第三篇 货物的交付
第三篇 货物的交付 Ø 货物的交付（交货 Delivery)：卖方自愿将其对货物的占 有权转移给买方的行为。 ü 交付货物： ü 转移单据： Ø 交付货物涉及交货的时间、地点、方式、装运港 （地）、目的港（地）、运输方式、运输单据、是否分批及转 运，及对运输货物保险等问题。 2
第七、八章 国际货物运输----运输当事人 Ø承运人（Carrier)： Ø托运人 (Shipper/ Consigner): Ø收货人（Consignee): Ø货运代理人（Agent): 3
第七、八章 国际货物运输 -----运输方式 公路运输 陆上运输 铁路运输 集装箱 运输 内河运输 海洋运输 近洋运输 大陆桥 运输 远洋运输 运输方式 沿海运输 国际多 式联运 邮政运输 水上运输 航空运输 管道运输 4
第七、八章 国际货物运输----海上运输 （一）简介 Ø 海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，我国绝大 多数进出口货物都是通过海洋运输方式运送的。 Ø 优点: 通过能力大、载运量大，运输成本低。 Ø 缺点: 易受自然条件和气候的影响，风险较大，航行 速度较慢。 （二）分类（按船公司对船舶经营方式的不同） 班轮运输 海洋运输 租船运输 5
班轮运输 1、定义 是指在预先固定的航线上，按照船公司制定的船期表在固定 的港口之间来往行驶, 从事客、货运输并按事先公布的费率 收取运费的运输方式。 2、班轮运输的特点 • 四固定：航线、港口、班期、费率 • 一负责：货物由承运人负责配载装卸并承担装卸费用； • 提单代替合同。 班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接 受装运，因此，少量货物或件杂货，通常都用班轮运输。 6
3、国内外主要班轮公司： v 中国：中远(COSCO) 中国海运（CHINA SHIPPING) 中外运(SINOTRANS) 台湾长荣(EVERGREEN)、 香港东方海外(OOCL） v 国外：马士基（MEARSK)、 美国总统邮船(APL)、 日本邮船(NYK)、 韩进海运HANJIN 现代HYUNDAI 7
4、班轮运费 ü散货班轮运费 ü装装箱班轮运费 v散货班轮运费构成 基本费率：即班轮航线内基本港之间必须收取的费率。 附加费：是对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况的变化 等使运输费用大幅度增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的 费用。 v等级运价表 说明、货物分级表、航线费率表（基本费率）、附加费率表、 特殊货物费率表 v单项费率运价表： 8
Ì 基本费率的计费标准： Ø 按货物的毛重（Weight ton ，重量吨 ），用“W”表示， 一般以 1公吨为计费单位，也可采用英制长吨按货物的 体积（Measurement ton，尺码吨），用“M”表示，一 般以 1立方米或者40立方英尺为计费单位。 Ø 按货物重量或尺码从高计收，即 1重量吨货物体积超过1 立方米的按尺码吨计费，1重量吨货物体积不足 1立方米 的按重量吨计费，费率表中用“W/M”表示。 运费吨（Freight ton ，F/T) 又称计费吨，是计算运费 的一个特殊（虚拟）单位，指按每一种货物的重量或体 积（尺码）计算运费的单位， 分为重量吨和尺码吨。 Ø 按货物的价值，费率表上用“Ad. V”或“A. V”表示，一般 按货物的FOB值的一定比例计收运费。 9
Ø按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高的运费计收, 费率表中用“W/M or A. V”表示。 Ø 按货物重量或尺码择其高者，再加上从价运费计收。费率 表中用“W/M plus A. V”表示。 Ø 按每件货物作为一个计费单位收费，费率表中用“per piece/unit”等表示。 Ø 临时议定运价（open rate），针对大宗货物双方议价。 Ø 起码费率（minimum rate），最低消费。 10
Ì附加费种类： ü ü ü ü ü 超重附加费（over weight surcharge） 超长附加费（over length surcharge） 直航附加费（direct additional） 绕航附加费(deviation surcharge) 转船附加费（transshipment surcharge） 港口附加费（port surcharge） 港口拥挤附加费（port congestion surcharge） 选择港附加费（optional fees） 变更卸货港附加费（alteration surcharge） 燃油附加费（bunker adjustment factor or bunker surcharge, BAF. ） ü 货币附加费（currency adjustment factor, CAF） 11
v附加费计收： 百分比、绝对值。 v（散货）班轮运费计算： 件杂货物运费=基本运费+附加运费 公式为： F = f×Q 式中：F为总运费；f为基本费率；Q为货运量 在有各种附加费，而且附加费按基本费率的百分比收取的 情况下，其计算公式为： F = f×（1+S 2+……Sn）×Q 式中S 1……Sn为各项附加费的百分比。 在各项附加费按绝对数收取的情况下，其计算公式为： F = (f+S 1+S 2+……Sn)×Q 式中S 1……Sn为各项附加费 12
第七、八章 国际货物运输----海上运输----班轮运输 v班轮运费的计算步骤 ①确定货物名称、重量、尺码（是否超重、超长）、装卸 港口、是否需要转船以及卸货港的选择等； ②根据货物名称，从有关运价表中查出该货物的计费标准 及运价等级； ③查找所属航线的等级费率表，找出该等级货物的基本费 率； ④查出各附加费的费率及计算方法； ⑤将各项数据代入班轮运费计算公式予以计算。 13
![[例] 某公司以CFR价格条件出口加拿大温哥华罐头水果汁一批， 重量为 8公吨，尺码为 10立方米，求该批货物总运价。 14](https://present5.com/presentation/d59d45277e5c07d4157e1825fe35c1e4/image-14.jpg "[例] 某公司以CFR价格条件出口加拿大温哥华罐头水果汁一批， 重量为 8公吨，尺码为 10立方米，求该批货物总运价。 14")
[例] 某公司以CFR价格条件出口加拿大温哥华罐头水果汁一批， 重量为 8公吨，尺码为 10立方米，求该批货物总运价。 14
解 l）先确认水果汁的英文为“Fruit Juice”； 2）从有关运价表的“货物分级表”（ Classification of Commodities）中查找相应的货名。再从运价 表中查到该货运价等级为 8级，计算标准为M，即按尺码吨 计算运费； 3）再查中国——加拿大航线等级费率表（ Scale of Class Rates for China——Canada Service）得 8级货物 相应之基本费率为每吨 219．00元； 4）另查得燃油附加费 20％； 15
5）计算：F = Fb +∑S = f×（1+S 2+……Sn）×Q = 219. 00×（1+20%）× 10 = 2628. 00（元） 16
