第 10講：大量生產體制： 褔特的汽車 業 參考資料 Ford Motor Company. 2003 Annual Report. Rochester, New York: St Ives Inc Case-Hoyt. [10] ^ Ford Motor Company - History ^ Ford to Cut Thousands of Jobs and Close 14 Factories. Washington Post. January 23 2006.
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汽車與組織的時代- Ford & GM l 20世紀前半最大的技術革新是汽車．汽車給予 美國經濟的衝擊比起鐵路有過之而無不及．在 1900年還不成為一種產業的汽車業到了1925 年就產品的價值、原材料、附加價值、薪津支 付等均成長為全產業的首位，同時也是鋼鐵、 橡膠、玻璃產業的的最大市場。進而它也影響 了流通、技術革新的各層面。
l l 汽車產業的代表企業─福特、GM兩公司的歷 史證明了汽車時代如何的建造起來。兩公司的 經驗驗證了就近代企業而言經營組織比技術更 是重要。 1908年完成了的T型福特汽車，改變了汽車過 去是有錢人的遊玩道具，而成為大眾方便的運 輸 具。福特所製造的不只是T型汽車，進而 更創造了「汽車時代」、「良質、低價、大量 生產」的美國生產體系。
福特與大眾汽車時代 l 亨利、福特(H. Ford)個性孤獨、但不是一般所 說的農村無教養的少年，1863年生於密西根 州的農村、曾接受機械 的訓練。之後離開農 村去底特律愛迪生電燈公司當技師，1893年 升任為主任技師。愛迪生往後說福特對機械的 直感和洞察力是天生的技師。不過福特並不像 愛迪生一樣是天生的發明家，他是採用他人的 想法將之推廣、實踐的天才。
l 他在愛迪生電燈公司當技師時，抽空自己拼裝 當時歐洲發明的「沒有馬的馬車」而自得其樂。 1899年他離開愛迪生電燈公司，在當地資本 家的協助下成立公司，用自己製造的汽車參加 賽車比賽曾得到冠軍，成為當地的英雄。
l 投資者認為福特將公司的錢無謂的用在賽車和 製造便宜的車上，就找了另一位新的主任技師 H. Leland, 來．他是將E. Whitney 製造互換性 零件的想法，之用於汽車生產線上的人之一．
l 但兩人意見不合，H. Ford 就和新的資本家馬 可森於 1903年成立另一家公司（Ford motorcar company），福特主張製造連農民 也買的起的便宜有信用的大眾車．而資本家馬 可森主張生產 6汽缸的高級車．福特此時決定 買回資本家馬可森的股權，選擇了自己的道路 ．
l 他首先開發了堅固的﹑ 輕量的﹑ 單純的機械 構成的N型大眾車，N型車賣的很好，讓福特 有了信心．他用H. Leland, 已在使用的規格性 零件﹑ 大量生產的方式加以精練，於 1908年 開發出性能更高﹑ 更便宜的T型福特汽車．
l 另一方面，福特的協力者也建立起全國性的支 店和代理商的販賣網絡．有了T型福特汽車及 販賣網，此時福特所要努力的是達成更有效率 的生產體系．福特專心於生產T型汽車，在追 求如何更快﹑ 更正確﹑ 更便宜的組裝過程中，
l 福特漸漸了解到「 作帶到人的地方」取代「 人往 作的場所」，以及「 作放在腰以上操 作」比較有效率．這是福特在芝加哥看到牛肉 解體作業用生產帶搬運時，想出來的移送式組 裝生產線，
l 福特在底特律郊外開設此種汽車的組裝 廠， 結果組裝車身所花的時間從固定式的平均12小 時28分到 1912年 2小時38分，1914年更縮短 到 1小時33分．之後福特還將這種組裝 廠分 設於美國各地以減少運輸費，並且強化和代理 經銷商的販賣網．
l l 在上述的生產體系下當然T型汽車的價格往下 滑．1908年＄850，1913年＄550，1916年＄ 360等等. 生產量由 1908年 6萬 5000台，1915年 100萬台， 1920年到 220萬台，市場佔有率從 38％（1915 年）升到 50％（1920年）
l 但是福特將 人視為不單是他 廠的 人，也 將其視為是福特汽車的購買層．福特被喻為創 造「大眾汽車」更是創造「大眾汽車時代」的 人物的理由即在此．
l 另一方面福特 廠的移送式組裝生產線產生了 新型 人，他們既非熟練 人，也不是不熟練 的肉體勞動 人．福特對種 人的確保和需求 特別關心和照料．他最有名的故事： 1914年 採用『five dollar a day』政策，每天 作 8小 時．當時受到許多產業人士對此高薪的批判，
l 福特在T型汽車成功的情勢下，第一次大戰後 建設擁有世界最大設備的 廠同時也進行後方 統合，建設所有T型汽車所需的零件﹑ 鋼鐵﹑ 玻璃的 廠．徹底實施「規模的經濟性」．
