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固散貨與鋼材裝載安全概述 信友實業公司 海務部 張文聰 船長 2013. 12 固散貨與鋼材裝載安全概述 信友實業公司 海務部 張文聰 船長 2013. 12

Preview • 船舶種類性質簡述 • 航行水域&泊位限制 • 確認貨物適載適運 • IMSBC Code固散貨分類 • 制定安全的裝卸計畫 (穩度、承載力、應力剪力) Ø Preview • 船舶種類性質簡述 • 航行水域&泊位限制 • 確認貨物適載適運 • IMSBC Code固散貨分類 • 制定安全的裝卸計畫 (穩度、承載力、應力剪力) Ø 鋼材裝載安全 Ø 備艙注意事項 Ø 簡述典型的散雜貨裝載安全 Ø 貨載損害事故案例 Ø 結語:裝卸運送安全

船舶種類性質簡述 • • 貨櫃船 散裝船 油船(油礦兩用船) 化學品船、液化氣體船 客輪、客貨船 雜貨船(甲板船、冷凍船、特殊船) 港勤船 船舶種類性質簡述 • • 貨櫃船 散裝船 油船(油礦兩用船) 化學品船、液化氣體船 客輪、客貨船 雜貨船(甲板船、冷凍船、特殊船) 港勤船

航行水域&泊位限制 • • 收到航次指示,核對C/P是否為除外貨物或港口 LOADLINE ZONE Breaking IWL Joint War Listed Areas (JWLA) High 航行水域&泊位限制 • • 收到航次指示,核對C/P是否為除外貨物或港口 LOADLINE ZONE Breaking IWL Joint War Listed Areas (JWLA) High Risk Areas (HRA) Go. A & Go. G 裝卸貨港口順序、水呎、空高限制或特殊規定。 注意航道及泊位水深限制,裝貨機高度。

船舶限制 • • • 船舶穩性(穀物、圓木) 應力Bending Moment、減力Shearing Force 裝卸貨前,先與岸方協議相互同意裝卸計畫。 Tank Top承載力。 船舶特性(間隔艙裝載)。 租方或shipper額外要求,例如焊接/移除Pad eye、 船舶限制 • • • 船舶穩性(穀物、圓木) 應力Bending Moment、減力Shearing Force 裝卸貨前,先與岸方協議相互同意裝卸計畫。 Tank Top承載力。 船舶特性(間隔艙裝載)。 租方或shipper額外要求,例如焊接/移除Pad eye、 貨物固定支架、及加焊於船上之附屬物件,或裝 載提單以外的物品,都要先行呈報公司,並經確 認核准後,方可同意。

確認貨物適載適運 • 參考IMSBC Code附錄一 • Shipper提供Bulk Cargo Shipping Name (BCSN)貨物 資訊,確認是A或B類貨還是C類貨。 • A類:裝貨前提供適載條件(FMP, TML, 確認貨物適載適運 • 參考IMSBC Code附錄一 • Shipper提供Bulk Cargo Shipping Name (BCSN)貨物 資訊,確認是A或B類貨還是C類貨。 • A類:裝貨前提供適載條件(FMP, TML, MC) • B類:船舶須符合設計要求(通風、隔熱/艙、滅火) • C類:非A或C類,一般貨都可裝。 • 未列入上述固散貨類別,則Shipper須提供貨物性質 給裝貨港當局評估並定義。 並通知卸貨港及船期國。 一年內提報IMO列入IMSBC Code • 如果裝貨港當局核發豁免,卸貨港和船旗國當局可以 選擇接受或拒絕它。該豁免5年有效期。 • 船舶結構限制。

A類: 易流態化固散貨 • • 適運水分極限TML檢測報告,有效期 6個月。 Moisture Content含水率檢測報告,有效期 7日。 露天堆置場應具備良好的排水功能。 取樣檢測後至裝船期間,如有可能改變貨物TML和 MC狀況時,應重新取樣檢測。 靜止角小於 35°之易流態化固散貨,裝完貨需平艙。 A類: 易流態化固散貨 • • 適運水分極限TML檢測報告,有效期 6個月。 Moisture Content含水率檢測報告,有效期 7日。 露天堆置場應具備良好的排水功能。 取樣檢測後至裝船期間,如有可能改變貨物TML和 MC狀況時,應重新取樣檢測。 靜止角小於 35°之易流態化固散貨,裝完貨需平艙。 貨艙內污水井防堵塞或受損,確保暢通。 裝貨全程觀測。如發現問題可拒裝或要求重新檢測。 航行中如發現貨物水分游離、流動或船舶傾斜情況, 應立採排水措施,報告租家及公司,就近彎靠避難。

