桥涵施 技术培训 中铁三局沪昆杭长湖南段项目经理部 程管理部
二、主要技术标准 （一）一般技术标准 1、客运专线正线主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线。 （2）正线数目：双线。 （3）设计速度： 350 km/h。 （4）线间距： 5. 0 m； （5）最小曲线半径： 7000 m。 （6）最大坡度： 20‰。 （7）到发线有效长度 2、其他线路主要技术标准 (1)联络线 T 备 注 ： 可 能 单 线 箱 梁 改 梁
（2）建筑限界 详见设计交底 （3）桥面布置形式采用《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施(桥面布置、 桥面附属构造、排水体系、伸缩缝、桥梁综合接地)》(通桥 8388 A)。具体我们采 用三列排水方式。 （二）与轨道相关的技术标准 1、轨道类型 正线桥梁采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结 构主要由 60 kg/m钢轨、WJ-8 C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、 滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处 设置硬泡沫塑料板。 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构高度系指轨道结构高度为内轨轨顶中心至 底座底面的竖直高度，超高 0 mm时轨道高度为 679 mm，超高 175 mm时为 751 mm， 其余超高地段轨道结构高度按上表线性内插计算。 注：①桥上轨道结构高度未包含 65 mm高的加高层； ②桥上的曲线地段轨道结构高度与直线不同，园曲线地段曲线超高值具体见下 表：
四、主要设计内容 （一）有关地震设计指标 长沙 ，DK 891～终点，地震动峰值加速度（g） 0. 05 ，地震动反应谱特征周期（s） 0. 35 。 注：如 点设计图设计信息与上表不一致，以 点设计图为准。 （二）常用的通用图及参考图图号 1、时速 350通用图
2、
3、沪昆铁路客运专线杭长段参考图 4、时速 350 km/h客运专线常用双线梁部主要参数表 注：上表显示了常用跨度梁型同里程、标高计算相关的主要参数，其余梁型见 点设计 图和相应参考图，支座类型为球形钢支座。
（三）桥梁标高 沪昆铁路客运专线杭长段钢轨高度为 0. 176 m。 点桥梁全桥布置图立面标注墩台梁缝处轨 底标高，与线路纵断面标注的轨顶标高存在换算关系：即轨顶标高与轨底标高之差为 0. 176 m。 桥梁轨底标高由线路纵断面确定。桥梁 点施 图，需根据正式线路平纵断面复核桥梁桥 梁结构各处标高，确保无误后再进行下一步 作。 沪昆铁路客运专线杭长段桥梁施 设计全桥布置图上的垫石顶标高为梁缝分界线里程处的 标高。 桥墩上垫石纵向中心距较大，预制架设 32 m+32 m简支箱梁垫石纵向中心距为 1. 20 m，现浇 32 m+32 m简支箱梁垫石纵向中心距为 1. 60 m，在线路纵坡为 20%时，垫石顶中心的标高差值分别 为 0. 024 m、0. 032 m，有必要通过调整杭州侧和长沙侧垫石顶标高来保证箱梁梁缝处的顺接。 垫石顶标高=轨顶标高－轨道结构高－0. 065（梁顶调平层）－梁高－支座高－0. 025(支座 施 无收缩砂浆找平层厚度) 缓和曲线内轨道结构高根据直线段、缓圆点处轨道结构高内插。 注：CRTSⅡ型板式无砟轨道有梁顶调平层，桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无梁顶调平层。
