Тема 4. Планирование и организация движения на

Тема 4. Планирование и организация движения на ВАД. Занятие 1. Основные положения по управлению движения на ВАД.

Воспитательная цель занятия: Формировать понимание значимости управления движением на ВАД. Учебная цель: Дать представление об управлении движением на ВАД

Первый вопрос. . Роль планирования движения и мероприятий по его организации в общей системе управления движением на ВАД. Второй вопрос. Документы, отрабатываемые при планировании движения. Третий вопрос. Способы организации движения.

Первый вопрос. Роль планирования движения и мероприятий по его организации в общей системе управления движением на ВАД. В ходе боевых действий , особенно с применением противником средств массового поражения , на автомобильных дорогах возникнут крупные разрушения, зоны радиоактивного, химического и бактериального заражения. Пропускная способность дорог значительно снизится, а объем движения одновременно резко возрастет. В этих условиях для обеспечения передвижения войск и транспорта наряду с работами по восстановлению и разграждению дорог необходима четкая организация управлением движения на ВАД.

Управление движением на ВАД организуется в в целях обеспечения эффективного воинского движения, максимального использования их пропускной способности и заключается в его планировании, организации, диспетчерском контроле и регулировании. Под эффективностью воинского движения понимается его организованность, своевременность, бесперебойность, скрытность и безопасность.

Управление движением должно быть устойчивым, непрерывным оперативным и скрытным. Это достигается: — постоянным знанием состояния дорог, их возможностей по пропуску движения в реально сложившейся обстановке; — своевременным сбором данных о планируемом движении и его распределением по ВАД; — своевременным развертыванием и умелой организацией работы подразделений, выделенных для решения задач по управлению движением; — своевременным сбором, обработкой и доведением до органов управления данных о положении автомобильных колонн; — быстрым доведением распоряжений и приказов командования до начальников колонн; — комплексным использованием всех средств управления, организацией и обеспечением надежной работы систем диспетчерской связи; — строгим соблюдением правил скрытого управления войсками, безопасности связи и режима секретности; — организацией быстрого восстановления нарушенного управления движением.

Основой управления движением на фронтовых (армейских) ВАДВАД является решение заместителя командующего войсками фронта (армии) по тылу на использование ВАД для передвижения и подвоза материальных средств и эвакуации, его указания по организации движения на ВАД, а также указания штаба фронта (армии) по передвижению войск и организации дорожно-комендантской службы на маршрутах движения. Управление движением имеет другую цель и иные задачи, чем управление войсковыми и автотранспортными соединениями, частями и подразделениями, организуемое их командирами на основе принятых решений. Оно не совпадает также с управлением автомобильными перевозками, направленным на обеспечение выполнения плана подвоза материальных средств и эффективное использование автомобильного транспорта. Однако , при организации марша войсковых и тыловых частей и планировании перевозок по ВАД командиры всех степеней должны исходить из установленного на этих дорогах порядка и режима движения, определенного времени или сроков перехода колонн, поддерживая взаимодействие и выполняя указания должностных лиц ДКС.

Планирование и организация движения на ВАД , , как составные части управления движением , , предусматривают выполнение комплекса организационных мероприятий, в результате которого устанавливается и в последующем поддерживается дорожно-комендантской службой единый и обязательный для всех порядок использования ВАД и движения на них, обеспечивающий необходимые условия для эффективного воинского движения, максимального использования пропускной способности ВАД и непрерывного руководства движением. Иными словами, планирование осуществляется с целью установления равномерного выхода и продвижения колонн по ВАД, предотвращения перебоев в движении, обеспечения наиболее полного использования пропускной способности дорог и заключается в определении направлений, очередности и сроков пропуска войск, частей и учреждений тыла и транспортных колонн, разработке планов (графиков) движения.