1、我某出口公司对拉美国家出口一批货物重10公吨，尺码吨 10. 456立方米，CFR价总值 6000美元，货物需在香港转船，请计 算运费为多少美元？外汇净收入是多少？（每运费吨基本费率 为港币503，中转附加费每运费吨 50港币，燃油附加费每运费吨 80港币，有关汇率： 1美元折合港币7. 75元，计费标准为W／M）。 2、某公司向英国商人出口一批箱装货，对外报价每箱 50美元CFR 伦敦，后英商要求改报FOBC 2%价，如接受英商要求，我方应报 价多少？已知：该货物每箱长 45 cm，宽 40 cm，高 25 cm，毛重35 公斤；运费计算标准为W/M，每运费吨基本运费为 120美元，并 加收燃油附加费 20%，港口附加费 10%。 17
租船运输 大宗货物一般采用租船运输 u 租船运输具有“五不固定”的特点。 航线、港口、船期、费率、装卸费负责 u 租船合同明确出租方和承租方的权利、义务、责任和豁免。 ü 定程租船：又称航次租船，指船舶所有人负责提供船舶或舱 位，在指定港口之间进行一个或数个航次，承运指定货物的 租船运输方式。 以航程租用，按航程长短付费, 船方负责日常管理和各种费 用并保证货物安全。 18
ü 定期租船—又称期租船，船舶出租人负责提供船舶并 配备船员，在租赁期间内租船人可自由使用和调度船 舶，并按租用时间支付租金。 以时间租用，按时间长短付费。船方只负责正常维修、 运转和船员 资给养等; 租期内船只的调度、货物运输、 各项日常开支均由租船方（货方）负责。 ü 光船租船—财产租赁，船东不提供船员。 光船租船 ü 航次期租 19
Ø 定程租船和定期租船的区别 20
定程租船运费：计算方式与支付时间必须在合同中明确。 Ø约定的运费率；（体积/重量；装船重量/卸船重量） Ø整船包价； 定程租船装卸费负担(船方与租方之间）： *船方不负担装卸费（FIO、FIOST） *船方负担装卸费（Gross Terms ／Liner Terms） *船方只负担装货费，而不负担卸货费（FO） *船方只负担卸货费，而不负担装货费（FI） µ 租方船方之间装卸条款费用的负担要与货物买卖合同的贸 易术语相互衔接，使租船合同和货物买卖合同不会在装卸费用 由卖方、买方和船舶所有人三者之间承担上出现矛盾。 21
如，买卖合同的价格术语是CIF ex ship‘s 1 aold，这 个术语是CIF术语舱底交货的变形，意味着卖方要负担 主运费、装船费，但不必负担卸船费。因此，卖方在签订 租船合同时，可选择的装卸费用分担条款可以是FO、FIO、 或者是FIOST。这三个条款共同之处是船舶所有人都不承担 卸船费用，按照贸易合同的价格术语，卸船费用由买方承 担，从而保证了货物买卖合同和租船合同在装卸费用分担 上的统一。 22
Ø Ø 滞期速遣条款： 装卸时间--指允许完成装卸任务货的时间(时长）。 装卸率--指每日装卸货物的数量。 滞期费--负责装卸货物的一方，如未按约定时间和装卸率 完成装卸任务，需向船方交纳延误船期的罚款。 Ø 速遣费--负责装卸货物的一方，在约定装卸时间提前完成 装卸任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金。 速遣费=滞期费的一半 定期租船租金：每月每载重吨或整船每日为计租标准 租船合同范本 Ø 统一杂货租船合同（Uniform General Charter Party Contract. 简称为“金康”（GENCON） Ø 斯堪的纳维亚航次租船合同（Scandinavian Voyage Charter Contract ）：简称斯堪康（SCANCON） Ø 统一定期租船合同：（Uniform Time Charter） Ø 中国期租 1980合同（SINOTIME 1980） 23
第七、八章国际货物运输 ---海运单据 海运提单 提单（ Bill of Lading , B/L） 提单是由承运人或其代理人签发的，用来证明海上货物运 输合同已经成立，货物已由承运人接管或装船，以及承运 人保证据以在目的地把货物交付给收货人的单证。 • 提单是班轮运输中的重要单证，反映了班轮运输合同的重 要内容，是约束承、托双方行为的重要文件。 • 提单不仅是国际班轮运输中的重要单证之一，还是国际结 算的关键票据。 24
第七、八章国际货物运输 ---海运单据 Ø 提单的格式和内容 1）格式 不统一 2）内容 v 正面记载： • 承运人的姓名和营业所； • 托运人名称(Shipper)； • 收货人名称(Consignee)； • 被通知人名称(Notify Party)； • 船名、船次； • 卸货港或目的港； • 货物的名称、包装、件数、毛重、体积等主要标志； • 运费和其他费用，付款地点及方式； • 提单号、提单份数和签单地点、日期； • 承运人或船长，或由他们授权的代理人签字或盖章； 25
第七、八章国际货物运输 ---海运单据 v 背面条款： • 承运人的责任与义务条款； • 承运人免责条款； • 索赔与诉讼条款； • 托运人的责任与义务条款； • 有关特殊货物运输条款； • 其他条款。 26
第七、八章国际货物运输 ---海运单据 Ø 海运提单的关系方： • 承运人：船公司、运输公司 • 托运人：卖方或出口商 • 收货人：在国际贸易中，收货人一般不明确，而 是凭指定 • 通知人：买方或进口商 • 提单持有人：动态变化[托运人（L/C受益人）-议付银行--开证/付款银行—开证申 请人（买方），提单持有人向承运 人提货后，才成了真正意义的收货人。 27
第七、八章国际货物运输 ---海运单据 Ø 提单的性质、作用 （一）提单是承运人出具的接收货物的收据 1、提单证明本提单项下货物已经被承运人接管（备运提 单）或者已经被装至相应船舶（已装船提单）之上准备付 运； 2、提单证明承运人接管货物或将货物装船时货物的数量/ 件数； 3、提单证明承运人接管货物或将货物装船时货物的表面 状态。 28
第七、八章国际货物运输 ---海运单据 （二）提单是海上货物运输合同的证明 海上货物运输合同：是指承运人收取运费，负责将 托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 提单是班轮运输合同的一个重要组成部分，提单并 不是运输合同本身。 29
第七、八章国际货物运输 ---海运单据 （三）提单是承运人据以交付货物的单证，是提货凭证。 –提单是收货人提取货物的凭证，也是承运人据以交 付货物的凭证。 –“认单不认人” 30
Ø提单的分类 按签发提单时货物是否装船： ü 已装船提单（On Board or Shipped B/L) –指整票货物已经全部装上船后，船长或承运人或其 授权的代理人凭大副收据所签发的提单。 –船名、装船日期、船长或其代理人签字。 在国际贸易中，一般都要求卖方提供已装船提单。 31
ü 备运提单(Received for Shipment B/L) –收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的货物 后，装船之前，应托运人的要求签发的提单。 –无船名、装船日期、船长或其代理人签字。 –买方、开证银行一般不接受备运提单。 –货物装船后，托运人可凭备运提单换取已装船提单， 或者由承运人在备运提单上加注船名和装船时间并 签字盖章使之成为已装船提单。 32
按照提单有无不良批注 ü 清洁提单（Clean B/L)： “表面状况良好” 清洁运输单据系指未载有明确宣称货物及/或包装状况有 缺陷的条款或批注的运输单据。（《UPC 600》） 买方或开证银行只接受清洁提单，清洁提单也是提单转让 时所必备的条件。 ü 不清洁提单(Unclean or Foul B/L)： 明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。 例如，提单上批注“ 2件损坏”。 如承运人在提单上批注“承运人对货物的质量和箱内的数 量不负责任”或“对装入纸袋内的货物因包装性质而引起的损 失或损坏，承运人不负责任”，或“货物的包装是旧桶，这类 字样，是否构成不清洁提单？ 33
