第六章：国际货物运输 摘要： 本章主要讲述国际货物运输采用的几种运 输方式，合同中的装运条款如何拟订，以及 如何运用好有关装运单据，重点讲述海洋运 输方式中的相关问题。 第一节：运输方式 第二节：装运条款 第三节：运输单据
第一节：运输方式 一、海洋运输（Ocean Transport） （一）海洋运输的特点 （二）海洋运输船舶的经营方式 1、班轮运输（Liner Transport）或定期船运 输 2、租船运输（Charter Transport） （1）定程租船（Voyage Charter）：按航程租船 （2）定期租船（Time Charter）：按期限租船
（三）海上货物运输费用 1、班轮运费 （1） 计费单位 ● 运费吨(Freight ton) ： 1运费吨等于1尺码吨（Measurement Ton：M） 或 1重量吨（Weight Ton：W）。W/M则表示可以用重量吨也可以用尺 码吨，但遵循从高不从低的原则。 ● 国际单位“公制”： 1重量吨= 1公吨 1尺码吨 = 1立方米 国际上采用公制（米制），其重量单位为公吨 (2)班轮运费的构成 ◆ 班轮运费 = 基本运费 + 附加运费 ◆ 基本运费一般根据等级费率运价表计算。 ◆ 等级费率运价表是由货物分级表和航线等级费率表构成。货物分级 表将各种货物按一定方式分为 1－20级，并表明计费方法，航线费率表 规定不同航线上1－20级货物的单位费率。 ◆ 附加费：燃油附加费、港口附加费、转船附加费、绕航附加费、超 长超重附加费、货币贬值附加费、变更卸货港附加费、直航附加费、选 港附加费等。
（3） 计算运费的方法： ① 了解商品的品名、性质、包装、重量、尺码、装卸港， 以便知道是否有附加费 ② 从货物等级表中查出该货的等级和计算标准 ③ 从航线费率表中查出货物基本运费 ④ 如果有，查看各种附加费的计算方法。 计算公式： 运费总额=基本运费率X（1+附加费用率之和）X货物数量
案例1 • 以CIF向美国出口一批罐装水果汁，总毛重为 10公吨，总体 积为 12立方米，求该批货物总运费。 解： 确定水果汁的准确英文译名为"fruit juice"。 从班轮公司运价表的“货物分级表”（Classification of Commodities）中查出相应货物。查到该货物为 8级，计算 标准为"M"，即按尺码吨计算运费。 查中国--美国航线登记费率表（Scale of Class for China. USA Service），该货物 8级的对应运费为 210元人民币。 另查得燃油附加费率为 30%。 则运费总额=基本运费率X（1+附加费用率之和）X货物数 量=210 X（1+30%）X 12=3276元人民币。
案例2 • 某轮从上海装运 10公吨，共 11立方米蛋制品去英国普 利茅斯港，要求直航，求全程运费。（12级，W/M 基 本运费率116美元/运费吨，直航附加费每吨 18美元， 燃油附加费 10%）。计算总运费。 基本运费： 116 X 11= 1276 美元 注：因为题目中有W/M，则计算时可以用重量吨（10公吨=10重量 吨）也可以用尺码吨（11立方米=11尺码吨），但为了遵循从高 不从低的原则，所以按尺码吨计收运费。 直航附加费： 18 X 11 ＝ 198 美元 燃油附加费： 1276 X 10％＝ 127. 6 美元 总运费： 1276＋198＋127. 6 ＝ 1601. 6 美元
2、定程租船运费 （1）定程租船运费的计算方式 （2）影响定程租船运费的主要因素 （3）定程租船运费的支付方式 运费预付(Freight Prepaid)：CIF就是这种 运费到付(Freight Collected) 3、定程租船的装卸费 （1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms） （2）船方管装不管卸（FO，Free Out） （3）船方管卸不管装（FI，Free In） （4）船方装和卸均不管（FIO，Free In and Out）
4、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费 （1） 装卸时间: 船方与租方约定的，承租人保证将 合同约定货物在装运港全部装完和在卸货港全部 卸完的时间。一般以天数或小时来表示。（要与 装运时间相区分） （2）装卸率: 指每日装卸的货物量。 一般按港口习 惯的正常装卸速度掌握。不要订的过高，以免因 为无法完成而支付滞期费；也不能订的过低，因 为延长船舶在港停留的时间，会增加货方的租金 支出，而一般租金大大高于速遣费。
（3）装卸时间的计算方法： A) 日（days/running days/consecutive days） B) 作日 （ working days） C) 晴天 作日(weather working days) D)累计 24小时晴天 作日(weather working days of 24 hours) E) 连续 24小时晴天 作日（weather working days of 24 consecutive hours） (4) 要对星期天和节假日做出明确规定：星期天和节假日除外 （Sundays and Holidays Excepted）/not to count unless used/ not to count even used) (5)起算时间的规定：自船长或其代理人递交了“装卸准备就绪 通知书（Notice of Readiness, N/R）”后，一段时间开始起 算。