l 但是以 1924年為界，T型汽車的市場需求開始 下降．此時國民生活水準提高，民眾的消費嗜 好改變，加上競爭對手GM體制完備開始向福 特公司挑戰，而福特本人卻沒注意到．最大的 廠也因需求降低而達不到「最低效率規模」 變成製造赤字的大塊頭設備
l 福特不能理解優質低價的汽車銷售不好的理由， 也不想追究理由，一直相信價格競爭的理念， 1926年更嘗試以＄50的超低價，但事態並沒 有好轉．福特所賣黑色T型汽車市場的極限已 到來，福特不能理解並提出解決的辦法．1929 年福特的市場佔有率被GM超過．
GM l 作為一個優秀的技師，福特一心一意為更多人 生產更便宜單一型式的汽車﹑ 而GM的創立人 W. C. Durant 則抱著創立汽車大帝國的野心． 同時也是非常有人性的企業家．他的想法是「 為更多的人生產各式各樣的車」．在當時這種 想法不容易被理解，而今則是汽車業界主流的 想法．
l l l W. C. Durant 於 19世紀後半創立美國屈指的馬 車製造公司．進入 20世紀即預言汽車產業的未 來，將自己的一切賭向汽車 業． 1904年接收陷入苦境的beautic motor公司， 1908年設立GM（General Motor）並兼併了 數家公司開始築起汽車帝國．買收為了確保零 件供給的附屬品製造商．
l 不過W. C. Durant是一位精於創造卻拙於管理 的人．在GM急速過大組織後，1910的不景氣 中碰到資金困境，將經營權讓給紐約﹑ 波士頓 的金融聯合團．自己當副董事長
l GM在銀行團手中平穩地經營下來． W. C. Durant 1911年起支援Chevrolet，4年間 在美加地區建立擁有幾個組裝 廠和販售組織 的全國性企業Chevrolet Motors． W. C. Durant用此公司的股票與GM的股票交換， 而再次拿回GM的經營權．
l 同時W. C. Durant 也得到最好的資金提供者－ 杜邦財團．杜邦的董事長Piel 於 1917年提供 了＄2500萬美元的投資．給GM和Chevrolet ．於是W. C. Durant 又展開買收新公司，建設 汽車帝國的行動，其中也買到了往後成為GM 重建的中心人物Alfret. Sloon當董事長的公司 ．也有W. C. Durant衝動之下的併購
l 一次世界大戰中的景氣之下，GM的擴展也頗 順利．但是戰後不景氣時無謀擴張﹑ 多數企業 鬆散結合體的GM就受到很大的衝擊，福特公 司此時尚能以T型汽車的人氣做後盾，GM則 損失巨大面臨破產邊緣了．W. C. Durant自己 的財政也因此破產，終於離開了GM．
l l 1921年Piel Dupont為了讓自己的投資有效， 於是就任董事長親自領導GM的重建．以 Sloon為中心進行組織的革新．Sloon很早就 已提出鬆散的GM需要統一的組織．1923年繼 Piel之後就任董事長，建立分權的事業部組織 ．將製造各種車編成事業部，同時也確立總公 司（General office）統合事業部進行經營資 源分配．
l l 福特是追求T型車規模的經濟性，而GM是追 求幾種車經營資源多角化的經濟性 Sloon的另一種革新是組織與需要預測﹑ 生產 ﹑ 市場結合起來，他的staff在檢討1923年止 的不景氣現象時，發現汽車的市場需求有「需 求的金字塔」的性質，必須要對各種車的生產 與市場提出戰略．（A car for every purse and purpose）
l l GM在革新組織﹑ 用統計手法開發多種車多種 市場時，堅持黑色T型便宜戰略的福特，全然 沒有考慮組織和市場的重要性． 因此福特的Liver 廠於 1928年閉廠，提早開 發A型，1940年以後福特也導入GM同樣的組 織體系，但還是沒有追得過GM．
l 福特汽車公司Template: NYSE 是一間生產汽車的跨國 企業，於美國Dearborn, Michigan(現公司總部所在地) 由亨利．福特所創立，在 1903年公司化。In its twentieth century heyday, Ford, along with General Motors and Chrysler, were known as Detroit's "Big Three" automakers, companies that dominated the American auto market. Toyota surpassed Ford in revenue starting in 2004. Ford remains one of the world's ten largest corporations by revenue.
