Скачать презентацию Тема 8 Расследование авиационных происшествий и инцидентов 8 Скачать презентацию Тема 8 Расследование авиационных происшествий и инцидентов 8

ТЕМА 8 РАПИ.ppt

  • Количество слайдов: 61

Тема 8. Расследование авиационных происшествий и инцидентов 8. 1 Правовая нормативная база расследования АП Тема 8. Расследование авиационных происшествий и инцидентов 8. 1 Правовая нормативная база расследования АП и АИ в авиации РФ 8. 2 Организация расследования АП в гражданской авиации РФ 8. 2. 1 Цели, задачи и принципы расследования АП. 8. 2. 2 Основные этапы и направления работ по расследованию АП 8. 2. 3 Состав, организация и основные направления работы комиссии по расследованию АП 8. 3 Методы и объекты исследований при расследовании авиационных происшествий 8. 4 Оценка экономического ущерба от авиационных происшествий 8. 5 Расследование авиационных инцидентов

8. 1 Правовая нормативная база расследования АП и АИ в авиации РФ 8. 1 Правовая нормативная база расследования АП и АИ в авиации РФ

Воздушный кодекс РФ, 1997 г. Ст. 95. Цели и порядок расследования авиационного происшествия или Воздушный кодекс РФ, 1997 г. Ст. 95. Цели и порядок расследования авиационного происшествия или инцидента 1. Авиационное происшествие или инцидент с гражданским, государственным или экспериментальным воздушным судном РФ либо с воздушным судном иностранного государства на территории РФ подлежат обязательному расследованию. 2. Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин* авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем. Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента. 3. Расследования, классификация и учет авиационных происшествий или инцидентов осуществляются уполномоченными органами, на которые возложены эти полномочия соответственно в гражданской, государственной или экспериментальной авиации. Проведение расследований, классификация и учет авиационных происшествий или инцидентов осуществляются в порядке, установленном Правительством РФ. (ПРАПИ - 98 утверждены Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. N 609) * Причины: действия, бездействия, обстоятельства, условия или их сочетание, которые привели к авиационному происшествию или инциденту.

Организация расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации Российской Федерации Авиация Российской Федерации У Организация расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации Российской Федерации Авиация Российской Федерации У п о л н о м о ч е н н ы е о р г а н ы и с п о л н и т е л ь н о й в л а с т и Р Ф Министерство транспорта Министерство промышленности и торговли Министерство обороны МАК (уполномоченный в области расследования) Воздушный кодекс Российской Федерации Гражданская авиация Экспериментальная авиация Государственная авиация ПРАПИ-98, ПРАПИ-2000 Международные стандарты и рекомендуемая практика ИКАО Правовая нормативная база расследования АП и АИ в авиации Российской Федерации

Правовая нормативная база в области расследования АП и АИ в гражданской авиации РФ Международные Правовая нормативная база в области расследования АП и АИ в гражданской авиации РФ Международные стандарты и рекомендуемая практика ИКАО: 1. Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации. Расследование авиационных происшествий и инцидентов, изд. 10, 2010 2. Руководство по расследованию авиационных происшествий. Doc 6920 -AN/855/4, 1970 3. Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, ч. 1 - 4. Doc 9756 AN/965, 2000 Правовые нормативные документы Российской Федерации 1. Воздушный кодекс Российской Федерации, 1997 2. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98), 1998

8. 2 Организация расследования АП в гражданской авиации РФ 8. 2. 1 Цели, задачи 8. 2 Организация расследования АП в гражданской авиации РФ 8. 2. 1 Цели, задачи и принципы расследования АП. Служебное расследование и уголовно-процессуальное следствие

Цели, задачи и принципы расследования АП и АИ Цели расследования: Установление причин АП или Цели, задачи и принципы расследования АП и АИ Цели расследования: Установление причин АП или АИ и принятие мер по их предотвращению в будущем. Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования АП или АИ. Основные задачи: 1. Восстановление обстоятельств возникновения и развития в полете особой ситуации, перехода ее в аварийную или катастрофическую. 2. Оценка действий и подготовки экипажа, лиц ГРП и Ор. ВД, ИТС, работоспособности АТ, средств обеспечения и управления полетами. 3. Установление на основе причинно-следственного анализа причин АП. 4. Выявление всех опасных факторов функционирования авиационной транспортной системы. 5. Разработка рекомендаций по предотвращению АП в будущем. Принципы: 1. Многофакторность: большинство АП происходит в результате проявления и взаимного влияния нескольких факторов(причин). 2. Достоверность и объективность расследования: оценка достоверности каждого установленного факта, фиксация и сохранение вещественных доказательств. 3. Научная доказательность: все заключения и выводы должны быть основаны на достоверных фактах, подтверждены результатами расчетов, моделирования, экспериментов и испытаний. 4. Независимость и профессионализм: члены комиссии и эксперты должны быть непричастными к данному АП или АИ и иметь специальную подготовку. 5. Оперативность расследования: продолжительность расследования АП, как правило, не должна превышать 30 суток, АИ - 10 суток. Пpодлить установленный сpок может только должностное лицо, назначившее комиссию по расследованию.

 Расследование АП с воздушными судами РФ и воздушными судами иностранных государств на территории Расследование АП с воздушными судами РФ и воздушными судами иностранных государств на территории РФ организует и проводит МАК с участием ФАВТ России и других заинтересованных ФОИВ и организаций РФ. МАК формирует и назначает комиссию по расследованию АП. Если в процессе расследования АП не требуется проведение дополнительных исследований, срок расследования не должен превышать 30 суток. Комиссия по расследованию АП имеет статус государственной комиссии. При расследовании АП с воздушным судном иностранного государства на территории РФ участниками расследования могут быть: - представитель государства регистрации; - представитель государства разработчика; - представитель государства изготовителя; - представитель государства эксплуатанта; - представитель государства, граждане которого погибли или получили серьезные телесные повреждения; - представитель государства, оказавшего техническую или иную помощь в расследовании. Степень участия уполномоченных представителей государств, их советников и экспертов определяется Приложением 13 к Конвенции ИКАО

8. 2. 2 Основные этапы и направления работ по расследованию АП 8. 2. 2 Основные этапы и направления работ по расследованию АП