按照提单收货人抬头的不同写法 ü 记名提单（ Straight B/L） ：提单的收货人栏内填写特 定收货人名称，只能由该特定收货人提货。不能转让。 在国际贸易中很少使用。 ü 不记名提单（Open B/L , Bearer B/L ） ：收货人一栏只 填写“持有人（Bearer）”，即货交提单持有人，或在 收货人一栏空白，承运人交货，只凭单，不凭人，也很 少使用。 34
ü 指示提单（Order B/L） ：提单上的收货人栏“凭指定” （to order）或“凭某某人指定”(to order of XXX)。 这种提单可经过背书转让，广为使用。背书的方式有 “空白背书”和“记名背书”。 35
• 空白背书：指背书人（提单转让人）在提单背面 签名，而不注明被背书人（提单受让人）名称。 • 记名背书：背书人除在提单北面签名外，还列明 被背书人的名称。记名背书的提单受让人如需再 转让，必须再加背书。 目前在实际业务中使用最多的是“凭指定”并经空 白背书的提单。习惯上称其为“指示抬头，空白 背书”提单。 36
按照运输方式不同划分 ü 直达提单（Direct B/L） ：直达货轮运输所签发的提单， 这种提单项下的货物在运输途中不经过换船而直接驶往 目的港。 ü 转船提单(Transshipment B/L) ：非直达货轮运输所 签发的提单，需在提单上要注明“转船”或“在某某港转船” 字样。 ü 联运提单（Through B/L） ：经过海运和其他运输方式 联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。 ♣ 多式联运提单(Multimodal Transport B/L, Combined Transport B/L) ：至少两种不同的运输方式、覆盖全程 的提单。 签发人责任： 37
按照提单的格式不同划分 ü 全式提单（Long form B/L）：提单背面列有承运人和 托运人权利、义务的详细提单。 ü 略式提单（Short form B/L）：提单背面无条款，而只 列出提单的必须记载事项。 多用于租船合同项下所签发的提单，“所有条款与条件 按照某年某月签订的租船合同”。 班轮：“各项条款及例外条款以本公司正规的全式提单 内所列的条款为准” 38
根据提单使用效力： ü 正本提单（Original B/L） ：提单上有承运人、船长或 其代理人签名并注明签发日期的提单，注明“正本”（ Original）字样，法律上有效。正本提单一般签发一式 三份，凭其中的任何一份提货后，其余的即作废。买 方与开证银行通常要求卖方提供船公司签发的全部正 本提单，即所谓“全套（Full Set）提单”。 ü 副本提单（Copy B/L）: 提单上没有承运人、船长或其 代理人签字盖章，而仅供 作上参考使用的提单。标 有“Copy”字样，以示与正本提单有别。 39
其他种类的提单 ü 倒签提单（Antedated B/L）：是指承运人或其代理人 应托运人的要求，在货物物装船完毕后，以早于货物 实际装船日期作为提单签单日期的提单。 ü 预借提单（Advanced B/L） ：是指承运人在收到要托 运的货物前或收到货物但尚未装船或装船完毕前，承运 人或其代理人应托运人的要求, 提前签发的已装船提单， 以满足合同或信用证对装运期的要求，好比托运人向承 运人预先借用的提单，故名“预借提单”。 40
ü 过期提单（Stale B/L）： （1）由于航线较短或银行单据流转速度太慢，以至于提单 晚于货物到达目的港，收货人提货受阻。在近洋运输时容 易出现的问题，在近洋贸易中，往往用“电放”解决过期提 单问题。 （2）出口商在取得提单后未能及时到银行交单议付形成过 期提单。根据《UCP》规定，如信用证无特殊规定，银行 将拒绝接受在运输单据签发日后超过21天才提交的单据。 * 过期提单并不是无效提单，合法提单持有人仍然有权要求 承运人交付货物。 41
ü 甲板货提单(On Deck B/L) ：承运人签发的货物积载 于船舶露天甲板承运的提单，注明“货装甲板”（On Deck）字样。 ü 货运代理提单（Freight Forwarder’s B/L）：指由货 运代理人签发的提单（货代单），这是相对于承运人签 发的提单而言（船东单），只要规范签署，在使用上与 船东单没有区别。 42
Ø有关提单的国际公约 1924年的《海牙规则》--1968年的《维斯比规则》-1978年的汉堡规则— 2008年的《鹿特丹规则》 u 有关提单的国际公约简介 ü 《统一提单的若干法律规定的国际公约》（海牙规则） （General Rules of Law Relating to Bills of Lading） 海牙规则于1924年 8月25日在比利时布鲁塞尔由 26个 国家代表出席的外交会议签署，1931年 6月2日起生效， 目前承认该规则的国家和地区共有99个。 43
ü 《修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书》 （维斯比规则）（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of lading） 维斯比规则于1968年 6月23日在布鲁塞尔外交会议上通过，自 1977年 6月23日生效。目前承认该规则的国家共有32个，其中 包括英国、法国、德国、荷兰、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、 意大利和日本等主要航运国家。 《海牙一维斯比规则》 44
ü 《联合国海上货物运输公约》（汉堡规则）（The United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea） 汉堡规则于1978年 3月6日至 31日在德国汉堡举行由联合国主持 的由 78国代表参加的海上货物运输大会讨论通过，于1992年 11 月1日生效。目前共有缔约国 25个，其中绝大数为发展中国 家，占全球外贸船舶吨位数 90％的国家都未承认该规则。 45
ü 《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（鹿特 丹规则） （The United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea） 2008年 12月11日，联合国大会通过《鹿特丹规则》，截 至 2012年 11月21日，共有24个国家签署了《鹿特丹规则》， 但其中仅有2个国家批准了这一公约, 目前暂未生效。 《鹿特丹规则》是一个在立法理念和规定细节上与《海牙 规则》和《汉堡规则》等现行运输公约完全不同的国际公 约，是海商法发展历史上一个重要的里程碑。 46
• 根据《鹿特丹规则》第 94条之规定，其生效条件是，“该规则于 第二十份批准书、接受书、核准书或加入书交存之日起一年期满 后的下一个月第一日生效。” 因此，公约的签署不意味着公约 的生效，签署后需要经过国内的批准程序。事实上， 签署国不一 定都会提交批准书，而只有当二十份批准书、接受书、核准书或 加入书交存之日起一年期满后的下一个月第一日公约才能正式生 效。我们回顾之前的三个规则从通过到最后的生效都有一个漫长 的等待期，《海牙规则》1924年通过，1931年生效，《海牙. 维斯 比规则》1968年通过，1977年生效，而《汉堡规则》从1978年到 1992年更是经历了长达 14年等待期才最后生效。因此《鹿特丹规 则》正式生效估计还要7至 8年甚至更长时间，真正鹿特丹时代的 到来还需要更长的时间。 47
