Военно-Морские силы Вооруженных Сил Республики Казахстан Тема 10. КОРАБЛЕМ ПРИ СПАСЕНИИ ЛИЧНОГО СОСТАВА НА ВОДЕ
Содержание: Маневрирование при спасении чело века, упавшего за борт Спасение большого количества людей, плавающих на воде Приготовление и спуск корабельной шлюпки, изготовленной в спасательном варианте
МАНЕВРИРОВАНИЕ ПРИ СПАСЕНИИ ЧЕЛОВЕКА, УПАВШЕГО ЗА БОРТ К выполнению маневра по спасению человека, упавше го за борт, должен быть подготовлен каждый офицер, допущенный к самостоятельному несению ходовой вахты. «В случае падения человека за борт командир кораб ля в мирное время принимает все меры к спасению упав шего за борт и покидает район только после того, как полностью исчерпает меры спасения упавшего. В воен ное время он действует сообразно с обстановкой» .
При падении человека за борт (с получением доклада об этом) командир корабля (вахтенный офицер) выпол няет следующие действия: — начинает маневрирование для спасения человека; — приказывает сбросить спасательные средства; — оповещает остальные корабли соединения, для чего использует следующие сигналы: а) днем —на ноке рея того борта, с которого упал человек, поднимает флаг «Ч» , приспускает Военно мор ской флаг до половины и дает ряд коротких гудков; б) ночью при плавании с огнями — передает знак буквы «Ч» красным светом и свои позывные белым светом; в) ночью при плавании без огней — кроме перечислен ного в пункте «б» включает ходовые огни; г) в тумане — передает звуковой сигнал «Ч» и свои позывные. Сигнал «Ч» передается в первую очередь на сзади идущий корабль, а затем «по линии» , по кратчай шему расстоянию до флагмана; —
— объявляет по корабельной трансляции: «Человек за бортом справа (слева)» , организует на мостике на блюдение за упавшим человеком, для чего назначает специального наблюдателя из сигнальщиков; в ночное время для освещения места падения включаются про жекторы; отдает приказание подготовить спасательную шлюпку к спуску — объявляет по корабельной трансляции: «Человек за бортом справа (слева)» , организует на мостике на блюдение за упавшим человеком, для чего назначает специального наблюдателя из сигнальщиков; в ночное время для освещения места падения включаются про жекторы; отдает приказание подготовить спасательную шлюпку к спуску Характер маневрирования определяется временем, прошедшим с момента падения человека за борт, гидро метеорологическими условиями плавания, величиной сво бодной акватории. Спасение упавшего за борт может быть выполнено как с помощью спасательной шлюпки, так и подходом к человеку непосредственно корабля. Маневрирование со спуском спасательной шлюпки вы полняется при благоприятных гидрометеорологических условиях, своевременном обнаружении падения человека за борт и нахождении его в пределах видимости с ко рабля. В остальных случаях используются способы по луповорота с выходом на контркурс и циркуляции на рассчитанный угол.
1 Способ циркуляции со спуском спасательной шлюпки Корабль с помощью одной машины внешнего борта совершает циркуляцию в сторону борта, с которого упал человек. С приходом корабля на обратный курс и последующим приведением человека на носовые курсовые углы стопорится машина и гасится инерция переднего хода. Спуск спасательной шлюпки производит ся на умеренной инерции переднего хода 4— 5 уз
2. Способ полуповорота с выходом на контркурс Корабль, не уменьшая скорости хода, совершает по ворот на угол β от первоначального курса. С приходом на новый курс руль перекладывается на противополож ный борт, и корабль ложится на контркурс, который и выводит его в точку падения человека Угол β в град. рассчитывается по формул
где К — коэффициент потери скорости на циркуляции (от ношение скорости на циркуляции к скорости на прямом курсе при том же числе оборотов вин тов) ; Dn—тактический диаметр циркуляции, каб; VK—скорость корабля, каб/мин; tp—время перекладки руля с борта на борт, мин. Значение угла отворота β для различных ступеней скорости может быть также определено практическим путем. Для этого выполняется маневрирование с расчетом войти в свою кильватерную струю и подойти к ранее сброшенному предмету.