Основные этапы и направления работ по расследованию АП 1 этап Первоначальные действия должностных лиц Основные этапы и направления работ по расследованию АП 1 этап Первоначальные действия должностных лиц (до прибытия комиссии) Установление факта АП. Оповещение об АП. Назначение комиссии. Поиск места АП. Спасание экипажа, пассажиров, БУР и грузов. Ликвидация пожара. Организация охраны места АП. Первоначальное донесение об АП. Исследования места АП, поиск обломков, фиксирование следов. Изъятие и сбор информации об АП. Опрос очевидцев и свидетелей. 2 этап Работа комиссии по расследованию Прибытие комиссии по расследованию, организационное собрание, заслушивание должностных лиц. Осмотр и изучение места АП. Последующее донесение Изучение обстоятельств, разработка версий о причинах АП. Планирование и организация расследования. Изучение организации полетов и подготовки экипажа Анализ данных ОК, кроков АП, рапортов и объяснений Исследование технического состояния и работоспособности АТ Исследования аварийной АТ в НИО, проведение экспертиз Сбор и анализ данных об АП. Проверка версий. Установление причин АП. Заключение о причинах АП 3 этап Заключительный Оформление материалов расследования. Разработка мероприятий по предотвращению АП и АИ. Оформление, утверждение и рассылка окончательного отчета, отчетов подкомиссий и приложений, информационного отчета Разбор АП

Оповещение об авиационном происшествии Диспетчеры АДП, ПДСП, РЦ и ЗЦ ЕС Ор. ВД при Оповещение об авиационном происшествии Диспетчеры АДП, ПДСП, РЦ и ЗЦ ЕС Ор. ВД при получении информации об АП передают в соответствии с «Табелем сообщений о движении воздушных судов в РФ № 95» первичное сообщение о случившемся АП: в МАК, ФАВТ России, региональное управление ФСБ России, руководителю РУ ФАВТ, на территории которого произошло событие, руководителю РУ ФАВТ по принадлежности ВС, органу войск ПВО и командному пункту военного округа, в зоне которого произошло АП. Сообщение передается также руководителю организации ГА, в районе ответственности которой произошло АП. По получении первичного сообщения об АП, ФАВТ немедленно информирует: Минпромторг, МЧС, Госкомэкологии России, Генеральную прокуратуру РФ, ФСБ и МВД России, Службу безопасности полетов авиации Вооруженных Сил РФ. Информация об АП с ВС иностранного государства передается в МИД России, дипломатическое представительство государства регистрации и представительство авиакомпании, которой принадлежит воздушное судно, потерпевшее АП. Руководитель РУ ФАВТ России, на территории которого произошло АП, по получении первичного сообщения немедленно передает первоначальное донесение: в МАК, ФАВТ и Минпромторг России, а также информирует руководство органа исполнительной власти субъекта РФ, на территории которого произошло АП, транспортного или территориального прокурора, местные транспортные и территориальные органы МВД, ФСБ, МЧС и Госкомэкологии России.

Первоначальные действия должностных лиц при АП С момента АП ответственность за проведение первоначальных действий Первоначальные действия должностных лиц при АП С момента АП ответственность за проведение первоначальных действий на месте АП возлагается на руководителя организации ГА и руководителя РУ ФАВТ , в районе и на территории которых произошло АП, а до их прибытия - на КВС. В каждой организации ГА должна быть разработана специальная инструкция, определяющая порядок действий, обязанности и ответственность должностных лиц при АП, согласованная с РУ ФАВТ. Руководители РУ ФАВТ, организации ГА места события во взаимодействии с МЧС России и органами исполнительной власти субъекта РФ или органами местного самоуправления: - организует проведение поисковых и аварийно-спасательных работ; - прибывает на место АП с целью принятия дополнительных мер по спасению пассажиров и членов экипажа, тушению пожара, сохранению доказательственных материалов; - организует (совместно с органами МВД России, а при необходимости и войсковыми частями) охрану места АП, обеспечивает неприкосновенность ВС и его содержимого или обломков ВС (за исключением случаев, когда необходимо извлечь из-под обломков пострадавших) и принимает меры по исключению доступа к месту АП посторонних лиц; - дает указание об эвакуации останков погибших (после фотографирования и составления схемы их расположения относительно ВС). При этом следует по возможности избегать разборки и повреждения обломков ВС; -получает объяснительные записки от членов экипажа и должностных лиц, ответственных за подготовку и обеспечение полета; - принимает необходимые меры по сохранению бортовой документации и бортовых самописцев, оказавшихся на месте АП. Если бортовые самописцы находятся в агрессивных жидкостях или в очаге пожара, их необходимо немедленно изъять и принять меры к сохранению информации с составлением акта об изъятии и внешнем состоянии. В других случаях изъятие самописцев запрещается. Вскрытие и прослушивание наземных и бортовых магнитофонов, а также вскрытие и расшифровка записей бортовых самописцев до прибытия комиссии запрещаются и могут быть произведены только по решению председателя комиссии.

- организует в случае необходимости поиск обломков ВС на прилегающей к месту происшествия местности - организует в случае необходимости поиск обломков ВС на прилегающей к месту происшествия местности и обеспечивает их сохранность на месте обнаружения; - обеспечивает выявление свидетелей АП, а также лиц, осуществляющих аварийно-спасательные работы, составление их списков для комиссии по расследованию и правоохранительным органам: - организует изъятие и сохранность летной, технической и диспетчерской документации; - организует документальное фиксирование (путем фотографирования, видеозаписи или составления схем) признаков, которые могут быть уничтожены при воздействии внешней среды (отложения льда, копоти на поверхности ВС, характерных следов от движения ВС по земле, ВПП и т. п. ); - составляет предварительные кроки места АП; - организует внеочередное контрольное наблюдение за погодой, а если АП произошло вне аэродрома, обеспечивает сбор метеоданных с ближайших метеостанций; - дает указание о прекращении заправки ГСМ и опечатывании емкостей (топливозаправщиков), из которых осуществлялась заправка ВС судна, потерпевшего АП; - обеспечивает сохранность спецоборудования с грифом секретности и полетной документации, находившихся на борту ВС; Организует изъятие и опечатывание: - записей (магнитных лент) диспетчерских магнитофонов, фотопленок фоторегистраторов индикаторов посадочного радиолокатора, графиков движения ВС, журнала радиообмена и учета времени работы радиотехнических средств; - летных книжек, летных дел и медицинских книжек всех членов экипажа; - формуляров ВС, двигателей и агрегатов, дефектных ведомостей и карт-нарядов на ТО; - инструментов и контрольной аппаратуры, которая использовалась при подготовке ВС к полету или при устранении неисправностей перед вылетом; - документов о состояние летного поля, количестве и качестве заправленных ГСМ; - метеодокументов, характеризующих метеоусловия в районе места АП, аэродрома и по маршруту полета; - фиксирует бортовые номера ВС, выполнявших полеты в районе места АП в период, близкий к моменту АП, и принимает меры по сохранению информации бортовых самописцев контроля этих ВС;

