第一节 海运概述
一、海洋运输的含义 • 海洋运输，是利用货船在国内外港口之间，通过 一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。 • 海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。目前，在国际 货物运输中，运用最广泛的就是海洋运输，海运运量，在 国际贸易货物运输总量中占 80%以上。
二、海洋运输的特点与作用 （一）海洋运输的特点 • • • （1）通过能力大 （2）运输量大 （3）运费低廉 （4）对货物的适应性强 （5）速度较慢 （6）风险较大
第二节 船舶与配载
一、海洋货物运输的船舶分类 1. 杂货船（General Cargo Ship） 2. 干散货船（Bulk Cargo Ship） 3. 木材船（Timber Ship） 4. 油轮（Tanker） 5. 集装箱船（Container Ship） 6. 滚装船（Roll on/Roll off Ship） 7. 冷藏船（Refrigerated Ship） 8. 车辆运输船（Car Ship） 9. 重大件货物运输船 10. 载驳船（Barge Carrier） 11. 液化天然气船（LNG） 12. 液化石油气船（LPG）
二、船舶的规范 （一）船舶吨位（Ship’s Tonnage） ——船舶大小的计量单位 重排水量 排水量吨位 轻排水量 实际排水量 重量吨位 总载重吨 载重吨位 船舶吨位 净载重吨 注册总吨 容积吨位 注册净吨
1. 排水量吨位 • 排水量吨位（Displacement Tonnage）, 是指船舶在水中 所排开水的吨数，也就是船舶自身的重量。 • 排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三 种。 • 排水量用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶 的载重吨。
排水量的计算公式： • 排水量（长吨） = 长*宽*吃水*方模系数（立方英尺） 35（海水）或 36（淡水）（立方英尺） • 排水量（公吨） =长*宽*吃水*方模系数（立方米） 0. 9756（海水）或 1（淡水）（立方米）
2. 载重吨位 Ø 载重吨位（Dead Weight Tonnage）, 表示船舶在营运 中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和 净载重吨。 Ø 总载重吨=重排水量-轻排水量 =货物+燃料+常数 Ø 净载重吨=总载重吨-燃料-常数 =货物重量 Ø 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租 金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可以用作新 船造价及旧船售价的计算单位。
3. 容积吨位 • 容积吨位（Registered Tonnage），是表示船舶容积的单 位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的，一 种以吨为计算和丈量的单位。 • 以 100立方英尺或 2. 83立方米为一注册吨。 • 容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。
u 容积总吨Gross Registered Tonnage , GRT=船上所有封闭场所的内部空间容积总和 100立方英尺或 2. 83立方米 u 容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的 大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补 贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及 船舶的赔偿等等。 u 容积净吨Net Registered Tonnage , NRT= 可供载货容积总和（立方英尺）或立方米 100立方英尺或 2. 83立方米 u 容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向 港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过 运河时交纳运河费的依据。
（二）船舶载重线 • 船舶载重线（Ship’s Load Line），就是船舶满载时的最大 吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根 据航行的海域及季节性的变化而确的定的。 • 船舶载重线标志载重线又称普利姆索标志（Plimsoll Mark） ，由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。
船舶载重线标志
（三）船籍与船旗 • 船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管 理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书 后而获得。 • 船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。 • 方便旗船（Flag of Convenience），是指在外国登记、 悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