Планирование движения, включает: — сбор данных о дорогах и определение объёмов движения на них; — определение пропускной способности дорог; — распределение объёмов движения по дорогам, установленной очередности и сроков их выполнения; — разработку планов и графиков движения. Планирование дает возможность более равномерно распределить колонны по сети дорог, согласовать их пропуск по протяжению дорог и по времени суток, создать условия для предотвращения перебоев и уменьшения потерь при воздействии противника, обеспечить своевременность маршей войск и подвоза материальных средств, максимально использовать пропускную способность дорог и увеличить суточный пробег автомобилей. Движение по ВАД планируется штабом тыла и дорожной служб фронта (армии) в соответствии с решением заместителя командующего войсками фронта (армии) по тылу и организуется дорожной службой.

На ВАД осуществляется перспективное и текущее планирование движения. Перспективное планирование осуществляется штабом тыла и дорожной службой фронта (армии) при подготовке операции. Исходными данными для перспективного планирования являются данные: — об ожидаемых объёмах движения на ВАД колонны войск, специальных войск и служб, колонн тыла, эвакуационных колонн, об их состоянии и возможностях по пропуску движения. Данные о состоянии дорог и обстановке на них устанавливаются дорожной службой фронта (армии) по результатам дорожной разведки, донесениям подчиненных частей, подразделений, по материалам военно-технических описаний автомобильных дорог и другим источникам.

Пропускная способность, средняя скорость движения колонн и другие эксплуатационные показатели ВАД определяются в соответствии с Инструкцией по ускоренной ВЭО. На основании этих данных штаб тыла фронта (армии) совместно с дорожной службой производит перспективное планирование движения и и оформляет план распределения движения на сети ВАД.

Текущее планирование на ВАД осуществляется в целях создания необходимых условий для организованного и своевременного пропуска воинского движения и заключается в разработке плана движения на ВАД и и графиков движения по каждой из них на сутки. Текущее планирование движения осуществляется на очередные сутки. Для удобства планирования , , учета и контроля движения на ВАД устанавливается единая нумерация колонн. При движении ВАД каждой колонне присваивается пятизначный номер. . Первые две цифры являются условным обозначением (кодом) органа управления фронта (армией) или вида Вооруженных Сил, которому колонна принадлежит. Они устанавливаются на этапе перспективного планирования. Последующие три цифры устанавливаются органом управления, которому колонна принадлежит и определяют ее принадлежность к конкретному соединению, части, учреждению (последняя цифра может означать род перевозимого груза). Под установленными номерами колонны включаются в заявки.

В зависимости от конкретной обстановки, состояния сети дорог и объёмов движения командирами дорожно-комендантских бригад устанавливается наиболее рациональная организация движения на ВАД, обеспечивающая максимальное использование их пропускной способности, возможность маневра движением, рассредоточения, укрытия и вывода колонн из опасных зон. Организация движения, а также обязанности участников движения и должностных лиц дорожно-комендантской службы на ВАД определяются Правилами дорожного движения, Наставлением по комендантской службе, Руководством по управлению движением, указаниями командующих и штабов.

Задачи, решаемые в целях организации движения: — сбор и оперативное использование данных о состоянии сети автомобильных дорог, условиях, составе и интенсивности движения; — установление порядка движения автомобильных колонн в соответствии с обстановкой на ВАД; — принятие решения на использование основных и запасных маршрутов ВАД, объездов и дублирующих переправ без изменения общего направления движения автомобильных колонн; — организация диспетчерского контроля и регулирования; — введение необходимых ограничений в соответствии с оперативно-тыловой обстановкой; — организация взаимодействия дорожно-комендантских частей и подразделений между собой, с передвигающимися войсковыми и тыловыми частями (подразделениями), а также с частями, выделенными для технического прикрытия и восстановления ВАД.