- принимает, при необходимости, меры по отстранению от выполнения своих обязанностей экипажа ВС, персонала - принимает, при необходимости, меры по отстранению от выполнения своих обязанностей экипажа ВС, персонала наземных служб, непосредственно осуществлявших подготовку ВС к полету, обеспечение полета и управление воздушным движением; - информирует службы аэродрома последнего вылета ВС, органы ОВД по маршруту его полета, владельца (эксплуатанта) ВС судна о факте АП с целью обеспечения сохранности информации и соответствующих документов по подготовке, выполнению и обеспечению полета ВС перед АП; формирует совместно с органами исполнительной власти субъекта РФ группу содействия и оказания помощи пострадавшим и их родственникам и группу обеспечения работы комиссии по расследованию АП. - перемещает при необходимости по согласованию с правоохранительными органами поврежденное ВС. * Перемещение ВС до прибытия комиссии по расследованию допускается только в случае, если ВС упало на железнодорожную, шоссейную, водную магистраль, на аэродром и препятствует движению транспорта или полетам. При перемещении принимаются меры по сохранению ВС (его обломков) в том состоянии, в котором оно находилось на месте АП. В этих случаях состояние и расположение ВС и его обломков до перемещения фиксируется способом ориентирующей и детальной фотосъемки или видеозаписи с нескольких положений с земли, а при необходимости и с воздуха, составляется акт осмотра места АП, в котором отражается положение и общее состояние ВС и его обломков, угол столкновения с землей (с наземными препятствиями), в кабине экипажа фотографируются или фиксируются с помощью видеозаписи показания приборов, положение переключателей, выключателей, рукояток управления, составляется акт осмотра кабины. Все материалы, полученные в результате первоначальных действий должностных лиц при АП, должны передаваться в комиссию по расследованию АП.

8. 2. 3 Состав, организация и основные направления работы комиссии по расследованию АП 8. 2. 3 Состав, организация и основные направления работы комиссии по расследованию АП

Организация и порядок работы комиссии по расследованию С момента прибытия комиссии на место события Организация и порядок работы комиссии по расследованию С момента прибытия комиссии на место события ответственность за все действия по расследованию возлагается на председателя комиссии. Председатель комиссии организует, проводит и контролирует все этапы расследования. Решения по основным методическим и организационным вопросам расследования принимаются комиссией, при этом председатель комиссии обладает правом окончательного решения. Член комиссии, не согласный с принятым решением, имеет право отразить свое мнение в любой приемлемой форме. По прибытии на место АП председатель комиссии по расследованию информирует об этом руководителя органа исполнительной власти субъекта РФ или органа местного самоуправления, проводит организационное заседание, на котором объявляет приказ о назначении комиссии, заслушивает должностных лиц, осуществлявших первоначальные действия на месте происшествия, об обстоятельствах события и проделанной работе, создает рабочие органы комиссии и назначает их руководителей, определяет основные направления работ на начальном этапе расследования, дает необходимые оперативные указания о начале полевого этапа расследования*. В течение 3 суток с момента прибытия на место АП председатель комиссии по расследованию направляет в адрес руководителя, назначившего комиссию по расследованию, в ФАВТ и Минпромторг России последующее донесение. Работа комиссии осуществляется по плану, проект которого утверждается председателем. План должен предусматривать основные направления работы комиссии, последовательность выполнения работ, исследований, а также ответственных за проведение работ в сроки их окончания. До утверждения плана работы комиссии запрещается производить какие-либо работы на месте происшествия, за исключением внешнего осмотра, фиксации следов, которые могут исчезнуть (отложений льда, копоти и т. д. , следов движения воздушного судна), эвакуации раненых и погибших и изъятия бортовых самописцев. *Полевой этап - период времени с момента начала работ комиссии на месте АП или АИ до момента, когда работы на месте АП или АИ прекращены.

Структура и состав комиссии по расследованию АП Председатель комиссии по расследованию АП Группа расчета Структура и состав комиссии по расследованию АП Председатель комиссии по расследованию АП Группа расчета и анализа Заместитель председателя Штаб П о д к о м и с с и и Летная подкомиссия Инженернотехническая подкомиссия Административная подкомиссия Р а б о ч и е г р у п п ы Летная Управления воздушного движения Анализа выполнения правил эксплуатации, Тои Р АТ Опроса свидетелей и очевидцев АП Грузо-пассажирская Планера и систем Авиационной медицины Радиотехнического обеспечения полетов Метео и орнитол. обеспечения полетов Составления кроков места АП Силовых установок Авиационного и радиоэлектронного оборудования. Анализа ГСМ Группа поисковых и аварийноспасательных работ

Осмотр места АП является первоочередной задачей комиссии по расследованию. Осмотр места АП должен производиться Осмотр места АП является первоочередной задачей комиссии по расследованию. Осмотр места АП должен производиться возможно быстрее с целью предотвращения утраты вещественных доказательств и типовых признаков АП (дождь, снег, температуры, изменение исходного состояния разрушенных фрагментов, умышленные действия посторонних или заинтересованных лиц). 1. Осмотр начинать с определения по признакам на местности направления полета. (для вертолета при разрушении хвостовой балки направление полета может не совпадать с местоположением вертолета). 2. Определяется возможная траектория полета, положение и конфигурация ВС и его примерная скорость в момент удара. 3. Определить не было ли разрушения конструкции в воздухе (обследовать местность до места столкновения с землей, наземными группами на вертолете, на автомобиле). 4. Определить место первого удара о землю или о препятствие, определить общее направление дальнейшего движения и примерные размеры зоны разброса обломков. 5. Осмотр и описание разрушенных и сохранившихся фрагментов конструкции, систем ВС и двигателей. Обращать внимание на состояние материала и характер изломов, наличие коррозии. Опознание обломков, осуществляется специалистами, хорошо знающими конструкцию ВС (можно использовать инженерно-технический персонал эксплуатанта или экспертов КБ, заводов изготовителей, НИИ) под контролем члена комиссии.