（四）梁缝、桥墩纵向偏心 正线桥梁墩台不设横向预偏心。 不等跨桥墩中心线的预偏值为 墩中心线里程与梁缝分界线里程的差 值。 点桥梁的全桥布置图及桥址平 面图中桥墩里程为梁缝分界线里程。 不等跨桥墩基础放样应注意纵向偏心 的影响。不等跨桥墩预偏值见下表。 部分纵向偏心表（详情见设计交底） 墩中心线与梁缝分界线的关系见 下图
（五）桥梁支座选用客运专线铁路常用 跨度简支梁球型支座，外型安装尺寸同“ 通桥（2007）8360”，特殊梁跨采用球 型支座，沉降难以控制区段，采用调高 支座。 面对长沙（终点）方向，全线固 定支座设置于线路左侧。 简支箱梁固定支座设计原则： 1、一孔简支箱梁设一个固定支座（GD）， 一个多向活动支座(DX)，一个纵向活动 支座(ZX)，一个横向活动支座(HX)。 2、设在每孔梁的下坡端；长桥上由于有坡 度变化，凹竖曲线底点处单个桥墩上设 双固定支座，凸竖曲线高点处单个桥墩 设双活动支座。 3、当桥梁位于平坡上时，简支箱梁固定支 座设在靠近车站端， 4、桥上设钢轨伸缩调节器的桥，伸缩区影 响范围的桥墩固定支座设置请见桥梁 点设计图。 5、一孔简支箱梁的支座布置见下图：四个 支座即固定支座（GD）、多向活动支座 (DX)、纵向活动支座(ZX)、横向活动支 座(HX)的相对关系不变。 长沙浏阳河特大桥半径900 m区段，固定支 座设置于线路内侧。 连续梁固定支座设计见 点设计图
（六）梁部施 组织设计 • 根据杭长客专指导性施 组织设计，本线简支箱梁施 方法有预制架设、支架现浇、 移动模架三种施 方法。 • 主跨 48 m及以下连续梁采用支架现浇施 方法。部分主跨 48 m连续梁在桥墩较高时，采 用挂篮悬臂浇筑施 方法。 主跨 56 m及以上连续梁采用挂篮悬臂浇筑施 方法。各桥梁部施 方法见 点设计图 说明。 对于采用移动模架施 简支箱梁的桥梁，最小墩高采用 3. 5 m，移动模架类型选择应考 虑最小墩高的因素。 • • （七）桥跨布置及梁型选择的重点说明 1、客运专线除特殊设计的 点外，其余桥梁孔跨采用客运专线专用的各种通用图， 并以跨度 32 m梁为主，24 m梁一般仅作调跨使用。 2、常用跨度桥梁尽量按等跨布置，减少变跨桥梁，便于架桥机架梁。考虑到景观要 求，在使用 24 m调整 32 m桥跨时，采用与32 m等高箱梁的处理措施。
（八）墩台、基础设计 1、墩台设计 • （1）桥台采用矩形空心桥台。 • （2）桥墩采用圆端形实体桥墩、圆端形空心墩、单圆柱墩。 • （3）墩高＜ 3. 0 m的矮墩，采用矩形实体墩（杭长客专施图桥参04））。 • （4）墩高≤ 20. 0 m的现浇简支箱梁桥墩，采用圆端形实体桥墩（杭长客专施图桥参04），为适 应现浇梁部，顶帽纵向长度 3. 30 m。 • （5）墩高≥ 12. 5 m的单圆柱墩，采用杭长客专施图桥参04。 • （6）采用双固定支座的圆端形实体桥墩，墩身配筋采用杭长客专施图桥参04。 • （7）一般连续梁桥墩采用圆端形桥墩（杭长客专施图桥参05），连续梁高墩、单圆柱墩等特殊 桥墩在 点设计中出图。 • （8）线路小角度跨越铁路、公路时，部分桥墩采用门式墩。 (9) 按《铁路 程抗震设计规范》(2009年版) （GB 50111 -2006），不进行抗震设防的桥梁，其墩 身钢筋采用 6度区通用图，6度地震区Ⅲ、Ⅳ类场地的高速铁路桥梁按7度设防，其墩身钢筋采用 7度区通 用图。 • • • （10）空心墩实体段加高原则： ①地面线以上0. 50 m。 ②设计水位以上0. 50 m。 ③水塘面以上0. 50 m。 ④水库中的桥：设计水位以上0. 50 m。如没有设计水位，采用坝顶标高。 ⑤跨越公路两侧桥墩：公路面标高以上2. 0 m。 ⑥跨越铁路两侧桥墩：轨面标高以上5. 0 m。 具体加高值见 点设计图。 点设计图标注加高值从墩底起计算，如 点设计图要求与实际不 符，按本图原则办理。 实体段加高部分混凝土与墩身混凝土同标号、同时浇筑，数量已计。 ⑦墩高 6 m及以上设置吊篮，6 m以下设置围篮。
2、基础设计 • • • ①桥梁基础类型一般采用扩大基础和钻孔灌注基础。 ②承台基础采用六面配筋，底面钢筋的设置应根据受力计算确定。 ③桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土层等作为桩底持力 层。当桩底土σ0＜ 500 k. Pa时，按摩擦桩设计；桩基础桩底进入较软岩（如泥 质砂岩）W 2风化岩层者，且当σ0≥ 500 k. Pa时，按柱桩计算；当桩长较长、且 σ0≥ 500 k. Pa地层埋置较深时，同时按摩擦桩和柱桩进行计算比较，取其较短 者，桩中心距采用 2. 5 d（d为成孔桩径），桩身配筋到桩底；桩底进入硬质岩 W 2风化岩层者，按柱桩设计。桩底置于W 3岩层上时，一般按摩擦桩设计， 硬质岩且σ0≥ 500 k. Pa者，可按柱桩设计，桩身配筋按柱桩设计。 基础施 围堰类型：一般视施 水深和地质情况选用草袋围堰筑岛、打入钢 板桩或套（吊）箱围堰、双壁钢围堰等。位于既有铁路、公路（城市道路） 或管线附近的桥涵采用钢板桩防护。 软土地区桥梁基础施 采用有挡开挖。 所有桩基础均应进行检测，其中：桩长≥ 40 m或桩径≥ 2. 0 m时采用超声波进行 检测，其余采用低应变法进行检测。（施 前需要和设计再次明确）。当需 采用超声波进行检测时，其桩基施 应预埋超声波检测管，超声波检测管可 采用钢管（内径50 mm, 外壁厚 3 mm）或采用专用超声波检测管，超声波检测 完成后，对钢管内空间应采取与桩身混凝土同标号的水泥砂浆注浆进行填充。
![12、耐久性设计 根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规 定》（铁建设[2005]157号文）及“铁建设[2007]140 号”文，明挖基础、桩基础、承台混凝土及地面以上 1. 5 m范围内墩身混凝土标号按下表采用： 点设计图中将明确桥涵所处环境类别及 作用等级。 全线承台、桩基础（或其它部位）对于H 2 及以上的化学环境、氯盐环境需添加防缩、防裂、 防水密实剂，密实剂主要技术标准： 密实剂掺量为胶凝材料重量的0.](https://present5.com/presentation/eed30988ec396c8a94290daab90cdfda/image-14.jpg "12、耐久性设计 根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规 定》（铁建设[2005]157号文）及“铁建设[2007]140 号”文，明挖基础、桩基础、承台混凝土及地面以上 1. 5 m范围内墩身混凝土标号按下表采用： 点设计图中将明确桥涵所处环境类别及 作用等级。 全线承台、桩基础（或其它部位）对于H 2 及以上的化学环境、氯盐环境需添加防缩、防裂、 防水密实剂，密实剂主要技术标准： 密实剂掺量为胶凝材料重量的0.")
