Военная кафедра ремонта и эксплуатации автомобильной техники Тема № 5 Техническое обслуживание дизелей. Занятие № 1 Техническое обслуживание дизельных двигателей.
Учебные вопросы 1. Заправка дизельных двигателей охлаждающей жидкостью и маслом. 2. Последовательность проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов. 3. Промывка масляных, топливных и воздушных фильтров. Замена фильтрующих элементов. 4. Удаление воздуха из системы питания. Проверка равномерности подачи топлива насосными секциями ТНВД. Техническое обслуживание форсунок. 5. Регулировка числа оборотов коленчатого вала на холостом ходу. Регулировка привода управления подачей топлива.
1. Заправка дизельных двигателей охлаждающей жидкостью и маслом. 1. 1. Заправка двигателя охлаждающей жидкостью. Заполнение жидкостью системы охлаждения автомобиля Урал-4320 производится через заливную горловину радиатора при открытой пробке заливной трубы подогревателя и крана отопителя кабины. Уровень жидкости должен быть доведен до нижнего края горловины (на 20… 30 мм выше верхней кромки трубок радиатора). Долив после работы производится через расширительный бачок по меткам «мин. - макс. » . Ёмкость СО – 30 литров. Для слива охлаждающей жидкости автомобиль устанавливается на горизонтальной площадке (наклон назад недопустим). Пробки горловин радиатора и подогревателя должны быть сняты, краны котла подогревателя, насосного агрегата подогревателя, нижнего бачка радиатора и нижнего патрубка жидкостного насоса двигателя открыты. Если для охлаждения использовалась вода, то после ее слива на 10… 15 с включается насосный агрегат (для удаления воды из насоса во избежание примерзания крыльчатки), а после полного слива воды закрываются все четыре сливных крана. Пробки горловины радиатора и заливной трубки котла подогревателя после слива воды не закрывать, так как примёрзнут. Во избежание образования трещин в рубашке блока цилиндров не допускается заливка холодной жидкости в горячий двигатель.
Пуск и кратковременная работа двигателя после слива охлаждающей жидкости для удаления ее остатков из системы не допускается, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпаданию седел клапанов, прогоранию прокладок головок блока цилиндров и короблению головок. При работе с НОЖ необходимо соблюдать соответствующие меры предосторожности, так как жидкость Тосол А, А-45, А-65, Антифризы: 45 М, 65 М - ядовиты.
1. 1. Заправка двигателя К-740. 10 маслом При ежедневном техническом обслуживании (ЕТО): проверяем уровень масла в двигателе, работы лампы аварийного давления, засорённости полнопоточного фильтра, тработы центробежного фильтра очистки масла на слух, проверить и устранить подтекание масла. При ТО № 1 промываем фильтры сапуна. При ТО № 2: заменить масло в двигателе, очищаем и промываем Центробежный фильтр очистки масла, заменяем фильтрующие элементы полнопоточного масляного фильтра. Для Кам. АЗ-5350
Масло зимой и летом М-8 Г 2 Ёмкость системы смазки – 23, 7 л Уровень масла проверить через 4 -5 мин после останова двигателя, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Уровень должен быть около метки «В» на маслоизмерительном стержне. Урал-4320
2. Последовательность проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов. Технические условия: 1. Двигатель должен быть холодным (+15. . . 20 С) или в состоянии не ранее чем через 30 мин после его остановки. 2. Подача топлива выключена. 3. Болты крепления головок цилиндров затянуты с моментом 190. . . 210 Н-М (19. . . 21 кгс-м). 4. Гайки крепления стоек коромысел затянуты с моментом 44. . . 56 Н-М (4, 4. . . 5, 6 кгс-м). 5. Величина зазоров для впускных клапанов 0, 25. . . 0, 30 мм, для выпускных клапанов 0, 35. . . 0. 40 мм. Порядок регулировки: 1. Тепловые зазоры регулируются одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы один за другим (1 -5; 4 -2; 6 -3; 7 -8), во время тактов сжатия или рабочего хода в этих цилиндрах. Клапаны регулируемых цилиндров в этот момент должны быть закрыты. Для регулировки зазоров коленчатый вал устанавливают последовательно в определенные положения: 1, 2, 3, 4. 2. Снять клапанные крышки головок цилиндров. 3. Проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров.