Маркировка фрагментов и фиксация их на местности относительно места падения ВС. Фиксация наличия обледенения, Маркировка фрагментов и фиксация их на местности относительно места падения ВС. Фиксация наличия обледенения, признаков пожара с указанием зоны, закопченность (обязательное актирование). Анализ внешнего состояния элементов ВС и его систем с описанием и регистрацией: Ш углов отклонения рулевых поверхностей, элеронов, механизации крыла; положения стабилизатора, спойлеров, интерцепторов, шасси; Ш положения всех управляющих рычагов, переключателей, штоков кранов, автоматов защиты, исполнительных штоков гидроусилителей; Ш показания пилотажных и навигационных приборов, барометрических выстомеров (установленное атмосферное давление на высотомерах), положение шага НВ на вертолетах (УШВ), положение задатчика опасной высоты на РВ, АЗС, переключателей аварийных систем и сигнализации, соответствие частот АРК, ILS, Р/ст, КУРС-МП, курса полета, положение курсозадатчиков, TCAS, показания положения закрылков и стабилизатора). Ш показания приборов двигателей трансмиссии, систем, положение РУДов, РУВов, включение реверса тяги двигателя состояние штурвалов и ручек управления, топливных и пожарных кранов, рычагов раздельного управления двигателями на вертолетах, переключателей противопожарной сиситемы и ПОС (Норильск Ми-2)

Ш состояние аварийных табло (пожар, разгерметизация, выпуска шасси, угол атаки, крен велик, рассогласование показаний Ш состояние аварийных табло (пожар, разгерметизация, выпуска шасси, угол атаки, крен велик, рассогласование показаний авиагоризонтов и др. ), АУАСП, ламп выключения генераторов, ламп сигнализации включения ПОС, кнопки сирен (акт, блоки и лампы снимать для исследования). Ш устанавливается характер повреждения НВ вертолетов (саблевидный изгиб лонжеронов лопастей, удаление разброса, дают возможность предполагать о работе двигателей, редуктора и трансмиссии и передаче крутящего момента от двигателей на НВ. Ш характер повреждения воздушных винтов двигателей на самолетах с ТВД и ПД (фото АН-28, АН-2, МИ-8) Ш Определяется наличие всех элементов конструкции, (в очаге пожара сохраняются элементы конструкции из стали наконечники рулевых тяг, гидроусилители-штоки). Изготавливается схема разброса и карта разрушения ВС (показ карты) в горизонтальной и вертикальной плоскости. При осмотре необходимо стремиться не перемещать фрагменты разрушенного ВС. С началом осмотра по курсу полета (направлению полета) проводится видеосъемка и фотосъемка. Видеосъемка ведется от места первого столкновения с препятствиями и далее до границы зоны разброса с выделением наиболее важных элементов и их состояния. При выполнении съемки одновременно проводится запись пояснения с указанием элементов конструкции, месте расположения и характерных признаков (обледенении, следах пожара и т. д) Видеосъемка проводится членами комиссии (обычно снимает представитель летной подкомиссии, а комментирует спец. от инженерно-технической подкомиссии, возможно использование профессионального оператора. Фотосъемка ведется как правило представителями инженерно-технической и летной подкомиссии. Кроме фрагментов, делаются снимки следов от ВС на препятствиях и перемещения по земле, место столкновения с землей.

 При детальной съемке используются линейка, рулетка или другие предметы известных размеров. Фото и При детальной съемке используются линейка, рулетка или другие предметы известных размеров. Фото и видео приборных досок и панелей кабины экипажа. Очень важны для дальнейшей работы, но чтобы не было разногласий лучше эту работу выполнять представителями подкомиссий. Место АП для лучшего обследования и описания разбить на квадраты, обозначив их спец лентой (милиция на месте происшествия). При наличии возможности выполняется аэрофотосъемка. При осмотре места АП и разрушенной конструкции ВС одной главных задач является поиск бортовых средств регистрации параметрической и речевой информации. Необходимо знать, где располагаются на данном типе ВС эксплуатационный и аварийный накопители полетной информации и магнитофоны системы звукозаписи. При недоступности места АП (горы) спасателям-альпинистам вручаются фотоснимки БУР и указываются зоны их возможного нахождения на ВС. ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ СТОЛКНОВЕНИЯ ВС С НАЗЕМНЫМИ ПРЕПЯТСТВИЯМИ. Предварительная оценка параметров движения ВС на конечном участке полета может быть выполнена по следам, оставленным ВС в районе места падения: - Конфигурации разрушения деревьев, столбов, строений и др. местных предметов. - Следам касания ВС о поверхность земли. - Размерам зоны разброса - Глубине и конфигурации воронки.

С использованием указанных следов могут быть в первом приближении определены: Ш Курс полета и С использованием указанных следов могут быть в первом приближении определены: Ш Курс полета и угол наклона траектории - Определяется по разбросу обломков в зоне падения как ЛИНИЯ, разделяющая площадь зоны разброса на две равные части Ш Угол наклона приближенно определяется по - наклону к горизонту плоскости среза деревьев, измеряемому с помощью угломера по плоскости среза или по линии проходящей через срез одиночного дерева и точку расположения центра масс упавшего ВС или с помощью теодолита. Ш Угловое положение ВС (крен, скольжение) Углы крена и скольжения оцениваются по срезу деревьев падающим ВС, при этом крен с учетом поперечного V, значение угла скольжения по срезу деревьев сравнением размаха крыла и фактического расстояния между несрезанными деревьями. Ш Скорость полета в первом приближении в момент столкновения с ВС с землей может быть оценена по характеру и глубине проникновения обломков в грунт. Для реактивных ВС дается лишь качественная оценка (сравн. большая, средняя, малая скорость). Для ТВД при небольшом угле тангажа имеется методика определения V последам касания лопастей ВВ. (см рис. 2. 8. ) V=S к ns Где к - число лопастей, S - шаг, ns-число оборотов винта в сек.

Схема расположения на местности следов касания лопастей винтов Схема расположения на местности следов касания лопастей винтов

Схема разбросов обломков при разрушении ВС в воздухе и карта его разрушения. а – Схема разбросов обломков при разрушении ВС в воздухе и карта его разрушения. а – схема расположения обломков; б - карта разрушения ВС.