Организация движения на ВАД предусматривает : : — построение, допустимые скорости и порядок пропуска участников движения в зависимости от условий и интенсивности движения; — порядок движения в сложных местах; — требования безопасности, маскировки движения. Построение движения включает: установление рядности, направлений и состава движения на дорогах. На ВАД при ширине проезжей части 6 мм и более устанавливается двустороннее однорядное движение с разделением потоков по видам транспортных средств. По проезжей части дорог пропускаются боевые и транспортные колесные машины. Для гусеничных машин и технических средств cc ограниченной скоростью движения изготавливаются параллельные пути или используются обочины. Состав колонн, их построение и дистанция между ними определяются требованиями боевых уставов, выполняемыми задачами и решением командования.

Допускаемая скорость определяется исходя из технического состояния дорог по результатам ВЭО. Средние скорости колонного движения принимаются: — — автомобильного — 30 км/час и более ; ; — — смешанного — 15 -20 км/час; — — в неблагоприятных условиях — до 10 км/час. В зависимости от интенсивности и условий движения на ВАД устанавливается определенный порядок пропуска участников движения. При этом раздельно рассматривается условия движения по дорогам с малой шириной проезжей части и способы их преодоления, по переправам через крупные водные преграды, по дорогам через населенные пункты, горные перевали, при пересечении ВАД в одном уровне с железнодорожными путями.

Меры по безопасности движения на ВАД устанавливаются начальником ВАД и предусматривают: — контроль за строгим соблюдением правил дорожного движения, за установленным порядком передвижения и выполнением распоряжений командования по безопасности движения; — контроль за техническим состоянием проходящих машин, особенно при преодолении трудных для движения мест, оказание им своевременной технической помощи; — установление рациональной скорости движения, соответствующей техническим характеристикам и состоянию дорог, интенсивности и построению движения; — установление безопасных дистанций между машинами и колоннами; — своевременную информацию водителей о состоянии дорог и обстановке на них; — широкое применение активных (посты регулирования, диспетчерские пункты, светофоры, шлагбаумы) и пассивных (дорожные знаки и другие средства информации, разметка проезжей части, сигнальные устройства) средств регулирования; — улучшение видимости закрытых участков дорог; — рассредоточение остановившихся колонн и отдельных машин у дорог; — своевременную эвакуацию с дорог поврежденной и неисправной техники; — проведение работ по борьбе с гололедом, обеспыливанйем и устранению повреждений, препятствий и других работ по эксплуатационному содержанию ВАД.

Меры по маскировке движения и дорожных объектов на ВАД устанавливаются начальником ВАД и предусматривают: — проверку наличия средств светомаскировки и запрещение движения машин без них; — контроль за соблюдением участниками движения установленного режима светомаскировки передвижения на дорогах; — максимальное использование технических средств и приемов маскировки, табельных маскировочных комплектов и местных материалов для устройства масок- навесов; — маскировочное окрашивание, задымление, устройство радиолокационных масок, ложных мостов, ложных участков дорог с имитацией работы техники, использование радиолокационных отражателей, тепловых устройств и других средств противодействия тепловой и радиолокационной системам разведки, комплексам разведки и наведения ВТО; — периодическую смену мест наведения наплавных мостов; — использование табельных маскировочных комплектов.

В плане движения на ВАД устанавливаются и отражаются на каждой ВАД: — перечень колонн, подлежащих пропуску по дороге; — направления движения; — начальные и конечные пункты и время их прохождения; — места и время остановок и время возобновления движения после них; — перечень особо важных колонн движение которых подлежит постоянному контролю; — время занятости дороги для передвижения войск

Второй вопрос. Документы, отрабатываемые при планировании движения. .

При планировании движения на дорогах тыла армии (фронта) при перспективном планировании разрабатывается план распределения движения по сети ВАД. План разрабатывается на период тылового обеспечения по заявкам на движение по ВАД, представляемым органами управления фронта (армии) по видам ВС в штаб тыла в установленные сроки. .

В заявке указываются период, объём и направление движения, а также участки ВАД, на которых оно предусматривается. По полученным данным определяются общие объёмы движения на ВАД и ожидаемая интенсивность движения на отдельных участках.

