Версия № 13 Курс ИКАО по систамам управления

  • Размер: 4.4 Mегабайта
  • Количество слайдов: 69

Описание презентации Версия № 13 Курс ИКАО по систамам управления по слайдам

Версия № 13 Курс ИКАО по систамам управления безопаснотью полетов (СУБП) 06/04/2010 Модуль  № 2Версия № 13 Курс ИКАО по систамам управления безопаснотью полетов (СУБП) 06/04/2010 Модуль № 2 – Основные концепции безопасности полетов

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 2 Модуль 1 Введение вМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 2 Модуль 1 Введение в курс по СУБП Модуль 2 Основные концепции БП Модуль 3 Введение в управление безопасност ью Модуль 4 Угрозы. Модуль 5 Риски Модуль 6 Регулировани е СУБП Модуль 7 Введение в СУБПМодуль 8 Планирование СУБП Модуль 9 СУБП в действии. Модуль 10 Поэтапный подход к SSP и внедрению СУБП Модуль 2 Основные концепции БППостроение СУБП Б езопасность У правление С истема

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 3 Задача По завершении этогоМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 3 Задача По завершении этого модуля участники смогут описать сильные и слабые стороны традиционных методов управления безопасностью, а также перечислить новые перспективы и методы управления безопасностью полетов.

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 4 Содержание Концепция безопасности ЭволюцияМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 4 Содержание Концепция безопасности Эволюция мышления в сфере безопасности Концепция причинности происшествия – модель Ризона Организационное происшествие Люди, контекст и безопасность – модель SHEL(L) Ошибки и нарушения Культура организации Расследование событий, связанных с безопасностью Вопросы-ответы На заметку Упражнение № 02/01 – Происшествие в аэропорту города Н ( см. Пособие № 1)

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 5 Концепция безопасности Что такоеМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 5 Концепция безопасности Что такое безопасность ? Отсутствие происшествий или серьезных инцидентов ( точка зрения, присущая пассажирам ). Отсутствие угроз ( т. е. тех факторов, которые лежат в основе уже причиненного или потенциального вреда). Определенное отношение к небезопасным действиям и условиям со стороны сотрудников авиационных организаций. Избежание ошибок. Следование нормативно-регулирующим положениям. … ?

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 6 Концепция безопасности Примите воМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 6 Концепция безопасности Примите во внимание ( слабости понятия совершенства ) Полное устранение происшествий (и серьезных инцидентов) не достижимо. Сбои будут всегда, не смотря на все усилия по их предотвращению. Любая деятельность человека, также как и любая система, созданная человеком несет в себе угрозы и производственные ошибки. Контролируемый риск и контролируемые ошибки являются приемлимыми в изначально безопасной системе.

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 7 Концепция безопасности (Doc 9859)Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 7 Концепция безопасности (Doc 9859) Безопасность это состояние, при котором риск причинения вреда людям или собственности сокращен до и сохраняется на или ниже приемлемого уровня посредством непрерывного процесса выявления угроз и управления риском.

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 8 Безопасность Традиционный подход –Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 8 Безопасность Традиционный подход – Предотвращение происшествий Концентрируется на результатах (причинах) Небезопасные действия производственного персонала Обвинение / наказание за неспособность “ работать безопасно ” Занимается только выявленными недостатками в сфере безопасности Нацелен на проверку соответствия регулирующим требованиям ( regulatory compliance) Определяет : ЧТО ? КОГДА ? ПОЧЕМУ ? КАК ? Но далеко не всегда :

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 9 T O D AМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 9 T O D A Y 1950 s 2000 s 1970 s 1990 s. Эволюция мышления в сфере безопасности HUMAN FACTORS Источник : Джеймс Ризон

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 10 Концепция причинности происшествия ТраекторияМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 10 Концепция причинности происшествия Траектория латентных (непрямых) условий. Technology Training Регулирующи е документы Защиты Ошибки и нарушения. Люди Происшествие Условия на рабочем месте. Рабочее место. Организация Решения руководства и организационные процессы Source: James Reason

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 11 Организационное просишествие Организационные процессыМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 11 Организационное просишествие Организационные процессы Любые действия организации, над которыми она обладает достаточной степенью прямого контроля Разработка политики Планирование Связь Выделение ресурсов Руководство/надзор . . .

