Вагоны Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава

Вагоны Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава — колесный экипаж открытого или закрытого типа, оборудованный всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенный для перевозки грузов или пассажиров. Современный вагонный парк характеризуется сложностью и многообразием типов и конструкций. Это вызвано необходимостью удовлетворения различных требований при перевозках: защиты от атмосферных осадков, сохранения скоропортящихся грузов, обеспечения комфорта пассажиров и т. д. 1

Вагоны Парк грузовых вагонов состоит из универсальных и специальных вагонов. Первые предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, вторые — для отдельных видов. n Крытые вагоны служат для перевозки грузов, нуждающихся при перевозке в предохранении от дождя, солнца и снега (хлебные грузы, известь, цемент в пакетах, различные ценные грузы и др. ). Парк крытых вагонов в основном состоит из четырехосных вагонов грузоподъемностью 50— 62 т. n Платформы (франц. plate-forme, от plate — плоский и forme — форма) — вагоны без кузова, которые используются для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов. Их строят с невысокими откидными металлическими бортами, приспособлениями для установки стоек. Грузоподъемность платформ последних выпусков — 70— 72 т. n Вагоны специального назначения предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки, например, транспортеры (многоосные платформы грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т) для перевозки громоздких и тяжеловесных машин и оборудования; вагоны для перевозки скота, живой рыбы, битума, цемента, легковых автомобилей; вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог; вагоны-мастерские; вагоны восстановительных и 2 пожарных поездов; думпкары; хопперы.

Вагоны n Цистерна (от лат. cisterna — водоем, водохранилище) представляет собой резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для залива груза, а также для очистки и ремонта котла. В цистернах перевозят жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т. д. ). Их грузоподъемность в зависимости от числа осей (четыре, шесть, восемь) колеблется от 50 до 120 т. n Думпкар — вагон-самосвал, так можно перевести это слово с английского. Такие вагоны очень удобны для перевозки сыпучих грузов: угля, песка, щебня и др. Хотя название вагонов — иностранного происхождения, строились они в России задолго до появления думпкаров, например, в Америке. При прокладке железных дорог балласт доставляли в полувагонах с опрокидывающимся кузовом. n Хоппер — вагон с откидным дном. Кузов такого вагона имеет особую форму: его торцы скошены. Поэтому сыпучие грузы, которые возят в хопперах, разгружаются через открытый люк в полу кузова «самотеком» (см. рис. 22. 3). водятся также четырехосные платформы, оборудованные специальными устройствами для установки и крепления контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т. 3

Вагоны n Полувагон — наиболее распространенный вид вагонов грузового парка. Они служат для перевозки массовых навалочных, сыпучих грузов, таких, как уголь, руда, кокс, щебень и др. В полу кузова вдоль боковых стен предусмотрены разгрузочные люки, через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона. Двери нужны для загрузки длинномерных грузов. На дорогах применяют четырех- и восьмиосные полувагоны. n Изотермический вагон — это холодильник на колесах. Чтобы сохранить качество продуктов при перевозке, внутри вагона поддерживается постоянная температура. В них перевозят скоропортящиеся грузы (мясо, рыбу, масло, фрукты и др. ). Кстати, название изотермический (греч. isos) означает постоянный. Старые вагоны такого рода — это вагоныледники, в которых для охлаждения продуктов применяли естественный лед (часто с добавлением соли, чтобы понизить температуру). К изотермическим вагонам относятся вагоны-рефрижераторы, оборудованные механической холодильной установкой 4

Вагоны n Каждой из этих групп присуши свои достоинства и недостатки. Универсальные вагоны имеют меньший порожний пробег, но хуже приспособлены для полной механизации погрузочно-разгрузочных работ, и у них в ряде случаев недостаточно используются грузоподъемность и вместимость кузова. Специальные вагоны таких недостатков не имеют, но для них характерен большой порожний пробег, что требует наличия значительного количества таких вагонов. n По осности (числу колесных пар) вагоны подразделяются на двух-, четырех-, шести-, восьми- и многоосные. Большинство вагонного парка составляют четырехосные вагоны. n По ширине колеи различают вагоны широкой (более 1435 мм), нормальной (1435 мм) и узкой (менее 1435 мм) колеи. Вагоны России, стран СНГ, Финляндии и Китая строятся для колеи 1520 мм; США, Канады и большинства стран Европы — для колеи 1435 мм. n Для перевозки различных грузов, в том числе штучных изделий, домашних предметов и др. , используют контейнеры, которые бывают универсальными и специального назначения. 5