План распределения движения подписывается начальником штаба тыла, начальником дорожной службы и утверждается заместителем командующего войсками фронта (армии) по тылу. Выписки из плана рассылаются тем командирам, чьи заявки на движение удовлетворены. План распределения движения уточняется в ходе текущего планирования. При текущем планировании разрабатывается план движения ВАД на сутки. Исходными данными для разработки плана на ВАД на сутки является : : — план распределения движения, уточненный на планируемые сутки; — указания штаба тыла о порядке пропуска колонн; — заявки заинтересованных органов управления на передвижение колонн в эти сутки; — донесения командиров дкбр о состоянии дорог и обстановке на них; — нормативные данные по построению колонн и т. д.

Заявки на движение колонн по ВАД органы управления подаются в дорожную службу за 24 часа до планируемых суток. Заявки на срочный и внеплановый пропуск колонн принимают не позднее, чем за 12 часов до начала движения. В плане движения на ВАД устанавливаются и отражаются по каждой ВАД: — перечень колонн, подлежащих пропуску по дороге; — направления, начальные и конечные пункты и время их прохождения; — места и время привалов и время возобновления движения после них; — перечень особо важных колонн, движение которых подлежит постоянному контролю; — время занятости дороги для передвижения войск.

План подписывается начальником дорожной службы и утверждается заместителем командующего войсками по тылу. Дорожная служба информирует органы управления об установленных сроках и порядке пропуска по ВАД заявленных колонн, одновременно обеспечивает их информацией об установленном порядке движения, организации ДКС и обстановке на них. Органы управления , получив эту информацию, отдают командирам соединений и частей распоряжения по передвижению. Для контроля за движением особо важных колонн дорожная служба разрабатывает графики движения этих колонн по каждой ВАД и в последующем контролирует их выполнение. В целях обеспечения пропуска срочных и внеплановых колонн предусматривается выделение резерва пропускной способности по каждой ВАД не менее 20% от времени эксплуатации.

Для диспетчерского контроля и регулирования спланированного на ВАД движения дорожной службой для каждой дкбр разрабатываются выписки из плана движения на ВАД на сутки. Выписки подписываются начальником дорожной службы. Выписки из плана движения на ВАД на сутки передаются командирам дкбр за 8 -10 час до начала планируемых суток по техническим средствам связи или специальными представителями. Штаб дкбр на основании выписок из плана движения колонн на сутки разрабатывает графики движения колонн по дороге. Графики разрабатываются для каждой ВАД с разбивкой на на батальонные ДКУ , а в дорожно-комендантских батальонах – – на ротные и взводные ДКУ. В графики включаются все колонны, перечисленные в выписке из плана движения на сутки.

Графики движения исполняются в графической форме или в табличной при использовании ЭВМ. При вычерчивании график на его горизонтальной (вертикальной) оси наносится спрямленный план ВАД с указанием крупных населенных пунктов, водных преград, узких мест, пересечений (ответвлений) с рокадными ВАД и мест размещения диспетчерских пунктов, районов привалов, зон заражения и разрушения. Вертикальная (горизонтальная) ось служит осью времени. На оси времени в первую очередь двумя штриховыми линиями выделяется светлое и темное время суток. Каждая линия движения колонн наносится с учетом допускаемой скорости движения по участкам ВАД в светлое и темное время суток, а также с учетом периодичности привалов. При назначении районов привалов необходимо учитывать возможности съездов с дороги, маскировки и безопасность удаления районов привалов от возможных объектов ядерных ударов противника.

Штаб дкбр разрабатывает и передает командирам дкб выписки из графиков движения на сутки в пределах ДКУ. В свою очередь, штаб дкб разрабатывает свой график (на основании полученного сверху) и выписки из него для командиров дорожно-комендантских подразделений в части их касающейся (командирам взводов, начальникам диспетчерских пунктов). Сроки передачи выписок устанавливаются командирам бригады.

