第十五章貨物運輸第一節定期船裝運 n 海洋運輸的經營方式

第十五章　貨物運輸

第一節　定期船裝運 n 海洋運輸的經營方式 ¨ 海洋運輸，依其經營方式，可分為利用 n ︰定期船 (liner)的定期船運輸 (liner service) 定期船 (liner, liner vessel)是指在特定航線上，依照預定船期表 (sailing schedule)，作有規則的往復航行的船隻。 ¨ 定期船所承運貨物以一般雜貨 (general cargo)為主，因其承運不同種類、不同性質的雜貨，所以又稱為雜貨輪。 ¨

第一節　定期船裝運 n 不定期船 (tramper)的不定期船運輸 (tramp service) 不定期船 (tramp, tramper, tramp vessel)，是指航線不固定，航行時間也不固定的貨船而言。 ¨ 接洽不定期船，通常稱為傭船 (to charter a vessel or ship)。 ¨

第一節　定期船裝運 n 定期船運輸的特性 ¨ 船期及停靠港埠事先排定，並向託運人通告（船期固定、航線固定）。 ¨ 運送人係以公共運送人 (common carrier)身分營運，並受停靠港埠政府的監督。 ¨ 以一般不特定的多數託運人為服務對象。 ¨ 承運零星件貨，種類繁多，數量不拘。 ¨ 依照經當地政府核准，或經報備的費率表規定收取運費。

第一節　定期船裝運 ¨ 通常參加航運同盟 (shipping conference)，或稱運費同盟 (freight conference)或運務協會，成為同盟會員 (conference member)，但也有不參加同盟者。 ¨ 組織規模大，在各港埠派駐代表或設立分公司，管理其業務。也有在停靠港埠租用碼頭、起卸貨設備、倉庫等。因此，投資額大。 ¨ 託運人可直接向運送人或其代理人接洽託運，也可向運送人指定的攬貨代理人接洽託運。 ¨ 以簽訂裝貨單 (shipping order)方式預定艙位。裝船後，憑收貨單換取提單 (bill of lading)。

第一節　定期船裝運定期船不定期船船期固定，事先公佈於船期表。不固定，配合貨主需求航線固定，事先公佈於船期表。不固定，配合貨主需求停靠港埠固定，事先公佈於船期表。不固定，配合貨主需求承運貨物一般雜貨大宗物資服務對象多少船貨關係貨方配合船方船方配合貨方洽運方 The book a shipping space To charter a vessel

第一節　定期船裝運 n 利用定期船運輸的優劣 ¨ 優點：船期編排緊密，船期及停靠港口預先排定，最適合一般貿易廠商的需要。貿易廠商可配合買賣契約或信用狀的裝船期作有計畫的備貨作，不致延誤交貨。 n 定期船設備完善，如墊艙、通風、溫度調節、貴重物品保管等，特種貨物得以隨時裝運，照料周到。 n 雖託運貨物數量少，也承運。 n

第一節　定期船裝運裝貨、卸貨費用多已含於運費中，貨主不需另行支付。 n 如長期固定託由運費同盟所屬船隻運送，得享受運費的折扣優待。 n 貨物的檢量費用多已含於運費中，貨主不需另行支付。 n 運價漲跌事先通知，對於廠商生產計畫、成本控制、產品報價及市場拓展均有助益。 n

第一節　定期船裝運 ¨ 缺點： n n n 因定期船大多參加運費同盟，運價受同盟的約束，無法抑低運價爭攬貨物，貨主須支付較不定期船為高的運費。利用定期船載貨，船貨雙方多未簽訂運輸契約，一旦發生糾紛，一般習慣多以託運單或裝運單或提單所列條款為解決的根據，而這種託運單、裝運單及提單，均由船公司事先印妥固定格式，其條款多利於船方，對貨方較為不利。如貨方為保障艙位的獲得而與船方簽訂運輸契約，萬一不能供應約定貨載，或臨時取消託運，則將須付船方空載運費 (dead freight)。

第一節　定期船裝運 n 定期船運輸方式 ¨ 傳統船運輸 n (conventional vessel service) 傳統船運輸係將零碎散件貨 (break bulkcargo)自內陸廠，由車輛運至裝船港，利用船上吊桿、吊索、吊網，分次吊進船艙，艙內人再將貨物逐件堆裝艙內，及運到卸貨港，人利用吊桿、吊索、吊網，將貨物卸下碼頭，再以人或堆高機運儲倉棧，最後提運分送至受貨人手中。

第一節　定期船裝運 ¨ 貨櫃船運輸 (container vessel service) n 係將各種不同規格，形狀各異的小件貨集合裝入標準尺寸的貨櫃，成為一個龐大的單位包裝 (unit load)，利用特殊的機械設備搬運，以提高作效率的運輸。 n 貨物自起運地點裝櫃，以至運達目的地，中途除海關檢查外，不必拆封，且可利用海陸聯運，達成一貫運輸 (intermodal transport)的目標，實現門至門 (door to door)的運輸理想，為運輸方法上劃時代的改革。

第一節　定期船裝運 n 傳統定期船的託運手續 ¨ 洽訂艙位 n 出口商備妥貨物後，如貿易條件為 CFR、 CIF、 DES或 DEQ時，即根據船公司或船務代理行所印發的船期表或其網站上的船期資訊，選擇適當船隻，向船公司或船務代理行洽訂艙位。