u 已生效三个公约的部分内容比较 Ø 承运人的责任基础不同。 • 《海牙规则》和《维斯比规则》采取不完全过失责任 原则 （以过失责任为原则，以列明过失为例外---“船长、 船员、引航员或承运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶 上的行为、疏忽或不履行契约”可以要求免责） • 《汉堡规则》采取推定的过失责任原则（举证责任也 要由承运人承担），也谓完全过失责任原则 。 48
Ø 赔偿责任限额不同。赔偿责任限额是承运人对每一货 物数量单位灭失、损坏的最高赔偿限制额度， • 《海牙规则》规定每件或每单位的赔偿责任限额是不 超过100英镑或其他等值货币； • 《维斯比规则》规定每件或每单位不超过10000金法郎 或每千克30金法郎，两者从高计陪（提高 300%） ； • 《汉堡规则》规定每件或每单位不超过835特别提款权 （SDR)或每千克2. 5 SDR ，两者从高计陪（提高了25% ）。 49
附：《中华人民共和国海商法》 1993年 7月1日正式生效，是我国调整海上运输关系和 船舶关系的法律规范，参照和借鉴了三个已生效公约的 部分内容，是我国立法史上第一次将国际立法融入国内 立法、将国际惯例引入国内立法的法律。 50
海运单 海运单(Seaway Bill)是证明海上运输合同和货物由承运人 接管或装船，以及承运人保证据以将货物交给单证所载明的收货 人的一种单证。 海运单(Seaway Bill)不是物权凭证，不能转让，提货不需要提 交，是否可作为信用证项下的运输单据，决定于信用证条款。 电子提单(e-B/L)是一种利用电子数据交换（Electronic Data Interchange，EDI）系统对海运途中的货物支配权进行转让的程 序。 51
第七、八章 国际货物运输----铁路运输 从承担的货运量看，铁路运输 是仅次于海上运输的一种国际货物 运输方式。 （一）特点 • 铁路运输的准确性和连续性强。 • 速度较快： 80 -100 km • 运量较大： 3千～ 5千吨，3万吨 • 铁路运输安全可靠，风险较小； • 运输成本较低； • 初期投资大； • 运输手续办理的快捷性、便利性相 对不足 。 52
（二）国际铁路货物联运依据的规则 国际铁路货物联运：使用一份统一的国际铁路联 运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路 的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路交货 物时，不需发货人和收货人参加。 ü 国际铁路货物运输中央局, 总部设在伯尔尼，由 国家作为成员国加入 国际货约 ü 东欧国家铁路合作组织，总部设在华沙，由国家 作为成员国加入 国际货协 53
《国际货约》（全称《国际铁路货物运输公约》 是国际铁路运输中央事务局成员国签订的一个 有关国际铁路货物运输的公约，是在 1890年制 订的《国际铁路货物运送规则》（简称《伯尔 尼公约》）的基础上发展起来，于1961年 2月 25日由奥地利、法国、西德、比利时等国在瑞 士伯尔尼签订，1970年 2的月7日修订，修订后 于1975年 1月1日生效。目前，共有欧洲、亚洲、 和北非的32个国家参加了该公约。 54
国际货协（全称《国际铁路货物联运协定》） ： 由东欧国家铁路合作组织成员国铁路部门签订的关于国际 铁路货物联运多边条约，于1951年，由前苏联、罗马尼 亚、匈牙利、波兰等东欧 7国签订，1953年，中国、朝鲜、 蒙古等国加入，1956年，越南加入。90年代东欧形势变 化后，前民主德国、匈牙利、捷克、罗马尼亚相继退出， 苏联解体后，除亚美尼亚外，其余 14个国家依然是国际 货协的成员国，1997年，伊朗加盟，目前国际货协的成 员国数量为 22个。 由于波兰、保加利亚、前民主德国、匈牙利、罗马尼亚、 和捷克等六国同时是《国际货约》和《国际货协》的参 加国（现仅剩波兰、保加利亚），《国际货协》和《国 际货约》得以贯通。 55
Ø 统一货价：全名为《统一过境运价规程》，原属于《 国际货协》的补充文件，用于国际货协缔约国采用国 际铁路联运时过境段运费的计算和核收，随着东欧政 体的改变， 《统一过境运价规程》修改为《关于统一 过境运价规程的协约》并从《国际货协》中独立出来。 （计价货币由卢布变为瑞士法郎） Ø 《国境铁路协定》和《国际铁路会议议定书》（双边） Ø 铁道部《国际铁路货物联运办法》、《铁路货物运送 规程》、《铁路货物运价规则》（仅具国内效力） 56
我国开展铁路联运的邻国有：俄、蒙、朝、越、哈斯克。 57
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（三）国际铁路联运的业务类别 • 按照运输速度划分，以前国际铁路货物联运可分为慢 运、快运和整车货物随旅客列车挂运三种，现在出现 了快速班列。 • 根据托运货物数量、性质、体积和状态等划分，国际 铁路联运办理种别分为：整车、零担和大吨位集装箱 货物。 （四）国际铁路货物联运的费用计收 • 发送路： • 到达路 • 过境路 59
第七、八章 国际货物运输----铁路运输 （五）、国际铁路货物联运运单 Ø 运单正本：是货物运送合同，随同货物至到站，并 随同货物到达通知单和货物一起交给收货人。 Ø 运单副本：货物交铁路部门承运的证明； 作为货运单据向收货人结算货款(信用 证条款允许则可作为结算货款文件）； 通知承运人中止、或变更运输的依据； 货物丢损坏时向铁路索赔的依据。 v 运单正副本都不具物权凭证的性质，都不作为提货的 一项必要条件。 60
第七、八章 国际货物运输----航空运输 u 特点---航空运输速度快，运行时间短，货物中途破损率小，但运费较高， 运量有限，且易受恶劣气候影响。 u 经营方式---ü 班机运输：班机是指定期开航的定航线、定始发站、定途径站和定目的站 的飞行。班机运输分两种情形：一是使用客货混合型飞机，即搭载旅客， 又运送小批量的货物，二是使用全货机运输的定期的货运航班。 班机运输具有以下特点： 1、固定航线、固定停靠港、定期开航。 2、便于收货人、发货人确切掌握货物起运和到达时间。 3、由于飞机的仓容有限，一般客货混载，不能使大批量货物及时出运。 随着航空货邮量的增加，许多航空公司开行全货班机，以满足市场的需求。 61
第七、八章 国际货物运输----航空运输 ü 包机运输： 包机运输是指包租整架飞机或由几个发货人（或航空货运代理公司) 联合包租一架飞机来运送货物。 • 整架包机: • 部分包机: ü 集中托运：是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一整 批货物，集中向航空公司托运，填写一份总运单发运到同一到达站， 由航空货运代理公司委托到达站的当地代理人负责收货、报关并分 拔给各实际收货人的运输方式。 Ø 运价优惠 Ø 延伸服务 Ø 提早结汇 62
第七、八章 国际货物运输----航空运输 ü 航空快递业务 ：又称快件、快运或速递业务。是由专门经营该项业务 的航空货运公司与航空公司合作，派专人用最快的速度，在货主、机场、 用户之间传送急件的运输服务业务。这种方式又称为“桌至桌”的运输。 航空快递业务有一个对全程运输负责的独立法人来组织整个业务流程， 如： 美国联合包裹服务公司（UPS） 美国联邦快递公司（Fed. EX） 民航快递有限责任公司 顺丰速运 圆通快递 63