Третий вопрос. Способы организации движения. .

Организация воинского движения заключается в обеспечении быстрого и безопасного перемещения войск, тыла, автомобильных и специальных колонн по ВАД в соответствии с утвержденными планами (графиками) и указаниями вышестоящих командиров и штабов. Это достигается максимальным использованием геометрических и технических характеристик дороги путем установления определенного порядка движения, в наибольшей мере отвечающего требованиям безопасности в сочетании с высокой пропускной способностью дороги.

Организация движения предусматривает: — распределение движения по дорогам, времени и направлениям с учетом состояния дорог и их пропускной способности; — установление очередности движения; — определение построения колонн, допустимых скоростей и порядка пропуска участников движения в зависимости от технических показателей дорог, интенсивности движения и условий обстановки; — установление порядка движения в сложных (ограничивающих) местах; — организацию использования запасных маршрутов и дублирующих переправ; — введение необходимых ограничений движения в соответствии с конкретными условиями обстановки; — меры безопасности движения, маскировки и другие мероприятия, в результате которых устанавливается и в последующем поддерживается единый и обязательный для всех порядок использования ВАД, обеспечивающий необходимые условия для организованного, своевременного и скрытного воинского движения; — максимальное использование пропускной способности ВАД, а также маневр движением в соответствии со сложившейся обстановкой; — рассредоточение, укрытие и выход колонн из зон опасного радиоактивного и химического заражения, районов массовых разрушений и пожаров, барьерных рубежей и мест, где возможно вероятное поражение высокоточным оружием, и районов, неблагоприятных в санитарно-эпидемиологическом отношении.

Общие вопросы организации движения решаются органами дорожной службы при планировании сети ВАД, а непосредственная организация движения осуществляется дорожно-комендантскими соединениями, частями и подразделениями. Распределение движения по дорогам, времени и направлениям осуществляется на стадии перспективного планирования , в ходе которого распределяются объемы движения по ВАД с учетом пропускной способности и в соответствии с принятым командованием решением.

В этот же период устанавливается очередность движения по ВАД, т. е. в какой очередности осуществляются : : — передвижение войск; — подвоз материальных средств и эвакуация по планам тыловых органов; — передвижение соединений, частей и учреждений тыла, — перевозка и эвакуация народнохозяйственных грузов, — перемещение колонн сил гражданской обороны и другие виды движения. Порядок движения предусматривает : : — построение движения, — допустимые скорости и порядок пропуска колонн, — организацию движения в сложных условиях (ограничивающих местах), — меры маскировки, безопасности движения и другие мероприятия.

В зависимости от интенсивности и условий движения на ВАД устанавливается определенный порядок пропуска участника движения. По условиям интенсивности различают: 1. При незначительной интенсивности движения — свободный пропуск колонн и отдельных машин. При этом никаких дополнительных ограничений, кроме предусмотренных ПДД, не устанавливается. 2. Когда фактическая интенсивность движения приближается к пропускной способности дороги, вводится упорядоченный пропуск колонн и одиночных машин , при котором выход участников движения на дороги и их движение осуществляется в строгом соответствии с графиками движения. 3. 3. Беспрепятственный (внеочередной) проезд по специальным пропускам. Таким правом пользуются машины командиров соединений и частей, офицеров штабов, организующих ДКС, спецсвязь, машины комендантской службы, ГАИ, а также отдельные машины и колонны по указанию командования.