12、耐久性设计 根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规 定》（铁建设[2005]157号文）及“铁建设[2007]140 号”文，明挖基础、桩基础、承台混凝土及地面以上 1. 5 m范围内墩身混凝土标号按下表采用： 点设计图中将明确桥涵所处环境类别及 作用等级。 全线承台、桩基础（或其它部位）对于H 2 及以上的化学环境、氯盐环境需添加防缩、防裂、 防水密实剂，密实剂主要技术标准： 密实剂掺量为胶凝材料重量的0. 21％。密 实剂的技术指标为：PH值为 11～ 13；碱含量％≤ 6； 抗压强度比％（3 d，28 d）≥ 95；收缩比％≤ 50（1 d）、 80（3 d）、90（7 d）、100（28 d）；对钢筋无锈蚀 作用；渗透高度比％≤ 85。
（五） 程数量 • • • 1、专业接口界定 （1）当桥台伸入到路堑范围内及梁体以下需拉槽处理时，桥梁范围内的边坡防护设计 由路基专业负责，数量计入桥梁 程中。此时桥梁专业应及时向路基专业提供相关资料。 （2）桥梁范围内的改沟（流量小于20 m 3/s）、改路 程数量由总体专业负责，桥梁 负责小的顺路、顺沟 程和流量大于20 m 3/s改沟 程。 （3）落在桥上的附属 程、预埋件数量由桥梁专业负责，如综合接地、电缆爬架、接 触网基础、桥长超过3 km设置的下桥设施等。 2、桥梁数量计算原则 （1）浆碴外运：河流、水库中的桥墩、城区附近的桥梁需浆碴外运。 （2）明挖基础底层除岩石地基外，均应按配筋考虑，接地钢筋的计算考虑该影响。 （3）由于墩、台混凝土体积较大，可分层浇筑，但接缝混凝土表面应凿毛洗净。承台 施 时应注意预埋冷却水管（设计中计列该项 程数量），并作好通水冷却 作。施 单位也可采取更为有效的降低水化热措施，以避免出现大体积混凝土温度裂纹，保 证混凝土质量。 (4)环境作用等级为H 2～H 4及氯盐环境下的混凝土中应添加防缩、防裂、防水密实剂， 密实剂掺量为胶凝材料重量的0. 21％。密实剂的技术指标为：PH值为 11～ 13；碱含量 ％≤ 6；抗压强度比％（3 d，28 d）≥ 95；收缩比％≤ 50（1 d）、80（3 d）、90（7 d）、 100（28 d）；对钢筋无锈蚀作用；渗透高度比％≤ 85。 (5)水库蓄水区内的桥梁可采用高桩承台、吊箱围堰，但承台顶面原则上不高于正常蓄 水位。 (6)桩径大于2. 0 m、桩长大于40 m者，计列桩基检测用预埋声测管数量。
• • (7)位于大江大河及水库中的水中墩，计列水上栈桥及施 平台 程数量。 (8)跨越高速公路或铁路者，计列防护棚架等数量。 (9)桥长超过3 km时，应结合地面道路条件，每隔 3 km（单侧 6 km）左右，在线路两侧交 错设置 1处可上下桥的救援疏散通道。救援疏散通道侧对应的桥上栏杆或声屏障位置应 预留出口。桥上救援疏散通道设置宜避开声屏障范围。 (10)、一般情况下桥台台背不设防水层，特殊设计的轻型桥台，桥台台背可设聚氨酯防 水层，不设保护层。 (11)盖板涵顶部应设置卷材防水层及保护层，边墙外侧可不设防水层。框架涵顶部应设 置卷材防水层及保护层，边墙外侧应设置聚氨酯防水层，不设保护层。圆涵不设防水 层。既有线顶进涵洞施 ，涵洞顶进前，涵洞顶部应设置卷材防水层及保护层，边墙 外侧可不设防水层。 (12)对于桥下或涵洞内的道路通行净高＜ 5. 0 m者，应在线路两侧设置限高架。限高架 距桥墩外边缘 50 m，具体设置位置根据现场实际情况确定。 (13)扩大基础底层基坑开挖时尽量不超挖，要求最下层基础不得立模，满坑灌注混凝土 并计列相关的 程数量。 （六）与其他专业设计接口说明 1、本线桥梁墩台内预留综合接地体，其构造及技术参数见通用图《铁路综合接 地系统》（通号（2009）9301）。 2、本线梁部预留设置接触网支柱基础条件，具体位置、类型见接触网专业相关 设计资料，基础构造见相关梁部通用参考图。 3、本线部分桥墩需预埋电缆爬架，具体位置见相关专业要求。 4、桥上声屏障设置：本线部分桥上设置有声屏障，具体位置及要求见环评专业 相关图纸，注意按有声屏障要求进行梁部施 。
