ҚАРАҒАНДЫ МЕМЛЕКЕТТІК ТЕХНИКАЛЫҚ УНИВЕРСИТЕТІ «ӨНЕРКӘСІПТІК КӨЛІК»

ҚАРАҒАНДЫ МЕМЛЕКЕТТІК ТЕХНИКАЛЫҚ УНИВЕРСИТЕТІ «ӨНЕРКӘСІПТІК КӨЛІК» КАФЕДРАСЫ «АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА ЖӘНЕ БАЙЛАНЫС» ЗЕРТХАНАЛЫҚ ЖҰМЫСТЫҢ ТАҚЫРЫБЫ АВТОМАТТЫ ЛОКОМОТИВТЫ СИГНАЛДАУ

• Зертханалық жұмыстың мақсаты- автоматты локомотивты сигналдаудың негізігі құрылымымен және жұмыс істеу принципі оның танысу • Автоматты локомотив сигнализациясы толассыз автостоппен, тек автоблоктау телімдерде, электрлі рельсті қатар бар кезде пайдалануға енгізіледі. Сигнал беру жолдан локомотив арқылы локомотивке қабылдағыштың толассыз индуктивті байланысын жүзеге асады (асыранды орауыштар) рельсті қатар(жолдық хабарлағыштармен), яғни әрбір жолдық бағдаршамнан қарсы поезға айнымалы кодталған ток береді. Беріліс үшін бірнеше сигналдық көрсетімнің локомотивына сандық код пайдаланылады, кодтық сандық блоктау жүйесінде қолданылады. Локомотивті сигнализация кодтары өзімен периодтты ток импульсының қайталама әрекеттерін ұсынады. Тоқтамайтын келесі сериялы импульсты локомотивті сигнализация коды испульс санынан айырмашылығы циклдарында және сол себепті сандық деп атайды.

• Жасыл отқа 3 импульс сәйкеседі, үш импульстен келесі циклде үлкен интервалдар ажыратылған; сарыға — екі импульс; сары мен қызыл —бір импульс (сурет1). Қызы отқа айнымалы тоқтың болмағандығы рельстік қатарда сәйкеседі.

• Қабылдаушы немесе локомоитвтің сигнал беру құрылымы келесі элементтер(прибор) келеді: • Трансмиттер— трансмиттер реле кодты трансформатор арқылы РТ-ке кодты айнымалы ток береді; • жолды реле — РТ-ті трансмиттер конактыларын сейкес шайбаларына түйіседі, ол жол багдаршамдарының көрсеткішіне тәуелді; • Қабылдағыш орам (ПК) — кодты импульсты РТ-тен қабылдап күшейткішке(У) жеткізеді. Күшейіткіште қабылданған импульс күшейтіліп, ИР реледе айнымалы токтан тұрақты токқа ауысып дешифраторға(Д) жетеді; • дешифраторда Д— импульсты код жазылады, локомотивтты бағдаршам жанады сәйкес шамдармен автостоптығ электропневматикалық клапаны мен жылдамдықты тіркеу жүйесінің жұмысын басқарады; • электропневматический клапан (ЭПК-150) —АЛСН бұйырығымен төтенші тежеуді орындайды;

• локомотивты жылдамдық өлшегіш (ЗСЛ-2 М) — АЛСН жүйесінде бақыланатын жылдамдықтан асқан жағдайда ЭПК қосылып, автостоп жұмыс істейді. Шынайы жылдамдықтарды шекті жылдамдықпен салыстырады. Жасыл бағдаршамда жылдамдық қалыпты немесе максималды, сары бағдаршамда 50 км/сағ аспау керек, қызыл бағдаршамда 20 км/сағ аспау керек. ; • қырағылық сабы РБ— машинист өз қырағылығын растау және автостоптың әсерінен тежеуді болдыртпау үшін қызмет көрсетеді; • локомотивты бағдаршам ЛС— жолды бағдаршамның көрсеткішін қайталады; • Генератор (Г) -АЛСН тізбегін ток көзімен қамтамасыз етеді.

Егер 5. . . 7 секунд арасында ысқырықтың қосылуынан кейін машинист ҚС-ты баспаса, автостоп қосылады. Әуе тежеуіш магистралы ТМ атмосферамен қосылады және төтенше тежеуіш басталады. Автостопты жұмыс күйіне қайта орнауына поездың толық тоқталу кезінде ғана мүмкін. Машинист ЭПК клапанның құлыпқа кілтті салып, оны жұмыс орнына бұру керек, сол себепті тежеуіш магистраль атмосферамен ажырайды.

Осыдан кейін машинист ҚС-ты бір рет басып БЖ реле мен Э электромагнитті қоздырады, автостоп жұмыс күйіне қайтады. М ашинист ЭМ құлпында қалыпты күйге кілтті бұрайды. • Осындай күйде құлыпта автоблокадалаудың учаскесі бойынша поездың барлық уақытында кілт сақталады. • Поездың қозғалыс қауіпсіздігінің кезеңін төмендететін сандық кодтың АЛС жүйесі маңызды кемшіліктерге ие. Оларға жатады: АЛС жүйесінің төмен ақпараттылығы мен функционалды мүмкіндіктердің шектелуі, локомотивті жабдықтың толықтыру қажеттілігі басқа құрылғылармен қозғалыстың қауіпсіздігін қамтамасыз ету.

• КЛУБ жоғары қауіпсіздікті қамтамасыз ететін жүйе. • Оның артықшылықтары: • Шынайы жылдамдықтығ индикациясы; • АЛСН сигналдарын қабылдап және өңдейді; • АЛС қабылданған сигналдар тәуелді шекті жылдамдықтың индикациясы көрсетеді; • Бағдаршамның көрсеткіш мәні шекті жылдамдықтан жоғарламауын және автостоп тежегішін болдырмауын бақылайды; • Тыйым салынған бағдаршам алдында тежегішті бақылау; • Машинистың қырағылығын бақылау; • Локомотивты өздігінен қозғалысын болдыртпау.