（四）船级 • 船级（Ship’s Classfication），是表示商船技术状况的一种 标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而 划分的等级。它是商船具有适航性的重要条件和标志。 • 船舶入级，在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交 通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。 • 船舶入级的作用在于： • （1）可以保证船舶的安全航行，防止船舶因技术状态不良 而引起的航海事故。 • （2）有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理 水平的提高。 • （3）便于租船人和托运人择优选择船只，以满足进出口货 物运输的需要。 • （4）便于保险人确定船、货的保险费率。
• 国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS），是 1968年在奥 斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标 是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和 海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密的合作。 • 目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船 级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社 （KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级 社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记 局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式 成员和2个准会员。中国船级社（CCS），于1988 年加入了国际船级社协会（IACS）。
（五）船舶的主要文件 （1）船舶国籍证书（Certificate of Nationality） （2）船舶所有权证书（Certificate of Ownership） （3）船舶船级证书（Certificate of Classification） （4）船舶吨位证书（Tonnage Certificate） （5）船舶载重线证书（Certificate of Load Line） （6）船员名册（Crew List） （7）航行日志（Log Book）
第三节 海运经营方式
海洋运输的经营方式 海洋运输方式有班轮运输和租船运输两大类。 （一）班轮运输（Liner Transport） 班轮运输又称定期船运输，简称班轮（Liner），是指船 舶在固定航线上和固定港口之间按事先公布的船期表和运 费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。
1. 班轮运输的特点 ☆ 凡是班轮，一般都是按固定的船期表（Sailing Schedule）进行航行，沿途停靠若干固定的港口，按 照相对固定的运费率收取运费。 ☆ 船方负责货物的配载和装卸，装卸费包括在运费中， 货方不再另付装卸费，班轮公司和托运人双方不计滞期 费和速遣费。 ☆ 班轮公司和货主双方的权利、义务和责任豁免均以班 轮公司签发的提单条款为依据。 ☆ 班轮承运货物的品种、数量和责任豁免比较灵活，货 运质量较有保证，而且班轮通常在码头仓库交接货物， 故为货方提供了较便利的条件。
2. 班轮运费（Liner’s Freight）的计算 第一，班轮运费和班轮运价表。 第二，班轮运费的计算标准。 ☆ 按货物的毛重计收。 ☆ 按货物的体积计收。 ☆ 按重量或体积计收中。 ☆ 按货物的价格计收，即从价运费。 ☆ 按货物的件数计收。
3. 班轮运输的附加费 • ☆ 直航附加费（Direct Additionals） • ☆ 转船附加费 （Transhipment Additionals） • ☆ 超长附加费 （Long Length Additionals） • ☆ 超重附加费（Heavy Lift Additionals） • ☆ 燃油附加费 （Bunker Adjustment Factor，BAF） • ☆ 港口附加费（Port Surcharges） • ☆ 洗舱费（Cleaning Tank Charges）
4. 班轮运费的计算 • ☆ 查计费标准和运价等级——根据货物名称，从有关 运价表中查出该货物的计费标准，然后查出运价等级。 • ☆ 查航线——从按航线划分的等级费率表中找出该等 级货物的基本费率。 • ☆ 查附加费——查出各附加费的费率及计算方法。 • ☆ 根据上述各种内容，将各项数据代入班轮运费计算 公式予以计算。班轮运费＝基本费率×运费吨× (1＋附 加费百分比)； 或班轮运费＝基本运费＋附加费。
