ТАРИФЫ НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ВОПРОСЫ: 1.

ТАРИФЫ НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

ВОПРОСЫ: 1. Определение и сущность тарифов на грузовые перевозки 2. Формы построения транспортных тарифов. Классификация тарифов на перевозки грузов по видам и форме построения 3. Виды грузовых транспортных тарифов в зависимости от типа транспортных средств

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И СУЩНОСТЬ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Транспортные услуги необходимы при производстве и реализации всех видов товаров. Их стоимость отражается в различных элементах конечной цены продукции: v Себестоимости; v Оптовой и розничной торговых наценках. Грузовой транспорт перевозит продукцию от производителей к покупателю и тем самым увеличивает их конечную стоимость. Поэтому изменение транспортных тарифов оказывает существенное влияние на уровень и динамику отпускных и розничных цен товаров.

Перевозки – основная продукция транспорта; увеличение их объемов ведет к росту доходов, снижению себестоимости продукции, росту прибыли транспортных предприятий.

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ФОРМИРОВАНИЕ ОБЪЕМА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК: 1. Объем производства промышленной и сельскохозяйственной продукции. 2. Специфика территориального размещения производителей продукции, характер межрегиональных и межотраслевых связей. 3. Специализация и кооперация предприятий. 4. Система снабжения и сбыта продукции. 5. Характер распределения перевозок между различными видами транспорта.

В плане грузовых перевозок разрабатываются следующие показатели: погрузка грузов, выгрузка грузов, ввоз грузов, вывоз грузов, отправление грузов, прибытие грузов, транзит грузов, прием грузов, сдача грузов, объем перевозок в тоннах, грузооборот, средняя дальность перевозки, грузонапряженность.

Качественные показатели грузовых перевозок: Срок доставки грузов характеризует общее время продвижения груза по сети железных дорог с момента получения груза от грузоотправителя до момента сдачи его грузополучателю. Различают нормативный tд. н и фактический tд. фак сроки доставки грузов. Скорость доставки грузов характеризует количество километров, проходимых грузом за сутки. Уровень сохранности грузов.

Степень удовлетворения грузовладельцев в перевозках железнодорожным транспортом определяется отношением объема грузов, который они предъявили к перевозкам по железным дорогам (спрос на грузовые перевозки), к тому объему перевозок, который транспорт реально выполнил. Уровень ритмичности грузовой работы характеризует степень равномерности ее выполнения за конкретный временной период (год, месяц, сутки).

Грузовые транспортные тарифы представляют собой денежное выражение созданной на транспорте стоимости. Грузовые тарифы формируются на основе общественно необходимых трудовых затрат на перевозку материальных объектов.

Затраты на • расходов на начально— транспортировку конечные операции; грузов формируются из: • транспортных расходов. • затрат на формирование Расходы на составов; начально — конечные • затрат на погрузку в пункте операции состоят отправки; из: • затрат на разгрузку в пункте прибытия. • затрат на передвижение грузов; • расходов на содержание путей Движенческие сообщения; операции состоят из: • расходов на содержание энергетического хозяйства и т. д.

Расходы на начально-конечные операции не зависят от расстояний перевозки грузов, а зависят только от массы и объема груза, т. е. в расчете на 1 т они остаются неизменными. Движенческие расходы изменяются в зависимости от расстояний перевозки. В расчете на 1 т движенческие расходы изменяются прямо пропорционально дальности перевозки.

Себестоимость перевозки 1 т груза рассчитывается по формуле: С = Р + З*Д где С – себестоимость; Р – расходы на начально-конечные операции для 1 т груза; З – расходы на перевозку 1 т груза на расстояние в 1 км; Д – расстояние перевозки (км).

Тогда себестоимость тонно-километра транспортного грузооборота будет рассчитываться так: С=Р/Д+З По мере увеличения расстояния себестоимость тонно-километра будет уменьшаться, так как на каждый тонно-километр будет уменьшаться доля расходов на начально-конечные операции.