第七、八章 国际货物运输----航空运输 Ø FEDEX美国联邦快递公司: 由弗雷德·史密斯在美国小 石城于1971年创立。现拥有667架货机，4万余辆专用 货车，在 2010年度《财富》全球最大五百家公司排名 中名列第 205位。 • FEDEX以“隔夜交货”为其响亮的商业口号，全球约 14 万员 在 220个国家及地区 提供快递服务，每个 作 日处理约 330万件包裹 。 • FEDEX是 20世纪下半叶伟大的创业传奇的故事之一， 是风险投资案例的一个奇迹。 64
第七、八章 国际货物运输----航空运输 65
第七、八章 国际货物运输----航空运输 u 航空运费 ü 航空运价（航协运价） 运价即指费率，是航空承运人对所运输货物按规定的单位重量（或体 积）收取的自始发地机场至目的地机场的航空运输费用，不包括提货、 报关、仓储等其他费用。 ü 计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量可以是货 物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的起始 重量。 Ø 实际毛重：包括货物包装在内的货物重量 Ø 体积重量：按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重 量，称为体积重量, 换算标准为每 6000立方厘米折合1千克。 66
第七、八章 国际货物运输----航空运输 Ø 较高重量分界点的起始重量：一般地，采用货物的实际毛重与货物的体 积重量两者比较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的 航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费 重量。 （国际航空货物的计费重量以 0. 5千克为最小单位，重量尾数不足 0. 5千克 的，按O. 5千克计算； 0. 5千克以上不足 1千克的，按1千克计算。） ü 起码运费是航空公司承运一批货物所能接受的最低运费，不论货物的 重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收最低金额。（运价类别 代号为M） 中国民航的起码运费以普通货物运价 5公斤运费为基础。 67
第七、八章 国际货物运输----航空运输 u 公布的航空直达运价 ü 普通货物运价（General Cargo Rate, GCR） 普通货物运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普 通货物运输的运价。一般地，普通货物运价根据货物重量不同，分 为若干个重量等级分界点运价。如： “N”（Normal General Cargo Rate）表示标准普通货物运价，指的是 45 千克以下的普通货物运价； “Q 45”表示 45千克以上（包括 45千克）普通货物的运价； “Q 100”、“Q 300” …… “N” ＞ “Q 45” ＞ “Q 100” ＞ “Q 300” ＞…… 用货物的计费重量和其适用的普通货物运价计算而得的航空运费不得 低于起码运费标准M。 68
第七、八章 国际货物运输----航空运输 当一个较高的重量分界点能享受较低运费时，则可使用较高的重量分 界点作为计费重量。 如：普通货物一件 40公斤，从北京空运至伦敦 • 用 45公斤以下运价算： 37. 25元× 40=1490(元) • 用 45公斤以上运价算： 26. 66元× 45=1199. 7(元) 【例】北京运往新加坡一箱精密机械配件，毛重35. 6千克，计算其航空 运费。公布运价如下： BEIJING CN BJS Y. RENMINBI CNY KGS SINGAPORE SG N 36. 66 45 27. 50 300 23. 46 M 230. 00 69
第七、八章 国际货物运输----航空运输 ⑴按实际重量计算： Gross Weight： 35. 6 kgs Chargeable Weight： 36. 0 kgs Applicable Rate： GCR N 36. 66 CNY/KG Weight charge： 36. 0× 36. 66＝ CNY 1319. 76 ⑵采用较高重量分界点的较低运价计算： Chargeable Weight： 45. 0 kgs Applicable Rate： GCR Q 27. 50 CNY/KG Weight charge： 27. 50× 45. 0＝CNY 1237. 5 ⑴与 ⑵比较取运费较低者，即运费为CNY 1237. 50。 70
第七、八章 国际货物运输----航空运输 ü 特殊货物运价(Specific Cargo Rate, SCR) 特殊货物运价又称指定商品运价, 是指适用于自规定的 始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价。 SCR是一种优惠性质的运价，目的是照顾特定航线上大 货主的利益或者培育某地域特定货物的航空运输市场。 71
第七、八章 国际货物运输----航空运输 ü 等级货物运价（Classification Cargo Rate, CCR）： 等级货物运价是指适用于规定地区或地区间指定等级的货物所适用的运 价，一般是在普通货物运价的基础上增加或减少一定百分比而构成的。 o 等级运价加价，用“S”表示，适用商品包括：活动物、贵重物品、汽车、 灵柩、骨灰等，上述物品的运价一般是按45公斤以下的普通货物的运价 的150%-200%计收。 o 等级运价减价，用“R”表示，适用商品包括：报纸、杂志、书籍及出版 物、作为货物托运的行李，上述物品的运价一般是按45公斤以下的普通 货物运价的50%计收。 72
第七、八章 国际货物运输----航空运输 u航空运单 ü 航空运单的性质 航空运单是一种运输合同或其证明，是由承运人或其代理 人收到货物以后签发的一份重要的货运单证。它有别于海 运提单，并非代表货物所有权的物权凭证，不可转让流通， 不作为提货的必要文件，但可作为信用证结算方式下的随 附运输单据。 ü 作用 –运输契约的凭证：航空运单是发货人与承运人之间的 运输合同，一旦签发，便成为签署承运合同的书面证据。 –承运人收运货物的证明文件： –运费结算凭证及运费收据：航空运单上记载着属于 73
第七、八章 国际货物运输----航空运输 收、发货人和代理人应负担的费用，因此可以作为运费 帐单和发票，承运人可将一份运单正本作为记帐凭证。 –进出口清关的证明文件：当航空货物运达目地后，应向 当地海关报关，在报关所需各种单证中，航空运单通常 是海关放行查验时的基本单据。 –保险证明：若承运人承办保险或者发货人要求承运人代 办保险，则航空运单即可作为保险证书。载有保险条款 的航空运单又称为红色航空运单。 – 承运、交付的依据，承运人根据运单上所记载的有关内 容办人内部业务的依据：航空运单是承运人在办理该运 单项下货物的发货，转运理有关事项。 74
第七、八章 国际货物运输----航空运输 ü 联次构成 航空运单的正本一式三份，副本若干。其中一份正本交发货人， 是承运人或其代理人接收货物的依据；第二份由承运人留存，作 为记账凭证；最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收 货人时作为核收货物的依据。 ü 分类： l 航空主运单（ Master Air Waybill, MAWB ）：凡由航空公司签 发的航空运单称为主（或总）运单，每一批由航空运输公司发运 的货物都须具备主运单，它是承运人办理该运单项下货物的发运 和交付的依据。是承运人与托运人之间订立的运输契约。 75