Маневрирова ние способом полупово рота с выходом на контр курс
3. Способ циркуляции на рассчитанный угол Корабль начинает циркуляцию и ложится на курс, ведущий в точку падения человека. Курс рассчитывает штурман в соответствии со временем, прошедшим после падения человека, скоростью хода корабля и диаметром циркуляции. Приближенно этот курс может быть рассчи тан по формуле где Кн — курс в точку падения человека, град; Кп — первоначальный курс, град; а — угол отворота, град. При повороте вправо а имеет знак «+» , при повороте влево — знак «—» . В приближенных расчетах а принимается равным 60°
Способ циркуляции на рассчитанный угол может быть успешно применен в условиях хорошей видимости, когда точно зафиксирован момент падения человека за борт Подход корабля к человеку на значительном волнении
Подход корабля к человеку в условиях благоприят ной погоды может быть выполнен с любой стороны и по кратчайшему расстоянию. Инерция корабля должна быть такой, чтобы ее можно было погасить отработкой одной машиной внешнего бор та. Гашение инерции машиной внутреннего борта неже лательно, так как в этом случае человек будет отброшен от борта корабля. Маневр подхода к человеку выпол няют с таким расчетом, чтобы он оказался в района средней, наименее высокой части борта и на расстоянии около 0, 5 В корабля. На значительном волнении подходить к спасаемому следует только с наветренной стороны, для чего корабль ставят в положение бейдевинд или бакштаг относительно плоскости ветра. Человека оставляют с подветренной сто роны на расстоянии 20— 30 м. Удержание корабля в ука занных положениях производится кратковременной под работкой машин. Подъем человека на борт выполняют с помощью остропленных спасательных кругов, спасатель ных поясов или корзин. На случай оказания помощи обессилевшему в воде человеку должны быть подготов лены физически выносливые люди с индивидуальными спасательными средствами и страховочными концами (рис. 13. 4). Подводные лодки маневр выхода в точку падения человека за борт выполняют рассмотренными выше спо собами с непосредственным подходом к человеку. Манев рирование дизельной подводной лодки выполняется под электромоторами
СПАСЕНИЕ БОЛЬШОГО КОЛИЧЕСТВА ЛЮДЕЙ, ПЛАВАЮЩИХ НА ВОДЕ
Безвозмездное оказание помощи людям, терпящим бедствие в море, является незыблемой морской традици ей. Это положение четко определено в ст. 12 Междуна родной конвенции об открытом море (1958 г. ), в ст. 63 Кодекса торгового мореплавания и ст. 153 Корабельного устава ВМФ. «Неоказание помощи капитаном судна людям, гибну щим на море или ином водном пути, если эта помощь могла быть оказана без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров, наказывается лише нием свободы на срок до двух лет или исправительными работами на срок до одного года с лишением права за нимать должность капитана или без такового» . Корабль, принявший сигнал бедствия или назначен ный для спасения личного состава, должен идти к ме сту аварии наибольшим ходом. Степень опасности для жизни людей, находящихся в воде различной темпера туры, приведена в табл
ДОПУСТИМОЕ ВРЕМЯ ПРЕБЫВАНИЯ В ВОДЕ
При следовании в район для оказания помощи на ко рабле выполняются следующие мероприятия: 1. Изготавливаются к действию коллективные и ин дивидуальные спасательные средства. В качестве инди видуальных спасательных средств могут быть использо ваны остропленные спасательные круги, пояса, пробковые матрацы и т. д. В качестве коллективных спасательных средств используются спасательные плоты, спасательный трал (буксируемый растительный или искусственного во локна трос с плавучестями), корабельные шлюпки и ка тера. Готовятся многорядные спасательные трапы, шторм трапы, сходни, корабельные трапы. Грузоподъемные средства корабля оборудуются спасательными корзинами, сежами, остропленными брезентовыми койками. 2. Производится инструктаж личного состава, участ вующего в спасательных работах, и его расчет по спаса тельным постам на верхней палубе, а также распределе ние спасательных средств по постам. Наиболее подготовленный физически личный состав готовится к проведению спасательных работ на воде, для чего обеспечивается спа сательными жилетами и бушлатами, обвязывается расти тельными тросами, коренные концы которых крепятся на корабле. 3. Корабельные помещения готовятся для размещения спасенных и оказания им необходимой медицинской по мощи.