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 12 Организационное происшествие Условия, присутствующиеМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 12 Организационное происшествие Условия, присутствующие в системе до происшествия , ставшие очевидными под влиянием провоцирующих факторов. Неадекватное выявление угроз и управление рисками Нормализация отклонений. Организационные процессы Латентные условия. Условия на рабочем месте Защиты. Явные нарушения

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 13 Огранизационное происшествие Ресурсы, которыеМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 13 Огранизационное происшествие Ресурсы, которые генерируют и должны контролировать огранизации, вовлеченные в процесс производства, и направленные на защиту от риска. Технологии Профподготовка Регулирующие нормы. Организационные процессы Латентные условия. Условия на рабочем месте Защиты. Явные нарушения Организационные процессы Латентные условия Защиты

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 14 Организационное происшествие Факторы, Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 14 Организационное происшествие Факторы, напрямую влияющие на эффективность персонала на рабочих местах в авиации. Кадровая стабильность Квалификация и опыт Состояние духа Правдивость Эргономика . . . Организационные процессы Латентные условия. Условия на рабочем месте Защиты. Явные нарушения Организационные процессы Условия на рабочем месте

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 15 Организационное происшествие Действия Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 15 Организационное происшествие Действия или бездействия персонала ( пилотов , диспетчеров УВД , инженеров техобслуживания , персонала на аэродроме и т. д. ) , имеющие незамедлительный отрицательный эффект. Ошибки Нарушения Организационные процессы Латентные условия. Условия на рабочем месте Защиты. Явные нарушения Организационные процессы Условия на рабочем месте Явные нарушения

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 16 Организационные процессы Латентные условия.Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 16 Организационные процессы Латентные условия. Условия на рабочем месте Защиты. Явные нарушения. Перспектива на организационное происшествие Улучшать Определять Наблюдать. К онтролировать. У си л и в ать

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 17 Люди и безопасность РабочаяМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 17 Люди и безопасность Рабочая среда в авиации характеризуется сложными взаимоотношениями между ее различными компонентами. Для понимания производства необходим анализ того, как на него влияют взаимоотношения между различными компонентами, присутствующими на рабочих местах в авиации. Source: Dedale

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 18 BBAAПонимание деятельности человека вМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 18 BBAAПонимание деятельности человека в ее производственном контексте

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 19 Процессы и результаты ПричиныМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 19 Процессы и результаты Причины производственных ошибок по тяжести не равны их последствиям Источник : Дедал

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 20 Модель SHEL(L) S HМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 20 Модель SHEL(L) S H L E L S H L L E S oftware – Интеллект/ програмобеспечение H ardware – Техническое оснащение E nvironment – Окружающая среда L iveware – Одушевленный компонент L iveware, other persons – Одушевленный компонент, другие участники. Понимание взаимоотношения между людьми и производственными контекстами

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 21 Производственная деятельность и технологииМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 21 Производственная деятельность и технологии В такой производственно-интенсив ной сфере, как авиация, технология играет ведущую роль. Ставшие результатом массового внедрения технологий, производственные последствия взаимодействия человека и технологий часто недооцениваются, что ведет к человеческим ошибкам.

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 22 Понимание производственных ошибок ОшибкаМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 22 Понимание производственных ошибок Ошибка человека считается обуславливающим фактором в большинстве авиационных происшествий. Даже компетентный персонал допускает ошибки. Ошибки надо воспринимать как нормальный компонент любой системы, в которой взаимодействуют люди и технологии.