Грузовые транспортные тарифы рассчитываются как себестоимость тонно-километра грузооборота плюс норма прибыли, которая необходима для нормального функционирования транспорта при расширенном воспроизводстве. Грузовые транспортные тарифы не включают в себя НДС (налог на добавленную стоимость), взимающийся с провозной платы. Разделение расходов на перевозки на расходы начально-конечных операций и движенческие расходы дает возможность устанавливать двухставочные тарифы. Такой вид тарифов более точно отражает формирование общественно необходимых трудовых затрат и позволяет обеспечить приблизительно равную рентабельность на перевозках разных дальностей, а также делает возможным упрощение прейскурантов на перевозку грузов.

Себестоимость тонно-километра грузооборота определяется также особенностями каждого отдельного вида грузов. На транспортировку скоропортящихся продуктов, живой рыбы и т. д. устанавливаются высокие тарифные ставки.

2. ФОРМЫ ПОСТРОЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТАРИФОВ. КЛАССИФИКАЦИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ПО ВИДАМ И ФОРМЕ ПОСТРОЕНИЯ

Транспортные тарифы могут иметь различную форму построения: Дифференциальные тарифы устанавливаются таким образом, что тарифные ставки за единицу транспортной продукции изменяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки, чаще снижаются с увеличением расстояния перевозки (тарифы железнодорожного транспорта). Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции на всех расстояниях перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку груза возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (тарифы автомобильного транспорта). Аккордные тарифы устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевози (водный, авиационный транспорт).

По видам тарифы различаются: Общие, применяемые для большинства грузов; Исключительные – для отдельных направлений грузопотоков; Местные – для перевозки грузов на местных транспортных сообщениях Льготные – для отдельных видов грузов;

По форме построения тарифы подразделяются на: Табличные – плату за 1 т груза, 1 вагон к определенному пункту; Схемные – плату за перевозку груза в зависимости от тоннажа и расстояния с добавлением расходов (ставки) на начально- конечные операции.

К примеру, тарифы на перевозки железнодорожным транспортом устанавливаются исходя из единой тарифной номенклатуры грузов, которые дифференцируются по родам грузов и видам отправки, по расстояниям перевозки с применением поясов дальности, по скорости перевозки. Однако большим недостатком этих тарифов является отсутствие скидки с тарифов или штрафные санкции за несвоевременную доставку грузов.

3. ВИДЫ ГРУЗОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ТАРИФОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки На Ж/Д транспорте грузовые тарифы структурируются по видам, роду отправок и форме построения. По видам ж/д тарифы подразделяются на: -общие -исключительные -местные -льготные -договорные

Общие тарифы применяются для всех грузов, перевозимых на сети ж/д дорог. Исключительные тарифы применяются: -в отношении специфических грузов -в отношении нескольких грузов, но транспортируемых в рамках одной отправки -при перевозках на трудно определяемые расстояния -при перевозках в проблемных направлениях (опасных, сложных для транспортировки) -при перевозках в отдельные периоды времени Исключительные тарифы могут носить поощрительный (быть пониженным) и запретительный(быть повышенными). Основная форма поощрений и запретов проявляется в виде % скидок и надбавок.

Целью применения исключительных тарифов является стимулирование местных перевозок, развитие перевозок в смешанном сообщении, ограничение транспортировки грузов на излишние расстояния, а также короткопробежных , которые выгоднее передать на автотранспорт. Местные тарифы применяются в локальном сообщении в пределах одной дороги. Льготные тарифы. В их основе заложены определенные % скидки, поэтому они всегда ниже величины общего тарифа, а иногда значительно ниже. Чаще всего льготные тарифы применяются для перевозки грузов: -принадлежащих определенным предприятиям -предназначенных для какой-либо важной цели -следующих по адресу некоторых организаций

Договорные тарифы. Устанавливаются в каждом индивидуальном случае на основе заключенных договоров, в которых, как правило, учитываются особые условия транспортировки, дополнительные услуги, конкретизированы более подробно обязательства и ответственность и т. д. Действующие грузовые тарифы на железных дорогах различаются в зависимости от таких факторов как: род груза; степень использования грузоподъемности и вместимости вагона; вид отправок; тип подвижного состава; скорости перевозки; и др.