l 福特引進了大批量汽車生產，和大批量 廠員 管理， 特別Ford introduced methods for large-scale manufacturing of cars, and large-scale management of an industrial workforce, especially elaborately engineered manufacturing sequences typified by the moving assembly lines. Henry Ford's combination of highly efficient factories, highly paid workers, and low prices revolutionized manufacturing and came to be known around the world as Fordism by 1914.
Early history l Ford was launched from a converted wagon factory, with $28, 000 cash from twelve investors. During its early years, the company produced just a few cars a day at its factory on Mack Avenue in Detroit. Groups of two or three men worked on each car from components made to order by other companies.
l 1908年, 福特汽車公司發表福特T型號。The first Model Ts were built at the Piquette Manufacturing Plant. The company moved production to the much larger Highland Park Plant to keep up with the demand for the Model T, and by 1913 had developed all of the basic techniques of the assembly line and mass production.
l Ford introduced the world's first moving assembly line that year, which reduced chassis assembly time from 12½ hours in October to 2 hours, 40 minutes. However these innovations were not popular and turnover of workers was very high. Turnover meant delays and extra costs of training, and use of slow workers.
l In January 1914 solved the problem by doubling pay to $5 a day, cutting shifts from nine hours to an eight hour day, and instituting hiring practices that identified the best workers. Productivity soared and employee turnover plunged, as the cost per vehicle plummeted. Ford cut prices again and invented the system of franchised dealers who were loyal to his brand name.
l By the end of 1913, Ford was producing 50% of all cars in the United States, and by 1918 half of all cars in the country were Model T's. Henry Ford is reported to have said that "any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black. " This was because black paint was quickest to dry; earlier models had been available in a variety of colors. But most were black.
l In 1919, Edsel Ford succeeded his father as president of the company, although Henry Ford still kept a hand in management. Although prices were kept low through highly efficient engineering, the company use an old-fashioned personalized management system, and neglected consumer demands for upscale vehicles. It steadily lost market share to General Motors, Chrysler and smaller competitors began offering automobiles with more features and luxuries.
l l GM had a range of models from cheap to luxury, tapping all points on the spectrum. (Poor people bough used model T's. ) The competitors opened up a new market by extending credit so consumers could buy these expensive automobiles with monthly payments. Ford resisted following suit, insisting that such credit would hurt the consumer and the economy. Ford finally gave in December 1927, when Ford unveiled the redesigned Ford Model A and retired the Model T after producing exactly 15 million of them. In 1925, Ford expanded its reach into the luxury auto market through its acquisition of the Lincoln Motor Company, and the Mercury division was established in the 1930 s to serve the mid-price auto market.
參考網站 l l l en: ford motor company www. ford. com http: //zh. wikipedia. org/wiki/%E 7%A 6%8 F%E 7%89%B 9%E 6%B 1%BD%E 8%BD%A 6
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