Кроки разбросов обломков ВС Кроки разбросов обломков ВС

Схема определения курса полета ВС по следам на месте падения а – по направлению Схема определения курса полета ВС по следам на месте падения а – по направлению разброса обломков; б – по «следу» на местности.

Схема определения угла крена а – непосредственным измерением; б – графическим методом по данным Схема определения угла крена а – непосредственным измерением; б – графическим методом по данным теодолитной ленты.

Схема определения угла наклона конечного участка траектории движения ВС а, б – непосредственным измерением; Схема определения угла наклона конечного участка траектории движения ВС а, б – непосредственным измерением; в – графическим по данным теодолитной съемки; 1 -10 – местоположением срезанных деревьев; I-III –линии совпадающих срезов деревьев; Θ – углы наклона линии среза деревьев

Схема определения угла скольжения ВС в момент удара а – непосредственным измерением; б – Схема определения угла скольжения ВС в момент удара а – непосредственным измерением; б – графическим методом по данным теодолитной ленты.

Схема определения углов тангажа и крена по следам первого касания элементов конструкции вертолета о Схема определения углов тангажа и крена по следам первого касания элементов конструкции вертолета о землю.

Признаки характера движения самолета при столкновении с землей № пп Характер разброса деталей на Признаки характера движения самолета при столкновении с землей № пп Характер разброса деталей на местности Характер движения самолета 1 Разброс отсутствует или незначительный Малая поступательная и вертикальная скорости 2 Воронка отсутствует, разброс незначительный <100 м, круговые следы перемещения элементов планера Падение «листом» с малой поступательной скоростью 3 Разброс на 150… 300 м по направлению движения самолета по земле Посадочная конфигурация и малая скорость полета 4 Разброс на большом >500 м расстоянии от первого касания самолета Подход с малым <30° углом наклона траектории и большая скорость полета 5 Разброс в секторе 40… 60° по направлению полета от воронки глубиной 5… 10 м Большое значение скорости полета и угла пикирования >50 ° 6 Разброс во все стороны в непосредственной близости от воронки глубиной ~15 м Почти отвесное скоростью 7 Симметричные следы касания консолей крыла Отсутствие существенных крена и скольжения 8 Следы касания (стабилизатора) 9 Наличие деталей правой консоли слева от линии полета и наоборот, а также следов касания о землю кабины экипажа. Перевернутое положение самолета 10 Разброс деталей до места падения самолета на расстоянии, превышающем возможность их перемещения при взрыве от удара о наземное пространство Разрушение конструкции самолета в воздухе только одной консоли крыла пикирование с большой Значительные углы крена

Место падения самолета с большой скоростью и большим углом пикирования Место падения самолета с большой скоростью и большим углом пикирования

Место падения после извлечения обломков самолета и бортового накопителя ПИ (глубина котлована – 26 Место падения после извлечения обломков самолета и бортового накопителя ПИ (глубина котлована – 26 метров)

Состояние обломков после извлечения из земли Состояние обломков после извлечения из земли

8. 3 Методы и объекты исследований при расследовании АП 8. 3 Методы и объекты исследований при расследовании АП

Методы и объекты исследования при расследовании АП Методы исследования Естественные науки: Наблюдение; Измерение; Сравнение; Методы и объекты исследования при расследовании АП Методы исследования Естественные науки: Наблюдение; Измерение; Сравнение; Испытание; Спектральный анализ; Рентгенография; Трасология. Формально-логические науки: Метод версий (гипотез); Причин и следствий; Анализ и синтез; Сходства и различия; Распознавание образов; Абстрагирование; Моделирование. Объекты исследования Предметные - обломки, детали, узлы, агрегаты аварийной техники, окружающая среда на месте АП, накопители БУР, ГСМ, др. вещества, …. Знаковые - закодированная информация в виде записей регистраторов БУР, радиообмена, рапортов, докладов, актов, документация. Модели - физические, математические, логические. Применяются при невозможности исследования необходимых предметных и знаковых объектов. Следы - отпечатки, деформации, оттиски, намазы веществ на поверхностях контактирующих предметов, позволяющие установить характер их взаимодействия.

Алгоритм расследования АП методом версий Планы Материальная структура АП Х АП Планирование процесса расследования Алгоритм расследования АП методом версий Планы Материальная структура АП Х АП Планирование процесса расследования АП Анализ информации, разработка версий Проверка (оценка вероятности) версий P( S j ) Выводы о причинах АП X j S j Разработка признаковых моделей версий X j

Оценка количества информации в процессе расследования АП X АП = {x 1, …, x Оценка количества информации в процессе расследования АП X АП = {x 1, …, x 2, …, x n} Энтропия (мера неопределенности) X j = {x 1, …, x 2, …, x k} P(S 1) S АП X АП ~ P(S j) H ( S АП / X АП ) = -∑ P ( S J / X АП ) log P ( S J / X АП ) S 1 ~ X 1 Вероятность j – той версии может быть определена: -по формуле Байеса: S j ~ X j P (S j) P(X АП / S j) P(S m) ∑ P (S j) = 1 P (S j / X АП) = S m ~ X m ∑ P (S j) P (X АП / S j) -экспертным методом; -версии могут приниматься равновероятными H, I В начале расследования (t = t o) H 0=Ik I'k I (t) Количество версий m= m 0 Все версии равновероятны P(S j) = 1/ m o; Начальная энтропия H 0 = - ∑ 1/ m 0 log 1/m 0 = log m 0 По окончанию расследования (t = t к) H (t) H'k t 0 t' k tk t Количество версий m К = 1 Вероятность версии P(S j) = 1; Конечная энтропия H K = - log 1 = 0

8. 4 Оценка экономического ущерба от авиационных происшествий 8. 4 Оценка экономического ущерба от авиационных происшествий

Оценка экономического ущерба от АП Суммарный экономический ущерб: С АП = С ЛА + Оценка экономического ущерба от АП Суммарный экономический ущерб: С АП = С ЛА + С Г + С Ч + С ОС + С ДОП Ущерб от потери ЛА С ЛА = С' ЛА – Сост С' ЛА СЛА 0 C рем С' ЛА = СЛА 0 + С рем + С ДЗ – С а Ca С ДЗ C рем С а = (С ЛА 0 – С R) T / R C ост = ∑ m i C мет i Ущерб от потери грузов С Г С В = ∑ к i C В i Условный ущерб от человеческих жертв С Ч C Ч = С ОБ + С ПРОФ + С СОЦ + С НХ Стоимость дополнительных мероприятий СДОП С ДОП = С КОМ + С ИС + С ЛЛ + С МЕР CR 0 T 1 T 2 Т 3 R Ущерб окружающей среде С ОС Место падения ЛА при авиационном происшествии Количество случаев, % Район аэродрома 25 -30 Посевные площади 15 -20 Неокультуренные площади (болота, возвышенности, луга) 20 -25 Лес (лесопосадки) 15 -20 Водоемы 3 -5 Строения 2 -5 T