第七、八章 国际货物运输----航空运输 l 航空分运单（House Air Waybill , HAWB ） : 这种航空分运单是由 航空货运代理人在办理集中托运业务、联运等时签发给各批发货人的运 单。 航空分运单的运输合同的当事人的双方，一方是航空货运代理公司，另 一方是发货人；而航空主运单的运输合同的当事人双方，一方是航空公 司（实际承运人）；而另一方是航空货运代理公司（作为托运人）。货 物到达目的地后，由航空货运代理公司在该地的分公司或其代理凭主运 单关系向当地航空公司提取货物，然后按分运单分别拔交各收货人。所 以发货人和收货人与航空公司无直接关系。 在使用效力上两者基本相同。 76
第七、八章 国际货物运输----其他运输方式 公路、内河、邮包、管道运输(略） 77
第七、八章 国际货物运输----集装箱运输 • 含义和集装箱种类：国际海上集装箱运输中多采用 1 AA 型（40 ft干货集装箱）和1 C型（20 ft集装箱）。 -----ISO/TC 104 （3个系列 13种规格） 第 1系列 Ø 1 A: 8’x 40’ Ø 1 AA: 8. 6’ x 8’x 40’ Ø 1 B: 8’x 30’ Ø 1 C: 8’x 20’ Ø 1 D: 8’x 10’ Ø 1 E: 8’x 6. 8’ Ø 1 F: 8’x 4. 9’ 78
79
万箱级集装箱船“中远川崎48号”，长 348. 5米，宽 45. 6米，可装 10062个 20英尺标准集装箱 80
第七、八章 国际货物运输----集装箱运输 81
第七、八章 国际货物运输----集装箱运输 • • • 优点： 有利于提高装卸效率和加速船舶的周转； 有利于提高运输质量和减少货损货差； 有利于节省各项费用和降低货运成本； 有利于简化货运手续和便利货物运输； 把传统单一的运输串联为连贯的成组运输，促进了国 际多式联运的发展。 • 装箱方式：整箱货（Full Container Load, FCL) 拚箱货（Less than Container Load, LCL) • 交接方式和地点： CY、Door、CFS 82
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第七、八章 国际货物运输----集装箱运输 l 运输单据：提单（B/L），集装箱联运提单（CTB/L)， 多式联运单据(MTD) l 运输费用：（以海运为例） 包括内陆运输费、拼箱服务 费、堆场服务费、集装箱及设备使用费、海运费等。 u 海运费计费方式： Ø 以每运费吨为计算单位， 基本费率加收附加费。（同班轮 运输） Ø 以每个集装箱为计费单位（即包箱费率box-rate ）
第七、八章 国际货物运输----集装箱运输 • 包箱费率可分为两类：等级货物包箱费率和均一包箱费率。 前者是按货物的类别、级别和不同箱型规定的包箱费率， 后者则不论货物的类别（危险品、冷藏货除外），只按箱 型规定的包箱费率。 FAK包箱费率（Freight for All Kinds） • 对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（在 重量限额以内），只按箱型统一规定的费率计费，也称为 均一包箱费率。采用这种费率时，货物仅分普通货物、半 危险货物、危险货物和冷藏货物 4类，不同类的货物、不 同尺度（20 ft/40 ft）的集装箱费率不同。 85
第七、八章 国际货物运输----集装箱运输 广州黄埔至新加坡航线集装箱费率表(FAK) 单位：美元 货物种类 拼箱LCL （W/M） 20英尺 FCL 40英尺 FCL 普通货物 63 800 1450 半危险品 86 1250 2300 全危险品 1550 2850 冷藏货物 装运港 2200 4050 黄埔 86
第七、八章 国际货物运输----集装箱运输 、FCS包箱费率（Freight for Class） • 按不同货物种类和等级制定的包箱费率。在这种包箱 费率下，一般将货物分为普通货物、非危险化学品、 半危险货物、危险货物和冷藏货物等几大类，其中普 通货物与件杂货一样为 1～ 20级，各船公司运价本中按 货物种类、级别和箱型规定包箱费率，但集装箱货的 费率级差要大大小于件杂货费率级差。 87
第七、八章 国际货物运输----集装箱运输 88
第七、八章 国际货物运输----集装箱运输 FCB包箱费率（Freight for Class and Basis） FCB包箱费率是指在FCS包箱费率的基础上，进一步按 货物的重量或体积计费标准（W/M）来确定集装箱的包 箱费率，即按不同货物的类别、等级（Class）及计费标 准（Basis）制定的包箱费率。 FCB因太过复杂，现在已很少采用。 89
第七、八章 国际货物运输---国际多式联运和陆桥运输 国际多式联运（International multimodal transport） 是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种运输组织方 式，把多种不同的运输方式连接为一个运输过程，它打破了 过去各种单一运输方式自成一体的传统做法，而将海洋、铁 路、公路、航空等运输方式、运输资源有机结合起来，联为 一体，大大简化和加速了货物的装卸、搬运程序，运输服务 从过去的港到港一直延伸到了门至门，减少了货损货差，减 少了成本和费用，为贸易提供了一个更为理想、畅通、安全、 经济、便利的运输解决方案，提高了货物运输的整体效益。 90
第七、八章 国际货物运输---国际多式联运和陆桥运输 u 国际多式联运的定义 Ø 1980年联合国《国际货物多式联运公约》定义的国际多式联运，是指 按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营 人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货 物运输。 Ø 按照国际商会 1973年《联合运输单证统一规则》，联运（Combined Transport）是指至少使用两种不同的运输方式，将货物从其在一国 掌管的地方，运到另一国指定交付的目的地的运输。 Ø 我国《海商法》间接对多式联运的定义：“本法所称多式联运合同， 是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上 运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全 程运费的合同。 91
第七、八章 国际货物运输---国际多式联运和陆桥运输 u 《联合国国际货物多式联运公约》： 《联合国国际货物多式联运公约》是 1980年 5月24日在日内瓦 召开的联合国贸易和发展会议全权代表会上，经与会的84个 联合国贸易与发展会议成员国一致通过。 遗憾的是，《多式 联运公约》至今未能生效。到目前为止，该公约签署国有智 利、墨西哥、摩洛哥、挪威、塞内加尔、委内瑞拉6国，批准 国有布隆迪、智利、格鲁吉亚、黎巴嫩、利比里亚、马拉维、 墨西哥、摩洛哥、卢旺达、塞内加尔、赞比亚 11国，尚未达 到公约规定的30个国家接受该公约后12个月生效的条件。2005 年之后，该公约就不再有新的国家考虑，所以看来生效的机会 已经不存在了。 92
第七、八章 国际货物运输---国际多式联运和陆桥运输 u 《联合国国际货物多式联运公约》规定的构成国际多 式联运的条件： v 必须有一份多式运输合同； v 必须使用一份包括全程的多式运输单据； v 必须至少有两种不同运输方式的连贯运输； v 必须是国际间的货物运输； v 必须有一个多式运输经营人对全程运输负责； v 必须是全程单一的运费率。 93