第一節　定期船裝運 ¨ 洽訂艙位時應注意下列幾個問題：船公司信譽。 n 船期。 n 運費。 n 船隻情況。 n 停泊港口。 n

第一節　定期船裝運

第一節　定期船裝運 ¨ 領取裝貨單出口商領取裝貨單後即可將貨物運到指定碼頭出口倉庫，憑單向海關辦理出口報關手續。 n 貨物經辦妥報關手續由海關在裝貨單加蓋關印後，即可持單連同貨物運至船邊裝船。如貨物不及報關，可將裝貨單退還船公司，另洽其他船公司裝運，是謂取消出口 (cancelling)。 n

第一節　定期船裝運 ¨ 裝載貨物出口商將貨物運至船邊或船公司所指定倉庫或收貨地點，船公司即洽港務局派碼頭人將貨物裝入船艙。 n 報關後如因時間或艙位限制不及將貨物全部或一部分裝船，是謂退關 (shut out) 應請船上大副，在收貨單 (mate's receipt)上註明退關件數，並請海關關員複驗簽證，以便向海關辦理改裝其他船隻出口手續。 n

第一節　定期船裝運 ¨ 領取大副收貨單 n 在貨物裝艙時，船公司與出口商（通常由報關行代表）派有理貨人員 (tally clerk)會同檢查裝貨件數及包裝情形，如發現包裝破損、包裝不牢、舊箱、標誌凌亂等，就將要點記入理貨單 (tally sheet)內，裝運完畢，雙方理貨人員即在理貨單上簽字，船上負責裝載的大副或其他負責人所簽發的大副收貨單即以此為根據。 n 有批註 (remark)記載的收貨單即為不潔的收貨單 (unclean receipt, dirty receipt)或稱有瑕疵的收貨單 (foul receipt)，無批註者為清潔收貨單 (clean receipt)。

第一節　定期船裝運 ¨ 支付運費 n 如貿易條件為 CIF、 CFR、 DES、 DEQ時，運費由出口商負擔，出口商憑大副收貨單向船公司換領提單時，即須付清，在此場合，提單上註明「運費已先付」 (freight prepaid)或「運費已付」 (freight paid)。 n 如貿易條件為 FOB或 C&I時，船隻或由進口商洽訂或由出口商代為洽訂，運費通常於進口地向進口商收取，在此場合，提單上註明「運費待收」或「運費到付」 (freight to collect, freight payable at destination)。

第一節　定期船裝運 ¨ 換領提單出口商付清運費（在 CIF、 CFR、 DES、 DEQ的場合）後，即憑大副收貨單向船公司換取提單。 n 提單為物權證券，如為信用狀交易，出口商可開具匯票附上提單及有關單證向押匯銀行押取貨款。 n

第一節　定期船裝運 n 批註的不潔提單 (unclean B/L)，除非買賣契約或信用狀特別授權，將遭受買方或銀行的拒絕受理。補救之道為：如屬不嚴重者，由出口商出具認賠書 (letter of indemnity, back letter, counter letter)要求船公司通融發行無批註的清潔提單 (clean B/L)。

第一節　定期船裝運 n 定期船運費的計算 ¨ 運費基準 n 計算貨物運費的費率基準有： ¨ ¨ ¨ ¨ 重量噸 (weight ton)。體積噸 (measurement ton)。重量噸或體積噸 (weight ton or measurement ton)。價值 (value)。件 (unit)。櫃。自然單位。最低運費。

第一節　定期船裝運 ¨ 運費率的結構 n 定期船的運費是由基本費率、特別費率及附加費三者所構成，茲分別說明於下： ¨ 基本費率 (basic rate) § 特定貨物運費率 (specific commodity rate) 。 § 雜貨運費率 (general cargo rate)。 § 分等運費率 (class rate)。 § 契約運費率 (contract rate)。

第一節　定期船裝運 ¨ ¨ 特別費率 (special rate) § 適用於性質特殊或交運方式特殊的貨物。附加費 (surcharge) § 超重附加費 (surcharge on heavy lifts)。 § 超大附加費 (surcharge on bulky cargo)。 § 超長附加費 (surcharge on lengthy cargo)。 § 選擇卸貨港附加費 (additional for optional port of discharge)。 § 燃料附加費 (bunker surcharge)。 § 幣值附加費 (currency surcharge)。 § 港口擁塞附加費 (congestion surcharge)。 § 稅捐附加費 (surcharge for income tax or transportation tax, etc. )。

第一節　定期船裝運 ¨ 航運同盟的優待運費率 n 航運同盟 (shipping conference) 又稱運務協會，指在一特定航線上有定期船行駛的船公司，為限制或消除彼此間競爭，維護共同的利益，而以協定方式結合而成的一種卡特爾 (cartel)組織。 ¨ 主要協議事項為統一運費率的訂定，所以航運同盟通常又稱為運費同盟 (freight conference)。 ¨ 參加者均為經營定期航運業務的船公司，其費率 (freight rates)及各種營運規則 (rules & regulations)，由同盟統一規定，會員公司對其所訂費率不得私自增減。 ¨

第一節　定期船裝運 ¨ 實施雙重運費率制度 (dual rate system)，即貨主與航運同盟簽訂契約，約定將其全部貨物交由同盟船隻裝運，貨主馬上即可獲得運費的回扣，這種契約運費率 (contract rate)較同盟費率表 (conference tariff)的普通運費率（即無契約運費率，non contractrate）低，形成了雙重運費率。 ¨ 運費的計算方式基本運費 = 海運費率 ×運費噸數 n 應付運費 =（基本運費 + 各項附加費）（同盟折 1 扣率） n