Составление схем причинно-следственных связей событий в АП Составление схем причинно-следственных связей событий в АП

Схема причинно-следственных связей для отказов систем управления Отказы системы управления ЛА Нарушение работоспособности механической Схема причинно-следственных связей для отказов систем управления Отказы системы управления ЛА Нарушение работоспособности механической проводки Проявление Нет реакции ЛА на перемещение рычагов управления Разъединение механической проводки системы управления Нет загрузки Заклинивание рычагов управления (затяжеление) Отказ загрузочных механизмов Разрушение пружин загрузочных механизмов Перегорание проводки из-за пожара в отсеках ЛА Перерезание проводки разрушенными деталями двигателей, осколками АСП Усталостное разрушение или перетирание деталей проводки Выпадание болтов из-за отворачивания гаек разъемных соединений Отворачивание стягивающего звена пружин загрузочных механизмов Увеличивание сил трения, перекос подвижных деталей Заклинивание узлов механической проводки Заклинивание штоков цилиндров исполнительных агрегатов (РА-16, РА-30, СД-14) Касание тяг, качалок о конструкцию планера Разрушение шаров, дорожек, коррозия шарикоподшипников Повышение сил трения в цилиндрах исполнительных агрегатов Отказы клапанов кольцевания агрегатов Попадание посторонних предметов в проводку управления Заклинивание редукторов

Схема причинно-следственных связей для отказов силовой установки Отказы АТ, приводящие к АП 1 Отказы, Схема причинно-следственных связей для отказов силовой установки Отказы АТ, приводящие к АП 1 Отказы, приводящие к потере работосп. экипажа Отказы системы управления ЛА Отказы силовой установки II Разрушение наружных корпусов КС Отказы топливной автоматики Разрушение деталей трансмисс. приводов Разрушение топливных коммуникаций двигателя уровень Разрушение деталей газовоздушного тракта двигателя Отказы планера и его систем Отказы авиационного оборудования уровень Отказы системы управления компресс. Отказы системы управления РС Отказы системы управления воздухозаборниками Отказы системы управления двигателя Отказы топливной системы ЛА Разрушение РС III уровень Попадание Разрушение Попадание на вход в деталей на вход в двигатель компресс. , двигатель посторонн. расположептиц предметов нных перед ротором Попадание Разрушение Усталостн. е Усталост. Разрушение Усталостн. Разруш. посторонн. деталей разрушение деталей лопаток разрушение лопаток предметов ГВТ при лопаток дисков или камеры турбины не турбины дисков турбины в ГВТ боевых компресс. рассоедин. сгорания первой второй турбины из-за через повреждеталей (основной) ступений увеличения конструкт. дениях компресс. П выше Т 3 ДОП отверстия (кроме Пдоп S 36 и S 37)

Версии причин отказа в полете двигателей № 1 и № 3 самолета Ту-154 04. Версии причин отказа в полете двигателей № 1 и № 3 самолета Ту-154 04. 12. 2010 года 1. Наличие воды в топливе, и, как следствие, обмерзание сеток подкачивающих топливных насосов ЭЦН-325 расходного бака и фильтров тонкой очистки топлива двигателей. 2. Загрязненное топливо, и, как следствие, засорение фильтров тонкой очистки топлива двигателей. 3. Разрушение либо расстыковка трубопроводов подвода топлива к двигателям. 4. Засорение приемных отверстий заборников воздуха системы дренажа топливных баков. 5. Отсутствие топлива в расходном баке. 6. Неисправность топливных насосов ДЦН 44 С-ПЗТ двигателей. 7. Отсутствие электропитания топливных насосов ЭЦН-325 переменным током 200 В 400 Гц при наличии питающих напряжений на шинах панелей генераторов. 8. Отсутствие электропитания в цепях управления включением топливных насосов расходного бака при наличии постоянного напряжения плюс 27 В на самолетных шинах панелей АЗС. 9. Неисправность подкачивающих топливных насосов ЭЦН-325 расходного бака или системы сигнализации их работы. 10. Выключение подкачивающих топливных насосов ЭЦН-325 расходного бака в полете.

Схема причинно-следственных связей отказа в полете двигателей № 1 и № 3 самолета Ту-154 Схема причинно-следственных связей отказа в полете двигателей № 1 и № 3 самолета Ту-154 04. 12. 2010 года Пульсация и падения давления топлива в магистралях перед насосами-регуляторами НР-30 КУ-4 двигателей Разрушение трубопроводов подачи топлива в двигатели Обмерзание или засорение сеток топливных фильтров Отсутствие топлива в баке № 4 Некачественное топливо Наличие в топливе воды Загрязненное топливо Отказ дренажа топливных баков Отказ насосов ЭЦН-325 Отказ электропитания насосов Отказ питания по переменному току Отказ топливных насосов ДЦН 44 С-ПЗТ двигателей Отказ насосов или их сигнализации Отказ питания по постоянному току Выключение насосов ЭЦН-325 в полете

Модели возникновения и развития особой ситуации в полете Модели возникновения и развития особой ситуации в полете

Виды полетных ситуаций Полетная ситуация – текущее состояние АТС в полете, которое характеризуется функциональным Виды полетных ситуаций Полетная ситуация – текущее состояние АТС в полете, которое характеризуется функциональным состоянием экипажа, работоспособностью АТ, условиями и режимом полета. Все полетные ситуации разделяются на штатные и особые. Штатная ситуация – полетная ситуация при отсутствии воздействия на АТС неблагоприятных (опасных) факторов. Особая ситуация (эффект) — ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных (опасных) факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета. Схема возникновения и развития в полете особой ситуации Штатная ситуация Появление ОФ Устранение ОФ Особая ситуация Усложнение условий полета Сложная ситуация Аварийная ситуация Катастрофическая ситуация УУП (УС) СС АС КС