班轮运输承运人与托运人的责任划分 班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并 负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中 委托承运人运输货物的当事人。承运人同托运人 责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到 的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底 下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。 但风险的划分一般以船舷为界，即货物在装运港 越过船舷以前发生的风险由托运人负责，越过船 舷以后的风险由承运人负责。承运人最基本的义 务是按合理的期限将货物完整无损地运到指定地 点，并交给收货人。托运人的基本义务是按约定 的时间，品质和数量准备好托运的货物，保证船 舶能够连续作业，并及时支付有关费用。
（二）租船运输 • 租船运输又称不定期船运输，与班轮运输不同，它没有预 制定的船期表，没有固定的航线，停靠港口也不固定，无 固定的费率本。船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶 运输的货主双方事先签订的租船合同来安排的。
租船运输的基本特点 • ☆ 租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条 款由船东和租方双方共同商定。 • ☆ 一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽 谈成交租船业务。 • ☆ 不定航线，不定船期。船东对于船舶的航线、航行 时间和货载种类等按照租船人的要求来确定，提供相应 的船舶，经租船人同意进行调度安排。 • ☆ 租金率或运费率根据租船市场行情来决定。 • ☆ 船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方 式由船东和租方分担，并在合同条款中订明。 • ☆ 租船运输适宜大宗货物运输。 • ☆ 各种租船合同均有相应的标准合同格式。
1. 租船运输的方式 • ☆ 定期租船（Time Charter）。又称期租船，是 指按一定期限租赁船舶的方式，即由船东（船舶 出租人）将船舶出租给租船人在规定期限内使用， 在此期限内由租船人自行调度和经营管理。租期 可长可短，短则数月，长则数年。 • ☆ 定程租船（Voyage Charter，Trip Charter）。 又称程租船或航次租船，是指按航程租赁的方式。 • 此外还有光船租船和包运租船等形式。
2. 租船合同的主要条款 • 第一，运费与装卸费的规定。 • ☆ 船方负责装卸费（Gross/Berth Terms），又可称为 班轮条件（Liner Terms），费用划分一般以船边为界。 • ☆ 船方不负担装卸费（FIO，Free In and Out）。 • ☆ 船方管装不管卸（FO，Free Out）。 • ☆ 船方管卸不管装（FI，Free In）。
• • • 第二，许可装卸时间的规定。 ☆ 按日（Days）或连续日（Running Days）计算。 ☆ 按晴天 作日（Weather Working Days）计算。 ☆ 按 作日计算（Working Days）计算。 另外，由于各国港口习惯和规定的有所差异，对于星期六、 星期日和节假日是否计算在内也应当明确规定。
• 第三，速遣费和滞期费的规定。 • 承租人在租船合同约定的装卸时间之前将货物全部装卸完 毕，对于提前的时间一般由船东向租船人支付一笔约定金 额的奖金，以表示鼓励承租人能够缩短船舶在港停留时间 的做法，这就是速遣费。 • 但如果租船人在规定的期限内未能完成装卸作业，为补偿 船方由于船舶延期所产生的损失，则要由租船人向船方支 付一定的罚金，此项罚金称为滞期费。一般来说，速遣费 通常是滞期费的一半。
水上运输方式的选择 1．运输服务的定期性 若货物需要以固定的间隔时间运输出去，则选择挂靠固定港口、固 定费率、严格按船期表航行的班轮。 2．运输速度 当托运人为了满足某种货物在规定日期内运到的需求，会更加注重 考虑运输速度的问题。只要能满足其要求，不会考虑费用的高低。 3．运输费用 水上运输方式的选择 当运输的定期性和速度不是托运人考虑的主要因素时，运输费用就 成为最重要的了。 4．运输的可靠性 这是选择承运人时所考虑的又一重要因素。在选择一家船公司之前， 独立地考察一下它的实力和信誉是可取的做法，这会减少海事欺诈。 5．经营状况和责任 应该调查一下托运人所使用的船舶所有人或经营人的经营状况及所 负担的责任。
6．掌握船舶的如下特征 （1）船舶登记。每艘船舶都应该有国籍，应在某一个国 家进行船舶登记，并有权悬挂该国国旗。 （2）总登记吨(GRT)。总登记吨（总吨位）是按照《船 舶吨位丈量规范》而测量出来的船舶总的容积。 （3）净登记吨(NRT)。净登记吨是从总登记吨中扣除机 器所占空间和船员所居住的处所后测量出的容积。 （4）散装容积。它是船舶所能装货的全部空间，包括舱 口和为了装卸货物而在甲板上的开口所占容积。 （5）包装容积。它是指可用于包件货物的全部舱内空间。 （6）总载重吨(DWT)。它是以重量吨表示的船舶载重能力
• （7）净载重吨(NT)。从总载重吨中扣除燃料、装备品、 水和食品所占的重量，即船舶的装货能力 • （8）载重线。载重线标志是表示不危及船舶安全所能 装载货物的重大限度。从载重线到甲板的距离被称为干 舷。 • （9）船级。船级对海上保险具有很重要的作用，因为 船级高的船舶所缴纳的保费较之低船级的船舶要少。 • （10）船舶检验证书。船舶检验证书由相应的船级颁发。 • （11）船舶签证：船舶签证的目的在于监督船舶保持适 航状态，保障船舶航行安全，维持海上运输秩序。 • （12）船员配备：船员配备的目的在于保证船舶正常生 产，安全航行，是船舶适航的重要条件之一，配备足够 的持有证书的船员和备有船员名册，也是船舶签证时的 一项重要内容。
