Типы вагонов Лекция 1 Механическое оборудование пассажирского вагона

Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов. По своему назначению вагоны разделяются на две основные группы – пассажирские и грузовые. Пассажирский вагон имеет кузов, который представляет собой закрытое помещение со всеми основными устройствами, необходимыми для пассажиров (оборудование для сидения или лежания, системы отопления, вентиляции и освещения, туалетные помещения, входы и выходы и т. п. ).

По назначению различают пассажирские вагоны: Купейный вагон Спальный вагон (СВ) Плацкартный вагон Межобластной вагон (открытый вагон с креслами)

Планировка купейного вагона. Купейный пассажирский вагон имеет 9 четырехместных, 2 туалета с умывальниками в передней и задней части вагона, а так же двухместное купе проводников. Вагон предназначен для перевозки 36 пассажиров. В купе имеются мягкие или жесткие (в зависимости от года выпуска вагона и типа поезда) спальные полки, две верхние и две нижние.

Планировка спального вагона. Спальный пассажирский вагон (СВ) имеет 9 двухместных купе, 2 туалета с умывальниками в передней и задней части вагона, а так же двухместное купе проводников. Вагон предназначен для перевозки 18 пассажиров. В купе имеются мягкие спальные полки.

Планировка плацкартного вагона. Плацкартный пассажирский вагон состоит из 9 купе открытого типа. Вагон рассчитан на 54 спальных места, по 4 места в каждом купе: два нижних места, два верхних и 18 боковых мест: верхних и нижних

Планировка открытого вагона с креслами. В помещении такого вагона нет разделения на купе. Межобластной вагон с местами для сиденья имеет салон, в котором установлены 62 кресла для сиденья пассажиров, два туалета, а так же служебное купе проводников.

При конструировании пассажирских вагонов новых типов решаются следующие задачи: - повышение комфортабельности и безопасности поездок пассажиров - обеспечения охраны окружающей среды (применение устройств для предотвращения загрязнения пути, биотуалеты) - экономичного потребления электроэнергии (диодное освещение) облегчения тары вагонов, путём применения в несущей конструкции нержавеющих сталей и лёгких сплавов - повышения конструкционной скорости до 140— 160 километров в час для массовых вагонов дальнего следования (скоростных вагонов) путём улучшения характеристик ходовых частей, тормозного оборудования, применения кузова обтекаемой формы с высокими аэродинамическими качествами. - повышение пассажировместимости за счёт применения двухэтажных вагонов.

В соответствии с государственным стандартам к пассажирским вагонам относятся не только вагоны для перевозки пассажиров но и: вагоны – рестораны – для организации питания пассажиров в пути следования. В вагоне имеются зал, кухня, кладовые с холодильными установками для хранения продуктов и другие отделения; почтовые – для перевозки почтовых грузов. Вагон имеет кладовые, зал для почтовых операций и помещения для обслуживающего персонала; багажные – для перевозки багажа пассажирских поездов. В вагонах имеются кладовые с погрузочно – разгрузочными механизмами и помещениями для обслуживающего персонала; почтово – багажные – используемые в качестве почтовых и багажных вагонов на участках железных дорог с небольшими пассажирскими перевозками. Пассажирскими вагонами специального назначения являются вагоны-лаборатории, служебные, санитарные, вагоны-клубы и т. п.

В зависимости от технической характеристики и пассажирские и грузовые вагоны различаются: по осности – двухосные, четырёхосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные. Вагоны бывают бестележечные и тележечные; по материалу и технологии изготовления кузова – цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, в основном сварные с отдельными клёпаными узлами; по техническим параметрам: по грузоподъёмности, величине тары, нагрузке от колёсной пары на рельсы, нагрузке на 1 м пути и другими параметрами; по габариту подвижного состава, которому они удовлетворяют, и по ширине железнодорожной колеи – ширококолейные и узкоколейные. Для обеспечения безопасности движения необходимо, чтобы подвижной состав не соприкасался со строениями, находящимися в зоне движения или стоянки. Все пассажирские вагоны, локомотивы и другой подвижной состав должны свободно проходить через искусственные сооружения; расстояние между ступеньками вагона и платформой для входа и выхода пассажиров и расстояние между встречными и параллельными вагонами, идущими по соседним путям, должно быть стандартным. Это обеспечивается установленными габаритами подвижного состава и приближения строений.