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 23 Ошибки и безопасность –Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 23 Ошибки и безопасность – отсутствие прямой связи По статистике , миллионы производственных ошибок имеют место до того, как произойдет серьезный сбой в безопасности Source: Dedale

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 24 Расследование происшествия – одинМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 24 Расследование происшествия – один полет на миллион. Не выпущены закрылки Не использован чеклист Не услышано звуковое предупреждение Ошибка Отклонение Усиление Выход их строя / отказ Инцидент / происшествие

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 25 Управление безопасностью – ПочтиМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 25 Управление безопасностью – Почти каждый полет. Не выпущены закрылки Использован чеклист Сработала сигнализация Ошибка Полет нормальный Отклонение Усиление

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 26 Три вида стратегии контроляМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 26 Три вида стратегии контроля человеческих ошибок Стратегии сокращения числа ошибок влияют на источник ошибок, сокращая или устраняя обуславливающие факторы. «Система, ориентированная на человека» Эргономические факторы Профподготовка …

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 27 Три вида стратегии контроляМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 27 Три вида стратегии контроля человеческих ошибок Стратегии вылавливания ошибок действуют, когда ошибка уже совершена, но до того, как она приведет к отрицательным последствиям. Чеклисты Перечни задач Стрипы полетов …

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 28 Три вида контроля человеческихМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 28 Три вида контроля человеческих ошибок Стратегии допустимости ошибок направлены на повышение способности системы поглощать ошибки (запас прочности), избегая при этом серьезных последствий. Потенциал системы Структурные инспекции …

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 29 Понимание нарушений – ГотовыМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 29 Понимание нарушений – Готовы ли мы? Производительность системы Максимум. Минимум. Риск. Высок Низк. Technolo gy Training Regulati ons Безопасное производство Н а р у ш е н и я И ск л ю ч и те л ь н ы е н а р у ш е н и я Инцидент Происшествие Задачи производи-т ельности системы

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 30 Культура связывает воедино людейМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 30 Культура связывает воедино людей в группе и предопределяет их поведение в обыденных и нестандартных ситуациях. Представители разных социальных групп, под влиянием именно культуры, разделяют определенные ценности, стиль поведения и то, во что они верят.

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 31 Три вида культуры НациональнаяМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 31 Три вида культуры Национальная Организа- ционная Профессио- нальная. Национальная

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 32 Три разных вида культурыМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 32 Три разных вида культуры Национальная культура определяет систему ценностей внутри определенной нации. Организационная / корпоративная культура отличает ценности и стиль поведения в рамках определенной организации ( например, бюджетники vs. частные коммерческие структуры ). Профессиональная культура отличает ценности и стиль поведения представителей определенных профессий ( например, пилоты , диспетчера УВД , инженеры техобслуживания , сотрудники аэродромной службы , т. д. ). Культура влияет абсолютно на все сферы человеческой деятельности.

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 33 Организационная/корпоративная культура Обуславливает рамкиМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 33 Организационная/корпоративная культура Обуславливает рамки приемлемого поведения на рабочем месте путем установления норм и границ. Дает базу для принятия решений как на руководящем, так и на рабочем уровне “ Именно так мы здесь работаем, а именно так, а не иначе, мы говорим о нашем производстве ”. Организационная/корпоративная культура формирует — наряду с другими факторами – процедуры и практики предоставления отчетов по безопасности со стороны персонала на производстве.

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 34 Культура безопасности Модное понятиеМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 34 Культура безопасности Модное понятие – часто причина недопонимания и неверной трактовки Выведенная, абстрактная формулировка Есть последствие многих организационных процессов ( т. е. Результат, продукт ) Культура безопасности – не самоцель , но средство для достижения самой основной составляющей управления безопасностью : Эффективноого сбора отчетов/информации по безопасности ( safety reporting )

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 35 Эффективный сбор информации поМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 35 Эффективный сбор информации по безопасности – Пять основных характеристик Информированность Люди знают о том, что человеческий, технологический и организационный фактор обуславливают безопасность системы в целом. Гибкость При нестандартных обстоятельствах — адаптация линии подачи информации , переходя от установленного варианта к ускоренному, непосредственно до инстанции, принимающей решения. Умение делать выводы Компетентность делать выводы из информации от систем по безопасности и желание для проведения крупных реформ. Инициативност ь Люди готовы сообщать о своих ошибках и опыте. Ответственность Поощрения и, в отдельных случаях вознаграждение за предоставление важной информации по безопасности. Тем не менее , есть четкая грань между допустимым и непремлемым поведением. Эффективный сбор информации