第一節　定期船裝運 n n n 舉一例說明運費的計算：某出口商擬出口一批女用手提袋至中東，該批貨物以紙箱包裝，每一紙箱體積為 50 cm× 60 cm× 70 cm，每箱毛重為 10 kgs, 共裝 60箱，船公司運費報價如下：基本運費率：W/M US$80. 00 (W: 1 M/T, M: 1) 　　　　 15% BAF：出口商享有運費同盟特約費率，減 10% 運費計算如下：該批貨物體積共： 0. 5 m× 0. 6 m× 0. 7 m× 60=12. 6 m 3 　　　　毛重共： 0. 01 M/T× 60 = 0. 6 M/T 體積噸數 12. 6，重量噸數 0. 6，體積噸數較大，故船公司選擇以體積噸為計價單位：基本運費 = US$80. 00 12. 6 = US$1, 008 燃料附加費 = US$1, 008 15% = US$151. 2 應付運費 = US$ (1, 008 + 151. 2)(1 10%) = US$1, 043

第二節　貨櫃運輸 n 沿　革 ¨ 貨櫃 (container)是一種用以裝載貨物的單位化運輸設備，其外形為一長方體的貨箱，可將包裝大小不一的散件貨裝入其內，具有足夠的強度及耐久的特質，可反覆使用，並附有特別的設計，有利於各種搬運機械的裝卸，可經由多種運輸具運送，而不需中途拆卸貨物轉運。

第二節　貨櫃運輸 n 貨櫃的種類 ¨ 依尺寸區分目前最常見的貨櫃尺寸有： n 1寬 8呎，高 8. 5呎，長 40呎。 n 2寬 8呎，高 8. 5呎，長 20呎。 n

第二節　貨櫃運輸 ¨ 依用途區分 n n n n n 乾貨貨櫃 (dry cargo container)。通風貨櫃 (ventilated container)。開頂貨櫃 (open top container)。平板貨櫃 (flat rack container)。載車貨櫃 (car container)。冷凍貨櫃 (refrigerated enclosed container, refeer container)。隔熱通風貨櫃 (insulated and ventilated enclosed container)。液體貨櫃 (fluid tank container)。吊衣貨櫃 (hanging container)。

第二節　貨櫃運輸 n 貨櫃船的種類 ¨ 依構造區分 n 全貨櫃船 (full container ship)。 n 半貨櫃船 (semi containership)。 n 可變貨櫃船。 ¨ 依裝卸方式區分 n 駛進駛出型貨櫃船 (roll on/roll off vessel)。 n 吊上吊下型貨櫃船 (lift on /lift off vessel) 。 n 駁進駁出型貨櫃船 (float on/float off vessel)。

第二節　貨櫃運輸 n 貨櫃運輸的優劣 ¨ 對運送人的優點 n 貨櫃運輸對運送人而言，有下列幾點好處：加速船舶的營運周轉。 ¨ 降低運輸成本。 ¨ 減少貨物理賠。 ¨

第二節　貨櫃運輸 ¨ 對貨主的優點 n 貨櫃運輸對貨主而言，有下列幾點好處： ¨ ¨ ¨ ¨ 節省貨物包裝費用。因包裝簡化，可節省包裝勞力費用。因包裝簡化，重量、體積減少，從而可節省裝卸費用、碼頭費用及倉庫費用。減少貨物搬運破損及污染。減少被竊損失。減少保險費負擔。縮短航運時間。

第二節　貨櫃運輸 ¨ 貨櫃運輸的缺點 n 貨櫃運輸雖然有上述許多優點，但也有其缺點，例如：貨櫃船為提高運輸效率，停靠港口較少，貨主往往須仰賴飼給船 (feeder)轉船至越洋貨櫃船，其間往往耽誤時間。 ¨ 有些貨物無法使用貨櫃運輸或不經濟。 ¨ 運價往往較傳統輪運價昂貴。 ¨

第二節　貨櫃運輸 n 貨櫃船的託運手續 ¨ 洽訂艙位，領取裝貨單 ¨ 裝櫃，領取收貨單整櫃貨物 (CY cargo)時。 n 併櫃貨物 (CFS cargo)時。 n ¨ 支付運費，換領提單

第二節　貨櫃運輸 n 貨櫃運輸作業方式 ¨ 貨櫃貨物按其裝櫃情形，可分為 n ﹕ 整櫃裝載 (full container load, FCL) 指同一託運人的貨物可裝滿一個貨櫃，即整個貨櫃中的貨物屬於同一託運人的情形。 ¨ 其受貨人不一定屬於同一人，因此，在目的地貨櫃集散站可拆櫃後，分別交付不同受貨人。 ¨

第二節　貨櫃運輸 n 併櫃裝載 (less than container load, LCL) 併櫃裝載為一託運人的貨物不足裝滿一櫃時，由託運人將貨物送到貨櫃集散站的零星貨物貨櫃處理站 (CFS)，交給集散站管理人員，將數個託運人的貨物併裝於同一貨櫃，運往目的地。 ¨ 其受貨人可能屬於同一人，因此，在目的地貨櫃集散站，可將整櫃交給同一受貨人。 ¨