第七、八章 国际货物运输---国际多式联运和陆桥运输 u 国际多式联运的优越性： ü 责任统一，手续简便：发货人只办一次托运，签订一个运输合同，付 一次运费，取得一份多式联运提单，出了运输责任上的问题，只找一 个承运人解决。 ü 运输时间短，货运质量高：由于多式联运是集装箱运输，又是一气呵 成的连贯运输，所以，中途无须拆箱倒载，货物安全，货运速度加快。 ü 节省运杂费，加快资金周转：由于多式联运，大都为“门到门”运输， 从而减少了中间环节，节省了运杂费，特别是在内地发货，装上火车 就可凭多式联运经营人签发的多式联运提单向银行议付结汇，一般可 提前7— 10天结汇，从而加快资金周转，减少利息支出。 ü 降低运输成本，加速货运周转：多式联运使各种单一的运输方式有机 结合起来，不仅缩短运输时间，降低运输成本，而且加速了货运周转 速度。 94
第七、八章 国际货物运输---国际多式联运和陆桥运输 u 国际多式联运经营人（Multimodal Transport Operator, MTO/ Combined Transport Operator, CTO） ü 按照《多式联运公约》的界定，国际多式联运经营人是 指其本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任 何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加 多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同 的责任 。 • 国际多式联运经营人既不是发货人的代理也不是承运人 的代理，而是一个独立的法律实体，是国际多式联运这 种运输组织方式的主体或当事人。 • 对全程负责，双重身份。
第七、八章 国际货物运输---国际多式联运和陆桥运输 • 1973年《联合运输单证统一规则》对联运经营人所下 的定义是：指签发联运单证的人（包括任何法人、公 司或法律实体），且受国内法的制约。 多式联运经营人有有船承运人和无船承运人两种： 一种为有船承运人为多式联运经营人； 另一种为无船承运人为多式联运经营人。 无船多式联运经营人（Non-Vessel-Operating Multimodal Transport Operators, NVO-MTO）仅指无海 上运输船舶，后来延伸为无运输 具的公共承运人(Non Vessel Operating Common Carrier NVOCC）的统称 。 96
第七、八章 国际货物运输---国际多式联运和陆桥运输 u 国际多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接 管货物并负责按合同条款交付货物的运输单证。 • 从称谓上说，有多式联运单据（Multimodal Transport Document , MTD）、多式联运提单（Multimodal Transport Bill of Lading，MT B/L），也有称之为联合运输单证（Combined Transport Document , CTD）或联合运输提单（Combined Transport Bill of Lading， CTB/L）。 • 从性质上说，国际多式联运单据 是多式联运合同的证明； 是多式联运经营人收到货物的收据； 97
第七、八章 国际货物运输---国际多式联运和陆桥运输 物权凭证？取决于是否包含海洋运输和单据中收货人抬头写法 如果至少有一程是海运且单证作成指示抬头或不记名抬头时，可作 为物权凭证，经有效背书后可以转让并可凭此作为提货依据。 • 从单据签发人的责任承担说，由于到目前为止尚未有相关的、被广 泛接受的国际公约的约束，国际多式联运单据签发人的责人任基本 上由签发人自行选择。如： 对于联运的全程均以《海牙规则》作为责任依据 ； 只对海运过程负责 ； 或以国际商会《联运单证统一规则》作为联运单据承运人责任条款 的依据，承担全程责任。 98
第七、八章 国际货物运输---国际多式联运和陆桥运输 大陆桥运输是指使用横贯大陆的铁路（公路）运 输系统，作为中间桥梁，把大陆两端海洋连起来的集 装箱连贯运输方式。 Ø 大陆桥运输的产生： Ø 大陆桥运输的优点: 大陆桥运输具有运费低廉、运输时间短、货损货差 率小、手续简便等特点，大陆桥运输是一种经济迅速、 高效的现代化的运输方式。 99
第七、八章 国际货物运输---国际多式联运和陆桥运输 Ø 大陆桥运输线路简介： ü 西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯的西伯利亚铁路作为陆 地桥梁，把太平洋远东地区与波罗地海和黑海沿岸以 及西欧大西洋口岸连起来，此条大陆桥运输线东自海 参崴的纳霍特卡港口起，横贯欧亚大陆，至莫斯科， 然后分三路，一路自莫斯科波罗的海沿岸的圣彼得堡 港，转船往西欧北欧港口；一路从莫斯科至俄罗斯西 部国境站，转欧洲其他国家铁路（公路）直运欧洲各 国；另一路从莫斯科至黑海沿洋转船往中东、地中海 沿岸。西伯利亚大陆桥最长有13000公里。 100
北美大陆桥
第七、八章国际货物运输---合同中的货物交付条款涉及交货（装运）的时间、地点、装 运港 （地）、目的港（地）、运输方式、运输单据、是否分 批及转运等问题。 Ø 装运（Shipment) v. 交货 （Delivery） ü （INCOTERMS 2000）F组、C组 ： E组、D组术语： ü （INCOTERMS 2010）FOB、CIF ： EXW、DAT、DAP、DDP CFR、FAS、 FCA、CIP、CPT 103
第七、八章 国际货物运输----装运条款 Ø 装运期 Ø 装运港和目的港 Ø 分批装运与转运 Ø （装卸时间、装卸率和滞期、速遣费） Ø 装运通知 Ø 买卖合同中装运条款举例 104
第七、八章 国际货物运输----装运条款 装运期 • 含义 是指卖方将合同规定的货物装上运输 具或交给承运 人的期限。（ 开始/结束） • 规定方法 Ø 明确规定具体装运期限：某月、跨月、某日前（时段而非时 点，不宜规定具体某一天、某几天装运） ； Ø 规定在收到信用证后或其他条件实现后若干天装运（开证时 间） ； Ø 笼统规定近期装运（不宜使用）。 • 规定装运期的注意事项 Ø 明确具体、合理适度； Ø 考虑货源、商品特性、季节性因素； Ø 考虑船源、装运港和目的港的季节性因素； Ø 与开证日期衔接。
第七、八章 国际货物运输----装运条款 definite time of shipment Shipment at or before the end of June, 1999 Shipment on or before Sept. 15, 2000 Shipment not later than July 31, 1999 Shipment during May 1999 Shipment during Oct. /Nov. 1999 without a fixed time Shipment within 15 days after receipt of remittance Shipment by first available vessel Shipment within 30 days after receipt of L/C (the relevant L/C must reach the seller not later than …) 106