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 36 Три варианта Организации иМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 36 Три варианта Организации и управление информацией Патологическая – Скрывает информацию Бюрократическая – Ограничивает распространение информации Генерирующая – Осознает ценность информации Источник : Ron Westrum

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 37 Три возможных культуры организацийМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 37 Три возможных культуры организаций Скрывается Осуждаютс я Избегаются Не поощряются Скрываются Подавляютс я Противоречивая/ конфликтная организация Игнорирует ся Терпимы Ограничива- ются Дозволяютс я Воспринимаютс я снисходительн о Воспринимаютс я проблематично Парализованна я организация “Red tape” Изыскивает ся Обучаются Разделяютс я Поощряютс я Тщательно изучаются Приветствуютс я Надежная организац ия. Патологическая (( Pathological )) Бюрократическ ая ая (( Bureaucratic )) Генерирующая (( Generative )) Информация Вестники Обязанности/ ответственность Отчеты Сбои Новые идеи В итоге Source: Ron Westrum

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 38 Расследования, связанные с безопасностьюМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 38 Расследования, связанные с безопасностью В целях «захоронения» Преодолеть потери Восстановить доверие к системе Возобновить нормальную деятельность Послужить политическим целям В целях повышения надежности системы Осознать уязвимость системы Разработать стратегии, применимые при переменах Определить приоритеты распределения ресурсов

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 39 Расследование  Факты Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 39 Расследование Факты Четырехмоторное турбовинтовое грузовое ВС старого поколения совершает полет в условиях сильного обледения. Вследствие обледенения перегорают двигатели 2 и 3, а семь минут спустя отказывает и 4 движок. Экипажу удается перезапустить 2 двигатель. Восстановить электроснабжение не удается и система переходит на аккумулятор. . . .

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 40. . .  ФактыМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 40. . . Факты При попытке совершить аварийную посадку электроснабжение отключается полностью. У экипажа остаются только сигнальные огни, запасной гирокомпас и приборы контроля работы двигателя с автономным источником питания. Экипаж не может продолжать управляемый полет и происходит столкновение вышедшего из-под контроля ВС с землей. Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 41 Установлено в процессе расследования:Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 41 Установлено в процессе расследования: Экипаж не использовал метеорадиолокатор. Экипаж не обратился к аварийному чеклисту. Данная сложная ситуация требовала решительных и четких действий. Условия полета превысили эксплуатационные характеристики двигателей ВС. Не было запроса на смену курса на ближайший аэродром. . Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 42. . .  УстановленоМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 42. . . Установлено в процессе расследования При объявлении аварийной ситуации в радиоэфире экипаж использовал неправильную фразеологию радиообмена. Укомплектование экипажа (CRM) было признано неадекватным. Допущены нарушения при управлении системами ВС. Нестандартный формат и неадекватность информации аварийного чеклиста. Неадекватность внутренних процедур гарантии качества производства полетов. Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 43 Причины Отказ нескольких двигателейМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 43 Причины Отказ нескольких двигателей Неполное выполнение аварийных процедур Действия экипажа при стабилизации и перезапуске двигателей Отрицательная тяга от расфлюгированных винтов Вес ледового покрова Неадекватность укомплектования экипажа (С RM ) Отсутствие планов действий в нештатных ситуациях Потеря ориентации в ситуации. Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 44 Рекомендации по БП РуководствоМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 44 Рекомендации по БП Руководство должно напомнить пилотам о необходимости использования правильной фразеологии радиообмена. Руководство должно изыскать наиболее эффективную форму подачи материалов по аварийным/нештатным ситуациям. Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 45 Расследование  Факты ПассажирскоеМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 45 Расследование Факты Пассажирское двухмоторное турбовинтовое ВС старого поколения, совершающее регулярные рейсы, производит, в сложных метеоусловиях, неточный заход на посадку на удаленный аэродром, не имеющий радиолокационного и диспетчерского обслуживания. Летный экипаж совершает прямой заход, в нарушение процедур для данного аэродрома. …