4. Установить коленвал в положение начала впрыска топлива в первый цилиндр по меткам на торце корпуса муфты опережения впрыска топлива и фланце ведущей полумуфты привода ТНВД для чего установить фиксатор на картере маховика в нижнее положение (рисунок 5). 5. Снять крышку люка в нижней части картера сцепления. 6. Установить коленчатый вал в положение 1, для чего: вставляя ломик в отверстия приливов маховика, проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдёт в зацепление с маховиком. 7. Проверить положение меток (рисунок 6) на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления. Если риски находятся внизу, вывести фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком. 8. Установить фиксатор в верхнее положение (рисунок 5 а). 9. Провернуть коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки глядя со стороны маховика) на угол 60° (поворот маховика на угловое расстояние
между двумя соседними отверстиями в приливах соответствует повороту коленчатого вала на З 0°). Коленчатый вал установлен в положение 1. при этом клапаны 1 и 5 цилиндров должны быть закрыты (штанги легко проворачиваются от руки). 10. Подтянуть гайки крепления стоек осей коромысел. Проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов 1 и 5 цилиндров (щуп 0. 25 мм для впускных клапанов и 0, 35 мм для выпускных клапанов должен проходить свободно, а 0. 30 мм для выпускных и 0, 40 мм для выпускных клапанов должен проходить с незначительным усилием). (Передние клапаны для 1, 2, 3, 4 цилиндров впускные, для 5, 6, 7. 8 - выпускные). 11. При необходимости отрегулировать зазор регулировочным винтом, предварительно ослабив контргайку, после регулировки затянуть контргайку с моментом 44. . . 56 Н-м (4. 4. . . 5, 6 ктс*м) и еще раз проверить зазор. 12. Отрегулировать зазоры в клапанном механизме попарно последовательно в цилиндрах 4 и 2 (положение 2), 6 и 3 (положение 3), 7 и 8 (положение 4), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°.
13. Пустить двигатель и проверить его работу (при правильно отрегулированных зазорах на прогретом двигателе стука в клапанном механизме быть не должно). 14. Установить на место крышки люка картера сцепления и головок цилиндров, затягивая их с моментом 20. . . 26 Н-м (2, 0. . . 2. 6 кгс-м).
3. Промывка масляных, топливных и воздушных фильтров. Замена фильтрующих элементов. Промывка фильтра грубой очистки топлива: – отвернуть сливную пробку (см. рис. ниже) и слить топливо из корпуса фильтра; – вывернуть четыре болта крепления колпака к крышке фильтра и осторожно, чтобы не повредить прокладку, снять колпак вместе с фланцем; вывернуть фильтрующий элемент из корпуса; – промыть сетку фильтрующего элемента и колпак бензином или дизельным топливом и продуть сжатым воздухом; – надеть на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель и ввернуть фильтрующий элемент в крышку; – установить колпак фильтра на место (с прокладкой) и закрепить его болтами завернуть сливную пробку; – убедиться в герметичности фильтра при работающем двигателе. При наличии подтекания топлива или подсоса воздуха устранить неисправность подтягиванием болтов крепления колпака к крышке.
Рис. Фильтр грубой очистки топлива двигателей Кам. АЗ: 1 — подводящий штуцер; 2, 4 и 8 — прокладки; 3 — транспортная заглушка; 5 — пробка выпуска воздуха; б — отводящий штуцер; 7 – крышка; 9 — фильтрующий элемент; 10 — успокоитель; 11 — опорная пластина; 12 — колпак фильтра; 13 — сливная пробка; 14 — болты крепления колпака
Фильтр тонкой очистки топлива обладает высокими очистительными качествами. Он установлен в самой высокой точке системы питания двигателя для сбора и удаления в бак поступившего в систему питания воздуха вместе с избытком топлива через клапан-жиклер фильтра. Фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки топлива дизельных автомобилей сменные. У автомобилей Кам. АЗ они изготовлены из бумаги, уплотняются в верхней и нижней части резиновыми шайбами, поджатыми пружинами. Рис. 54, Фильтр тонкой очистки топлива двигателя Кам. АЗ -740: 1 — корпус; 2 — болт; 3 — уплотнительная шайба; 4, 10 — фильтрующего элемента; 11 — пробки; 5, 6 — стержень; 6 — клапан-жиклер прокладки; 7 — фильтра тонкой очистки топлива: фильтрующий 1 — регулировочная шайба; 2 – элемент; 8 — пробка клапана: 3 – пружина; 4 колпак; 9 — — клапан-жиклер; 5 — корпус пружина фильтра;
