汽车共享机动化的新选择 CARSHARING A NEW CHOICE OF MOTORIZATION

汽车共享—— 机动化的新选择？ CARSHARING—— A NEW CHOICE OF MOTORIZATION IN SHANGHAI ? 同济大学交通运输程学院惠英 2009. 11

主要内容 outline 汽车共享的全球发展概况 Overview of Carsharing Worldwide 上海汽车共享发展设想 Development Scenarios of Carsharing in Shanghai 汽车共享的居民意愿分析 Residents Willingness Analysis of Carsharing 展望——机遇与挑战 Prospect ：Opportunities and Challenges

什么是汽车共享 What is Carshring 个人享受私家车的使用而免去购买所需的费用和责任。 Individuals gain the benefits of private vehicle use without the costs and responsibilities of ownership. 个人通过加入拥有成网运营的轿车和轻型卡车的汽车共享组织以取得会员资格。可以在指定的地点和区位取用你需要的小汽车或货车，这些车辆大多布置在居民区，公交和地铁车站，以及商业中心。 Individuals generally access vehicles by joining an organization that maintains a fleet of cars and light trucks in a network of locations. Vehicles are most frequently deployed from lots located in neighborhoods, at transit stations, or at businesses. 会员通常按照使用时间，一般是按小时付费。大部分汽车共享运营商通过先进技术来管理公司并提供优质服务，其中包括自动计费、路边停车优惠、车辆出入一卡通，和车辆实时跟踪等技术。 Carsharing members typically pay for use through hourly rates and subscription-access plans. Most Carsharing operators manage their services with advanced technologies, which may include automated reservations, smart-card vehicle access, and real-time vehicle tracking

汽车共享的兴起 Worldwide Carshring 能源价格越来越昂贵。增加了汽车拥有成本和不确定的未来费用。 Energy prices have become increasingly more expensive and volatile 停车空间有限、昂贵。 Parking is limited and costly 许多国家把汽车共享作为减少运输成本、交通拥挤、低效的土地利用、能源消耗和排放等负面效应的一种手段。 Many nations have adopted carsharing as a means to reduce personal transportation costs and the negative impacts of widespread auto use, including congestion, inefficient land use, energy consumption, and emissions. 支持汽车共享的技术已全面推广。新市场的开发和成熟市场的发展正极大地影响汽车共享全球各地的增长。 Advanced technologies to support its operations has spread

汽车共享在大约 600个世界各地的城市、18 个国家和4大洲开 Carsharing operating in approximately 600 cities worldwide 已经发展汽车共享的国家存在汽车共享潜在市场的国家

地区汽车共享发展概况 Carshring Development Overview 会员-车辆的比例约为 26: 1。新加坡最大的市场是接近铁路站点的居住区。日本则完全市场化。亚洲一般不允许其路边泊车，且停车方面也没有非货币的补贴。日本也从最初的使用电动车为转变到使用以低排汽车为主上来了，并作为亚洲模式开始推广。 Asia 运营商强调先进的技术和后勤服务，利用各种技术，包括：共享车辆的远程信息交流、车辆管理系统、全球卫星定位和车辆跟踪系统、智能卡车辆进出系统、通过手机或者VIP短信来进行会员ID认证等技术。澳大利亚会员-车辆的比例约为 17: 1。最大的市场集中在社区，其次为商业。正试图对多元化的高校、商业、社区的市场进行细分。澳洲免费的路边泊车位也是澳洲实施carsharing的亮点。运营商也有机会获得carsharing专用停车 Australia 区，以停车补贴的形式来支持carsharing。运营商已在 3年内完成了类似于北美和欧洲的全自动系统技术的应用和推广。德国和瑞士会员-车辆的比例分别为 33: 1和36: 1。欧洲平均的会员-车辆比例约为 28: 1。主要市场集中在社区，其次为商业。未来 5年还将进一步对市场进行细分。欧洲在大多数国家方便且便宜的路边停车补贴是政府对carsharing的主要推广措施。但部分路边停 Europe 车也往往难以推行。在欧洲，carsharing车辆主要使用柴油和汽油为动力。大部分的运营商已经从人操作升级为完全自动化的系统。美国全球最高的会员-车辆比例，为 40: 1。北美平均约为 35: 1。最大的市场集中在社区，其次为商业。未来 5年高校和商业市场将会继续增长。北美 North 方便且便宜的路边停车补贴是政府对carsharing的主要推广措施。虽然一些研究项目使用电动车，大部分经营者使用汽油动力车辆，而目前来看，油电混合动力 America 车将成为未来的主流。

汽车共享的效益 Benefits of Carsharing 个人效益 Individual Benefits ◦ 节省成本 ◦ 不用支付购车和其他相关费用 ◦ 提供一种简单、而不用洗车，换油，预防性维护、车辆登记等的用车方式社会效益 ◦ 交通 ◦ 环境 ◦ 土地利用 Social Effects

欧洲平均每个用户因此减少 39％-54％的二氧化碳排放量，且而大部分的汽车共享组织使用低排放车辆，如油电混合动力车。 In Europe, recent carsharing studies estimate that the average user’s carbon dioxide emissions were reduced 39% to 54%. Many carsharing organizations also include low-emission vehicles, such as gasoline–electric hybrid cars. 区域共用一辆共享车的人数会员入会后出售私家车的比例（％）欧洲 4 – 10 15. 6– 34 23– 26. 2 28– 45 北美 6– 23 11– 29 12– 68 7. 6– 80 Region Europe North America 会员推迟或不购置车辆的比例（％）车公里数减少比例（％） Number of Vehicles Participants Who Sold Private Participants Who Postponed or Replaced by One Vehicle After Joining Avoided Vehicle Purchase Carsharing Vehicle Carsharing (%) Because of Carsharing (%) 4 – 10 15. 6– 34 23– 26. 2 6– 23 11– 29 12– 68 Vehicle Kilometers Reduced 28– 45 7. 6– 80 国外结果显示，汽车共享作为一个灵活的替代交通模式，可以在很多情况下增加机动性，并加强与轨道和公交站点的连接，减少私人汽车的拥有，降低车辆废气排放和能源消耗，并鼓励用户尝试积极的生活方式（自行车、步行等）。