第七、八章 国际货物运输----装运条款 装运港和目的港 1、含义 2、规定方法 Ø 在通常情况下，只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口 名称。 Ø 在大宗商品交易或其他情况下，可酌情规定两个或两个以上的 装运港和目的港，并分别列明港口名称。 Ø 在商定合同时，如明确一个或几个装运港和目的港有困难，可 以采取“笼统规定”，或 “选择港”的规定办法。 3、注意事项：出口/进口；FOB/CIF、CFR Ø 规定装运港注意事项：靠近产地、交通顺畅。 Ø 规定目的港注意事项：政治安全因素，明确具体，正确使用选 择港。 107
第七、八章 国际货物运输----装运条款 分批装运与转运 • 分批装运（Partial shipment)--指一笔成交的货物分若干批次 货若干期次装运。 Ø 只原则规定允许分批； partial shipments is allowed. Ø 在规定分批装运条款时，具体订明每批装运的时间和数量。 Shipment during Jan. ／Feb. 2006 in two （equal） （monthly ） lots “UCP 600”的有关规定： （1）除非信用证另有规定，允许分批装运。 （2）一笔成交的货物，在不同的时间和地点分别装在同一航次、 同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能 按分批装运论处。 （3）如在信用证规定的指定时间内分批装运，其中任何一批未 按批分批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效，除 非信用证另有规定。 108
第七、八章 国际货物运输----装运条款 • 转运（转船、Transhipment）指在从信用证规定的发送、 接管或者发运地点最终目的地的运输过程中从某一运输 具上卸下货物并装上另一运输 具的行为（无论其是否为 不同的运输方式）。 ----UCP 600 Art. 19 （b） Ø 除非信用证有相反规定，可准许转运。 Ø 即使信用证规定“禁止转运”，实际上仅指禁止海运港至港 除集装箱以外的货物（散货）运输的转运。 109
第七、八章 国际货物运输----装运条款 –按UCP 600规定，除非信用证条款禁止转运，银行将接 受表明货物将被转运的运输单据。即使信用证规定有 禁止转运的情况，注明发生以下转运的运输单据也可 被银行接受： Ø注明将发生转运，只要提单（或海运单）证明有关 货物装在集装箱、拖车及/或拉西型驳船中装运的、 如果同一单据包括全程海运； Ø注明将发生转运多式联运单据，如果同一多式联运 单据包括全程运输； Ø注明将发生或可能发生转运的空运单据，如果同一 份空运单据包括全程运输。 Ø注明将发生或可能发生转运的公路、铁路或内河运 输的运输单据，如果全程运输是由同一运输方式并 由同一运输单据所包括。 110
第七、八章 国际货物运输----装运条款 §我向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦噶，国外来证 未明确可否转船，而实际上从新港至坦噶无直达船，问： 在这种情况下是否需要改证要求信用证加上“允许转船 字样？” §我某出口企业收到的一份信用证规定：“装运自重庆至 汉堡。多式运输单据可接受。禁止转运。”受益人经审 查认为信用证内容与买卖合同相符，随按信用证规定委 托重庆外运公司如期在重庆装上火车经上海改装轮船至 汉堡。由重庆外运公司于装车当日签发多式运输单据。 议付行审单认可后即将单据寄开证行索偿。开证行提出 单证不符，拒绝付款。理由是：信用证规定禁止转运, 而提供的单据却表示“将转运”. 试对此进行评析. 111
第七、八章 国际货物运输----装运条款 装卸时间、装卸率和滞期、速遣费、装运通知 • 装运通知 Ø 货物备妥通知和船期通知 Ø 装运通知（ADVICE OF SHIPMENT) Name of commodity: Quantity: Invoice Value: Name of Carrying Steamer: Date of shipment: Shipping Marks: Credit (contract) NO. : 112
装运条款举例 1. Shipment during Oct. ／Nov. ／Dec. 20…, with partial shipments and transshipment allowed. • 20××年 10／ 11／ 12月份装运，允许分批和转运。 2、Shipment during Jan. ／Feb. 20… in two about equal lots. • 20××年 1／ 2月份分两批大约平均装运。 3、Shipment during Jan. ／Feb. 20… in two monthly lots ( in two monthly shipment ). • 20××年 1／ 2月份每月各装一批。 4、Shipment during Jan. ／Feb. 20… in two equal monthly lots , transshipment to be permitted • 20××年 1／ 2月份每月平均装，允许转运。 5、Part shipment is prohibited, Transhipment is prohibited. • 不许分批、不许转运。 113
n 方兴未艾的中欧快运班列 • 中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集 装箱的货运编组列车。目前，中欧班列规划了西、中、东 3 条通道运行，西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果 斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东 部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。 • 自 2011年 3月19日重庆---（德国）杜伊斯堡中欧班列开行 以来，国内陆续开行了成都—（波兰）罗兹，郑州---汉堡， 苏州—-华沙，武汉---捷克、波兰，长沙---杜伊斯堡，义 乌---马德里，哈尔滨----俄罗斯，南昌----乌兹别克斯坦 等多趟中欧快运班列，运行时间视运距有所不同，一般 15 天时间就可从中国内陆到达欧洲，比传统海运节省了近一 半时间。 114
• 中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以 及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势， 已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。中欧班列 物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃， 国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这 些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用奠 定了良好的基础，也为广大进出口企业提供了全新的 货运解决方案。 115
Скачать презентацию 第三篇 货物的交付 第三篇 货物的交付 Ø 货物的交付 交货 Delivery 卖方自愿将其对货物的占
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