В корпусе фильтра установлен клапан-жиклер 4 (рис. 54) для сбора в основной топливный бак излишков топлива и проникшего в систему воздуха. Начало сдвига клапана-жиклера происходит, когда давление в полости А достигает 0, 25 — 0, 45 МПа. Причиной недостаточной подачи насосом топлива чаще всего является засорение фильтрующих элементов топливных фильтров. При каждом ТО-1 необходимо сливать отстой из топливных баков (около 3 л) и корпусов фильтров (по 1, 15 л) через отверстия сливных пробок (см. рис. 53, 54). При каждом ТО-2 необходимо снять фильтры очистки топлива и сетку топливного бака, разобрать, тщательно промыть внутренние поверхности корпусов и сетку чистым бензином или дизельным топливом и заменить фильтрующие элементы новыми. Промывка фильтра тонкой очистки топлива двигателей Кам. АЗ: – вывернуть сливные пробки, слить топливо из фильтра в сосуд и ввернуть пробки; – вывернуть болты крепления колпаков фильтра, снять колпак и вынуть загрязненные фильтрующие элементы; – промыть колпаки бензином или дизельным топливом; - установить в каждый колпак новый фильтрующий элемент; - приставить колпаки к корпусу, ввернуть болты с шайбами. При необходимости заменить прокладки колпаков; - пустить дизель и убедиться в герметичности фильтра. При необходимости устранить подтекание топлива или подсос воздуха, подтягивая болты крепления колпаков к корпусу.
Воздухоочиститель на автомобилях Кам. АЗ, Урал - сухого типа, двухступенчатый, с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли, со сменным картонным фильтрующим элементом. На левом впускном воздухопроводе установлен индикатор засоренности воздухоочистителя. При засорении воздухоочистителя разрежение во впускных трубопроводах двигателя возрастает и при достижении 0, 007 МПа индикатор срабатывает. Красный участок барабана закрывает окно индикатора, указывая на необходимость промывки фильтра или замены фильтрующего элемента. Воздухоочиститель и индикатор засоренности двигателя Кам. АЗ- 740: а — воздухоочиститель двигателя Кам. АЗ- 740: 1 — корпус; 2 — фильтрующий элемент; 3 — выходной патрубок; 4 — патрубок системы отсоса пыли; 5 — защелка; 6 — крышка; 7 — гайка крепления
Урал-4320 -31
Проверку привода управления подачи топлива дизеля выполняют по потребности при ТО-2 на работающем двигателе. Регулировка привода управления подачей топлива автомобиля Кам. АЗ- 5320 Педаль управления подачей топлива не должна задевать за пол кабины, должна перемещаться свободно, без заедания, возвращаться в исходное положение под действием пружины. В положении, когда педаль подачи топлива нажата до отказа, рычаг управления регулятором должен упираться в болт ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала. Последовательность выполнения регулировочных операций: – разъединить верхний конец переднего рычага с педалью подачи топлива; совместить отверстие нижнего переднего рычага привода с осью вращения кабины, для чего нажать на передний рычаг назад по ходу автомобиля до упора в кронштейн; – изменением длины промежуточной длинной тяги педали подачи топлива добиться положения холостого хода регулятора; – соединить верхний конец переднего рычага с педалью подачи топлива под углом 130° между педалью и подпятником педали в положении холостого хода; – нажать на педаль до максимальной подачи по регулятору подачи топлива, подвести упорный болт ограничения максимальной частоты вращения до соприкосновения с педалью и застопорить гайкой. При правильно отрегулированном приводе управления подачей топлива педаль должна обеспечивать как максимальные, так и минимальные частоты вращения
4. Удаление воздуха из системы питания. Проверка равномерности подачи топлива насосными секциями ТНВД. Техническое обслуживание форсунок. 4. 1. Удаление воздуха из системы питания. Топливоподкачивающим ручным насосом Камаз-740 заполняется система топливом и удаляется воздух из нее. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления с уплотнительной медной шайбой. Топливоподкачива ющий насос Камаз- 740 состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения.