• • 海运进口货物运输流程 1．租船订舱 注意事项： （1） 货名、包装、件数、重量、尺码要填写中、英文 名称；重量需填毛重，长大件要列明长、宽、高的尺寸； 重件要列明最大件重量和重件件数。 （2）买货条款的一栏要与贸易合同相一致；对装运条 件另有规定者，要在联系单上写明，以便划分责任、风 险和费用。 （3）危险货物要注明危险品的性质和国际危规的页码 及联合国编号。国际危规把危险品分为爆炸品、气体、 易燃液体、易燃固体、氧化剂和有机氧化物、有毒和有 感染性的物质、放射性物品、腐蚀性物品和其它危险物 品等九大类。填写时要填明类别、货物品名不能使用商 品俗名，一定要用学名。易燃液体还须注明闪点。 （4）贵重物品要列明售价。 （5）《租船订舱联系单》的内容必须与贸易合同完全 一致。如租整船，还须附贸易合同副本。
• 2．签订《海运进口货物国内代运委托协议书 》 • 委托人向代办人（对外贸易运输公司）提出 代办海运进口货物国内港口接交和国内代运 业务，双方签订《海运进口货物国内代运委 托协议书》作为接交、代运 作中双方责任 划分的依据。 • 3．寄送货物装船通知及提单 • 委托人收到国外发货人发出的货物装船通知 后，立即转告代办人。同时，国外发货人按 贸易合同确定的交货地向货运目的港的我港 口所在地的对外贸易运输公司发送货物装船
4．掌握船舶动态主要包括船名、船籍、船舶性 质、装卸港顺序、预抵港日期、船舶吃 水和该船所载货物的名称数量等方面的 信息。船舶动态信息来源可获自各船公 司提供的船期表、国外发货人寄来的装 船通知、单证资料、发货电报以及有关 单位编制的进口船舶动态资料等。
• 5．收集并送交有关单证 • 委托人通过结汇银行对外付汇、赎单后，在货物到港之前，按代 办人的要求，将代运协议中提及的一切有关单证送交目的港的对 外贸易运输公司。委托人凭正本提单向承运人或承运人的代理换 取提货单（Delivery Order）。 • 进口货物运输单证一般包括商务单证和船务单证两类。商务单证 有贸易合同正本或副本、发票、提单、装箱单、品质证明书和保 险单等。船务单证主要有装船通知、载货清单、货物积载图、租 船合同或提单副本。如系程租船，还应有装卸准备就绪通知书（ Notice of Readiness）、装货事实记录（ Loading Statement of Facts）、装卸货物时间表（ Time Sheet），以便计算滞期费、速遣费。
• 6．报关 • 代办人收到委托人提交的单据、证件，于货物抵港后， 按海关、商检，动植物检疫等有关部门的规定，办理进 口报关、报验手续。 • 进口货物向海关报关，填制《进口货物报关单》。报关 单的内容主要有船名、贸易国别、货名、标记、件数、 重量、金额、经营单位、运杂费和保险费等项，货主或 代办人凭报关单、发票、品质证明书等单证向海关申报 进口。办理报关的进口货物，经海关查验放行，交纳进 口关税后，方可提运。 • 根据《中华人民共和国海关法》第 18条规定，进口货物 应当自运输 具申报进境之日起 14日内向海关申报。超 过上述规定期限未向海关申报的，由海关征收滞纳金。 • 凡不在港口查验放行的贸易货物的货主，需填制《国外 货物转运准单》，向港口海关申报，经海关同意并监管 运至目的地，由目的地海关查验放行。
• 7．报检 作 • 进口货物按我国《商检法》的规定，必须向商检局申请办理检验、 鉴定手续，查验进口商品是否符合我国规定或订货合同的有关规 定，以保护买方利益。 • 报验进口货物需填写《进口商品检验申请单》，同时需提供订货 合同、发票、提单、装箱单、理货清单、磅码单、质保书、说明 书、验收单、到货通知单等资料。 • 凡列入《商检机构实施检验的商品种类表》（以下简称《种类表 》）的进口商品，需接受法定检验。但表内所列商品如属援助物 资、礼品、样品及其它非贸易物品，一般可免予检验。
8．发出到货通知 在进口货物船舶抵达国内港口联检后３ 日内，代办人港口机构填制《海运进口 货物到货通知书》，寄送给委托人或由 委托人指明的收、用货单位。委托人或 收、用货单位收到到货通知书后，对该 通知书逐项核对，如发现内容有误，用 电报通知代办人港口机构纠正。如属于 同一张提单内货物需要分运几个地点， 则须告知代办人港口机构，由代分人港 口机构根据港口条件酌情受理。
• 9．监卸和交接 作 • （1）一般由船方申请理货，负责把进口货物按提单、标记点清 件数，验看包装情况，分清后拨交收货人。监卸人一般是收货人 的代办人。监卸人员与理货人员密切配合，把好货物数量和质量 关，要求港方卸货人员按票卸货，严禁不正常操作和混卸。 • （2）已卸存库场的货物，应按提单、标记分别码垛、堆放。 • （3）对船边现提货和危险品货物，根据卸货进度及时与车、船 方面人员联系，做好衔接 作，防止卸货与拔运 作脱节而产生 等车卸货或车到等货的现象。
（4）对于超限重大件货物应事先提供正 确的尺码和数量，以便准备接运车驳，加 速疏运进度。 （5）货物卸货后，检查有无漏卸情况， 在卸货中如发现短损，应及时向船方或港 方办理有效签证，并共同做好验残 作。 （6）验卸时要注意查清： 1）货物内的包装的残损和异状。 2）货物损失的具体数量、重量和程度以 及受损货物或短少货物的型号和规格。 3）判断致残短少的原因。
• 10．接货 • 代办人港口机构收到委托人或收、用货部门对到货通知的反馈后， 根据委托人的授权代办加保手续和选择运输方式。在货物由港口 发运后，另以承运部门的提货通知（运单）或《发货通知书》， 通知委托人或收、用货单位据以收货。代运货物到达最终目的地 时，收、用货单位与承运部门办理交接，查验铅封是否完好，外 观有无异状，件数是否相符，是否发生残、短。如发现残、短， 收、用货单位须及时向承运部门取得商务记录，于货到１０日内， 交代办人向承运部门、保险公司或责任方办理索赔。如发现国外 错装或代办人错发、错运、溢发，收、用货单位须立即采取措施， 妥善保管货物，并及时通知代办人。