第二節　貨櫃運輸 n 貨櫃運輸作業方式可分為下列四種形態： ¨ 整裝／整拆 (FCL/FCL, CY/CY) 船公司在出口地的貨櫃場 (CY)接受已由託運人裝妥貨物的貨櫃，運到進口地的貨櫃場 (CY)，交由受貨人拖至其自己倉庫、廠，自行拆櫃的貨櫃運輸方式。 n 起運地裝櫃作業由託運人負責，在目的地的拆櫃作業由受貨人辦理，裝櫃與拆櫃均與船公司無關。 n

第二節　貨櫃運輸 n 整裝／整拆 (FCL/FCL, CY/CY)

第二節　貨櫃運輸 ¨ 整裝 /分拆 (FCL, LCL, CY/CFS) 船公司在出口地的貨櫃場 (CY)接受已由託運人裝妥貨物的貨櫃，運到進口地的零星貨物貨櫃處理站 (CFS)後，拆櫃取出貨物交付受貨人的貨櫃運輸方式。 n 即起運地的裝櫃作業由託運人自行負責，而目的地的拆櫃作業由船公司負責。 n

第二節　貨櫃運輸 n 整裝 /分拆 (FCL, LCL, CY/CFS)

第二節　貨櫃運輸 ¨ 拼裝 /分拆 (LCL/LCL, CFS/CFS) 船公司在出口地的零星貨物貨櫃處理站 (CFS)將託運人交來的貨物裝入貨櫃，運至進口地零星貨物貨櫃處理站，拆櫃取出貨物交付受貨人的貨櫃運輸方式。 n 即起運地的裝櫃作業及目的地拆櫃作業，均由船公司負責。 n

第二節　貨櫃運輸 n 拼裝 /分拆 (LCL/LCL, CFS/CFS)

第二節　貨櫃運輸 ¨ 拼裝 /整拆 (LCL/FCL, CFS/CY) 船公司在出口地的零星貨物貨櫃處理站 (CFS)將託運人交來的貨物裝入貨櫃，運至進口地的貨櫃場 (CY)，交由受貨人拖至自己的倉庫或廠資行拆櫃的貨櫃運輸方式。 n 即起運地的裝櫃作業由船公司負責，而目的地拆櫃作業由受貨人自行負責。 n

第二節　貨櫃運輸 n 拼裝 /整拆 (LCL/FCL, CFS/CY)

第二節　貨櫃運輸 n 運費的計算 ¨ 在以貨櫃運輸的場合，貨主應事先向船公司詢價，分別計算 CY與 CFS運輸方式的運費，再選擇運費較低的方式託運。

第二節　貨櫃運輸 n n 實例說明 ﹕ 某出口商擬出口一批貨物，共裝 600箱，每箱毛重 20. 5 公斤，體積 0. 2立方公尺 (CBM)，船公司報價如下： CY: 20': US$3, 000 40': US$5, 000 CFS: US$100 per M/W（ 1 CBM, W: 1 M/T） M: 註：一只 20呎貨櫃裝運貨物體積上限 33. 1 CBM，重量上限 21. 67 M/T 一只 40呎貨櫃裝運貨物體積上限 67. 5 CBM，重量上限 26. 48 M/T CY吊櫃費 NT$5, 600/20', NT$7, 000/40' CFS裝櫃費 NT$380/W/M US$ : NT$ = 1 : 33

第二節　貨櫃運輸 n n n 若以 CFS方式裝運：每箱毛重 20. 5 kg， 600箱共 12, 300 kg，合12. 3 M/T 每箱體積 0. 2 CBM， 600箱共 120 CBM 採體積計價，運費共 US$100× 120 = US$12, 000折合 NT$396, 000 (12, 000× 33) 裝櫃費共 NT$45, 600 (380× 120) 應付運費 = NT$396, 000 + NT$45, 600 = NT$441, 600 若以 CY方式裝運：整批貨物共 120 CBM, 12. 3 M/T，可裝入 2只 40呎貨櫃整櫃運費共 US$5, 000× 2 = US$10, 000折合 NT$330, 000 (10, 000× 33) 吊櫃費共 NT$14, 000 (7, 000× 2) 應付運費 = NT$330, 000 + NT$14, 000 = NT$344, 000 以 CY方式裝運較划算，故選擇以 CY方式裝運，應付運費。

第三節　定期船提單 n 意　義 ¨ 提單（ bill of lading，簡稱B/L）是運送人（船公司）或其代理人所簽發，證明託運貨物已收到或已裝載於船上，並約定負責將該項貨物運往目的地交給提單持有人的有價證券。

第三節　定期船提單 n 功　能 ¨ 做為收到特定貨物的收據 (receipt)。 ¨ 做為運送契約的憑證 (evidence of contract of carriage)。 ¨ 做為憑單交貨的物權證書 (document of title)。

第三節　定期船提單 n 種　類 ¨ 依提單簽發時，貨物已否裝船為標準，可分為 n 裝船提單 (shipped or on board B/L)。 n 備運提單 (received for shipment B/L)。： ¨ 依可否流通轉讓，可分為： n 可轉讓提單 (negotiable B/L)：又稱為指示式提單 (order B/L)，指可經由背書而將提單所表彰的貨物所有權轉讓給他人的提單。 n 不可轉讓提單 (non negotiable B/L) 又稱為記名式提單或直：接提單 (straight B/L)，即直接指定受貨人的提單，該記名受貨人不得在提單上背書而將提單所表彰的貨物所有權轉讓給他人。

第三節　定期船提單 ¨ 依提單上有無批註，可分為：清潔提單 (clean B/L)：指未批註所承運貨物或其包裝有任何缺陷的提單。一般信用狀均要求受益人應提供清潔提單。 n 不清潔提單 (unclean B/L, foul B/L, dirty B/L)：指註明所承運貨物或其包裝有缺陷的提單。 n