上海：城市布局结构调整 Shanghai：Change of Urban Structure 城市布局结构调整的特点：多中心、新城 Features of New Urban Structure：Multicenter 、New Town 上海城市空间发展战略——“一轴、两链、多核 ” Spatial Strategy：One Corridor 、Two Chains、Multicore ◦ “一轴”：东西向城市发展主轴； ◦ “两链”：西部新城发展链、滨江沿海发展链； ◦ “多核”：中心城、新城。外围新城公交网络覆盖不足 Inadequate public transport network coverage in outside new town

机动化进展 Motorization 汽车进入家庭速度加快，增加了协调机动化与人居环境关系的压力。 Household carownership increase fast, causing more pressure to coordinate the relationship between motorization and living environment. “官车”时代——红旗 Official-use 国产化时代——桑塔纳家用化时代——赛欧 Domestic Industry Home-use 廉价化时代 ——QQ Low-cost

新型交通服务需求 Demand for New Transport Services 自有车辆费用支出平均每月支出（除去油费） 1000元以下 1000～ 1500元 1500～ 2000元 2000～ 2500元以上比例 59. 3% 26. 4% 11. 0% 2. 2% 1. 1% 平均每月油费 400元以下 400～ 600元 600～ 800元 800～ 1000元以上比例 41. 8% 23. 1% 18. 7% 11. 0% 5. 5% 租车、拼车经历 Car Rental、Carpool 不太了解听说过，没试过只租过车平均每天行驶距离作日 10公里以下 10～ 20公里 20～ 30公里 30～ 50公里以上比例 39. 6% 25. 3% 18. 7% 8. 8% 7. 7% 节假日 10公里以下 10～ 20公里 20～ 30公里 30～ 50公里以上比例 37. 4% 16. 5% 23. 1% 13. 2% 9. 9% 只拼过车都尝试过 0% 10% 20% 30% 40%

上海发展汽车共享的可能性 The Possibility of Carsharing Development in Shanghai 城市交通体系 Urban Transport System ◦ 公交-汽车共享-出租车-私人小汽车个人因素 Individual Factors ◦ 合理的个人机动化需求 ◦ 经济因素 ◦ 生活方式社会因素 Social Factors ◦ 停车 ◦ 公交发展滞后于城市扩展 ◦ 国外社会效益的借鉴企业因素 Organizations Factors ◦ 汽车租赁行业的发展 ◦ 合作者 ◦ 参与者出租车汽车共享与租赁轨道+公交

满足合理的机动化出行需求尤其是非高峰时段的出行政府/商务用车适当取代家庭第二辆购车需求外围新城地区中心城（受泊位限制购车困难）学生/中低收入群体偶然用车需求新能源汽车的推广 10 km

机动化出行居民意愿调查—— Motorization travel Commuting Travel Mode Business Travel Mode Jaunt Travel Mode

租车、拼车居民意愿调查—— 租车 Car Rental、Carpool 拼车 Carpool

购车影响因素 Factors Influence to Buy a Car 居民意愿调查—— 积极因素消极因素 Positive Factors Negative Factors

汽车共享潜在群体居民意愿调查—— 9% Potential groups of Carshring 23% 非常愿意有时愿意尝试不愿意 68% 选项 26～ 35岁 92. 6% 9. 6% 36～ 45岁 57. 1% 50. 0% 男 86. 9% 13. 8% 女 78. 5% 12. 7% 89. 5% 15. 2% 有车族 83. 5% 16. 4% 72. 2% 7. 2% 内环线之内 75. 4% 14. 8% 内环线与中环线之间 85. 5% 10. 1% 中环线与外环线之间 88. 9% 12. 7% 外环线以外租、拼车经验无本无车族居住地 16. 2% 本本族群体 79. 6% 46～ 50岁性别非常愿意尝试汽车共享 20～ 25岁年龄段愿意尝试汽车共享 81. 0% 15. 5% 有拼车经验 91. 2% 20. 9% 有租车经验 94. 0% 18. 0%

居民意愿调查——汽车共享服务需求 Demand for Carshring 取/还车点 Park Location 车型 Vehicle Model 个性化需求 Individual Requirements

居民意愿调查——汽车共享的效应 Effect of Carshring 对居民购车计划的影响 Impact on the plan to buy a car 无车，仍计划购车无车，取消购车计划有车，但取消增购计划待私家车报废后不再购车卖出所有私家车只保留一辆私家车，卖出其它多余车辆仍然保留所有私家车 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

机遇与挑战Opportunities and Challenges 汽车共享的潜在市场开始显现 Carshring potential market began to appear 未来城市综合交通系统建设从“建设”为主逐步转向“建设与管理并重” The urban transpot development focus shifted from "building of the main " to "construction and management of equal importance" 多样化交通服务体系是未来城市交通发展重点 Diversification of transport service system as a trend n 政府/公共支持 Public Support n n n 建立评价标准分配支持的资金提供贷款担保提供行政审批来鼓励私营部门加入特定的停车泊位供应/停车政策鼓励政府/企业的汽车共享计划 n 试点与推动 n Demonstration Projects

谢谢！ Thank you！

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