11．保险 如以FOB、CFR条件成交的进口货物，在收 到发货人装船通知后应立即办理投保手续。 目前为简化手续和防止发生漏保现象，也 可采用预约保险办法，由负责进口的单位 与中国人民保险公司签订进口货物预约保 险。
海运出口货物运输 • 1．审证 • 审核信用证中的装运条款：为使出运 作顺利进行，在收到信用 证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运 港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名， 船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船 籍证等，对这些条款和规定，我应根据我国政策，国际惯例，要 求是否合理和是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。
2．备货报验 备货就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的 品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质， 按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和 领证 作。冷藏货要做好降温 作，以保证装船时 符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定 的“种类表”中的商品以及根据信用证、贸易合同 规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关 前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口 商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生， 安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。 做好出运前的准备 作，货证都已齐全，即可办理 托运 作。
• 3．托运订舱 • 编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理 根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理 订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理 签出装货单，定舱 作即告完成，就意味着托运人和承运人之间 的运输合同已经缔结。 • 4．保险 • 货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手 续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保（加成数根据买卖 双方约定，如未约定，则一般加 10%投保）。
• 5．出口货物集中港区 • 当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在 规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物 及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清， 标志清。向港区集中时，应按照卸货港的先后和货物 积载顺序发货，以便按先后次序装船。对出口大宗货 物，可联系港区提前发货。有船边现装条件的货物， 也可按照装船时间将货物直送港区船边现装，以节省 进仓出仓手续和费用。对危险品、重大件、冷冻货或 鲜活商品、散油等需特殊运输 具、起重设备和舱位 的，应事先联系安排好调运、接卸、装船作业。发货 前要按票核对货物品名、数量、标记、配载船名、装 货单号等项，做到单、货相符和船、货相符。要注意 发货质量，发现有包装破损或残损时，应由发货单位 负责修理或调换。
• 6．报关和交接 作 • 货物集中港区后，发货单位必须向海关办理申报出口手 续，这叫做出口报关。通关手续极为烦琐又极其重要， 如不能顺利通关则无法完成交易。 • （1）属法定检验的出口商品须办出口商品检验证书 • （2）须由持有专业报关证人员，持出口货物报关单、 装箱单、发票、报关委托书、出口结汇核销单、出口货 物合同副本、出口商品检验证书及有关单证，在装货的 24小时之前向运输 具所在地或出境地海关办理通关手 续。目前使用的出口报关单有四种：普通关单为白色； “来料加 、补偿贸易专用”报关单为浅绿色；“进料 加 专用”报关单为粉红色；“出口退税专用” 报关 单为黄色。 • 经海关官员检查单证和货物，确认单货相符和手续齐备 后，即在装货单上加盖放行章。经海关查验放行的出口 货物，方能开始装船。
• 7．装船 作 • 海关放行后，发货单位凭海关加盖放行章的装货单与港务部门和 理货人员联系，查看现场货物并做好装船准备，理货人员负责点 清货物，逐票装船。港口装卸作业区负责装货，并按照安全积载 的要求，做好货物在舱内的堆码、隔垫和加固等 作。 • 在装船过程中，要派人进行监装，随时掌握装船情况和处理 作 中所发生的问题。 • 监装人员对一级危险品、重大件、贵重品、特种商品和驳船来货 的船边接卸直装 作，要随时掌握情况，防止接卸和装船脱节。 • 装船完毕，应将大副签发的收货单交原发货单位，凭以调换已装 船提单。