第三節　定期船提單 ¨ 依其內容詳簡，可分為：詳式提單 (regular long form B/L)：即背面印有詳細規定託運人義務、承運人保留的權利及義務等貨運條款的提單。 n 簡式提單 (short form B/L)：又稱背面空白提單 (blank back B/L)，指背面沒有印定貨運條款的提單。 n

第三節　定期船提單 ¨ 依中途是否轉運，可分為：直達提單 (direct B/L)：由同一船舶自裝船港直接運往目的地，收貨及交貨的運送人均為同一船公司的提單。 n 聯運提單 (through B/L)：貨物自裝運地運至目的地需由二個以上的運送人（船公司）運送時，由第一個運送人所簽發涵蓋全部運送路程的提單，即為聯運提單。 n

第三節　定期船提單 ¨ 其他種類提單陳舊提單 (stale B/L)：又稱過期提單，指簽發後未能在合理期間 (reasonable time)向銀行提示的提單。 n 第三者提單 (third party B/L)：又稱為neutral party B/L，乃以L/C受益人以外的第三者為託運人 (shipper)的提單。 n 貨櫃提單 (container B/L)：凡是貨物裝入貨櫃交由貨櫃船裝運時，船公司所發行的提單稱為貨櫃提單。 n

第三節　定期船提單併裝提單 (groupage B/L)：又稱為Master B/L，貨運承攬人 (freight forwarder, forwarding agent)或併裝業者 (consolidator)辦理貨物併裝業務，常將出口商託運的零星貨物併成一整批後交由輪船公司運送。 n 海運貨運單 (sea waybill)： sea waybill又稱為 ocean waybill或 liner waybill。在海上運送，承運人承運貨物時，即由承運船公司簽發 sea waybill給託運人以代替簽發 ocean B/L。這種sea waybill係仿照航空運送的 air waybill制度而來。 n

第三節　定期船提單 n sea waybill 與一般的 ocean B/L 不同之處有：項目 sea waybill ocean B/L 運送契約 ○ ○ 貨物收據 ○ ○ 記名式多為指示示 ○ ○ (受貨人為指示式時 ) 認人不認單認單不認人 (受貨人為指示式時 ) 大多只簽發一份多為一套三份受貨人憑單提貨的物權證書運送人交貨正本份數

第三節　定期船提單 n 提　單

第三節　定期船提單 n 格式及內容 ¨ 正面記載事項提單名稱。 n 託運人：又稱裝貨人，一般而言，可分為： n 信用狀的受益人。 ¨ 以進口商為託運人。 ¨ 以第三人為託運人。 ¨

第三節　定期船提單受貨人 (consignee)：受貨人或收貨人，乃指有權憑提單要求交付貨物的人。 n 被通知人 (notify party)：又稱為受通知人或到貨聯絡人。 n 船名、船籍及航次：船名乃是裝運提單上必須記載事項，如欠缺船名，則將有史提單變成無效之虞。 n 收貨地 (place of receipt)：在貨櫃運輸或複合運輸的場合，運送人接受託運貨物的地點。 n 裝運港 (port of loading)：裝運港雖為法定記載事項，但也有認為即使不記載亦不影響提單的效力。 n

第三節　定期船提單卸貨港 (port of discharge)與目的港 (port of destination)：即從船上卸下的貨物的港口。 n 交貨地 (place of delivery)：在貨櫃運輸或複合運輸的場合，運送人將貨物交給受貨人的地點。 n 標誌及件數 (marks and numbers)：將貨物外包裝的標誌及件數填於 “Marks and Numbers ”欄下，圖樣應一致，俾利貨物到達時，受貨人易於識別提貨。 n

第三節　定期船提單 n 貨物記述 (description of goods)：貨物名稱。 ¨ 貨物重量、體積：通常都會記載毛重與總體積。 ¨ 運費 (freight)：貿易條件為CFR、 CIF、 DES時，運費已由裝貨人付訖，須註明 Freight Paid或 Freight Prepaid；如貿易條件為 FAS、 FOB時，運費由進口商支付，須註明 Freight Collect。 n 提單的份數 (number of B/L)：可轉讓提單(negotiable B/L)或正本提單份數，通常以二份或三份最為普遍，至於不可轉讓提單 (non negotiable B/L) 抄本或提單份數並無限制。 n

第三節　定期船提單提單發行日期 (issuing date)與裝船日期 (on board date)：提單上日期可分為裝船日期與製單日期兩種，通常兩者為同一日期，尤其是裝船提單 (shipped on board B/L)時為然。 n 運送人 (carrier)：運送人乃為運輸契約的當事人。 n 提單的簽名 (signature)：提單應有承運船公司或其代理人或船長的簽名，否則無效。 n

第三節　定期船提單 n 背面印定條款 ¨ 主要的印定條款有：最高條款 (paramount clause)。 n 危險除外條款 (perils of the sea clause and acts of God)。 n 責任除外條款 (exception clause)。 n 貨物內容不詳條款 (unknown clause)。 n 損害條款 (damage clause)。 n 高價貨品條款 (special and valuable clause)。 n 危險品條款 (dangerous cargo clause)。 n

