽油机点火正 时的检测。
Ø 供油提前角过大时：（气缸内燃油的速燃期 在上止点前发生）发动机 作粗暴、功率 下降、油耗增加、怠速不良、加速不灵及 启动困难； Ø 供油提前角过小时：（气缸内燃油的速燃期 在活塞越过上止点下行后逐渐发生）发动 机爆发压力峰值降低，使发动机功率下降， 油耗增多、加速无力、发动机过热（补燃 增多导致）。
（1）闪光法检测供油正时： 常见的柴油机供油正时仪，其油压传感 器串接在第 1缸高压油管与喷油器之间或外 卡在高压油管上（见课本 45页，图 2 -6 -1）， 可使油压变为电信号，并触发频率闪光灯 （正时灯）。
正时灯每闪光1次表示第 1缸供油 1次，因此 闪光与第 1缸供油同步。当用正时灯对准柴 油机第 1缸压缩终了上止点标记，并按实际 供油时间闪光时，可以看到运转中的柴油 机在闪光的照耀下，其转动部分（飞轮或 曲轴传动带轮）上的供油提前角记号或规 定角度还未到达固定标记，即第l缸活塞还 未到达上止点。
此时，若调整正时灯上的电位器，使闪光 逐渐延迟至转动部分上的供油提前角标记 或规定角度正好对准固定标记时，那么延 迟闪光的时间就是供油提前的时间，经过 变换将其显示到指示装置上，便可读出要 测的供油提前角。
（2）用缸压法检测供油正时 用缸压法检测柴油机供油正时时，须 拆下被测缸的喷油器，在其孔内安上缸压 传感器。拆下的喷油器仍应连接在原来的 高压油管上，并在两者之间串接上油压传 感器。对于有些型号的柴油机，缸压传感 器也可以装在预热塞孔或空气起动活门处。 检测中，缸压传感器可采集到被测缸的压 缩压力信号，其最大压力点就是活塞压缩 终了上止点；油压传感器还可采集到供油 开始信号，两者之间的曲轴转角即为供油 提前角。
（3）人 经验检查供油正时并校正： Ø 用手摇把摇转柴油机曲轴，使第 1缸活塞处 于压缩行程中。当固定标记对准飞轮或曲 轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角 度时，停止摇转。
Ø 检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与 泵壳前端面上的刻线记号对正，如下图所 示：
①若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第 1缸 柱塞开始供油时间是准确的； ②若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前 端面上的刻线记号，说明第 1缸柱塞开始供 油时间晚；反之，若联轴器从动盘上的刻 线记号已越过泵壳前端面上的刻线记号， 说明第 1缸柱塞开始供油时间早。 ③若喷油泵第 1缸柱塞开始供油时间过早或过 晚，应松开联轴器固定螺钉，在上述一对 刻线记号对正的情况下紧固。
Ø 进行路试。 选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑 道，汽车走热后以最高档、最低稳定车速 行驶，然后将加速踏板猛踩到底，使汽车 急加速运行。 ①若能听到柴油机有轻微的敲击声，且随 着车速提高逐渐消失，则为供油正时正确； ②如果听到的敲击声强烈，且车速提高后 长时间不消失，则为供油时间过早；
③如果听不到着火敲击声，且加速无力， 动力不足，则为供油时间过晚。 当供油时间过早或过晚时，只要停车松 开喷油泵联轴器，使喷油泵凸轮轴逆转动 方向或顺转动方向转动少许，反复调试几 次就可使供油正时变得准确。
（4）检查喷油泵第 1缸柱塞开始供油时间， 也可以采用下述方法： 摇转曲轴使联轴器从动盘上的刻线记 号与泵壳前端面的刻线记号对正（此时 1缸 柱塞开始供油），然后观察飞轮或曲轴传 动带轮上的供油提前角记号或规定角度与 固定标记的相对位置。若供油提前角记号 或规定角度正好与固定标记对正，说明第 1 缸柱塞开始供油的提前角是正确的；
若供油提前角记号或规定角度还未转到固 定标记，说明第 1缸柱塞开始供油的提前角 太大，造成供油太早；反之，若供油提前 角记号或规定角度已转过固定标记，说明 第 1缸柱塞开始供油的提前角太小，造成供 油太迟。
当把喷油泵从车上拆下并经检修、调试 后重新装回时，只要摇转曲轴使供油提前 角记号或规定角度与固定标记对正，再使 联轴器从动盘与泵壳前端面的两刻线记号 对正，在此情况下把联轴器装复并旋紧固 定螺钉，就能保证第 1缸供油正时。如果还 有差异，可在路试中调试。
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