B類: 危險固體散裝貨 • Materials Hazardous in Bulk (MHB) • Combustible易燃 • Self-heating 自熱 • B類: 危險固體散裝貨 • Materials Hazardous in Bulk (MHB) • Combustible易燃 • Self-heating 自熱 • Evolve into flammable gas when wet遇溼 發出易燃瓦斯 • Evolve toxic gas when wet 遇溼發出毒氣 • Toxic 有毒氣體 • Corrosive 腐蝕

Dangerous goods in solid bulk • Class 4. 1: Flammable solids易燃固體 • Class 4. Dangerous goods in solid bulk • Class 4. 1: Flammable solids易燃固體 • Class 4. 2: Substances liable to spontaneous combustion易自燃 • Class 4. 3: Substances which contact with water, emit flammable gases 與水接觸產生易燃氣體 • Class 5. 1: Oxidizing substances氧化性物質 • Class 6. 1: Toxic substances有毒物質 • Class 7: Radioactive materials放射性 • Class 8: Corrosive substances腐蝕性 • Class 9: Miscellaneous dangerous雜項危險

制定適當的安全裝卸計畫 • • • 裝艙順序,壓載水排放順序,船岸同意裝卸計畫 裝比重大的貨物衝擊力(Scrap steel, Pig iron) 嚴格按照裝卸及Ballast壓排計畫進行。 防止粉塵污染或危害人員健康。 適當的平艙。 特殊或有爭議貨物,正確取樣送檢保存。 制定適當的安全裝卸計畫 • • • 裝艙順序,壓載水排放順序,船岸同意裝卸計畫 裝比重大的貨物衝擊力(Scrap steel, Pig iron) 嚴格按照裝卸及Ballast壓排計畫進行。 防止粉塵污染或危害人員健康。 適當的平艙。 特殊或有爭議貨物,正確取樣送檢保存。

Masters Responsibilities • 提供船舶到港時間、水尺及 其他資訊。 • 確認貨物詳細資訊MSDS。 • 確保船舶安全裝卸,以船岸 檢核清單確認操作細節。 • 岸方了解船上壓載水作業。 • 觀測吃水,連續監控裝卸情 Masters Responsibilities • 提供船舶到港時間、水尺及 其他資訊。 • 確認貨物詳細資訊MSDS。 • 確保船舶安全裝卸,以船岸 檢核清單確認操作細節。 • 岸方了解船上壓載水作業。 • 觀測吃水,連續監控裝卸情 況是否與計畫一致。 • 如果裝卸方式超過該輪的安 全操作限制,船長有權採取 停止作業。

備艙注意事項 清艙要求(Hospital / Grain Cleaning) 確認清艙設備,告知租方備艙進程並記錄。 船期、航程、航行水域限制。 避免因趕船期,不當趕 ,忽略安全。 驗艙要領。 長租船首次驗艙為船東責任,中間驗艙則為租 方責任。但貨艙保養仍為船東責任。 • 在不違背航安、相關法規及船東權益前提下, 備艙注意事項 清艙要求(Hospital / Grain Cleaning) 確認清艙設備,告知租方備艙進程並記錄。 船期、航程、航行水域限制。 避免因趕船期,不當趕 ,忽略安全。 驗艙要領。 長租船首次驗艙為船東責任,中間驗艙則為租 方責任。但貨艙保養仍為船東責任。 • 在不違背航安、相關法規及船東權益前提下, 盡力配合租方清艙,以期通過驗艙。 • • •

貨艙壓載水操作 • 壓載前清潔貨艙,避免 堵塞吸口 • 貨艙須壓滿(自由液面) • 壓艙水在安全無慮時航 行中擇機進行更換 • CO 2 & 通風口 貨艙壓載水操作 • 壓載前清潔貨艙,避免 堵塞吸口 • 貨艙須壓滿(自由液面) • 壓艙水在安全無慮時航 行中擇機進行更換 • CO 2 & 通風口 • 裝貨港清理壓載貨艙 • 有些港口排放壓載水, 須先取得當局許可

船上吊貨機安全作業 • • CODE OF SAFE WORKING PRACTICE Safe Working Load (SWL), wire speed, 船上吊貨機安全作業 • • CODE OF SAFE WORKING PRACTICE Safe Working Load (SWL), wire speed, list, trim 清楚的操作功能說明並標示 安全裝置,限位開關 迴旋及固定 證書相關文件 測試及檢驗 抓斗及其他設備