第三節　定期船提單損害賠償條款 (claim clause)。 n 聯運轉船貨條款 (through cargo or transhipment clause)。 n 留置條款 (lien clause)。 n 運費條款 (freight clause)。 n 包裝標誌條款 (packing and marks clause)。 n 甲板貨條款 (on deck cargo clause)。 n 散裝貨條款 (bulk cargo clause)。 n

第四節　不定期船裝運 n 不定期船運輸的特點 ¨ 不定期船的營運特性為：國際貿易上，以傭船契約方式委託不定期船運送的，以大宗貨物為主。如礦砂、煤炭、廢鐵、木材、水泥、化學肥料、砂糖、米、小麥、大麥、玉米、黃豆等。 n 不定期船是指航線及航期不固定的船隻，沒有確定的到埠日期，也沒有固定的停泊港口。 n

第四節　不定期船裝運不定期船是以艙位包租的方式承攬業務，所以它的船東不是公共運送人，而是私人運送人 (private carrier)。 n 不定期船運送的接洽，通常透過經紀人介紹，並由託運人與船東簽訂傭船契約，約定租用的船舶噸位、租用時間或航程、貨物數量、運送條件、運費率等。 n

第四節　不定期船裝運 ¨ 貿易商利用不定期船裝載貨物，有下列各項優點：不定期船非屬航運同盟船隻，其運費率由船貨雙方協議，比同盟運費率低得多，對貨方甚為有利。 n 不定期船可按貨方的要求，行駛特定航線及港口，而免彎靠其他港口，速度上較定期船快。 n

第四節　不定期船裝運貨方可要求船方改善裝卸設備，並指定停靠碼頭，裝卸上較定期船方便。 n 傭船契約由船貨雙方協議簽訂，如發生權利義務糾紛，依傭船契約解決，較為公平。 n 貨物裝卸所花時間如比約定裝卸時間少，則可向船公司收取快速費 (despatch money)，間接減低運費。 n

第四節　不定期船裝運 ¨ 利用不定期船運送貨物，也有以下缺點：簽訂傭船契約後，如貨方不能按期如數交運貨物，須照付空載運費，徒增損失。在定期船，習慣上多不簽訂運輸契約，這項空載運費無需支付。 n 不定期船的裝卸費用，多由貨方負擔。 n 貨載噸數檢量公證費用，也多由貨方負擔。 n 如貨物裝卸緩慢，超過約定裝卸時間，或較約定每日裝卸噸數少，貨方須向船方支付延滯費 (demurrage)，間接增加運費負擔。 n

第四節　不定期船裝運 n 不定期船的裝運手續 ¨ 簽訂傭船契約。 ¨ 領取裝貨單。 ¨ 裝載貨物。 ¨ 船方編製裝卸時間計算表。 ¨ 檢量。 ¨ 領取大副收貨單。 ¨ 換領提貨。 ¨ 支付運費。

第四節　不定期船裝運 n 傭船契約的種類 ¨ 傭船契約可分為下列三種：計程傭船契約 (voyage charter party, trip charter party)。 n 計時傭船契約 (time charter party)。 n 空船傭船契約 (bareboat charter party, demise charter party)。 n

第四節　不定期船裝運 n 計程傭船契約的格式及其重要條款 ¨ 計程傭船契約的格式 ¨ 計程傭船契約的主要條款 n 裝卸條件裝貨船方免責（ free in，簡稱F. I. ）。 ¨ 卸貨船方免責（ free out or free discharge，簡稱F. O. 或 F. D. ）。 ¨ 裝卸貨船方免責（ free in and out，簡稱F. I. O. ）。 ¨ 裝卸及平艙船方免責（ F. I. O & Trimming）。 ¨ 裝卸、堆積及平艙船方免責（ free in/out/stowed/trimming，簡稱 F. I. O. S. T. ）。 ¨ 裝卸貨船方負責條件 (berth term)。 ¨

第四節　不定期船裝運 n 裝卸期間 (laytime, laydays) ¨ 目前最常用的裝卸期間的計算方式： § 連續日 (running days, consecutive days)：又稱自然日，即從裝卸期間的開始日起連續至滿期日止，不論雨天、罷或星期例假日均計算在內。 § 作日 (working days)：指從前述的連續日數，扣除星期日及例假日不計，但因天氣不佳而不能作的日數，仍當作裝卸期間計算。 § 天氣良好作日（ weather working days，簡稱W. W. D. ）：這是現在應用最多的條件，以天氣良好可以進行裝卸作業的時間作為使用裝卸期間 (laytime used)的計算標準。

第四節　不定期船裝運 § 習慣速度裝卸（ customary quick despatch，簡稱C. Q. D. ）：指依照各港口習慣的裝卸方法及裝卸能力，儘速裝卸。 n 延滯費與快速費 (demurrage and despatch) ¨ 傭船契約須訂明延滯費及快速費的標準，如裝卸作未能於裝卸期間如期完成，貨主須依這標準支付船方延滯費，以補償船方因船舶延期停留所受的損失；如裝卸作在約定期間內提早完成，船方應依這標準支付貨方快速費作為報酬。

第四節　不定期船裝運 n 傭船提單 (charter party bill of lading) ¨ 依據傭船契約所簽發的提單，稱為傭船提單。 ¨ 傭船提單與定期船提單相同的是，它是船方收到貨物的收據，也是代表貨物所有權的物權證書，但不同的是，它並不是船貨雙方的運送契約。 ¨ 在傭船契約之外，另有一傭船提單，因此傭船契約中通常均載明若提單條款與契約條款相牴觸，以契約條款為準，這樣的規定對提單持有人的權益，較無保障。

