設備法規日新月異 u 新型船用柴油主機的演變

設備、法規日新月異 u 新型船用柴油主機的演變 • Wartsila Diesel Engine ： RTA RT-FLEX • MAN Diesel Engine ：MC/MC-C ME-C/ME-B u 降低船用發電機廢氣排放的岸電系統 u 降低海洋生物變異的 BWMS系統 u 隨負荷變化改變負載電流的變頻馬達 u 降低因漏油造成油污染的 AIRGUARD Stern seal system u 減少油耗、降低廢氣排放的減速航行 u 限制廢氣硫排量放的航行水域與地區 (SECA) u 因應溫室效應、空氣污染而訂定的 NOx、、 2排放 SOx CO 標準 u 提升船舶營運效率、降低燃油消耗的 EEOI、 SEEMP指數 u 提升船員生活品質的 MLC法案

MAN新型船用柴油主機的演變 (一 ) Removed Components from MC/MC-C ・Main chain ・Camshaft with Fuel Cam and Exhaust Cam ・Fuel Pump Actuator with Reversing Gear ・Conventional Fuel Pump ・Conventional Exhaust Valve Actuator and Roller Guide ・Starting Air Distributor ・Electronic Governor ・Fuel Regulating Shaft ・Engine Side Maneuvering Console ・Mechanical Cylinder Lubricator

MAN新型船用柴油主機的演變 (二 ) Added Components for ME/ME-C ・Hydraulic Power Supply (HPS) ・Hydraulic Cylinder Unit (HCU) ・Engine Control System (ECS) ・Tacho System for Crankshaft ・Electronic Starting Air Distribution System ・ Integrated Auxiliary Blower Control Unit ・Integrated Electronic Governor System ・Electronic Cylinder Lubricator ・Local Operating Panel (LOP)

ME系列引擎油壓系統 (三 ) Hydraulic system ・HPS ; Hydraulic Power Supply ・HCU ; Hydraulic Cylinder Unit ・SAV ; Starting Air Valve ・AL ; Alpha Lubricator ECS ; Engine Control System ・Tacho System ・ECU ; Engine Control Unit ・EICU ; Engine Interface Control Unit ・ACU ; Auxiliary Control Unit ・CCU ; Cylinder Control Unit ・MOP ; Main Operation Panel ・LOP ; Local Operation Panel

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降低船用發電機廢氣排放的岸電系統 Alternative Maritime Power (一 )

降低船用發電機廢氣排放的岸電系統 (二 )

降低船用發電機廢氣排放的岸電系統 (三 ) 1. 使用岸電即可省柴油。 2. 每節省 1噸柴油可減少 CO 2排放量為 2. 785噸。 3. 假設柴油比重 0. 98及熱值 8800 Kal/L，節省1噸柴油可減少之 CO 2排放量 (噸 ) 。 4. 計算公式 =1/0. 98*1000*8800*4. 1868*74100/100000=2785. 85 公斤 =2. 78585噸。 5. 每度電之 CO 2排放系數 0. 612 KG/KWH。 6. 比較未接岸電時船舶之耗油量及接岸電時之耗電量，其相當 CO 2排放量差值，即為接岸電之 CO 2減量。

中運公司通華輪岸電系統 (一 )

中運公司通華輪岸電系統 (二 )

中運公司通華輪岸電系統 (三 )

中運公司通華輪岸電系統 (四 )+影片

降低海洋生物變異的 BWMS系統 (一 )

降低海洋生物變異的 BWMS系統 (二 )

降低海洋生物變異的 BWMS系統 (三 )

降低因漏油造成油污染的 AIRGUARD® 4 AS-B Pollution free stern seal system+動畫 Typical piping diagram of Aft seal

減少油耗、降低廢氣排放的減速航行踏實輪降速航行比較表 98 VO 12 A Dampier 　航次 100 VO 04 A Dampier 2009/11/11 　　日期(空載) 2011/5/1 　 88. 3 　　降速後轉速(RPM) 76 　降速前馬力(PS) 18656 　　降速後馬力(PS) 13540 　航行時間 169. 1 H 　　航行時間 200. 5 H +31. 4 航行浬數 2641 　　航行浬數 2631 　降速前Speed(Knots) 15. 57 　　降速後Speed(Knots) 13. 08 2. 49 航行主機耗油(MT) 467. 3 　　航行主機耗油(MT) 380. 1 87. 2 降速前主機單日平均耗油(MT) 66. 32 　　降速後主機單日平均耗油(MT) 45. 5 20. 82 航次日期(空載) 降速前轉速(RPM) 　　 98 VO 12 B Dampier 　航次 100 VO 04 A Dampier 2009/11/23 　　日期(重載) 2011/5/15 　 88. 1 　　降速後轉速(RPM) 75. 5 　降速前馬力(PS) 18780 　　降速後馬力(PS) 13920 　航行時間 180. 8 　　航行時間 215. 5 H +34. 7 航行浬數 2626 　降速前Speed(Knots) 14. 54 　　降速後Speed(Knots) 12. 04 2. 5 航行主機耗油(MT) 504. 1 　　航行主機耗油(MT) 420 84. 1 降速前主機單日平均耗油(MT) 66. 92 　　降速後主機單日平均耗油(MT) 46. 78 20. 14 航次日期(重載) 降速前轉速(RPM) 　　　

減少油耗、降低廢氣排放的減速航行 1. 全速航行全航程電機耗油 35. 3 MT(含在港 ) 2. 減速航行全航程電機耗油 46. 1 MT(含在港 ) 全速航行全航程總耗油 1024. 3 MT 3. 全速航行空載全航程主機耗油 476. 2 MT(含在港 ) 減速後全航程總耗油 860. 4 MT 4. 減速航行空載全航程主機耗油 387. 4 MT(含在港 ) 1024. 3860. 4=163. 9 5. 全速航行重載全航程主機耗油 512. 8 MT(含在港 ) 6. 減速航行重載全航程主機耗油 426. 9 MT(含在港 ) 7. 減速後多航行 66. 1小時

限制廢氣硫排量放的航行水域與地區 (SECA)

因應溫室效應、空氣污染而訂定的 NOx、 SOx、 2排放標 CO 準，提升船舶營運效率、降低燃油消耗的 EEOI、 SEEMP指數

因應溫室效應、空氣污染而訂定的 NOx、 SOx、 2排放標準 CO

因應溫室效應、空氣污染而訂定的 NOx、 SOx、 2排放標 CO 準

提升船舶營運效率、降低燃油消耗的 EEOI、 SEEMP指數

提升船員生活品質與良好作環境的 (Maritime Labour Convention) MLC法案 (一 ) 海事勞證書 (Maritime Labour Certificate)+檔案海事勞符合聲明 -第 I部分 +檔案 Declaration of Maritime Labour Compliance – Part I 海事勞符合聲明 -第 II部分 +檔案 Declaration of Maritime Labour Compliance – Part II

提升船員生活品質與良好作環境的 MLC法案 (二 )

提升船員生活品質與良好作環境的 MLC法案 (三 )

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設備 法規 日新月 異 u 新型 船用 柴油主機的演變

設備法規日新月異 u 新型船用柴油主機的演變