• 8．装船通知 • 对合同规定需在装船时发出装船通知的，应及时发出，特别是由 买方自办保险的，如因卖方延迟或没有发出装船通知的，致使买 方不能及时或没有投保而造成的损失的，卖方应承担责任。 • 9．支付运费 • 船公司为正确核收运费，在出口货物集中港区仓库或库场后申请 商检机构对其衡量。凡需预付运费的出口货物，船公司或其代理 人必须在收取运费后发给托运人运费预付的提单。如属到付运费 货物，则在提单上注明运费到付，由船公司卸港代理在收货人提 货前向收货人收取。
海运单据概述
• 一、海运主要货运单证 • 1．托运单（BOOKING NOTE，B/N） • 托运单俗称"下货纸"，是托运人根据贸易 合同和信用证条款内容填制的，向承运人 或其代理办理货物托运的单证。承运人根 据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠 港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后， 即接受托运。
2．装货单（SHIPPING ORDER，S/O） 装货单是接受了托运人提出装运申请的船公 司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的 货物装船的单据。装货单既可用作装船依据， 又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续 的主要单据之一，所以装货单又称“关单"， 对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证 明。对船公司或其代理而言，装货单是通知 船方接受装运该批货物的指示文件。
• 3．收货单（MATES RECEIPT，M/R） • 收货单又称大副收据，是船舶收到货物的 收据及货物已经装船的凭证。船上大副根 据理货人员在理货单上所签注的日期、件 数及舱位，并与装货单进行核对后，签署 大副收据。托运人凭大副签署过的大副收 据，向承运人或其代理人换取已装船提单。
由于上述三份单据的主要项目基本一致， 我国一些主要口岸的做法是将托运单、装 货单、收货单、运费通知单等合在一起， 制成一份多达 9联的单据。各联作用如下： 第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。 第二、三联为运费通知联，其中一联留存， 另一联随帐单向托运人托收运费。第四联 装货单经海关加盖放行章后，船方才能收 货装船。第五联收货单及第六联由配舱人 留底。第七、八联为配舱回单。第九联是 缴纳出口货物港务费申请书。
• 4．海运提单（BILL OF LADING，B/L） • 海运提单是指证明海上运输活动成立，承 运人已接管货物或已将货物装船并保证在 目的地交付货物的单证。提单是一种货物 所有权凭证。提单持有人可据以提取货物， 也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到 达目的港交货之前进行转让。
5．装货清单（LODING LIST，L/L） 装货清单是承运人根据装货单留底，将 全船待装货物按目的港和货物性质归类， 依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇 总清单，其内容包括装货单编号、货名、 件数、包装形式、毛重、估计尺码及特 种货物对装运的要求或注意事项的说明等。 装货清单是船上大副编制配载计划的主 要依据，又是供现场理货人员进行理货， 港方安排驳运，进出库场以及承运人掌 握情况的业务单据。
• 6．舱单（MANIFEST，M/F） • 舱单是按照货物逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物 装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容 包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓 名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。 • 7．货物积载图（CARGO PLAN） • 货物积载图是按货物实际装舱情况编制的舱图。它是船方进行货 物运输、保管和卸货 作的参考资料，也是卸港据以理货、安排 泊位、货物进舱的文件。
8．运费清单（FREIGHT MANIFEST，F/M） 根据B/L 副本、（收货单）M/R而编制 的出口载货运费清单，一般由船代公司 编制。 9．提货单（DELIVERY ORDER） 提货单是收货人凭正本提单或副本提单 随同有效的担保向承运人或其代理人换 取的、可向港口装卸部门提取货物的凭 证。
• 二、货运单证流程 • 1．托运人向船公司在装运港的代理人（也可直接向船公司或其 营业所）提出货物装运申请，递交托运单，填写装货单（S/O， 装货单九联单）。 • 2．船公司同意承运后，其代理人指定船名，核对S/O与托运单上 有内容无误后，签发S/O，将留底联留下后退还给托运人，要求 托运人将货物及时送至指定的码头仓库。 • 3．托运人持S/O及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行 手续，海关在S/O上加盖放行章后，货物准予装船出口。
• 4．船公司在装货港的代理人根据留底联编装货清单（L/L）送船 舶及理货公司、装卸公司。 • 5．大副根据L/L编制货物积载计划交代理人分送理货、装卸公司 等按计划装船。 • 6．托运人将经过检验和检量的货物送至指定的码头仓库准备装船。 • 7．货物装船后，理货长将S/O（装货单）交大副，大副核实无误 后留下S/O并签发收货单（M/R）。 • 8．理货长将大副签发的M/R转交给托运人。 • 9．托运人持M/R到船公司在装货港的代理人处付清运费（预付运 费情况下）换取正本已装船提单（B/L）。