Систему питания Камаз-740 прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение. Впускной клапан открывается, и топливо поступает в полость топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан открывается, и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль. После прокачки рукоятку наверните на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке, уплотнив всасывающую полость топливного насоса низкого давления. Воздушно-топливная эмульсия удаляется через эмульсионный клапан в корпусе фильтра тонкой очистки топлива и далее по дренажной трубке в топливный бак
4. 2 Проверка равномерности подачи топлива насосными секциями ТНВД. Проверка и регулировка ТНВД проверяют на стенде (например СТН-1 М) по следующим параметрам:
Величину и равномерность подачи топлива секциями регулируют с рабочим комплектом форсунок, закрепленных за секциями и соответствующих модели двигателя. Регулировку ТНВД производят при давлении топлива на входе в насос 0, 05 -0, 1 МПа при 1300 мин для двигателей Кам. АЗ-740 и 0, 05 -0, 1 МПа при 1050 мин - для двигателя ЯМЗ-238. Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива секциями ТНВД необходимо выполнять в следующей последовательности: - проверить и при необходимости отрегулировать, в пределах 350 -400 мин для двигателей Кам. АЗ-740 и 250 -300 мин - для двигателей ЯМЗ-236, 238, частоту вращения кулачкового вала насоса при полном включении подачи топлива регулятором при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимального скоростного режима; - повернуть рычаг управления регулятором до упора в болт ограничения максимального скоростного режима, и проверить , при которой начинается выброс реек в сторону уменьшения подачи. Начало выброса реек должно происходить у двигателей автомобилей Кам. АЗ- 740 при 1350+10 мин , а у двигателя ЯМЗ-238 - при 1070+10 мин. Вывертывание болта ограничения максимального скоростного режима увеличивает частоту вращения вала для начала выброса рейки. При том же положении рычага управления регулятором проверить частоту вращения для полного включения подачи, которая должна быть равной 1500+50 мин для двигателей Кам. АЗ-740 и 1120+30 мин. - для двигателей ЯМЗ-238.
Для снижения частоты вращения при конце выброса реек, следует немного вывернуть регулировочный болт пружины регулятора у двигателей Кам. АЗ-740 или винт двуплечного рычага - у двигателей ЯМЗ-238. После этого необходимо снова установить болтом ограничения максимального скоростного режима у соответствующего двигателя частоту вращения для начала выброса реек, равную 1350+10 мин или 1070+10 мин ; - при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима и 1290± 10 мин для двигателей Кам. АЗ-740, а для двигателей ЯМЗ-238 - при 1030± 10 мин кулачкового вала насоса, проверить производительность секций ТНВД. Объем подаваемого топлива должен быть: для двигателей Кам. АЗ-740 - 73, 0 -74, 5 мм /цикл, для двигателей ЯМЗ-238 - 105 -107 мм /цикл. В случае необходимости подачу топлива отдельной секцией у двигателей Кам. АЗ-740 следует регулировать поворотом корпуса секции относительно корпуса ТНВД, а двигателя ЯМЗ-238 - изменением положения поворотной втулки секции относительно ее зубчатого венца; - для двигателей Кам. АЗ-740 проверить и отрегулировать корпусом корректора на режиме 700 мин величину средней цикловой подачи, которая для двигателей Кам. АЗ-740 должна быть 76, 0 -80, 5 мм/цикл; - проверить величину пусковой подачи двигателя. Величина пусковой подачи для двигателей Кам. АЗ-740 должна быть 195 -210 мм/цикл при 100+10 мин и для двигателей ЯМЗ-238 - 220 -240 мм /цикл при 80+10 мин кулачкового вала.
4. 3 Техническое обслуживание форсунок. Герметичность, давление начала подъема иглы, качество распыливания топлива и пропускную способность форсунки определяют на стенде (например М-106 Э). Он состоит из односекционного насоса высокого давления, приводимого в действие с помощью рычага, топливного бачка, топливопровода высокого давления, манометра, трубопровода подвода топлива, основания. Качество распыливания считается хорошим, если при подводе топлива в форсунку 70— 80 качаниями рычага насоса в минуту оно впрыскивается в туманообразном состоянии без капель с равномерным конусом струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими. Впрыск топлива новой форсункой сопровождается характерным резким звуком, но если у форсунки, бывшей в употреблении, этот звук отсутствует, то это не значит, что форсунка неисправна. В случае закоксования отверстий распылителя следует разобрать форсунку, прочистить детали деревянным скребком, пропитанным дизельным маслом, и
промыть их в бензине. Сопловые отверстия прочистить медной проволокой диаметром 0, 25 мм. При подтекании топлива по конусу распылителя или заедании иглы следует заменить корпус распылителя с иглой. Прежде чем установить форсунку в головку цилиндра, следует очистить от грязи гнездо форсунки и проверить наличие и состояние уплотнительной шайбы. Неисправности форсунок возникают в результате применения загрязненного или низкокачественного топлива, а также в результате длительной работы двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. При этом резко падает давление впрыска, топливо распыливается недостаточно, подтекает, не полностью сгорает, отработавшие газы приобретают темный цвет, что нередко сопровождается подгоранием сопловых отверстий форсунок. Причины перебоев в работе цилиндров двигателя и проверку исправности форсунок во время работы определяют путем ослабления штуцера проверяемой форсунки для того, чтобы топливо вытекало наружу и не поступало в форсунку. Если после выключения форсунки частота вращения коленчатого вала уменьшится, перебои в работе цилиндров станут заметнее и дымность отработавших газов не изменится, то форсунку этого цилиндра следует считать исправной. Если же частота вращения и перебои не изменятся, а дымность выпуска отработавших газов уменьшится, то это указывает на неисправность форсунки, ее следует снять и отремонтировать.