(6) 滞期费和速遣费（Demurrage and Despatch money） ·滞期费：在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业， 给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付 的罚金。 ·速遣费：在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作 业，使船方节省了在港的费用开支，船方应向租船人就节 省的时间支付一定的奖金。 ·一般情况下，速遣费是滞期费的一半。“一旦滞期，始终 滞期”。 租船合同要注意与贸易合同的衔接：船期、装卸港口、货 物种类、货物数量、装卸期限、装卸速度等等。
案例分析 • 我按ＦＯＢ价格从澳大利亚购进一批矿产品３０００ ０公吨，买卖合同中规定卖方每天负责装货２０００公吨， 按晴天 作日计算；但我方租船合同中规定每天装货２５ ００公吨，按连续日计算。上述两个合同的滞期费均为每 天６０００美元，速遣费３０００美元。结果卖方用了１ ３天（其中包括两个星期天）将全部货物装完。 • 问：（１）我方共支付滞期费和速遣费多少元？（２） 从中可以得到什么教训？
解：（1）计算滞期费 合同装货天数=货物数量÷每天装货量=30000÷ 2500=12天 滞期天数=实际装货天数-合同装货天数=13– 12=1天 滞期费=滞期天数×费率 = 6000× 1=6000美元 （注：我方租的船在澳大利亚港口滞留了1天，而FOB的租船费用 由买方负责，所以我方要向船方支付在澳大利亚滞留 1天造成的 费用） （2）计算速遣费 合同装货天数=30000÷ 2000= 15天 速遣天数=合同装货天数–实际装货天数=15 -（13 -2）=4天 速遣费 =4× 3000 = 12000美元 (注：卖方原本按照合同可以用 15天装完货物，但只用了连续 13天 （还包含两个星期天）完成装货，即实际上只用了11天（合同按 晴天 作日计算，换言之，如果卖方周日不装货，只用 作日（ 13日）装货，则速遣天数只有15 -13=2天）。所以，我方要给予 卖方速遣费。) 所以，我方应支付滞期费 6000美元和速遣费 12000美元。
（3）我方的失误之处： A、在装货定额标准上两相脱节； B、对日的计算方法互不一致； C、对晴天 作日的“除外时间”未做进一步明确规定，是用 了算还是不算。在无相反规定的情况下，按习惯节假日应 除外。
二、铁路运输（Rail Transport） （一）国际铁路货物联运 – 《国际货约》(中国没有加入) – 与《国际货协》(中国加入) （二）国内铁路运输 1、对香港的运输 2、对澳门的运输 三、航空运输（Air Transport） （一）国际空运货物的运输方式 （二）航空运输的承运人 （三）航空运输的运价
四、集装箱运输（Container Transport） （一）集装箱运输的含义及种类 • 不同型号的集装箱一般折算成TEU计算。 （二）集装箱运输的优点 (三）集装箱运输的交接方式和交接地点
五、国际多式联运和大陆桥运输 （一）国际多式联运（International Multimodal Transport) 1、国际多式联运的定义 2、构成国际多式联运的条件 3、多式联运经营人(Multimodel Transport Operator) • 多式联运经营人是事主，而不是发货人的代理人或 参加多式联运的承运人的代理人，并负有履行合同 的责任。他可以是实际承运人，也可以是无船承运 人（NVOCC）。 4、国际多式联运的优点
（二）大陆桥运输（Land Bridge Transport) 1、大陆桥运输的含义 • 大陆桥运输是“海——陆——海”的运输方式，属 于国际多式联运。 2、世界主要的大陆桥运输路线 六、其他运输方式 1、公路运输（Road Transportation） 2、内河运输（Inland Water transportation） 3、邮政运输（Parcel post Transport） 4、管道运输（Pipeline Transportation）
案例讨论 3（难题） 我口岸某公司出口货物共 5000箱，对外报价为每箱 USD 275 CFR Copenhagen。几天后，国外商人要求将价 格改报为FOB Shanghai。已知该批货物每箱的体积为 45 cm× 35 cm× 25 cm, 毛重为 38千克，净重32千克，商品 计费标准为W/M，基本运费为每运费吨 100美元，到 Copenhagen港需加收燃油附加费 20%，货币附加费 10%， 港口拥挤附加费 20% 。试求FOB Shanghai价为多少?