С приходом в район аварии командир корабля орга низует поиск людей с потерпевшего аварию корабля, ис пользуя все виды наблюдения. Характер маневрирования корабля при проведении спасательных работ зависит от метеоусловий, количества людей, нуждающихся в помощи, времени их пребывания в воде и скученности. При уме ренном волнении, допускающем использование корабель ных плавсредств, занимается позиция с наветренной сто роны. Подойдя к спасаемым, корабль ложится в дрейф лагом к волне и спускает на воду плавсредства. В этих же целях используются корабельные вертолеты. Спасение плавающих на воде. Спасаемые принимаются на катера, шлюпки и непосредственно на корабль. В пер вую очередь оказывается помощь плавающим в воде, а затем использующим коллективные средства спасения. При рассредоточенном положении спасаемых корабль сле дует от группы к группе, каждый раз спуская и подни мая плавсредства. Маневрирование при подходе к группам спасаемых, использующих коллективные спасательные средства или плавающих в воде, должно осуществляться так же, как для спасения упавшего за борт человека. При сильном волнении, исключающем возможность использо вания корабельных плавсредств, подъем людей с воды не посредственно на корабль производится только со сторо ны подветренного борта, в месте, укрытом от действия вет ра и волны.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ И СПУСК КОРАБЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ, ИЗГОТОВЛЕННОЙ В СПАСАТЕЛЬНОМ ВАРИАНТЕ
Корабельная рабочая шлюпка, изготовленная в спаса тельном варианте, предназначена для спасения человека, упавшего за борт. При совместном плавании она может быть использована для спасения упавшего за борт личного состава других кораблей. Приготовление корабельной рабочей шлюпки в спаса тельном варианте производится под руководством старшего боцмана одновременно с подготовкой корабля к выходу в море и включает следующие мероприятия. На шлюпке за крывается пробка и убираются лишние предметы снабже ния. В снабжение спасательной шлюпки входят весла (по числу гребцов и два запасных), отпорные крюки, якорь с канатом, ведро парусиновое и лейка, кранцы мягкие, флагшток и кормовой флаг, ответный вымпел со штоком, семафорные флажки, румпель изогнутый, анкерок с водой, фонарь аккумуляторный, шлюпочный компас и спасатель ные пояса. Шлюпка поднимается талями, подвешивается на цепных стопорах и вываливается на шлюпбалках за борт, устанавливается деревянный брус с кольцевыми кранцами, заводятся грунтовы, натягивается сетка для по садки гребцов. Руль шлюпки закрепляется на внешний борт, для чего румпель прихватывается штертом к фасон ному обушку внутреннего борта. Наводится ходовой ко нец, коренная часть которого проводится через носовой буксирный рым (прихватывается к нему шкимушгаром), пропускается под баковую банку и вяжется шлюпочным узлом на средней банке. Ходовая часть конца протягива ется в направлении носовой части корабля, проводится через канифас блок и крепится на ближайшую утку. Произ водится обтягивание шлюпбакштагов. Разносятся лопари шлюпочных талей.
Приготовление спасательной шлюпки на заваливающих ся шлюпбалках производится аналогично. На шлюпках, установленных на гравитационных шлюпбалках, наводит ся только ходовой конец. Назначенные на шлюпку командир и гребцы подчиня ются вахтенному офицеру. Вступая на вахту, командир спасательной шлюпки при нимает ее от дежурного боцмана (сменяющегося с вахты командира спасательной шлюпки). Он обязан проверить исправность шлюпки и укомплектованность ее положенным имуществом, обратив особое внимание на закрытие проб ки, положение руля, блоков шлюпочных талей и состояние их лопарей. О вступлении на вахту и отмеченных недостат ках командир шлюпки докладывает вахтенному офицеру Вступив на вахту, командир спасательной шлюпки про веряет правильность пригонки спасательных жилетов у гребцов, знание ими своих обязанностей и распределяет гребцов по банкам. Днем с разрешения вахтенного офице ра командир проводит тренировку по посадке гребцов в шлюпку. За время несения вахты экипаж спасательной шлюпки обязан находиться в непосредственной близости от нее. В ненастную погоду экипажу разрешается нахо диться в укрытии (в месте, определенном на данном ко рабле).
Спуск спасательной шлюпки на воду производится по командам: «Человек за бортом» , «Спасательную шлюпку к спуску» , «Такому то подразделению на спуск такой то шлюпки» . После отваливания от борта корабля командир шлюп ки, руководствуясь собственными наблюдениями и ука занием направления движения с корабля, следует к месту назначения полным ходом и по кратчайшему направле нию. Для указания направления шлюпке на корабле на значается сигнальщик, который днем использует сигналь ные флажки, а ночью прибор световой связи направлен ного действия. Значение сигналов: — обе руки вытянуты вверх (белые проблески) — «курс шлюпки правилен» ; — правая рука вытянута горизонтально (зеленые про блески) — «шлюпке держать правее» ; — левая рука вытянута горизонтально (красные про блески) — «шлюпке держать левее» . К месту назначения шлюпка следует без кормового флага. Флаг ставится после принятия человека на борт независимо от времени суток.
Скачать презентацию Военно-Морские силы Вооруженных Сил Республики Казахстан Тема 10
Тема 10. Управление кораблем при спасении личного состава на воде.pptx