Loading Rates • 裝貨速度須在船舶結構應 力允許範圍內。 • 裝貨設備特性及岸上指定 裝貨速度要求。 • 保持適當BW壓載,避免 進港前提早排放,導致操 船危險,或因裝貨機空高 限制,反延誤裝貨。 • Loading Rates • 裝貨速度須在船舶結構應 力允許範圍內。 • 裝貨設備特性及岸上指定 裝貨速度要求。 • 保持適當BW壓載,避免 進港前提早排放,導致操 船危險,或因裝貨機空高 限制,反延誤裝貨。 • 裝卸時間須考量船岸的安 全操作限制。 • 任何裝卸計畫的改變需盡 早溝通同意。

Terminal responsibilities • 提供船長有關港口水深 及碼頭設施資訊。 • 最大可裝卸的速度。 • 不尋常的安排或限制。 • 盡快通知船長有關貨物 的詳細資訊。 • 通知船長及PSC單位, Terminal responsibilities • 提供船長有關港口水深 及碼頭設施資訊。 • 最大可裝卸的速度。 • 不尋常的安排或限制。 • 盡快通知船長有關貨物 的詳細資訊。 • 通知船長及PSC單位, 如有發現任何危害安全 的情形。

不當裝載結果 不當裝載結果

安全貨載要素 專業與經驗 (Professional & Experience) 文化 (Culture) 人船貨安 全 科技 (Technology) 過程 & 培訓 安全貨載要素 專業與經驗 (Professional & Experience) 文化 (Culture) 人船貨安 全 科技 (Technology) 過程 & 培訓 (Process & Training)

Q&A 休息 Q&A 休息

鋼材裝載 • • Pre-loading surveys Tank top stress Condensation damage & ventilation rule Refuse 鋼材裝載 • • Pre-loading surveys Tank top stress Condensation damage & ventilation rule Refuse to load damage cargo California Block Stowage The RETLA rust clause 不清潔的清潔提單 Steel cargoes incident

鋼材裝載不良案例 • 待裝貨物信息不足,沒有Packing list卻要船上配載及確認 • 租方碼頭船長配載計畫不良,臨時增加港口及鋼構,勉強 加載造成不當裝載及綁紮 • 極不規則的鋼材、重鋼構、框架,不宜裝在 20~25噸卷鋼 及Locking coil上面 • 框架貨物(裝多層蒸氣盤管),中間墊木質量差下陷鬆懈, 鋼材裝載不良案例 • 待裝貨物信息不足,沒有Packing list卻要船上配載及確認 • 租方碼頭船長配載計畫不良,臨時增加港口及鋼構,勉強 加載造成不當裝載及綁紮 • 極不規則的鋼材、重鋼構、框架,不宜裝在 20~25噸卷鋼 及Locking coil上面 • 框架貨物(裝多層蒸氣盤管),中間墊木質量差下陷鬆懈, 綁紮沒裝鬆緊螺絲扣可收緊 • 綁紮材料及墊木質量差,墊木厚度約8 cm但質量很差,鋼 板下陷碰觸DBT hopper • 穩性Go. M值太大,無法抵禦惡劣天氣船舶搖擺過劇,造成 貨移損害。

不良鋼材積載 不良鋼材積載

船上文件簽收 • 若貨物裝在甲板上,則要在MATE’S RECEIPT或Bs/L上 註明為甲板貨,並加註『CARRIED ON DECK AT SHIPPER’S RISK; THE CARRIER NOT BEING 船上文件簽收 • 若貨物裝在甲板上,則要在MATE’S RECEIPT或Bs/L上 註明為甲板貨,並加註『CARRIED ON DECK AT SHIPPER’S RISK; THE CARRIER NOT BEING RESPOSNIBLE FOR LOSS OR DAMAGE HOWSOEVER CAUSED』 • MATE RECEIPT(M/R)為重要的文件,係船方於收到貨物 後開給托運人(SHIPPER)的收貨證明,代理據以開發提單。 對不必要或不明瞭的文字應予刪除。如LC的編號,VOY CP的日期,運費支付條件等。其上的陳述皆必須為事實, 如裝貨港、日期、數量等,散裝貨數量之前必須加註 ”SAID TO WEIGHT/SAID TO BE”;件貨時加註: “SHIPPER’S WEIGHT, QUALITY UNKNOWN”等字樣。 不建議加註Clean on Board字樣。因為沒有Remark 既 為”Clean” 。

