Велодвижение и IT индустрия в Казани 1. Доля

Велодвижение и IT индустрия в Казани 1. Доля велосипедистов среди айтишников высока (уровень зарплат, «продвинутость» - много путешествуют и видят мир, забота о здоровье при сидячей работе), по данным опросов — 1/5 http://rsdn.ru/poll/2566 2. Много айтишников использует велосипед в транспортных целях (работа позволяет ездить без багажа и инструментов) 3. Зарплаты айтишников позволяют им следовать мировым трендам — переселяться ближе к природе. Иннополис — часть этого стремления.

Забота города об IT-специалистах 1. Для успешной реализации проекта Иннополиса понадобится привлекать высококлассных специалистов, т. к. Казань не способна так быстро произвести своих в нужном количестве. 2. Для переезда высококлассных специалистов необходимы нематериальные условия — ощущения личной, творческой свободы, возможность удовлетворять потребность в отдыхе, здоровом образе жизни. 3. Большинство потребностей отдыха Татарстан способен удовлетворить (горные лыжи, яхтинг, автоспорт, кайтсерфинг, рыбалка), кроме безопасного велосипедного. Нет возможностей и для транспортного передвижения на велосипеде между районами, за пределы города.

Предсказание 1. С момента заселения Иннополиса у работающих там специалистов возникнет возможность передвигаться на велосипеде — велодорожки внутри города заложены. 2. В большинстве развитых стран, опыт работы и проживания в которых есть у ведущих специалистов, велоинфраструктура для вело отдыха имеется 3. Естественное продолжение этих реализованных потребностей — потребность поездок в Казань и Свияжск. 4. В данный момент ничего не делается (отсуствуют планы и программы) для удовлетворения продолжения потребностей

Наше предожение По работе и в целях отдыха жителей Иннополиса будет интересовать самый центр Казани. В центре Казани уже проектируется сеть велодорожек. Таким образом, должен быть решен вопрос о соедиении сетей центра Казани и Иннополиса. Кратчайшим и наиболее комофртным путем для строительства такой велодорожки станет путь Кировская дамба — путь к северу от железной дороги в Аракчино — объезд Юдино с севера по территории лесопарка Лебяжье — дамба и мост через Волгу. Логическим продолжением маршрута является дальнейший путь по М7 до о. Свияжск.

Наше предожение — благоустроенная велодорожка http://maps.yandex.ru/-/CVGcyP6W

Существующие проблемы 1. Невозможность безопасного движения из одного района города в другой — по Кировской дамбе через Казанку 2. Отсутствие комфортных условий при движении в пределах одного района — Кировский 3. В зеленых зонах — плохое состояние дорог 4. Пересечения с железными дорогами и трассами — глухие, непреодолимые. 5. Мосты через реки на трассах не имеют специальных полос для велосипедистов 6. Опасность движения по оживленной трассе

Существующие проблемы http://maps.yandex.ru/-/CVGcyP6W 1 2 3 4 4 3 5 5 6

Существующие окна возможностей по реализации маршрута 1. Реконструкция Адмиралтейской слободы 2. Перспективное строительство на месте арсенала ГРАУ, территории к северу от Аракчино 3. Реконструкция железнодорожных узлов в связи со строительством ВСМ, организация дополнительных переходов, благоустройство территории вдоль путей 4. Планирующиеся выезды из поселка Юдино на М7 и строительство развязки. Планируется благоустройство лесопарка Лебяжье (отдельных частей) 5. Обустройство границы Иннополиса по трассе М7 6. Расширение моста через Свиягу

Существующие окна возможностей http://maps.yandex.ru/-/CVGcyP6W 1 2 4 3 5 6

Упущенные окна возможностей 1. Проект реконструкции и расширения трассы М7 до Свияги составлен без учета потребности в отдельной велодорожке 2. Проект планировки Адмиратейской слободы не содержал сведений о велодорожках и их возведение возложено на рабочие проект реконструкции каждой улицы, нет единой концепции их организации на территории.

Резюме Затруднения по движению на маршруте в настоящий момент вкрывают проблемы велодвижения на нескольких уровнях: за пределы центра до микрорайонов по микрорайонам от микрорайонов к перифериям по зеленым зонам в транспортных целях в населенном и туристически значимом пригороде вдоль трасс

Резюме Абсолютно идентичные проблемы всплывают на любом направлении при движении из центра. Учитывая важность именно этого направления для особо важного для республики контингента — высококлассных специалистов IT и туристов, предлагаем именно на нем отработать комплексную разработку веломаршрутов за пределы центра города — в спальные микрорайоны, периферию, значимые пригороды.

Резюме Оценка необходимого финансирования сквозной велодорожки от Кировской дамбы г. Казань до выезда на Свияжскую дамбу. 50 км * 2 * 2 000 р кв м = 200 млн рублей. Дополнительные эффекты: использование велодорожки туристами, что будет стимулировать экономику Свияжска и Иннополиса; прочие дороги, выходящие к М7, с гораздо меньшей интенсивностью движения становятся доступными для велотуризма, что развивающе воздействует на туристическую отрасль, однако строительство на них велодорожек не нужно