ТЕМА: Колісна пара тепловоза 2 ТЕ 10 М

ТЕМА: Колісна пара тепловоза 2 ТЕ 10 М УЧНЯ КПГТЛ ГРУПИ № 1 ОСИПЕНКА ВЛАДИСЛАВА ЕДУАРДОВИЧА ВЧИТЕЛЬ: КАЗАКОВ ЄВГЕНІЙ ПЕТРОВИЧ ЄВНИЦЬКА ІРИНА ВОЛОДИМИРІВНА

Колісна пара Колісні пари тепловоза сприймають і передають на рейки масу кузова і візків з усім обладнанням, а також власну масу з деталями, змонтованими безпосередньо на колісних парах (неподрес-соренную). При русі тепловоза кожна колісна пара, взаємодіючи з рейковою колією, сприймає удари від нерівностей шляху і напрямні сили і в свою чергу сама жорстко впливає на шлях.

Від стану колісної пари залежить безпека руху поїздів, тому до вибору матеріалу, виготовлення окремих елементів і формування колісної пари пред’являються особливі вимоги. В умовах експлуатації за станом колісних пар необхідний ретельний догляд, своєчасні огляди і ремонт.

1 — вісь, 2 — колісний центр, 3 — зубчасте колесо, 4 — бандажну кільце, 5 — бандаж, 6 — втулка; 7 — роз’ємний вінець колеса привода насоса, 8 — кільце лабіринтне

На зовнішні діаметри колісних центрів насаджують бандажі з натягом 1, 1 -1, 45 мм тепловим способом. Температура нагріву бандажа 250 — 320 °С. Різниця температур різних ділянок бандажа при нагріванні не повинна перевищувати 50 °С. Бандажі на колісних центрах від можливих сползаний з центрів закріплюють бандажными кільцями.

Бандажі піддають термічній обробці шляхом загартування з окремого нагрівання і наступного відпустки. Механічні властивості термічно оброблених бандажів: тимчасовий опір розриву 950 -З МПа

Для забезпечення безпеки руху і стабільних якостей ходової частини тепловоза граничний прокат поверхні катання не вище 7 мм, знос гребеня — 8 мм (товщина 25 мм) і мінімальна товщина бандажів колісних пар по колу катання 36 мм. Інтенсивність утворення прокату характеризується зносом (в міліметрах) на 104 км пробігу тепловоза і залежить від ступеня використання потужності, профілю колії, навантаження від колісної пари на рейки і інших факторів.

Букси, передають вертикальні і горизонтальні (сили тяги і гальмування, поперечні від набігання на рейку) сили між рамою візка і колісними парами. Крім того, букси обмежують поздовжні і поперечні переміщення колісної пари відносно рами візка. Вертикальні статичні навантаження на букси досягають 94 -100 Кн.

Для того щоб відрізняти букси крайных колісних пар від букс середніх колісних пар, на кришках букс наносяться знаки «КР» для крайніх і «СР» для середніх. На задній кришці встановлений стопорний болт 2, запобігає сповзанню букси з шийки осі при знятої з тепловоза колісній парі.

Щоб уникнути підвищених крайових по вкладкам тисків від прогину осі колісної пари, розточування внутрішньої поверхні вкладишів виконується по гіперболі. Моторно-опорні підшипники змащуються польстерным пристроєм, закріпленим на дні корпуса підшипника

Посадка шестерні проводиться у нагрітому до температури 170 °С стані на конічний (конусність 1: 10) хвостовик вала якоря ТЕД з осьовим натягом 1, 3 -1, 45 мм. Перед насадкою шестерні на вал сполучаються їх посадочні поверхні перевіряють на прилягання по фарбі (прилягання повинно бути не менше 75 %).

На валу ТЕД шестерня від сповзання з конуса в нагрітому стані додатково закріплена гайкою

Дякую за увагу