船上文件簽收 • 有些Shipper會要求Original B/L隨船, 應拒絕其所請。除非在 所有Original B/L上加註如下文字: 船上文件簽收 • 有些Shipper會要求Original B/L隨船, 應拒絕其所請。除非在 所有Original B/L上加註如下文字: " ONE ORIGINAL BILL OF LADING RETAINED ON BOARD AGAINST WHICH BILL DELIVERY OF CARGO MAY PROPERLY BE MADE ON INSTRUCTIONS RECEIVED FROM SHIPPERS/ CHARTERER. “ • 有些港口規定正本提單要交給海關,此時船長應將正本提單正/ 反面皆影印,並請收貨人/或代理人在正本提單影本上加註 ”This is certified to be a true copy of the original Bill of lading which is now accomplished“ 並簽名後歸檔存查。 • 有些港口於裝卸貨結束後,岸方可能出具某些文件要求船方簽 名,以證明裝卸貨過程未損傷到船方及其設備,或是貨物綁紮 已達到船方滿意等;為保證船東利益,船方於簽收此類文件時, 請加註”FOR RECEIPT ONLY”字樣。 • 使用岸方登船梯,被要求簽屬文件,加註租方或Shipper付費。

適用法規 • • SOLAS IMSBC Code IMDG Code International Grain Code Timber Deck Cargo 適用法規 • • SOLAS IMSBC Code IMDG Code International Grain Code Timber Deck Cargo Code MARPOL Annex V Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers (BLU Code) • ISM & ISPS Code

簡述典型的散雜貨裝載安全 • • • 鋼材裝載 穀物 煤 鐵礦及精礦砂 硫磺 原木、木材、紙漿 水泥 雜貨 未列入IMSBC Code 簡述典型的散雜貨裝載安全 • • • 鋼材裝載 穀物 煤 鐵礦及精礦砂 硫磺 原木、木材、紙漿 水泥 雜貨 未列入IMSBC Code Appendix 1的固散貨(例如 DDGS, Mill Scale)

穀物裝載安全 • • 如果在船舶橫搖超過20°貨物會移動 穀物裝載表格,包括整個航路船舶穩性最糟狀態 為了避免貨物移位,穀物表面必須平艙 部分裝載艙SLACK HOLD 可安裝縱向隔板,以減少橫傾力矩。 在航程的所有階段,具有完整穩性條件。 熏蒸要求(風險評估) 燃油艙的預防措施(加熱破壞) 穀物裝載安全 • • 如果在船舶橫搖超過20°貨物會移動 穀物裝載表格,包括整個航路船舶穩性最糟狀態 為了避免貨物移位,穀物表面必須平艙 部分裝載艙SLACK HOLD 可安裝縱向隔板,以減少橫傾力矩。 在航程的所有階段,具有完整穩性條件。 熏蒸要求(風險評估) 燃油艙的預防措施(加熱破壞)

散裝煤炭裝載 • • 自熱 測量儀器進行校準。 貨物溫度不超過40°C。 甲烷含量不超出 10%LEL的 貨物裝載保持平正,適當得吃水差 貨物保持乾燥,停 關艙 艙底汙水井注意事項 散裝煤炭裝載 • • 自熱 測量儀器進行校準。 貨物溫度不超過40°C。 甲烷含量不超出 10%LEL的 貨物裝載保持平正,適當得吃水差 貨物保持乾燥,停 關艙 艙底汙水井注意事項

鐵礦及精礦砂裝載安全 • 強度Tank top has sufficient strength to carry • 平艙Trimming cargoes across the 鐵礦及精礦砂裝載安全 • 強度Tank top has sufficient strength to carry • 平艙Trimming cargoes across the entire tank top • 貨塵The dust may damage ship's machinery as well as the health of personnel. • 適運水分極限Cargo's TML • 含水量Moisture Content certificate within 7 days • 應力Stress monitoring • 隔艙裝貨Alternate hold loading • 取樣Standard sampling procedure • 燒結料Sinter feed is clearly listed in the IMSBC Code as Iron Concentrate.

2010年 9月起,裝載鎳礦石失事船隻 • • 5. 68萬噸位的Nasco Diamond(2009年造) 5萬噸位的“宏偉”輪(2001年造) 4. 5萬噸位的“建福星”輪(1982年造) 5. 6萬噸位的Vinalines Queen輪(2005年造) 5萬噸位的Harita 2010年 9月起,裝載鎳礦石失事船隻 • • 5. 68萬噸位的Nasco Diamond(2009年造) 5萬噸位的“宏偉”輪(2001年造) 4. 5萬噸位的“建福星”輪(1982年造) 5. 6萬噸位的Vinalines Queen輪(2005年造) 5萬噸位的Harita Bauxite輪(1983年造) 5. 6萬噸位的Trans Summer輪(2012年造) 上述事故中,共有66名船員遇難