Определения! Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться стоящий на прямом горизонтальном пути порожний или груженый подвижной состав с максимальными нормируемыми допусками и износами. Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений, строений и устройств, кроме тех, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители и подвагонные толкатели в рабочем состоянии, контактные провода с узлами крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др. ), при условии, что их положение во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться.

Габарит подвижного состава отличается в разных странах и может отличаться на разных линиях в пределах одной страны. Например, габарит подвижного состава метрополитена может быть меньше, чем на обычной железной дороге, что позволяет уменьшить размеры тоннеля.

Конструкционная скорость пассажирских вагонов Конструкционной называется максимальная скорость, допускаемая конструкцией данного транспортного средства. Следует заметить, что при испытаниях на скорость транспортные средства нередко превышают конструкционную скорость. Например, электровоз ВЛ-80 развил скорость 164, 8 км/ч при конструкционной 110 км/ч. Конструкционная скорость транспортных средств всегда фиксируется в их паспортах, выставочных проспектах на них, в технических характеристиках и справочниках. Сейчас 160, новые 200 -250

Знаки и надписи на пассажирских вагонах Пассажирские вагоны разделяют на вагоны для перевозки пассажиров и вагоны вспомогательные

На внешней стороне вагона расположены следующие знаки: 1. Знак РЖД 2. Код дороги (Код Свердловской ЖД 076 -079, Горьковской 024 -025, Октябрьской 001 -004 , Северной 028 -029 и т. д. ) 3. Заводской номер. Первая цифра вагона обозначает его тип: а) 0 - вагон СВ б) 1 - купейный вагон в) 2 - плацкартный вагон г) 3 - сидячий вагон (или как в народе говорят "самолет") д) 4 - почтовый вагон е) 5 - багажный вагон ж) 6 - вагон-ресторан з) 7 - служебно - технический и) 8 - специальные для министерств и ведомств к) 9 - вагон-генератор (вагон вырабатывающий электроэнергию для всего состава)

Также на вагоне присутствует количество мест в вагоне и тара вагона. Тара вагона - это масса вагона в порожнем состояние(то есть без людей и оборудования)

На торцевые части вагона наносят данные о приписке вагона(ДОП-5) и некоторых видов его ремонта.

Виды ремонта. ТО-1 - Техническое обслуживание 1 -й категории. Проводится перед каждым отправлением в рейс и ежедневно в пути следования: Осмотр, мелкий безотцепочный ремонт. Его проводят осмотрщики, ПЭМ, ЛНП, проводники. ТО-2 - Техническое обслуживание 2 -й категории. Проводится перед началом летних и зимних перевозок. ТО-3 - Техническое обслуживание 3 -й категории (Единая техническая ревизия основных узлов вагона). Проводится через 150 тыс. км. пробега, но не позднее 1 года эксплуатации, с отцепкой вагона и постановкой трафарета на торце вагона. (ТО-3 ДОП-5 27. 12. 04)

Текущий ремонт(ТР) - Производится для поддержки вагона в технически исправном состоянии. Производится по мере надобности с отцепкой вагона. Деповской ремонт(ДР) - Производится для поддержки вагона в технически исправном состоянии в период между капитальными. Производится в вагонном депо через 300 тыс. км. пробега, но не позднее 2 -х лет эксплуатации с постановкой трафарета на торце вагона("по пробегу ЛВЧД-3 14. 04") Капитальный ремонт(КР) - Производится на вагоноремонтных заводах с постановкой трафарета на торце вагона. КР-1 - Капитальный ремонт 1 -го объема - через 5 лет эксплуатации. КР-2 - Капитальный ремонт 2 -го объема - через 20 лет эксплуатации. КВР- Капитальный восстановительный ремонт - не ранее, чем через 20 лет эксплуатации.