• 5、防落梁设置 根据《铁路 程抗震设计规范》(2009年版)，全线地震动峰值加速度值 0. 05 g对应抗震设防烈度为 6度得桥 梁，抗震设防措施等级为 7级，按7度设防落梁装置。全线地震动峰值加速度值＜ 0. 05 g的桥梁不设防 落梁装置。 • 6、梁部纵向排水管设置 桥梁采用 3列排水方式。 一般桥梁不设纵向排水管，直排地面，环境敏感区桥梁、跨越铁路、公路的孔跨设纵向排水管。具体要求 见 点设计图，如与实际不符，按本原则办理。 • 7、矮墩防护 根据《关于认真做好铁路线路防护栅栏及防灾安全监控等实施 作的通知》（建技[2010]11号），本线墩 高小于3. 0 m的矮墩未在水中时需设防护栅栏，栅栏布置见本册图纸。矮墩防护栅栏建议在铺轨完成 后施 。 • 8、基坑片石回填 本线部分墩台位于冲沟、沟槽边，为安全计，采用M 5浆砌片石回填至基顶。具体要求见 点设计图。 • 9、承台片石围护 本线部分墩台位于陡坡上，为尽量减少基坑开挖对山体的不利影响，承台设计部分出露或悬空地面，部分 出露承台（部分埋于地面下） 采用培土围护，如承台部分悬空地面，结合钻孔平台设置要求，采用 片石围护。 • 10、路基侧沟排水 台后路基侧沟应引入桥下适当位置，以避免对台身及基础或桥下坡面的冲刷。路基侧沟引至桥梁范围的排 水设计请见相关专业排水设计系统图。 • 11、桥台处边坡防护 本线部分桥台进入路堑，桥台范围边坡需设防护，详细防护设计及数量见相邻路基 点设计图，相关数量 纳入路基。 • 12、梁底开槽和桥墩边坡防护 为方便桥梁检查维修，保证梁底至地面高度大于1. 50 m，本线部分梁底需纵向拉槽开挖，具体位置见 点 设计图，拉槽构造见本册图纸。 本线部分桥墩位于横向陡坡上，边坡需要防护设计，具体设计见 点设计图。
• • 13、道路改移、河沟改移 本线桥梁范围内相关道路改移、河沟改移图纸及数量见相关专业图纸，数量相应纳入相关专业。 14、河岸护坡 桥位上下游各30 m范围内采用M 10浆砌片石铺砌，厚 35 cm，下设 10 cm厚碎石垫层。铺砌边缘设置垂裙， 高度根据冲刷综合确定。对于防洪影响评价提出的需对河床河堤增加行洪影响补救措施的河流，其补救措施详 见相关具备水利资质的设计单位出具的补救措施图纸。 15、桥上救援疏散设施 本线桥长大于3. 0 km的桥，需设置桥上救援疏散设施，具体位置要求见 点设计图。 16、桥隧相连 本线部分桥梁与隧道桥隧相连，桥台桥面系及相关构造详见本线参考图。 桥台施 应与隧道进口洞门基础密切配合，防止相互干扰。 七、施 注意事项 1、应按照《客运专线铁路桥涵 程施 技术指南》(TZ 213 -2005)》及《客运专线铁路 桥涵 程施 质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)的规定进行施 。 2、铁路桥梁施 应严格执行《铁路 程施 安全技术规程》（TB 10401. 1— 2003 J 259 — 2003） 3、为确保施 及桥梁安全，应按《铁路运输安全保护条例》（国务院 430号令）要求， 任何单位和个人不得在桥梁安全保护区内抽取地下水、取土、挖砂、挖沟、采空作业、 采矿、采石及爆破作业、拦河筑坝、架设浮桥、及修建其它影响铁路桥梁安全的设施。 4、为提高结构的耐久性，建筑材料的选用、混凝土配合比及施 、养护等 艺均应遵 照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》办理。 5、施 单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、断面高程、路 基横断面、线路或站场资料及涵洞的出入口标高等，若发现与设计不符或基坑开挖后发 现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位取得联系，作出变更设计后，以变更设计 为依据进行施 。