 Особые ситуации по степени их опасности подразделяются на: Катастрофическая ситуация (катастрофический эффект) — Особые ситуации по степени их опасности подразделяются на: Катастрофическая ситуация (катастрофический эффект) — особая ситуация, для которой принимается, что при ее возникновении предотвращение гибели людей оказывается практически невозможным. Аварийная ситуация (аварийный эффект) — особая ситуация, характеризующаяся: - значительным ухудшением характеристик и(или) достижением (превышением) предельных ограничений; или - физическим утомлением или такой рабочей нагрузкой на экипаж, что уже нельзя полагаться на то, что он выполнит свои задачи точно или полностью. Сложная ситуация (существенный эффект) — особая ситуация, характеризующаяся: - заметным ухудшением характеристик и(или) выходом одного или нескольких параметров за эксплуатационные ограничения, но без достижения предельных ограничений; или - уменьшением способности экипажа справиться с неблагоприятными условиями (возникшей ситуацией) как из-за увеличения рабочей нагрузки, так и из-за условий, понижающих эффективность действий экипажа. Усложнение условий полета (незначительный эффект) — особая ситуация, характеризующаяся: - незначительным ухудшением характеристик; или - незначительным увеличением рабочей нагрузки на экипаж (например, изменением плана полета).

ОФ 1 t = t 1 УУП ОФ 2 t = t 2 Необходимые ОФ 1 t = t 1 УУП ОФ 2 t = t 2 Необходимые действия (в соответствии с РЛЭ) АС ОФ 2 t = t 3 СС ОФ 3 t = t 4 АС ОФ 4 t = t 5 КС t = t 6

Модель возникновения и развития ОС в полете самолета А-310 22. 03. 1994 г. Отключение Модель возникновения и развития ОС в полете самолета А-310 22. 03. 1994 г. Отключение автопилота по каналу крена Взятие штурвала «на себя» при отклоненных элеронах Управление штурвалом при включенном автопилоте Нахождение ребенка в кресле КВС

8. 5 Расследование авиационных инцидентов 8. 5 Расследование авиационных инцидентов

Авиационный инцидент - событие, связанное с использованием ВС, которое имело место с момента, когда Авиационный инцидент - событие, связанное с использованием ВС, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью полета, покинули ВС, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования ВС, экипажа, служб управления и обеспечения полетов, воздействием внешней среды, могущее оказать влияние на безопасность полета, но не закончившееся АП. (Перечень событий, подлежащих расследованию в эксплуатации в качестве инцидентов, приведен в Приложении 1 ПРАПИ-98). Серьезный авиационный инцидент - АИ, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место АП. Для серьезных АИ характерны следующие признаки: - выход ВС за пределы ожидаемых условий эксплуатации; - возникновение значительных вредных воздействий на экипаж или пассажиров; - значительное снижение работоспособности членов экипажа; - значительное повышение психофизиологической нагрузки на экипаж; - получение серьезных телесных повреждений каким-либо лицом, находящимся на ВС; - значительное ухудшение характеристик устойчивости и управляемости, летных или прочностных характеристик; - возникновение реальной возможности повреждения жизненно важных элементов ВС в результате взрыва, пожара, нелокализованного разрушения двигателя, трансмиссии и т. п. ; - разрушение или рассоединение элементов управления; - повреждение элементов ВС, не относящееся к АП.

 Приложение ПЕРЕЧЕНЬ СОБЫТИЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ РАССЛЕДОВАНИЮ В ЭКСПЛУАТАЦИИ (всего в перечне 34 категории событий) Приложение ПЕРЕЧЕНЬ СОБЫТИЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ РАССЛЕДОВАНИЮ В ЭКСПЛУАТАЦИИ (всего в перечне 34 категории событий) Разрушение или повреждение несиловых элементов планера с нарушением герметичности гермокабин или отделением частей. Разрушение или рассоединение узлов навески аэродинамических поверхностей управления, пилонов, двигателей. Появление недопустимых трещин на силовых элементах планера, силовых стеклах. Отрыв или открытие в полете дверей, люков, трапов, капотов или обтекателей. 2. Разрушение лопасти воздушного винта, ее повреждение сверх установленных для ремонта допусков, срыв обтекателя втулки воздушного винта или обогревательной накладки (для самолетов с воздушными винтами). Разрушение или повреждение элементов несущего или рулевого винта, втулки несущего или рулевого винта (для вертолетов). 3. Изменение (неизменение) заданных параметров работы двигателя либо срабатывание предупреждающей сигнализации, приведшее к необходимости выключения двигателя в полете. Выключение двигателя, не предусмотренное заданием (в том числе и выключение вследствие появления ложного сигнала об его отказе). Локализованное разрушение двигателя, ВСУ или их агрегатов, незапуск двигателя в полете. 4. Разрушение или рассоединение трансмиссии. Разрушение вентиляторной установки, разрушение редуктора, срабатывание сигнализации опасных режимов его работы (для вертолетов). 5. Невключение, невыключение, самопроизвольное или ошибочное включение или выключение реверса тяги. Неснятие воздушных винтов с упора. 6. Невыработка топлива из отдельных баков, его неравномерная выработка или распределение его по бакам, неустраняемые мерами, предусмотренными РЛЭ. Нарушение питания двигателя топливом. Течь топлива в полете. Отказ системы измерения расхода или количества топлива, не дающий экипажу возможность определения расхода или остатка топлива. 7. Невыпуск одной или более стоек шасси от основной системы. Неуборка одной или более стоек шасси. Самопроизвольный или ошибочный выпуск или уборка стойки шасси. Незакрытие или самопроизвольное открытие створок шасси. Разрушение элементов амортстоек шасси, подкосов, тележек. Несрабатывание или ложное срабатывание сигнализации положения стоек шасси. 8. Отказ или невключение экипажем системы управления колесами передней стойки шасси…. .

Особенности расследования АИ 1. Факторы (причины) и динамика развития ОС в полете АИ и Особенности расследования АИ 1. Факторы (причины) и динамика развития ОС в полете АИ и АП идентичны, разница только в событии, делающем исход полета (гибель людей и разрушение воздушного судна) неизбежным. 2. При АИ воздушное судно и накопители ПИ не повреждается, экипаж здоров, что позволяет достоверно и в полном объеме определить обстоятельства и причины АИ. 3. Количество АИ в несколько раз больше количества АП, что позволяет применять дополнительно применять статистические методы исследования безопасности полетов. Поэтому расследование АИ (по сравнению с расследованием АП) является более эффективным направлением повышения безопасности полетов.