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 46. . .  ФактыМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 46. . . Факты Уже достигнув минимальной высоты снижения ( MDA ) , экипаж не имеет визуального ориентира. Экипаж решает продолжать снижение ниже минимума ( MDA ) по-прежнему не имею ориентиров. Происходит слокновение ВС с землей вблизи торца ВПП. Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 47 Установлено в процессе расследованияМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 47 Установлено в процессе расследования Экипаж совершил ряд ошибок. Однако Экипаж был укомплектован согласно правилам, но не адекватно сложным условиям полета. Пилот совершил прямой заход, что соответствовало практике авиакомпании, но было нарушением процедур. …Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 48 … Также Данная АКМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 48 … Также Данная АК постоянно нарушала правила и процедуры. Уровень БП недостаточен для регулярных пассажирских перевозок. Эксплуатант аэродрома не имел ни адекватного штата ни ресурсов для обслуживания регулярных полетов. …Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 49 … Также Недостаточность стандартовМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 49 … Также Недостаточность стандартов для пассажирских перевозок. Недостаток надзора над средствами УВД. Руководство проигнорировало предыдущие нарушения БП. Нормативно-законодательная база устарела. …Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 50 … Также Взаимоисключающие задачиМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 50 … Также Взаимоисключающие задачи внутри самого ВГА. Неадекватность ресурсов ВГА. Недостаток авиационной политики для поддержки ВГА. Недостатки и пробелы в системе профподготовки. Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 51 Причины  Решение продолжатьМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 51 Причины Решение продолжать снижение после прохождения MDA , не смотря на отсутствие визуальных ориентиров. Давление на экипаж, связанное с экономическими показателями АК. Низкий уровень культуры безопасности АК. Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 52 Рекомендации по БП Рекомендации,Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 52 Рекомендации по БП Рекомендации, безупречные с формальной точки зрения. В то же время Пересмотр процедуры выдачи сертификата эксплуатанта ( AOC ). Пересмотр системы профподготовки. Разработка авиационной политики в поддержку задач, стоящих перед ВГА. …Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 53 … Также Реформа авиационногоМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 53 … Также Реформа авиационного законодательства. В качестве промежуточной меры, усиление существующего законодательства. Усовершенствование процедур инспектирования ВС и перевозчиков, а также процедур расследования авиационных происшествий. Расследование

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 54 Ошибки . . .Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 54 Ошибки . . . … … те же комары ……

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 55 Избавиться от них можноМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 55 Избавиться от них можно …. . . Осушив их родные болота. .

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 56 Вопросы - ответы. ОсновныеМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 56 Вопросы — ответы. Основные концепции БП

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 57 Вопросы и ответы ВМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 57 Вопросы и ответы В : Какое определение понятию безопасность дается в документе 9859? О : Безопасность это состояние, при котором риск причинения вреда людям или собственности сокращен до и сохраняется на или ниже приемлемого уровня посредством непрерывного процесса выявления угроз и управления риском. Слайд № :

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 58 Вопросы и ответы ВМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 58 Вопросы и ответы В : Перечислите пять составляющих компонентов организационного происшествия. О : Слайд № : 16 Организационные процессы Латентные условия. Условия на рабочем месте Защиты. Явные нарушения

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 59 Вопросы и ответы ВМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 59 Вопросы и ответы В : Объясните компоненты модели SHEL(L). О : S oftware – Интеллект/ програмобеспечение H ardware – Техническое оснащение E nvironment – Окружающая среда L iveware – Одушевленный компонент L iveware, other persons – Одушевленный компонент, другие участники. S H L L E Слайд № :