Вагоны Классификация пассажирских вагонов Пассажирские вагоны подразделяются на самоходные и несамоходные. n К несамоходным пассажирским вагонам относятся: ♦ вагоны дальнего следования — предназначены для перевозки пассажиров на большие расстояния свыше 700 км; В зависимости от внутренней планировки могут быть некупейные и купейные, в зависимости от того, какими диванами оснащены – жесткими, мягкими или мягко-жесткими; 6

Вагоны старого модельного ряда 7

Вагоны нового модельного ряда 8

Вагоны нового модельного ряда 9

Вагоны Классификация пассажирских вагонов ♦ вагоны межобластного (местного) сообщения используют для перевозки пассажиров на расстояния до 700 км; эти вагоны строят, как правило, с открытыми купе или купейные и оборудуют мягкими удобными креслами для сидения; ♦ в вагонах пригородного сообщения перевозят пассажиров на расстояния до 150 км; пригородные поезда на локомотивной тяге формируют из вагонов с креслами или жесткими местами для сидения; ♦ вагоны-рестораны предназначены для организации питания пассажиров в пути следования; 10

Вагоны Классификация пассажирских вагонов ♦ почтовые — предназначены для перевозки почты; ♦ багажные — для багажа, от вагонов для перевозки пассажиров они отличаются планировкой и внутренним оборудованием; ♦ почтово-багажные — эксплуатируются на участках дорог с небольшими объемам пассажирских перевозок; ♦ служебно-технические вагоны – вагоны-электростанции, вагонылаборатории, санитарные (поезд «Здоровье» ) вагоны – кинотеатры, клубы, храмы, вагоны для перевозки спецконтингента, драгоценностей. Самоходные пассажирские вагоны — это вагоны электро- и дизельпоездов, а также автомотрисы. 11

Характеристики пассажирских вагонов Линейные размеры 12

Характеристики пассажирских вагонов ♦ осность вагона; ♦ тара вагона; ♦ количество мест; ♦ коэффициент тары; ♦ коэффициент населенности и т. д. 13

Габариты подвижного состава: ♦ 1 – ВМ ( 0 – T ); ♦ 0 – ВМ ( 01 – Т ); ♦ 02 – ВМ ( 02 – Т ); ♦ 03 – ВМ ( 03 – Т ) (габарит РИЦ). 14

Знаки и надписи на вагонах В соответствии с альбомом «Знаки и надписи на вагонах железных дорог» для установления принадлежности вагона МПС, его типа и технической характеристики на грузовые вагоны с наружной стороны кузова наносят знаки и надписи. Знаки на боковой стене: товарный знак завода-изготовителя; знак МПС; знак оборудования роликовыми подшипниками и др. n На боковой стене кузова: грузоподъемность, тара, объем кузова, дата постройки и др. Кроме того, на отдельных типах вагонов указывается род перевозимого груза, например: «Зерно» , «Цемент» , «Молоко» и т. д. После планового ремонта на боковые стены кузова наносятся дата и пункт последнего ремонта вагона. n Номер вагона, помещаемый на боковой стене у всех грузовых вагонов, имеет восемь знаков. Он состоит из семи основных цифр, несущих информацию о типе вагона и его технических и коммерческих признаках, и восьмой — контрольной, предназначенной для проверки правильности передачи номера в документах. n 15

Знаки и надписи на вагонах Первый знак номера кодирует тип вагона и ряд других технических средств на железнодорожном ходу: 0 — пассажирские вагоны; 1 — локомотивы, краны и др. ; 2 — крытые грузовые вагоны; 3 — транспортеры, шестиосные вагоны, четырехосные хоппер-дозаторы и думпкары; 4 — платформы; 5 — вагоны, находящиеся в собственности предприятий; 6 — четырех- и восьмиосные полувагоны; 7 — цистерны; 8 — изотермические вагоны; 9 — прочие. n Второй знак номера кодирует осность и основную характеристику всех грузовых вагонов, кроме транспортеров: цифры от 0 до 8 второго знака обозначают четырехосные, а цифра 9 — восьмиосные вагоны. Третий, четвертый, пятый и шестой знаки номера у вагонов, кроме транспортеров, характеристики не содержат. Седьмой знак кодирует наличие или 16 отсутствие тормозной площадки. n