解题关键点： • 单位的换算（国际上采用公制：长度按米制计算，重量按 公吨计算） • W/M表示可用重量吨或尺码吨，按从高不从低的原则选择 单位 • 运费总额=基本运费率X（1+附加费用率之和）X货物数量 • FOB价格=CFR价格-海运运费
解题步骤： 体积=0. 45 x 0. 35 x 0. 25 x 5000 = 195 cbm 毛重=0. 038 x 5000 = 190 ton 所以，计费重量从高择体积，即 195 M/T 海运基本费为：$100 x 195 = $19, 500 海运附加费为：$19, 500 x (20%+10%+20%) = $9, 750 海运费总计为：$19, 500 + $ 9, 750 = $29, 250 原CFR总价为：$275 x 5000 = $1, 375, 000 FOB=CFR - Freight=$1, 375, 000 - $29, 250 = $1, 345, 750
第二节：装运条款 一、装运时间（Time of shipment） – 注意区分“装运时间(Time of shipment)与“交货时间 (Time of Delivery)” （一）装运时间的规定方法 1、规定明确、具体的装运时间 2、规定收到信用证后若干天装运 3、规定近期装运术语 （二）规定装运时间应注意的问题 二、装运港（地）和目的港（地） – 此条款只在采用F组和C组术语时才涉及到 （一）装运港（地）和目地港（地）条款的规定方法 （二）应注意的问题
三、分批装运和转运 （一）分批装运（Partial shipment) 1、分批装运的含义及适用场合 2、分批装运的规定方法 （1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批 的数量不做规定。 （2）在规定允许分批装运的同时，订立每批 装运的时间和数量。 （3）规定不许分批装运。
3、《跟单信用证统一惯例》第 40条和41条的相 关规定 A、除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被 允许 *B、运输单据表面上注明同一运输 具、同一航次、 同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的 装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货 地，也不视为分批装运。 C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支 款，而其中任何一期未按期装运及/或支款，除非 信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均 告失效。
案例讨论 1 • 山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来 不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”. 我公司因货源不足，先于5月15 日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提 单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关 费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生 仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证 有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运， 单证不负为由拒付货款。试问，银行的拒付是否合理 ？为什么？
案例讨论 2 • 北京某公司出口 2000公吨大豆，国外来 证规定：不允许分批装运。结果我方在 规定的期限内分别在大连和青岛各装 1000公吨于同一航次的同一船只上，提 单上也注明了不同的装货港和不同的装 船日期，试问：我方做法是否违约？银 行能否议付？
（二）转运或转船（Transshipment) 1、转运的原因 2、《跟单信用证统一惯例》规定：除非信用 证另有规定，可准许转运。 – 案例分析 3：某公司向坦桑尼亚出口一批货 物，目的港为坦塥。国外来证未明确可否转 船，而实际上从新港到坦塥无直达船。问： 这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船” 字样？ – 答案：当货物运往没有直达船的港口，为了 明确责任和便于安排转运，双方应当在买卖 合同中订明“允许转运”的条款。