По условиям ширины проезжей части дороги устанавливается: — при ширине проезжей части более 6 м — двухстороннее однорядное движение; — при ширине проезжей части меньше 6 м — однорядное одностороннее движение. К сложным для движения (ограничивающим) местам на на ВАД относятся участки с недостаточной шириной проезжей части, крупные населенные пункты, перевалы, районы переправ через крупные водные преграды, пересечения с действующими железными дорогами, участки в зонах радиоактивного, химического или бактериологического заражения, заграждений и разрушений, пожаров и т. д. Пропуск встречного потока производится по таким участкам одним из следующих способов:

Маятниковый способ. Он заключается в поочередном пропуске участников движения в одну и другую сторону и применяется на однопутных мостах, объездах заграждений, участках дорог, восстановленных на ширину одностороннего движения (одной полосы) и на других однополосных участках небольшой протяженности. Кольцевой способ применяется при наличии двух параллельных однополосных дорог. При этом каждая из них используется для пропуска движения в одном направлении. Этот способ применяется в населённых пунктах, на ледовых переправах и др. случаях, если это не увеличивает дальность пробега машин и сроки их прибытия. Движение с разъездами. . При значительной длине однополосных участков через каждые 1 -2 км оборудуются разъезды. Длину разъездов устанавливают так, чтобы на них обеспечивалась остановка колонн, преобладающих в составе движения.

Восстановление прерванного движения на ВАД является одной из первоочередных задач дорожной службы и подчиненных ей дорожно-комендантских частей (подразделений). Мероприятия по восстановлению прерванного движения в результате применения противником ОМП включают : : — сбор и оценку данных о состоянии дорожно-комендантских частей (подразделений) и сети автомобильных дорог после воздействия противника; — принятие решения на восстановление прерванного движения; — восстановление разрушенных и дезактивацию (дегазацию) зараженных участков ВАД, не имеющих объездов; — пропуск движения в зонах заражения, пожаров и разрушений; — организацию диспетчерского контроля и регулирования движения на запасных маршрутах, объездах и восстановленных участках.

Основные способы восстановления движения: — переключение движения на объезды или другие ВАД с использованием рокадных дорог, если сохранился объезд или пропускная способность соседней ВАД обеспечивает суммарную интенсивность движения на срок восстановления разрушенных участков; — преодоление загражденных участков с ходу при относительно небольших разрушениях, которые могут быть устранены силами отрядов обеспечения движения, или при небольших уровнях радиации, исключающих превышение допустимых доз облучения личного состава колонн; — возобновление движения после естественного спада уровней радиации.

Движение через зоны заражения с соблюдением необходимых мер безопасности разрешается, если расчетная доза радиации не превышает допустимых норм. В случаях когда возможное облучение превышает нормы, решение на организацию движения через зоны заражения принимается старшим начальником в зависимости от важности выполняемых задач и ранее полученных личным составом колонн доз радиации. При движении через зоны заражения скорость, состав колонн, дистанции, количество рядов и направлений движения, очередность и сроки пропуска колонн должны обеспечивать максимальное использование пропускной способности ВАД и наименьшее облучение личного состава. Движение колонн по зараженному участку осуществляется на увеличенных дистанциях, личный состав использует средства индивидуальной защиты. В целях увеличения пропускной способности колонн в сырую погоду и зимой при отсутствии поземки движение может быть разрешено на сближенных дистанциях между машинами и колоннами.

Во всех случаях движение по зараженному участку осуществляется безостановочно с максимально возможными скоростями. Очередность и время пропуска колонн через зоны заражения устанавливаются должностными лицами дорожно-комендантской службы в соответствии с графиками движения и указаниями старшего начальника и доводятся до всех начальников колонн. Решение на переключение движения на запасные маршруты , обходы и объезды без изменения общего направления движения принимается начальниками ВАД и комендантами дорожно-комендантских участков в пределах назначенных им участков. О переключении движения комендант ДКУ обязан немедленно доложить вышестоящему начальнику.

Задание на самоподготовку. 1. Изучить материал по рекомендованной литературе: Учебник ВПОЗДВ, «Эксплуатация ВАД» , ч. IVIV , стр. 13 -21. Учебник «Эксплуатация ВАД» , стр. 22 -27. 2. Быть в готовности к устному опросу знаний и решению теста в А SS Т программе.