• 10．船公司在装货港的代理人审核无误后，留下M/R，签发B/L给 托运人。 • 11．托运人持B/L及有关单证到议付银行结汇（在信用证支付方 式下），取得货款，议付行将B/L及有关单证邮寄开证银行。 • 12．货物装船完毕后，船公司在港口的代理人编妥舱单（M/F）， 送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船 舶开航。 • 13．代理公司根据B/L 副本编制出口载货运费清单（F/M），连 同B/L 副本、M/R送交船公司结算代收运输，并将卸船港所需的 单证邮寄卸货港的代理公司。 • 14．卸货港的代理公司接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到 港日期，做好提货准备。
• 15．收货人到银行付清货款，取回B/L。 • 16．卸货港代理公司根据装货港代理公司寄来的货运单证，编制 进口载货清单等卸货单据，约定装卸公司，联系泊位，做好卸货 准备 作； • 17．卸货港舶船代理公司办理船舶进口报关手续； • 18．收货人向卸货港代理公司付清应付费用后，以正本提单换取 提货单（D/O）； • 19．收货人持D/O送海关办理进口报关手续，支付进口关税，海 关核准后放行。 • 20．收货人持D/O到码头仓库提取货物。
一、海运提单 • （一）海运提单的概念和性质 • 海运提单（Ocean Bill of Lading，B/L） 是由船长或承运人的代理人签发的证明海 上运输合同和货物由承运人接管或装船以 及承运人据以保证交付货物的单据。
海运提单的性质表现在下列几个方面。 1. 海运提单是承运人（或其代理人）出 具的货物收据，证明收到提单上所列的 货物。 2. 海运提单是货物所有权的凭证，在法 律上具有物权证书的作用。 3. 海运提单是运输契约的证明。提单本 身不是运输契约，只是承运人与托运人 之间订立的运输契约的证明。
第二节 海运提单的分类
一、按货物是否已装船划分 （一）已装船提单On Board or Shipped B/L • 是指是指整票货物已全部装进船舱或装在舱面甲板上后 承运人根据大副收据签发给托运人的提单。通常必须注 明装载货物的船舶名称和装船日期。 • 货物装载在船只上，可分为置于舱面(即甲板上， loaded on deck)与置于舱内(即甲板下，loaded under deck)。若在提单中载有on deck，loaded on deck或 stowed on deck等批注，这类提单称为甲板货提单(On deck B/L)，它表示货物装载于甲板上。除非发货人同 意，承运人将不属于甲板货(deck cargo)的普通货物装 载于甲板上，以致发生毁损或灭失，必须承担赔偿责任。
（二）收讫待运提单 Received for Shipment B/L • 又称备运提单，是在托运人已将货物交给承运人，承运 人已接管等待装船的货物后，向托运人签发的提单。 • 通常此种待运提单上记载“received for shipment in apparent good order and condition…”等文句，表 示签发提单时，承运人仅将货物收管(take in charge) 准备于不久后装船，而实际当时还未装船。 • 我国《海商法》第 74条规定：“货物装船前，承运人已 经应托运人的要求签发收货待运提单或者其他单证的， 货物装船完毕，托运人可以将收货待运提单或者其他单 证退还承运人，以换取已装船提单，承运人也可以在收 货待运提单上加注承运船舶的船名和装船日期，加注后 的收货待运提单视为已装船提单。”
二、按提单收货人的抬头划分 （一）记名提单 Straight B/L • 又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货 人名称的提单。 • 有以下几种记名方式： （1）Consigned to A Co. Ltd. （2）Deliver to A Co. Ltd. （3）Onto A Co. Ltd. • 记名提单只能由该指定的收货人凭此提货，提单不能转让。可以 避免转让过程中可能带来的风险，一般用于贵重商品、展品及援 外物资的运输。 • 记名提单的收货人可以是买主、开证行或代收行，但是，银行一 般不愿接受以买主为收货人的记名提单。
（二）不记名提单 Open B/L or Blank B/L or Bearer B/L • 提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“提单 持有人”（Bearer）字样或将这一栏空白，不填写任何人 的名称的提单。 • 这种提单不需要任何背书手续即可转让，或提取货物，极 为简便。
（三）指示提单 Order B/L • 在提单正面“收货人”一栏内填上“凭指示”（To order）或“凭某人指示”（Order of……）字样的 提单。 • 指示提单有四种抬头： （1）凭银行指示 To the Order of xx Bank （2）凭收货人指示 To the Order of xx Co. Ltd （3）凭发货人指示 To the Order of Shipper （4）不记名指示：收货人一项内未注明凭谁的指示交 付货物，而只记有“凭”(To the Order)的字样。