Знаки и надписи на вагонах Нумерация пассажирских вагонов Номер у пассажирского вагона тоже состоит из восьми цифр и указывается посередине боковой стены вагона в следующем представлении: ХХХХХ 1 ц 2 ц 3 ц 4 ц 5 ц 6 ц 7 ц 8 ц Первая из них — 0 — определяет род вагона (пассажирский). Вторая и третья — индекс железной дороги, к которой вагон приписан. 01 -07 – Октябрьская ж. д. 76 -79 – Свердловская ж. д. 10 – Калининградская ж. д. 80 -82 – Южно-Уральская ж. д. 17 -23 – Московская ж. д. 83 -87 – Западно-Сибирская ж. д. 24 -27 – Горьковская ж. д. 88 -89 – Красноярская ж. д. 28 -31 – Северная ж. д. 90 -93 – Восточно-Сибирская ж. д. 51 -53 – Северо-Кавказская ж. д. 94 -95 – Забайкальская ж. д. 58 -60 – Юго-Восточная ж. д. 96 -98 – Дальневосточная ж. д. 61 -62 – Приволжская ж. д. 99 – Сахалинская ж. д. 17 63 -65 – Куйбышевская ж. д.

Знаки и надписи на вагонах Нумерация пассажирских вагонов Четвертая указывает тип пассажирского вагона: 0 — мягкий; 1 — купейный; 2 — некупейный; 3 — межобластной; 4 — почтовый; 5 — багажный и почтово-багажный; 6 — вагон-ресторан; 7 — служебно-технический; 8 — вагон, не принадлежащий ОАО «РЖД» . n Пятая, шестая и седьмая цифры определяют разновидности основных типов пассажирских вагонов и их конструктивные особенности. Восьмая цифра — контрольный знак для проверки правильности считывания номера и его учета в ЭВМ. 18

Знаки и надписи на вагонах Нумерация пассажирских вагонов 19

Знаки и надписи на вагонах Нумерация пассажирских вагонов 20

Знаки и надписи на вагонах 21

Знаки и надписи на вагонах 22

Знаки и надписи на вагонах 23

Оборудование пассажирского вагона 24

Ходовые части пассажирского вагона. Колесные пары Колесная пара состоит из оси (1) и двух укрепленных на ней колес (2), которые в холодном состоянии при усилии гидравлического пресса в 570 к. Н насаживают на подступичную часть оси. Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. На ж. д. РФ основными являются колесные пары с цельнокатаными стальными колесами диаметром 950 мм по кругу катания и с роликовыми подшипниками. Ось состоит из: 1 – двух шеек оси; 2 – двух предподступичных частей; 3 – двух подступичных частей; 4 – средней части оси; 5 – галтелей (скруглений). 25

Ходовые части пассажирского вагона. Колесные пары Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. На ж. д. РФ основными являются колесные пары с цельнокатаными стальными колесами диаметром 950 мм по кругу катания и с роликовыми подшипниками. 26

Ходовые части пассажирского вагона. Колесные пары 27

Ходовые части пассажирского вагона. Колесные пары Колесо состоит из обода (1), диска (2) и ступицы (3). Спупица размещается на подступичной части оси, обод катится по рельсу, у его внутреннего края имеется гребень (5), который предохраняет колесную пару от схода с рельсов. Диск объединяет две части: обод и ступицу. Поверхность катания колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхность катания. Профиль поверхности катания соответствует профилю головки рельса. Его форма и размеры обеспечивают наиболее 28 рациональное взаимодействие колеса с рельсом.

Ходовые части пассажирского вагона. Колесные пары Для проверки состояния колесных пар осмотрщики вагонов в пунктах формирования пользуются контрольно-измерительными инструментами: 1 - абсолютный шаблон, для измерения проката и толщины гребня; 2 - шаблон для измерения проката и толщины гребня; 3 - толщиномер, для измерения обода колеса; 4 - штангенциркуль, для измерения расстояния между внутренними гранями ободов колес. 29

Ходовые части пассажирского вагона. Колесные пары Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или с трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: 1) прокат по кругу катания (естественный износ поверхности катания колеса) у пассажирских вагонов при скоростях движения свыше 120 до 140 км/ч – 5 мм, до 120 км/ч – 7 мм, у поездов местного и пригородного сообщения до 8 мм. При чрезмерной величине проката гребень может повреждать или срезать болты рельсовых креплений. 2) колесная пара с ползуном (выбоиной) на поверхности катания колеса свыше 1 мм не допускается, при ползуне от 1 мм до 2 мм – разрешается следование пасс. поезда с вагонами на роликовых подшипниках до ближайшего ПТО со скоростью не выше 100 км/ч с дальнейшей заменой колесной пары; 30