四、装运通知（Advice of Shipment) 五、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费 • 注：本条款只在程租船运输方式下才出现，而且实 际业务中，负责装卸货物的不一定是租船人，而是 买卖合同中的一方当事人，所以在买卖合同中要规 定以上几项。 (一）装卸时间（要与装运时间相区分） – 国际上普遍采用的一种方法是：连续 24小时好天气 作日 （二）装卸率 （三）滞期费和速遣费（Demurrage and Despatch money) – 计算滞期日期时，一般遵循“一旦滞期，始终滞期”的原 则。
六、OCP条款（内陆地区） – 采用OCP条款需注意的问题： 1、货物最终目的地必须属于OCP地区范围 2、货物必须经由美国西海岸港口中转 3、提单上必须注明OCP字样 4、运输标志中须加注OCP字样及最终目的地城市 名称。
第三节：运输单据 一、海运提单（Ocean Bill of Lading, B/L) （一）B/L的定义 （二）B/L的性质和作用 1、货物收据 2、物权凭证 3、运输契约的证明 （三）B/L的格式和内容 1、B/L的正面条款 • 提单中“被通知人（Notify Party)”一栏的填写方法： （1）一般被通知人就是收货人 （2）被通知人可能是收货人指定的其他人 （3）没有被通知人时，此栏为空。
• 相关链接：《跟单信用证统一惯例》第 23条规定：有权签发提 单的人是： • 承运人或代表承运人的具名代理人，或 • 船长或代表船长的具名代理人。 2、B/L的背面条款 • 有关B/L的三个公约：《海牙规则》、《汉堡规则》 和《维斯比规则》
（三）B/L的种类 1、按是否已装船划分 （1）已装船提单（On Board B/L) （2）备运提单(Received for Shipment B/L) 2、提单上对货物外表状况有无不良批注 （1）清洁提单(Clean B/L) （2）不清洁提单(Unclean B/L，Foul B/L) • 不清洁提单不能结汇 有些批注不能视为不清洁： • 不明白地表示货物或包装不能令人满意，如：“旧包装”，“旧箱” • 强调承运人对于货物或包装性质引起的风险不负责任 • 否认承运人知悉货物内容、质量、重量等 • 发货人装载并计数
3、按提单收货人抬头的不同 （1）记名提单(Straight B/L) （2）不记名提单(Bearer B/L) （3）指示提单(Order B/L) X“空白抬头，空白背书”提单应用最广 4、按运输方式划分 （1）直达提单(Direct B/L) （2）转船提单(Transshipment B/L) （3）联运提单(Through B/L)
5、按船舶营运方式的不同 （1）班轮提单(Liner B/L) （2）租船提单(Charter party B/L) 6、按提单内容的繁简 （1）全式提单（Long form B/L) （2）简式提单(Short form B/L) 7、按提单使用效力 （1）正本提单(Original B/L) （2）副本提单(Copy B/L)
8、其他种类提单 （1）集装箱提单(Container B/L) （2）舱面提单(On deck B/L) • 《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定， 银行不接受甲板提单。 （3）过期提单(Stale B/L) （4）倒签提单(Anti-dated B/L) • 承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装 船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便 于在信用证下结汇。 （5）预借提单(Advanced B/L) • 由于信用证规定的结汇日期已到，而货主因故未能及 时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装船， 托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。
二、(不可转让）海运单（Sea waybill) 三、铁路运输单据 （一）国际铁路联运运单（Rail Waybill） • 运单正副本有不同的作用 （二）承运货物收据（Cargo Receipt） 四、航空运单（Air Waybill） 五、多式联运单据（MTD） – 多式联运单据与联运提单的区别： 1、范围不同 2、签发人不同 3、责任区间不同 4、签发时间不同 六、邮政收据（Parcel post receipt)
本章小结 本章主要讲述了国际货物运输中采用的几种运输方 式，买卖合同中的装运条款如何拟订以及如何运 用各种运输单据，重点掌握有关海洋运输的相关 内容。 本章重点：海运方式及其有关单据、条款 本章难点：海运提单的性质、种类
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