• • • 6、下部结构施 放样时，应对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进 行相互校核，确认无误后，方可开始施 。位于车站内桥梁，施 放线应根 据站场平面布置准确放线。 7、混凝土圬 拌合用水应符合《客运专线铁路桥涵 程施 质量验收暂行标 准》第 7. 2. 6条的规定。 8、桥涵施 前应补充核实地表水、地下水具有酸性侵蚀及二氧化碳等侵蚀性， 若存在侵蚀性的情况时，百年水位线 0. 5 m或地面线 1. 0 m以下部分的墩台身、 承台、桩基础的混凝土、水泥砂浆均应采用抗侵蚀性混凝土，其材料选用及 技术指标应遵照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157 号文）及《关于发布<铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定>等两项铁路 程 建设标准局部修订条文的通知》（铁建设[2007]140号）办理。 9、跨越河堤时，河堤两侧的桥墩，基础施 时应加强基坑防护，施 完毕应 及时恢复河堤的铺砌，并对桥墩处开挖过的河床堤坡及防洪堤脚等进行恢复。 （详细堤围设计见水利部门相关的设计资料） 10、各桥墩台、支承垫石的标高、位置应准确控制（支承垫石顶标高不包括 2. 5 cm的砂浆找平层），垫石顶表面必须平整，应按设计或支座生产厂家的 要求预埋支座地脚螺栓。建议在支承垫石施 前实测墩顶标高，并根据实测 标高，调整垫石高度，支承垫石宜在支座安装前再安排浇筑完成。 11、山坡上桥墩台基础应严格按照先下后上的顺序施 ，下坡方向的桥墩基 础施 完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施 ，上坡方向墩台施 不能 随意弃碴，以免对下坡方向桥墩造成偏压。隧道弃碴不得对桥墩产生偏压。
• • • 12、线路位于顺层，桥梁墩台及施 便道施 时切勿大面积开挖，应采用跳 墩施 ，基坑及时防护，同时桥梁墩台桩基应逐根桩施 。 13、位于陡坡坡面上墩台，墩台基础施 时边坡开挖后应及时进行防护，并 将坡面上不稳定的土体清除。陡坡基坑严禁拉槽开挖，边壁采用M 5浆砌片石 回填反压嵌补。 14、桥梁范围如崩塌落石发育，桥梁施 之前，应对危岩进行清理和加固处 理，该部分 程数量由地质专业计列。 15、应严格保证墩身混凝土质量，混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜 尽可能采用同一家同一品种同一批次产品，特别是桥墩模板应采取措施确保 表面光滑平整无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求，混凝土振捣必须密 实，以确保墩柱混凝土的灌注质量。 16、墩身混凝土宜连续灌注，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天，其 接触面应严格按施 接缝处理，并加强对接缝处震捣。墩身混凝土宜采用泵 送混凝土运输。 17、施 中必需遵循有关规定，桩底沉碴厚度必须符合有关规范的要求。严 防软土层的缩径以及压缩流变而影响成桩质量。桩底沉渣厚度连续梁桥墩不 应大于5 cm，其余桥墩不应大于10 cm。（还要有柱桩和摩擦桩之分，需要再 和设计明确） 18、基础开挖应采用松动爆破法开挖，控制装药量，以保证基岩的完整性不 被破坏，所有墩台基础开挖时应作好防水设施并及时浇注基础，以免基坑暴 露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施 完成后基坑需及时回填， 回填部分应夯实。 19、多线桥相邻墩台基础施 时，应先施 基础底标高低的基础。 20、扩大基础基底补块部分，其基坑应采用不超挖满灌混凝土，并不得与基 础混凝土整体一次浇筑。 21、扩大基础基底位于不同地层，施 时应注意核实，当其软硬差异较大时， 应及时联系设计单位作出相应变更后方可施 。
