Тема 3 Безопасность дорожной инфраструктуры 01.06.2017 1 PP8/WP4

Скачать презентацию Тема 3 Безопасность дорожной инфраструктуры 01.06.2017 1 PP8/WP4 Скачать презентацию Тема 3 Безопасность дорожной инфраструктуры 01.06.2017 1 PP8/WP4

8-t6_3_bezopasn_dorogh_infrastr__24.05.2015.-_9kon..pptx

  • Количество слайдов: 48

>Тема 3 Безопасность дорожной инфраструктуры 01.06.2017 1 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP4 RSA/RSI Тема 3 Безопасность дорожной инфраструктуры 01.06.2017 1 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP4 RSA/RSI Introduction Training Course Факторы, влияющие на аварийность Человеческий фактор Влияние дорожных факторов (34 %) Факторы, связанные с техническим состоянием ТС (13 %)

>Элементы безопасности дорог 01.06.2017 2 Элементы безопасности дорог 01.06.2017 2

>Подходы к дорожной безопасности  01.06.2017 3 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP4 RSA/RSI Подходы к дорожной безопасности 01.06.2017 3 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP4 RSA/RSI Introduction Training Course

>Системный подход к обеспечению устойчивой безопасности 01.06.2017 4 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP4 Системный подход к обеспечению устойчивой безопасности 01.06.2017 4 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP4 RSA/RSI Introduction Training Course

>Перечень факторов, влияющих на аварийность – человек (водитель) 01.06.2017 5 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, Перечень факторов, влияющих на аварийность – человек (водитель) 01.06.2017 5 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP4 RSA/RSI Introduction Training Course

>Перечень факторов, влияющих на аварийность – транспортное средство 01.06.2017 6 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, Перечень факторов, влияющих на аварийность – транспортное средство 01.06.2017 6 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP4 RSA/RSI Introduction Training Course

>Перечень факторов, влияющих на аварийность – дорога 01.06.2017 7 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE Перечень факторов, влияющих на аварийность – дорога 01.06.2017 7 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP4 RSA/RSI Introduction Training Course

>Система дорожной безопасности:  Внедрение наиболее доступных, эффективных и экономически целесообразных мероприятий для снижения Система дорожной безопасности: Внедрение наиболее доступных, эффективных и экономически целесообразных мероприятий для снижения в первую очередь количества пострадавших на дорогах Цель заключается в снижении вероятности аварий путем улучшения дорожной инфраструктуры (в первую очередь на стадии проектирования) Устойчивый подход к безопасности 01.06.2017 8

>Первичный (начальный) подход Поперечный профиль Удерживающие системы в опасных зонах на дорогах Кривые (выравнивание, Первичный (начальный) подход Поперечный профиль Удерживающие системы в опасных зонах на дорогах Кривые (выравнивание, согласование) Развязки Пересечения Механизмы успокоения движения Инфраструктура для велодвижения Пешеходное движение (переходы) Устойчивый подход к безопасности – Проектирование 01.06.2017 9

>концепция безопасности и ее принципы Функции (назначение) дороги Классификация дорог Классификация дорожной сети Пропускная концепция безопасности и ее принципы Функции (назначение) дороги Классификация дорог Классификация дорожной сети Пропускная способность Первичный (начальный) подход 01.06.2017 10

>«Всегда будет иметь место человеческий фактор» и ошибки будут:  адаптировать инфраструктуру к ограничениям «Всегда будет иметь место человеческий фактор» и ошибки будут: адаптировать инфраструктуру к ограничениям человеческих способностей посредством правильного проектирования дорог оборудовать транспортное средство устройствами упрощающими его использование и проектирование такого транспортного средства, которое могло бы защитить подвергающуюся опасности человеческую жизнь настолько эффективно, насколько это возможно. компетентно обучать, информировать и, если есть необходимость, контролировать участников дорожного движения. концепция безопасности и ее принципы 01.06.2017 11

>01.06.2017 12   Факторы, способствующие  возникновению аварийной  ситуации  Концепция безопасности 01.06.2017 12 Факторы, способствующие возникновению аварийной ситуации Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (1/12) Человеческие Факторы(93 %) Дорожные условия (34%) Само транспортное средство (как фактор) 13%

>01.06.2017 13   Нагрузка на дорогу на кривой при правильном и неправильном проектировании 01.06.2017 13 Нагрузка на дорогу на кривой при правильном и неправильном проектировании концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (2/12) Начало кривой Конец кривой Нагрузка на дорогу Нагрузка на дорогу Начало кривой Конец кривой скорость скорость Кривая в плане Кривая в плане

>концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям   (3/12) 01.06.2017 концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (3/12) 01.06.2017 14 Концепция понятной дороги Это такие дорожные условия, которые, обеспечивают безопасное поведение пользователей дорог, благодаря простому и понятному проекту Для обеспечения безопасности участников движения на каждом типе существующей классификации дорог применяются различные скоростные ограничения

>01.06.2017 15     Пример не понятной дороги  Концепция безопасности и 01.06.2017 15 Пример не понятной дороги Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям(4/12) Ограничение скорости 50 км/ч

>01.06.2017 16     Направление дороги понятно благодаря созданным условиям (ряду реализованных 01.06.2017 16 Направление дороги понятно благодаря созданным условиям (ряду реализованных мероприятий) Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (5/12)

>01.06.2017 17     психологически воспринимаемое расстояние видимости - это воспринимаемое водителем 01.06.2017 17 психологически воспринимаемое расстояние видимости - это воспринимаемое водителем пространство, которое он может охватить состоит из дороги и дорожных условий, находящихся в его поле зрения, а также исходящей из этого информации, благодаря которым водитель чувствует себя уверенно избегая внезапных маневров, а также переключений скоростей чтобы чувствовать дорожные условия (ориентировочное расстояние видимости) Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (6/12)

>01.06.2017 18     Влияние скорости на психологически воспринимаемое расстояние видимости (периферическое 01.06.2017 18 Влияние скорости на психологически воспринимаемое расстояние видимости (периферическое зрение) Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (7/12)

>01.06.2017 19     Влияние скорости на психологически воспринимаемое расстояние видимости (периферическое 01.06.2017 19 Влияние скорости на психологически воспринимаемое расстояние видимости (периферическое зрение) Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (8/12)

>01.06.2017 20     Влияние восприятия на психологически воспринимаемое расстояние видимости 01.06.2017 20 Влияние восприятия на психологически воспринимаемое расстояние видимости Аксиома «6 секунд»: Дорога должна обеспечивать достаточное время для реакции Реакция во время шока: 4-6 сек  100 – 300 м Аксиома «поле зрения»: Дорога должна обеспечивать безопасное пространство в поле зрения Характеристика придорожной полосы Аксиома «логика»: Дорога должна соответствовать логике восприятия водителя «дергание» автомобиля влияет на безопасность Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (9/12) Постоянные повороты на дорогах Дорога с меньшим количеством поворотов

>01.06.2017 21   Период  адаптации  Концепция безопасности и ее принципы Адаптация 01.06.2017 21 Период адаптации Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (10/12) Поведение во время вождения Участок дороги Участок для ориентации Предупреждающий участок Участок приближения Участок торможения Переходная зона Ориентация: что случилось? 2-3 сек Приближение: Планирование, анализирование, Коррекция 2-3 сек Реакция: Техническое торможение Время x*сек

>01.06.2017 22     Мероприятия по улучшению расстояния видимости  Концепция безопасности 01.06.2017 22 Мероприятия по улучшению расстояния видимости Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (11/12) До После перекресток

>01.06.2017 23     Психологическое ограничение расстояния видимости concealed vision in 50 01.06.2017 23 Психологическое ограничение расстояния видимости concealed vision in 50 m not visible crossing in 150 m Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям(12/12) Ограничение видимости за 50 м Невидимый перекресток за 150 м неправильно неправильно

>Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства   (1/6) 01.06.2017 24 Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства (1/6) 01.06.2017 24 Улучшение тормозных систем: - дисковые тормоза - антиблокировочная тормозная система - интеллектуальная тормозная система Рулевое управление с усилителем Система курсовой устойчивости Конструкция шины Отвод воды Технология ранфлэт (безопасное передвижение при проколе шины)

>Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства     (2/6) Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства (2/6) 01.06.2017 25 Интеллектуальные Транспортные Системы (ИТС) За последнее время производители автомобилей внесли существенный вклад в техническое усовершенствование автомобиля с целью максимизировать безопасность на дороге Некоторые из мероприятий уже внедрены и присутствуют на автомобильном рынке Автоматическое торможение Автоматическое управление Аварийная сигнальная система Система оповещения водителя об опасности и др.

>Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства (3/6) 01.06.2017 26  Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства (3/6) 01.06.2017 26 Интеллектуальные Транспортные Системы (ИТС) Опасная зона

>Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства(4/6) 01.06.2017 27   Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства(4/6) 01.06.2017 27 Интеллектуальные Транспортные Системы (ИТС)

>Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства(5/6) 01.06.2017 28   Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства(5/6) 01.06.2017 28 Интеллектуальные Транспортные Системы (ИТС)

>Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства (5/6) 01.06.2017 29  Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства (5/6) 01.06.2017 29 Интеллектуальные Транспортные Системы (ИТС)

>Концепция безопасности и ее принципы   Техническое усовершенствование транспортного средства 01.06.2017 30 Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства 01.06.2017 30 Бортовые Интеллектуальные Транспортные Системы (ИТС) Датчики уровня алкоголя Датчики сонливости Подушки безопасности

>Функция обслуживания ТП: обеспечение быстрого, бесперебойного и безопасного движения посредством национальных и международных дорог Функция обслуживания ТП: обеспечение быстрого, бесперебойного и безопасного движения посредством национальных и международных дорог Функция распределения: сбор и распределение транспортного потока из различных районов – распределительные дороги Функция доступа: обеспечение безопасности движения посредством предоставления различного уровня доступа на дороги разных типов (категорий) Функции дорог (1/2) 01.06.2017 31 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP4 RSA/RSI Introduction Training Course

>Функциональная классификация Функции дорог          Функциональная классификация Функции дорог (2/2) 01.06.2017 32 PP8/WP4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP4 RSA/RSI Introduction Training Course высокая мобильность низкая степень доступа баланс между мобильностью и доступностью более низкая мобильность высокая степень доступа магистрали Распредели-тельные дороги

>Поперечный профиль            Поперечный профиль 01.06.2017 33 Основные элементы ширина полос движения , обочин, аварийных полос, бровка земляного полотна Проектирование откосов и кюветов

>Поперечный профиль            Поперечный профиль 01.06.2017 34 Габариты участников движения Разделительная полоса

>Поперечный профиль            Поперечный профиль (5/23) 01.06.2017 35 Вертикальное и горизонтальное пространство для участников Разделительная полоса

>Поперечный профиль            Поперечный профиль 01.06.2017 36 Общая ширина зависит от Количества полос и их ширины Ширины аварийной полосы От величины откосов и их высоты Ширины велосипедных и пешеходных полос (дорожек) Водоотводных сооружений и их типов

>Поперечный профиль            Поперечный профиль 01.06.2017 37 Типичные размеры ширины полосы движения для Автомагистралей 130 км/ч: 3.75 м Скоростные дороги 100-110 км/ч: 3.50-3.75 м Двухполосные дороги 90-100 км/ч : 3.00-3.25 м, 50-80 км/ч: 2.75-3.00 м

>Поперечный профиль            Поперечный профиль 01.06.2017 38 Предохранительные полосы Как правило устраиваются на загородных автострадах загородных двухполосных дорогах

>Поперечный профиль  01.06.2017 39 Придорожное оформление (без барьеров) Поперечный профиль 01.06.2017 39 Придорожное оформление (без барьеров)

>01.06.2017 40 Возможные меры в порядке приоритета: Удалить или переместить объекты, поместив их за 01.06.2017 40 Возможные меры в порядке приоритета: Удалить или переместить объекты, поместив их за пределы опасной зоны, чтобы создать свободную от препятствий зону Заменить поддержки (стойки) препятствия минимизирующими ущерб от столкновения поддержками (стойками), придав им ломкую (хрупкую) или скользящую конструкцию Защитить опасные зоны барьерами Удерживающие системы для опасных зон

>41 Общая схема расположения   Удерживающие системы для опасных зон   Проезжая 41 Общая схема расположения Удерживающие системы для опасных зон Проезжая часть Уклон

>42 Внешний вид барьера до и после аварии  Удерживающие системы для опасных зон 42 Внешний вид барьера до и после аварии Удерживающие системы для опасных зон

>43 Безопасное устройство барьеров  Удерживающие системы для опасных зон 43 Безопасное устройство барьеров Удерживающие системы для опасных зон

>01.06.2017 44 Виды установки барьеров Ограждение в канаве (a) Ограждение в начале откоса (b) 01.06.2017 44 Виды установки барьеров Ограждение в канаве (a) Ограждение в начале откоса (b) Ограждение в 30 см от откоса (c) Ограждение в 50 см от откоса (d) Удерживающие системы для опасных зон

>Горизонтальное выравнивание (согласование)  01.06.2017 46 Переходная кривая Безопасность и комфорт кривая без перехода Горизонтальное выравнивание (согласование) 01.06.2017 46 Переходная кривая Безопасность и комфорт кривая без перехода кривая с переходом

>Горизонтальное выравнивание (согласование)  01.06.2017 47 Зависимость количества аварий от величины радиуса Горизонтальное выравнивание (согласование) 01.06.2017 47 Зависимость количества аварий от величины радиуса

>Вертикальное выравнивание (согласование) - кривая 01.06.2017 48 Определение величины выпуклой вертикальной кривой  Вертикальное выравнивание (согласование) - кривая 01.06.2017 48 Определение величины выпуклой вертикальной кривой SSD > L SSD ≤ L SSD: видимость остановочного пути h1: высота глаз водителя h2: высота препятствия

>