Ультразвуковая ванна Форсаж SMART - для очистки форсунок Функциональные особенности Ультразвук высокой интенсивности; Термостат с подогревом; Таймер; Автоподстройка частоты ультразвука; Стабилизация выходной мощности; Защита от перегрузки; Формирователь импульсов для форсунок любого типа. Объем ванны 1, 3 л Оптимальный объем моющей жидкости 0, 7 л Количество одновременно промываемых форсунок - до 6 шт Время отмывки форсунок средней загрязненности - 2 мин. Напряжение питания электрической сети 220 В + 15%, 50 Гц Потребляемая мощность не более 250 Вт
5. Регулировка числа оборотов коленчатого вала на холостом ходу. Регулировка привода управления подачей топлива. Регулировка минимальной частоты вращения в режиме холостого хода. У двигателей Кам. АЗ-740 автомобиля Кам. АЗ-5320: – прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 85 -90 °С; ослабить контргайку болта (рис. 61, а) ограничения минимальной частоты вращения; – поворотом болта регулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода (при ввертывании болта частота вращения увеличивается, а при вывертывании – уменьшается); – затянуть контргайку болта; – проверить правильность регулировки на работающем двигателе, для чего установить рычаг управления регулятором в среднее положение и резко опустить его до упора в болт. При этом двигатель не должен останавливаться, а частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода не должна превышать 550 -600 об/мин. Управление регулятором: 1 — болт ограничения максимальной частоты вращения; 2 — рычаг управления подачей топлива; 3 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 4 – фиксация болта ограничения пусковой подачи; 5 — пробка; 6 – болт регулировки пусковой подачи; 7 – рычаг останова; 8 – ограничительный болт;
Привод управления подачей топлива автомобиля Кам. АЗ-5320. Привод механический состоит из педали, тяг поперечной, промежуточной (длинная), тяги педали, тяги к рычагу управления, рычагов, поперечного валика, ручки ручного привода подачи топлива и ручки останова двигателя. Привод управления подачей топлива двигателя Кам. АЗ-740: 1 — ручка тяги останова двигателя; 2 — ручка тяги управления подачей топлива; 3 — болт ограничения макс. частоты вращения коленчатого вала; 4 — рычаг управления регулятором; 5 — болт ограничения минимальной частоты вращения коленчатого вала; 6 - тяга; 7, 10 - рычаги; 8 - поперечный валик; 9 - задний кронштейн; 11 — оттяжная пружина; 12 — промежуточная (длинная) тяга; 13 — передний рычаг; 14 — передний кронштейн; 15 — тяга педали (короткая); 16 — уплотнитель
Задание на самоподготовку изучить изложенный материал, руководствуясь литературой: 1. Автомобиль Кам. АЗ-5320 , Урал-4320, стр. 83 -91, 173 - 185. 2. Автомобиль УРАЛ-4320, стр. 198 -199, 201. 3. Автомобиль Кам. АЗ, стр. 290 -302, 234 -237. 4. Виноградов В. В. Учебник военного водителя. – Рязань: «Узорочье» , 2002, стр. 610 -629. Тема следующего занятия № 6. Занятие№ 1: «Пусковые подогреватели двигателей»
Скачать презентацию Военная кафедра ремонта и эксплуатации автомобильной техники Тема
Т 5_1 Техническое обслуживание дизелей.ppt