О 29 24678 029 05674 029 17506 028 34440

Все пассажирские вагоны состоят из кузова, ходовых частей, ударно-тяговых приборов и тормозной системы. Кузов. Все вагоны строят цельнометаллическими длиной 23, 6 м. и шириной 3, 1 м. Состоит: Рама с полом, две боковые и торцевые стены, крыша. Стены и крыша имеют внешнюю(металлическую) и внутреннюю(синтетическую) обшивку для тепло- и шумоизоляции. Рама. Является основанием и воспринимает тяговые и ударные усилия. К раме крепится подвагонное оборудование и ударно-тяговые приборы.

Окна и двери. Окна в вагоне имеют двойное застекление(в некоторых новых вагонах - тройное). Окна бывают: а) открывающиеся б) глухие в) аварийные Открывающиеся окна бывают отпускными:

или откидными: Закрытие окон фиксируется ручкой-защелкой. Глухие окна никогда не открывается. У них отсутствует ручка-защелка.

Аварийные окна находятся в большинстве вагонов в 3 -м и в 6 -м купе(в некоторых конструкциях вагонов во 2 -м и 7 -м купе). Служат для эвакуации пассажиров в случае необходимости. !!! Для того чтобы открыть аварийное окно нужно повернуть красную ручку справа вниз на 180 градусов, при этом стеклопакет упадет в подоконное пространство. Ручка аварийного окна должна быть опломбирована(за этим нужно следить). На всех пломбах в вагоне должна быть отражена приписка вагона(Например вагон приписан ДОП-5, соответственно на пломбе дожно быть отражено "5").

Двери бывают наружные входные(в тамбурах вагона) и внутренние(все остальные).

НАРУЖНЫЕ. Наружные двери во избежание выхода за габарит открываются тоько во внутрь. Двери снабжены трехгранным замком(трехгранка), специальным замком(специалка) и на секретную задвижку(секретку), окрывающейся только изнутри тамбура.

Ключи проводника При движении поезда все двери нерабочего тамбура должны быть закрыты на все замки, кроме переходных из вагона в вагон, кроме хвостового вагона, в котором все двери должны быть закрыты на все замки. В рабочем тамбуре при движении двери должны быть закрыты на секретку и трехгранный ключ. На станции двери должны открываться только после полной остановки поезда со стороны платформы, если платфотрма с двух сторон, то двери открываются со стороны вокзала.

ВНУТРЕННИЕ двери находятся между помещениями вагона. Двери в служебное купе, купе отдыха проводника, а также в купе пассажиров являются задвижными, все остальные двери поворотные. Для входа в вагон с низкой платформы у каждой боковой двери тамбура имеются подножки с откидной площадкой.

Внутреннее оборудование и планировка вагонов.

Внутреннее оборудование предназначено для удобного размещения пассажиров, проводников и их вещей, а также для удовлетворения санитарногигиенических потребностей пассажиров и проводников. Пассажирские вагоны дальнего и местного следования имеют(на примере плацкартного (рис. 4) - два тамбура(5) - два коридора(косой 7 и малый 8) - два туалета(1) - пассажирское помещение(4) - котельное отделение(6) - служебное отделение(2) - купе для отдыха проводников(3)

В тамбуре с рабочей стороны установлены два ящика для угля(карманы), а также находится дверь в котельное отделение. С нерабочей стороны один ящик для сбора мусора другой для инвентаря.

Косой коридор(слева кипятильник) В косом коридоре находится шкаф для кипятильника и ящик для топлива. В малом коридоре ящик для мусора.

В туалетах установлен унитаз, умывальная чаша, ящик для бумаги, зеркало, крючок. Служебное отделение(справа электрощит) Служебное отделение оборудовано раковиной для мойки посуды, откидным столиком, диваном, шкафчиком - аптечкой, шкафом для посуды, крючками и вешалками для одежды, также установлен агрегат для охлаждения воды, пульт управления электрического оборудования вагона(электрощит), пульт УПС(пожарная сигнализация). В купе отдыха проводников имеется откидной диван с рундуком, верхняя откидная полка(в некоторых конструкциях вагонов вместо верхней полки распологаются шкафы), багажная полка, шкаф, столик, ниша над потолком коридора, крючки для одежды, газетные сетки, и брюкодержатели.

Конец 1 лекции «Типы вагонов»