• 22、墩台处纵横桥向地形较陡峭，要求扩大基础底纵横桥向外缘至岩 层安全坡线的最小水平距离：对于硬质岩，不小于2. 0～ 3. 0 m，对于 软质岩，不小于3. 0～ 5. 0 m，施 前应核实墩台的实际地形及地质资料。 • 23、位于岩溶地区扩大基础在施 开挖至基底标高后，需在基础范围 内四角及中心深约 5 m的范围内探明基础以下是否有溶洞存在，如有 溶洞，应通知设计单位修改设计。 • 24、位于岩溶区桥梁桩基础施 时应根据覆盖层、岩溶发育情况和溶 洞充填等情况，制定安全可靠的施 方案，施 过程中应根据地质变 化情况随时修订施 方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌 陷等事故的发生。 • （1）施 前应做好溶洞处理预案，并根据预案配足必要的材料。 • （2）同一基础的基桩宜逐桩施 。 • （3）合理规定施 顺序。先安排外围桩而后中间桩，先安排含有较 深、较大、较多溶洞的桩孔施 ，先安排长桩施 。 • （4）地质资料不详的柱桩，桩孔在达到设计标高后，应探明桩底以 下不小于3倍桩径深度范围内的岩层情况，确认没有溶洞后方可终孔。 如发现桩底以下还有溶洞，应提请设计单位进行变更设计。 • 25、位于岩溶区桥梁桩基础，部分墩台的个别桩在一定深度范围内采 用模板灌注，桩身与孔壁间隙填充沙石以降低该桩的水平刚度，具体 要求见 点设计图。
• 26、位于陡坡上桩基础，应根据地形情况，选择适宜标高作平整场地 进行基桩施 ，待基桩灌注完成后再开挖至承台底，及时完成承台施 并回填，避免基坑临时边坡暴露太久，引起滑坍。 • 27、连续梁边墩顶帽以上高于连续梁梁底部分要待连续梁施 完成后， 才能施 。 • 28、连续梁墩顶临时支墩设计参见连续梁设计图纸，施 顶帽时应注 意预埋临时支墩钢筋。 • 29、本线部分深水桥墩采用双壁钢围堰作为围水结构和作业平台，钢 围堰着床定位、下沉达到设计高程、浇筑仓壁混凝土后，即在围堰内 吊放并按设计桩位坐标安装钻孔桩钢护筒。浇筑钢围堰封底混凝土前 应先在钢围堰刃脚处堵漏，以保证封底成功。 • 30、承台、桥墩施 时需注意预埋防撞、灯具、检查梯等所有设施的 预埋件，要准确定位预埋。 • 31、墩台靠近公路、铁路，施 时应采取防护措施保证交通及施 安 全，基础施 时加强基坑防护，基坑开挖后应及时支护，24小时派专 人观察，确保既有公路、铁路安全。桥墩施 完成后应及时恢复公路 路面、铁路既有设施。 • 32、弃土不得侵占河道，河道上下游 100 m严禁挖砂取石及抽取地下水。 • 33、跨越河流的桥梁在施 前必须先取得水利部门及航道部门的开 许可报告后方可施 。通航河流内施 时，需确保航道畅通。
• 34、跨越既有铁路线时，施 方案应报铁路局相关部门批准，施 时 应与有关部门密切配合确保列车运营安全。位于既有路基边的桥墩基 础施 时必须加强对线路的观测与防护。 • 35、排灌用的小桥涵出水口设置及铺砌必须与附近排水沟渠顺连，避 免冲刷附近农田、菜地或村庄等既有建筑物。必要时经建设单位、监 理单位及设计单位确认后可采用集水井等措施处理。 • 36、交通用的涵洞出入口两侧应根据现场具体情况与既有道路顺接。 • 37、挖方设桥地段应根据相邻地段相应的路堑设计资料、并结合地质 情况综合考虑设置边坡及侧沟。 • 38、施 前应探明地下各类管线位置，并采取相应措施处理后方可施 ，严禁因盲目施 而危及各类管线安全。 • 39、所有桩基础均应进行检测，其中：桩长≥ 40 m或桩径≥ 2. 0 m时采 用超声波进行检测，其余采用低应变法进行检测。当需采用超声波进 行检测时，其桩基施 应预埋超声波检测管，超声波检测管可采用钢 管（内径50 mm, 外壁厚 3 mm）或采用专用超声波检测管，超声波检测 完成后，对钢管内空间应采取与桩身混凝土同标号的水泥砂浆注浆进 行填充。
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