• 指示提单又可分为两种类型：记名指示提单和空白抬头 提单。凭银行指示、凭收货人指示提单是记名指示提单。 凭收货人指示、不记名指示提单是空白抬头提单。 • 指示提单可以通过背书转让，适应了正常贸易需要，所 以在实践中被广泛应用。背书分为记名背书（Specia. L Endorsement）和空白背书（Endorsement in Blank）。 • 空白背书是由提单转让人在提单背面签上背书人单位名 称及负责人签章，但不注明被背书人的名称，此种流通 性强，采用较普遍。 • 指示提单一经背书即可转让，意味着背书人确认该提单 的所有权转让。 • 《海商法》第 79条规定：“记名提单：不得转让；指示 提单：经过记名背书或者空白背书转让；不记名提单： 无需背书，即可转让。”
三、按提单上有无批注划分 （一）清洁提单 Clean B/L • 是指货物装船时，货物的外表状况良好，承运人在签发 提单时，对提单上所印就的“外表状况明显良好”(in apparent good order and condition) 没有作相反的 批注或附加条文的提单称为清洁提单。信用证要求的提 单均为清洁提单。 • 我国《海商法》第 76条规定：“承运人或者代其签发提 单的人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物的表 面状况良好。”
（二）不清洁提单 Unclean B/L or Foul B/L • 在货物装船时，承运人若发现货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、 标志不清等现象时，大副将在收货单上对此加以批注，并将此批 注转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。 • 我国《海商法》第 75条规定：“承运人或者代其签发提单的人， 知道或者有合理的根据怀疑提单记载的货物品名、标志、包数或 者件数、重量或者体积与实际接收的货物不符，在签发已装船提 单的情况下怀疑与已装船的货物不符，或者没有适当的方法核对 提单记载的，可以在提单上批注，说明不符之处，怀疑的根据或 者说明无法核对。”
四、根据运输方式的不同划分 （二）转船提单 Direct B/L Transshipment （三）联运提单 Through （一）直达提单 B/L
五、按提单内容的简繁划分 （一）全式提单 Long Form B/L （二）简式提单Short Form B/L or Simple B/L 六、按提单使用有效性划分 （一）正本提单 Original B/L （二）副本提单 Copy B/L 七、按收费方式划分 （一）运费预付提单 Freight （二）运费到付提单 Freight Prepaid B/L to Collect B/L
第三节 电子提单
一、电子提单的定义 • 电子提单是一种利用EDI系统，对海运途中的货物支配权 进行转让的程序。 • EDI（ Electronic Data Interchange)即电子数据交换系统信 息，简称EDI系统，就是利用计算机联网设施，通过专用密 码进行信息交换，通告货物支配权转移的一种特殊的通讯 程。 • 电子提单的三个特点： （1）卖方、发货人、银行、买方和收获人均以承运人（或 船舶）为中心，通过转移计算机密码，以通知该运输途中货 物支配权的转移时间和对象。 （2）在完成货物的运输过程中，通常情况下不出现任何书面 文件。 （3）收货人提货，只要出示有效证件证明身份，有船舶代理 言明即可。
电子提单的优点： （1）能够快速、准确地实现货物支配权的转移。 （2）方便了海运单的使用。 （3）可以防止冒领、避免误交。
上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计 100箱。 每箱体积为 20厘米∙ 30厘米∙ 40厘米。每箱重量为 25公斤。当 时燃油附加费为 40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为 10%， 中国-东非航线等级费率表（港币：元） 等级 费率 货名 计算标准 (CLASS) (RATE) 农业机械 W/M 9 404. 00 棉布及棉织 品 M 10 443. 00 小五金及 具 W/M 10 443. 00 玩具 M 20 1120. 00 基本港口：路易港（毛里求斯）、达累斯萨拉姆（ 坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等
计算方法为： (1)查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为 W/M，等级为 10级。 (2)计算货物的体积和重量。 100箱的体积为：（20厘米× 30厘米× 40厘米）× 100× 10－ 6箱=2. 4（立方米）。 100箱的重量为： 25× 100箱=2. 5（公吨）。 由于2. 4立方米的计费吨小于2. 5公吨，因此计收标准为 重量。 (3)查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为 443港 元，则基本运费为： 443× 2. 5=1, 107. 5（港元） (4)附加运费为： 1, 107. 5×(40%+10%)=553. 75(港元) (5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港 100箱门锁，其应付运费为： 1, 107. 50+553. 75=1, 661. 25（港元）
Скачать презентацию 第一节 海运概述 一 海洋运输的含义 海洋运输 是利用货船在国内外港口之间 通过 一定的航线和航区进行货物运输的一种方式
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