第五節　航空貨物運送 n 航空貨運在國際貿易的重要性 ¨ 航空運輸由於飛機速度的增快，載運能量的大幅度提高，以及管制系統的進步，運輸安全性增加。

第五節　航空貨物運送 ¨ 利用航空運輸對貨主優點： n 運輸快速。 n 交貨迅速。 n 運輸包裝成本較海運為低，節省包裝費用。 n 破損率及損失率較低，保險費率較海運為低。 n 空運可縮短運輸時間，故季節性或流行性商品以及不適於長時間運輸的商品，諸如新鮮食品、花卉、動物、新聞報紙等，可適時運到，爭取商機。 n 可以適應緊急情況的需要，配合市場的需求，如原料、零組件、半成品可及時得到補充。 n 由於運輸時間的縮短，可提早收回貨款，使資金周轉加速。

第五節　航空貨物運送 n 空運貨物的託運手續 ¨ 空運貨物的託運手續，比海運簡便得多。如貨物數量較多時，可逕向航空公司或其代理人洽訂艙位，繕製貨物託運申請書 (shipper‘s letter of instructions)（見表 15 5），又稱託運單，經航空公司或其代理人接受後，將貨物運到機場進倉報關。經海關檢驗放行後，航空公司即發行空運提單 (air waybill)交與託運人。 ¨ 如貨物數量較少，則可將貨物交給航空貨運承攬業者或併裝業者 (air freight forwarder, air cargo consolidator)辦理託運報關手續。

第五節　航空貨物運送 n 貨物託運申請書

第五節　航空貨物運送 n 空運貨物委託書

第五節　航空貨物運送 n 貨主自行洽定 (及直接交運貨物， direct cargo)

第五節　航空貨物運送 n 委託航空貨運承攬業者洽訂 (即拼裝貨物， consolidate cargo)

第五節　航空貨物運送 n 空運運費的計算 ¨ 運費基準航空運費的基準單位以公斤 (kg)或磅 (lb)為準，按貨物的種類訂定其適用費率。 n 此項費率通常由國際航空運輸協會（ International Air Transport Association，簡稱IATA）制定，會員公司即照其所訂的運費費率表 (air freight tariffs)計算運費。 n

第五節　航空貨物運送 n 計價重量的計算方法：以實際重量為計價重量。 ¨ 以體積重量為計價重量。 § 英制： 1公斤 = 366立方吋或 1磅 = 166立方吋。 § 公制： 1公斤 = 6, 000立方公分。 ¨

第五節　航空貨物運送 ¨ 運費率起碼運費 (minimum charges)。 n 特別商品費率 (special commodity rate)。 n 一般商品費率 (general cargo rate)。 n (1)正常費率 (normal rate)。 ¨ (2)數量費率 (quantity rate)。 ¨ 商品分級費率 (commodity classification rate)。 n 併裝集運費率 (consolidated rate)。 n 貨櫃運費率 (container & ULD rate)。 n 報值費 (valuation charge)。 n

第五節　航空貨物運送 ¨ 運費的計算方式 n 應付航空運費 = 計價重量 × 費率 + 服務費及其他費用

第五節　航空貨物運送 n 運費計算實例某進口商擬由英國空運進口貨物一批，貿易條件為 FOB，該批貨物共 100箱，每箱體積 4. 5"× 5. 15" × 8"，每箱重量 0. 4公斤，該批貨物服務費及有關費用共 NT$2, 000，在運費表中的計價級距為： 45 kg以下： NT$440/kg 45～ 100 kg： NT$337/kg 100～ 250 kg： NT$208/kg 250 kg以上： NT$185/kg 以體積重量該批貨物實際重量： 0. 4 kg × 100 = 40 kg 體積重量： 4. 5"× 5. 15" × 8"× 100 = 18, 540 cu. in. 55. 66 kg 作 18, 540 ÷ 366 = 50. 66 (kg) 為計價重量

第五節　航空貨物運送 50. 66 kg適用費率為 NT$337/kg，運費 = 50. 66 × NT$337 = NT$17, 071 若貨主願意視該批貨物重量有 100 kg，選擇以較高級距 100～ 250 kg計費，適用費率為 NT$208/kg，運費 = 100 × NT$208 = NT$20, 800 故應選擇以前者計費較划算，應付運費 = NT$17, 071 + NT$2, 000 = NT$19, 071

第五節　航空貨物運送同上例，若該批貨物重量共 30公斤，體積共 9立方英呎 (cft)，貨主申報貨物價值 US$125/kg， US$ : NT$ = 1 : 33，則該批貨物應付運費如下：以體積重量該批貨物實際重量： 30 kg 42. 5 kg作為體積重量： 9 cft = 9 × 12³cu. in. = 15, 552 cu. in. 計價重量　　　　　 15, 552 cu. in. ÷ 366 = 42. 5(kg) 　　若以 42. 5 kg計價：運費 = 42. 5 × NT$440 = NT$18, 700 　若以 45 kg計價：運費 = 45 × NT$337 = NT$15, 165 　所以貨主最好選擇以較高級距 45～ 100 kg計價，可減少運費支出。　報值費 = (125 20) × 0. 5% × 45 × 33 = 780 (NT$) 應付運費 = NT$15, 165 + NT$2, 000 + NT$780 = NT$17, 945