Организация расследования АИ Расследование АИ с ВС РФ и ВС иностранных государств на территории Организация расследования АИ Расследование АИ с ВС РФ и ВС иностранных государств на территории РФ организует и проводит ФАВТ и его региональные управления с участием заинтересованных ФОИВ и организаций РФ. Диспетчеры служб Ор. ВД при получении информации об АИ передают первичное сообщение и последующую информацию в соответствии "Табелем сообщений о движении ВС в РФ". Руководитель РУ ФАВТ, на территории которого произошел АИ, по получении первичного сообщения немедленно передает первоначальное донесение в МАК, ФАВТ, Минпромторг РФ, региональное управление ФСБ России, при необходимости - ПВО и КП ВО. ФАВТ формирует и назначает комиссию по расследованию АИ. Срок расследования АИ не должен превышать 10 суток, если не требуется проведение дополнительных исследований. Комиссия состоит из председателя, заместителей председателя и членов комиссии. Специалисты, привлекаемые к работе комиссии, могут входить в состав подкомиссий и рабочих групп или использоваться в качестве экспертов. Расходы на обеспечение работы комиссии по расследованию АИ финансируются за счет средств федерального бюджета, а также за счет централизованных средств организаций ГА с последующим возмещением этих средств за счет виновных в порядке, предусмотренном законодательством РФ. Первоначальные действия должностных лиц при АИ и организация работы комиссии проводятся в порядке, аналогичном расследованию АП. С момента АИ ответственность за проведение первоначальных действий на месте АИ возлагается на руководителя организации ГА и руководителя РУ ФАВТ России, в районе и на территории которых произошел АИ, а до их прибытия - на командира ВС. С момента прибытия комиссии на место события ответственность за все действия по расследованию АИ возлагается на председателя комиссии. Итоговым документом работы комиссии по расследованию АИ является «Отчет по результатам расследования АИ» утверждаемый руководителем, назначивший расследование АИ. К «Отчету» обязательно прилагается информационный отчет для АСОБП "Безопасность". После завершения расследования АИ в организации ГА владельца или эксплуатанта ВС, с которым произошел АИ, проводится разбор обстоятельств, причин и факторов АИ.

Учет и анализ АП и АИ Учет и анализ АП и АИ

 Каждое АП и АИ с гражданским ВС РФ подлежат обязательному учету: - в Каждое АП и АИ с гражданским ВС РФ подлежат обязательному учету: - в организации ГА, которой принадлежит ВС и на территории которого произошел АИ; - в региональных управлениях ГА, ФАВТ и Минпромторга РФ. Первоначальные донесения об АИ, поступившие в ФАВТ и вся последующая информация об АИ, включая рекомендации комиссии по расследованию и мероприятия по их реализации, регистрируются единым учетным номером и вводятся в АСОБП "Безопасность". Комиссия по расследованию АП и АИ разрабатывает рекомендации по повышению Бз. П на основании анализа информации, полученной в ходе расследования. Мероприятия по результатам расследования АП и АИ разрабатываются на основе рекомендаций комиссий по расследованию. Основанием для разработки мероприятий является утвержденный Отчет. Мероприятия оформляются в виде планов мероприятий (ведомственных и межведомственных) или приказами по министерству (ведомству) и иными распорядительными документами. Ответственными за организацию разработки мероприятий являются ФАВТ и Минпромторг России. Учет всех рекомендаций комиссий по расследованию, планов мероприятий и иных документов, относящихся к компетенции ФАВТ, ведет ГЦ БПВТ. Аналогичный учет ведет Минпромторг, ОКБ - разработчики АТ и ФАВТ. Контроль за реализацией разработанных мероприятий осуществляют ФАВТ и Минпромторг РФ. С целью повышения эффективности работ по предупреждению АП проводится анализ результатов расследования АИ межведомственной рабочей группой (МРГ), состоящей из специалистов организаций ГА и авиационной промышленности (ГЦ БПВТ, ОКБ, головные НИИ Минпромторга РФ). Ежеквартально материалы расследования АИ по типам ВС рассматриваются организациями, входящими в состав рабочих групп. Результаты рассмотрения оформляются ежеквартальным совместным протоколом и направляются в ФАВТ России, МАК, Минпромторг России, КБ - разработчики ВС. Ежегодно по результатам работы МРГ за год ГЦ БПВТ разрабатывает отчет-справку, утверждаемую ФАВТ и Минпромторгом РФ, который используется ФАВТ в информационных бюллетенях для авиапредприятий ГА.

Автоматизированная система обеспечения безопасности полетов воздушных судов ГА РФ (АСОБП) Автоматизированная система обеспечения безопасности полетов воздушных судов ГА РФ (АСОБП)

 АСОБП предназначена для сбора, хранения и обработки данных об АП, АИ, ЧП и АСОБП предназначена для сбора, хранения и обработки данных об АП, АИ, ЧП и ПВС на земле. АСОБП является единственным официальным источником указанных данных в ГА РФ и обеспечивает данными: - Министерство транспорта РФ; - руководящий состав ФАВТ ГА; - НИИ и учебные заведения ГА, - территориальные органы воздушного транспорта Минтранса России. Система осуществляет: - сбор, контроль и хранение информации об АП, АИ, ЧП и ПВС, - ведение информационных массивов об авиационных происшествиях, инцидентах, ЧП и ПВС, - обработку и поиск информации по заявкам пользователей, выдачу информации в текстовой, табличной или графической форме. Перечень входных документов АСОБП: - первичные сообщения и первоначальные донесения об АП и АИ; - телеграммы и другие официальные сообщения - дополнения к информации первичных и первоначальных донесений; - последующие донесения об АП, телеграммы об окончании расследования событий; - предварительные справки о расследовании АП; - окончательные отчеты о расследовании АП, отчеты о расследовании событий с ВС ГА за рубежом; - материалы расследования с приложением информационных отчетов АСОБП; - приказы и распоряжения по результатам расследования; - заключения по результатам расследования. Перечень выходных документов АСОБП: - текстовые справки о конкретных событиях, - стандартные табличные выходные формы, - хронологические таблицы с выводом данных о каждом событии; - аналитические таблицы; - графические формы представления данных аналитических таблиц; - частные базы данных на магнитных носителях данных. Общее информирование о состоянии Бз. П осуществляется через годовые анализы и полугодовые справки по Бз. П.