Ходовые части пассажирского вагона. Колесные пары при ползуне от 2 до 6 мм – разрешается следование со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции; при ползуне от 6 до 12 мм – разрешается следование со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции; при ползуне свыше 12 мм – разрешается следование со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции при условии исключения вращения колесной пары. 3) кольцевые выработки (износ поверхности катания колеса от воздействия неметаллических тормозных колодок) глубиной более 1 мм у основания гребня колеса и более 2 мм на уклоне 1: 7 или шириной более 15 мм; 4) тонкий гребень (толщина менее допускаемой) – вследствие интенсивного взаимодействия гребня с боковой гранью рельса в результате неправильной установки колесной пары в тележке, перекоса рамы тележки и др. 31 5) вертикальный подрез гребня, остроконечный накат гребня

Ходовые части пассажирского вагона. Колесные пары 32

Ходовые части пассажирского вагона. Колесные пары 33

Ходовые части пассажирского вагона. Буксы с роликовыми подшипниками Буксы предназначены для соединения колесных пар с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси колесной пары, а также для ограничения поперечного и продольного перемещения колесных пар относительно тележки. Конструкция буксы вагона с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке с торцовым креплением шайбой: 1 -передний подшипник; 2 -задний подшипник; 3 -корпус буксы; 4 лабиринтное кольцо; 5 -лабиринтное уплотнение корпуса буксы; 6 -резиновое кольцо; 7 -крепительная крышка буксы; 8 уплотнительная прокладка; 9 -упорная шайба; 10 -смотровая крышка; 11 -болт упорной шайбы; 12 -проволока; 13 -болт крепления смотровой крышки. 34

Ходовые части пассажирского вагона. Буксы с роликовыми подшипниками 35

Ходовые части пассажирского вагона. Буксы с роликовыми подшипниками В процессе эксплуатации буксы с роликовыми подшипниками могут чрезмерно нагреваться, что вызывается следующими причинами: излом или разрушение одного из элементов подшипника, излишнее или недостаточное количество смазки, неправильная подборка или установка подшипника на оси, попадание в буксу механических примесей, неисправность тележки, попадание в буксу масла из редуктора привода генератора. Для своевременного обнаружения чрезмерного нагрева букс все пассажирские вагоны оборудованы сигнализацией контроля нагрева букс, которая в случае нагрева одной из букс подает непрерывный звуковой и световой сигнал. Проверка также выполняется напольными устройствами: ПОНАБ, ДИСК, КТСМ. 36

Ходовые части пассажирского вагона. Буксы с роликовыми подшипниками 37

Тележки пассажирских вагонов 38

Тележки пассажирских вагонов 39

Тележки пассажирских вагонов 40

Тележки пассажирских вагонов 41

Тележки пассажирских вагонов 42

Тележки пассажирских вагонов 43

Тележки пассажирских вагонов 44

Тележки пассажирских вагонов 45

Ударно-тяговые приборы. Автосцепное оборудование 46

Ударно-тяговые приборы. Автосцепное оборудование 47

Ударно-тяговые приборы. Автосцепное оборудование 48

Упругие переходные площадки с буферными комплектами 1) 2) 3) 4) 5) Причинами появления саморасцепов могут быть: неисправность предохранителя от саморасцепа; короткая цепочка расцепного привода – при сжатии аппарата и отклонении автосцепки в кривом участке пути может повернуть валик подъемника; увеличенная длина цепочки привода; попадание под замок песка и посторонних предметов; превышение допускаемой разности высот между продольными осями автосцепок при движении по несправным участка пути с большой просадкой. 49

50

Тормозное оборудование 51

Пневматический автоматический непрямодействующий тормоз 52

Электро–пневматический тормоз 53

Тормозное оборудование вагона 54

Тормозное оборудование вагона 55

Кипятильник непрерывного действия 56

Кипятильник непрерывного действия 57

Водоснабжение пассажирского вагона 58

Водоснабжение пассажирского вагона 59

Система отопления пассажирского вагона 60

Система отопления пассажирского вагона 61

Система отопления пассажирского вагона 62

Система отопления пассажирского вагона 63

Система вентиляции пассажирского вагона 64

Система вентиляции пассажирского вагона 65

Система кондиционирования пассажирского вагона МАВ-II 66

Редукторно – карданный привод от торца оси 67

Текстропно-редукторно-карданный привод от торца оси 68

Текстропно – карданный привод от торца оси 69

Редукторно–карданный привод от средней части оси 70

Редукторно–карданный привод от средней части оси 71