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 60 Вопросы и ответы ВМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 60 Вопросы и ответы В : Назовите хотя бы три основных характеристики, необходимые для эффективного сбора информации по безопасности. О : Слайд № : 35 Информированность Люди знают о том, что человеческий, технологический и организационный фактор обуславливают безопасность системы в целом. Гибкость При нестандартных обстоятельствах — адаптация линии подачи информации , переходя от установленного варианта к ускоренному, непосредственно до инстанции, принимающей решения. Умение делать выводы Компетентность делать выводы из информации от систем по безопасности и желание для проведения крупных реформ. Инициативность Люди готовы сообщать о своих ошибках и опыте. Ответственность Поощрения и, в отдельных случаях вознаграждение за предоставление важной информации по безопасности. Тем не менее , есть четкая грань между допустимым и непремлемым поведением. Эффективный сбор информации

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 61 Вопросы и ответы ВМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 61 Вопросы и ответы В : Как характеризуются различные типы организаций, с точки зрения обработки информации по безопасности ? О : Патологическая – скрывает информацию Бюрократическая – ограничивает распространение информации Генерирующая – ценит информацию Слайд № :

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 62 На заметку 1. ОрганизационноеМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 62 На заметку 1. Организационное происшествие. 2. Производственный контекст и деятельность человека. 3. Ошибки и нарушения. 4. Культура организации и эффективный сбор информации по безопасности. 5. Управление информацией по безопасности.

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 63 Упражнение 02/01 – АвиационноеМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 63 Упражнение 02/01 – Авиационное происшествие в аэропорту города «Н» ( Пособие № 1)Основные концепции БП

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 64 Авиационное происшествие в аэропортуМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 64 Авиационное происшествие в аэропорту города «Н» Летом, поздним вечером в пятницу, при посадке на ВПП, сильно залитую водой, двухмоторный реактивный транспортный самолёт с 4 членами экипажа и 65 пассажирами на борту выкатился за западный край ВПП аэропорта города Н. ВС застряло в грязи недалеко от конца ВПП. Никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал, видимых повреждений вследствие выкатывания воздушное судно не получило. Однако начался пожар, который впоследствии разрушил воздушное судно.

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 65 Авиационное происшествие в аэропортуМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 65 Авиационное происшествие в аэропорту города «Н» Работа в группе : Необходимо назначить координатора, который будет следить за ходом дискуссий. Результат обсуждения будет представлен в письменном виде и представлен в пленарном порядке одним из членов группы. Задание : Прочтите текст об авиационном происшествии с двухмоторным реактивным воздушным судном в аэропорту города Н. …

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 66 Авиационное происшествие в аэропортуМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 66 Авиационное происшествие в аэропорту города «Н» … Задание : Прочитав отчёт о расследовании происшествия, определите : 1. Организационные процессы, повлиявшие на работу, подпадающие под ответственность руководства организации (например, распределение ресурсов); 2. Латентные условия в безопасности системы, которые стали предпосылками к явным нарушениям; 3. Защиты , которые не сработали из-за их неэффективности, неадекватности или полного отсутствия ; …

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 67 Авиационное происшествие в аэропортуМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 67 Авиационное происшествие в аэропорту города «Н» … Задание : 4. Условия на рабочем месте, которые могли повлиять на действия персонала ; и 5. Явные нарушения , включая ошибки и отклонения от утвержденных процедур После этого приступайте к заполнению Таблицы 02/01– Анализ , классифицируя полученные данные согласно модели организационного присшествия (Дж. Ризона).

Модуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 68 Организационное происшествие Организационные процессыМодуль № 2 Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 68 Организационное происшествие Организационные процессы Латентные условия. Условия на рабочем месте Защиты. Явные нарушения Источник : Джеймс РИЗОН

Версия № 13 Курс ИКАО по систамам управления безопаснотью полетов (СУБП) 06/04/2010 Модуль № 2 –Версия № 13 Курс ИКАО по систамам управления безопаснотью полетов (СУБП) 06/04/2010 Модуль № 2 – Основные концепции безопасности полетов