第五節　航空貨物運送 n 空運提單 ¨ 意義與種類 n 空運提單（air waybill, airway bill或 air consignment note），係運送人於收到承運貨物後，發給託運人的證明文件。 ¨ 空運提單具有下列作用： n 作為航空公司收受承運貨物的收據。 n 作為航空公司與託運人間運送契約的證明文件。 n 作為運費帳單 (freight bill)的證明。 n 作為通關文件的一部分。 n 作為航空公司貨運人員處理貨物裝卸、運送及交貨的依據。

第五節　航空貨物運送 ¨ 空運提單依簽發人的不同，可分為： n 主提單 (master air waybill) ¨ n 分提單 (house air waybill)。 ¨ n 由航空公司或其代理人直接簽發者為主提單，由航空貨運承攬業者或併裝業者分提單。 (consolidator)簽發者為依照規定，後者不得逕行發給託運人主提單。

第五節　航空貨物運送 ¨ 特　性空運提單如同海運提單具有收據及契約憑證的作用，但不具流通性 (not negotiable)，且為記名式及直接式 (straight)，所以並非物權證券 (document of title)。 n 只要提貨人能證明其為提單上的受貨人即可提貨。 n 如貨物以空運託運，信用狀多規定以開狀銀行為受貨人，藉以確保開狀銀行對該項貨物的控制權。 n

第五節　航空貨物運送 n 以開狀銀行為提單的記名受貨人

第五節　航空貨物運送 n 以進口商為提單的記名受貨人

第五節　航空貨物運送 n 申請書

第五節　航空貨物運送 n 委任書

第五節　航空貨物運送 n 分提單 ¨ 航空貨運公司自託運人收到託運貨物後即簽發 Air Bill給託運人，但有些航空貨運公司所發行的提單也標明為 Air Waybill，與航空公司所發行的 Air Waybill，形式雷同。因此，航空界為避免兩者混淆，將航空公司所發行的空運提單稱為「主提單」 (master air waybill, MAWB)，而將航空貨運公司所發行者，稱為「分提單」 (house air waybill , HAWB , 或 forwarder’s air waybill)。

第五節　航空貨物運送 n 主提單

第五節　航空貨物運送 n 分提單

第六節　複合運送 n 複合運送的定義 ¨ 複合運送 (combined transport, multimodal transport, intermodal transport)係指依複合運送契約，以至少二種以上不同的運送方式，由複合運送人（combined transport operator，簡稱 CTO）將貨物自一國境內接管貨物的地點運至另一國境內的指定交付貨物的地點，並且全部的運送途程均涵蓋於一張提單內的運送方式。

第六節　複合運送 n 複合運送的種類 ¨ 陸橋作業 (land bridgeservice)。 ¨ 小型陸橋作業 (mini land bridge service)。 ¨ 微陸橋作業 (micro bridgeservice)。 ¨ 門至門捷運作業 (door step service)。

第六節　複合運送 n 複合運送單據 ¨ 複合運送單據 (combined transport document)係指證明複式運送契約及證明複合運送人接管貨物並負責依契約條款交付貨物的單據。

第六節　複合運送 ¨ 複合運送單證與傳統的海運提單主要不同之處： n n 複合運送單據承攬「全程始終一貫」 (the whole journey from start to finish)包括公路、鐵路、海運或空運等「複式運輸」 (multimodal transport)，與一般海運提單只承攬海運的「單一式運輸」(single mode of transport)者不同。在複合運送，簽發複合運送單據者，稱為「複合運送人」（ combined transport operator，簡稱CTO，或multimodal transport operator，簡稱MTO）。複合運送人不以輪船公司為限，包括本身無船舶或其他運輸具的貨運承攬人在內。

第六節　複合運送單據的簽發人 CTO，應負責全部過程的複合運輸圓滿達成，並對整個複合運送過程中任何階段所發生貨物的滅失或毀損負責，但一般海運提單的發行人，通常並不為貨主安排其他運輸具，而其所負責的範圍，也以自己承運的運送階段所發生的滅失或毀損為限。 n 複合運送單據通常於貨物交付 CTO時，即由CTO 發行，故為一種「備運」 (received for shipment)性質的運輸文件，與一般海運提單，於貨物實際裝在船舶以後，才發行的「裝運」（ board或 shipped） on 性質者不同。 n

第六節　複合運送 n 複合運送適用的貿易條件 ¨ 複合運送的最大目標在於實現「門至門運輸」，但這種運輸的費率計算與傳統貿易條件含義不能配合，因為除了海運運費外，尚有裝卸費用、裝拆費用、接運費用等，如果買賣雙方以 FOB、 CFR或 CIF等傳統貿易條件交易，便發生上述費用的分擔問題，因此最好改用 FCA、 CPT或 CIP等專為複合運送設計的貿易條件。

n 第七節　郵政收據與快遞收據郵政收據 (post receipt) ¨ 郵政包裹遞送是由郵局承辦運輸手續，郵局即為運送人。 ¨ 包裹交給郵局後，郵局即發給寄件人收據，此收據稱為郵政收據或投遞證明書 (certificate of posting)。 n 快遞收據 (courier receipt) ¨ 隨著國際貿易的快速發展，國際航空快遞服務 (courier service)的業務也大幅成長。由於快遞業者大多能在很短的時間內將受託的商品或商業文件送達世界各地城市，效率之高遠非郵遞所能比擬，因此，其收費雖較郵費高出許多，卻仍為貿易廠商所樂於利用。

第十五章 貨物運輸 第一節 定期船裝運 n 海洋運輸的經營方式

第十五章貨物運輸第一節定期船裝運 n 海洋運輸的經營方式