裝載散裝硫磺之危險及對策 • 適當的備艙Lime washing, Hold block • 向Shipper索取(MSDS) Material Safety Data Sheet • 放置燒鹼Caustic 裝載散裝硫磺之危險及對策 • 適當的備艙Lime washing, Hold block • 向Shipper索取(MSDS) Material Safety Data Sheet • 放置燒鹼Caustic soda(鹼性溶液alkaline solution) 以中和汙水井滲積的強酸水 • Bilge system 必須暢通運轉is fully functioning due to large moisture content • Hold wash by fresh water & Flush bilge system (Seawater reaction between sulphur and steel)

DDG & DDGS乾酒槽及其可溶物 • 乾酒糟是玉米發酵的副產品,其剩餘含油量在 10%以上,而且 其油和水分的總含量在 20%以上,該物質會氧化發熱,而且在 潮濕或遇潮的情況下,或者在含有過量未經氧化的油時,會發 生自燃和悶火燃燒。 • 裝載前,按IMO規定,托運人有義務向船長提交認可機構簽發 的證書,證明該種子餅的含油量和含水量。決定貨物的危險等 級,和運輸規定。 DDG & DDGS乾酒槽及其可溶物 • 乾酒糟是玉米發酵的副產品,其剩餘含油量在 10%以上,而且 其油和水分的總含量在 20%以上,該物質會氧化發熱,而且在 潮濕或遇潮的情況下,或者在含有過量未經氧化的油時,會發 生自燃和悶火燃燒。 • 裝載前,按IMO規定,托運人有義務向船長提交認可機構簽發 的證書,證明該種子餅的含油量和含水量。決定貨物的危險等 級,和運輸規定。 • 裝運地主管機關簽發了特殊許可且某些條件得到滿足時,國際 海事組織才會允許此類貨物的運輸。 • 美國港口裝載乾酒槽現可作為C 類貨物運輸,只要船東擁有租 船人/托運人提供的美國海岸警衛隊授權信的副本且貨物符合其 規定的條款。 • 如果貨溫達 55攝氏度並繼續上升,應當停止通風。如果繼續發 熱,船舶必須在貨艙中充入二氧化碳或惰性氣體。

人員及船舶安全 • 甲板貨物、及貨艙鋼材綁紮再收緊。 • 惡劣天氣上浪,甲板 作準單。 • 載運危險性貨物,船上要備有緊急反應及急救說明。 (The EMS & MFAG medical first 人員及船舶安全 • 甲板貨物、及貨艙鋼材綁紮再收緊。 • 惡劣天氣上浪,甲板 作準單。 • 載運危險性貨物,船上要備有緊急反應及急救說明。 (The EMS & MFAG medical first aid guide) • 某些貨物會消耗氧氣、釋放毒氣、可燃氣、腐蝕性或 自燃,進入貨艙或鄰近艙間,要按照IMO Res. A. 864(20)進入密閉艙間規定,備有儀器、測量氧氣、 毒氣、或可燃氣濃度,進入前須通風。 • 裝載會釋放毒氣之貨物,貨艙要有機械或自然通風, 會釋放可燃性氣體,貨艙要有機械通風。 • 貨艙使用殺蟲劑薰艙,請參考MSC. 1/Circ. 1264

結語:裝卸運送安全 Ø 若裝卸超過船舶應力穩性極限,暫停裝卸作業, 並通報相關單位。 Ø 持續監視貨物作業,檢驗吃水,核對船岸誤差, 確認裝卸依計畫執行,應力穩性在許可限值內。 Ø 下雨停 關艙,確保艙蓋水密排水系統暢通。 Ø 雨停開艙,須確認艙蓋上沒水。 Ø 貨艙溫度、氣體,積水檢測排放、紀錄及回報。 結語:裝卸運送安全 Ø 若裝卸超過船舶應力穩性極限,暫停裝卸作業, 並通報相關單位。 Ø 持續監視貨物作業,檢驗吃水,核對船岸誤差, 確認裝卸依計畫執行,應力穩性在許可限值內。 Ø 下雨停 關艙,確保艙蓋水密排水系統暢通。 Ø 雨停開艙,須確認艙蓋上沒水。 Ø 貨艙溫度、氣體,積水檢測排放、紀錄及回報。 Ø 岸方要求船長簽認貨物,是安全適運的文件時, 應拒絕簽署。 Ø 確認貨物是否安全適運,是托運人的義務,裝船 需滿足船長安全要求。

知識及就業的釐清 管理 分析 綜觀 彰顯 知識 志向 考量 專業 知識及就業的釐清 管理 分析 綜觀 彰顯 知識 志向 考量 專業

結束 感謝您耐心聽完報告 結束 感謝您耐心聽完報告