В зависимости от вида отправок • повагонные; тарифы • контейнерные; железнодорожного • мелкие и транспорта малотоннажны е отправки. подразделяются на:

Различия в этих тарифах определяются разной себестоимостью перевозок. Самые низкие из перечисленных - повагонные тарифы. Они устанавливаются в расчете за вагон, с учетом его грузоподъемности и независимо от степени загруженности по видам груза. Контейнерные тарифы применяются на те виды грузов, которые необходимо перевозить в контейнерах, цистернах (наливные грузы), и зависят от грузоподъемности контейнеров. Тарифы на мелкие отправки используются при перевозке грузов мелкими партиями и зависят от массы партии.

По структуре грузовые тарифы подразделяются на: 1. Табличные. Это готовые платы за вагон, контейнер или за 1 т груза при перевозке грузов между конкретными станциями. 2. Дифференцированные. В данном случае плата устанавливается в зависимости от расстояния перевозки.

По типу установления железнодорожные тарифы на перевозку являются регулируемыми ценами. Вся система тарифов железных дорог и вопросы экономических взаимоотношений с грузополучателями и грузоотправителями изложены и опубликованы в специальных тарифных руководствах и приложениях к ним. В тарифных руководствах приведены готовые расчетные таблицы плат за перевозку грузов на различное расстояние. В условиях общего роста затрат на транспорте постоянно возникает необходимость их корректировки.

2. Тарифы на грузовые автомобильные перевозки Автомобильный транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Основные сферы всё более расширяющегося целесообразного применения автомобильного транспорта — развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта, перевозки промышленных и сельскохозяйственных грузов на короткие расстояния, внутригородские перевозки, перевозки грузов для торговли и строительства. На дальние расстояния перевозит скоропортящиеся, особо ценные, требующие быстрой доставки, неудобные для перегрузки другими видами транспорта грузы. Ныне без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства.

Наибольшей гибкостью и подвижностью отличаются тарифы на грузовые автомобильные перевозки. Они формируются не только под влиянием затратного фактора, но и в условиях нарождающейся конкуренции учитывают соотношение спроса и предложения на такие услуги. Тарифы автотранспорта подразделяются на сдельные (общие) исключительные повременные тарифы покилометрового пробега

Они применяются: • при исчислении платы за пробег автомобиля, следующего своим ходом, для работы вне места его постоянного пребывания и при возвращении обратно; • за пробег автомобиля в обоих направлениях случае, когда перевозка не состоялась по вине заказчика; • за пробег автомобиля при оказании специальных услуг и выполнении других операций. Так, например, сдельные тарифы устанавливаются за перевозку 1 т груза дифференцированно по расстояниям и классам груза.

Тариф на автомобильные перевозки определяется в зависимости от расстояния перевозки на 1 ткм, 1 пас. км, . 1 ч работы, 1 пл. км, 1 т груза, 1 отправку и другую единицу измерения в соответствии с принятой в организации методикой. Один тонно-километр (1 ткм) — это единица транспортной работы, соответствующая перевозке одной тонны груза по автомобильной дороге на расстояние 1 км. Один пассажиро-километр (1 пасс. -км) - единица измерения транспортной работы, соответствующая перевозке одного пассажира по автомобильной дороге на расстояние в один километр.

Один платный километр (1 пл. км) - единица измерения транспортной работы, соответствующая перевозке пассажиров в легковом автомобиле-такси по автомобильной дороге на расстояние в один километр. Одна отправка/ездка (1 ездка) - единица измерения транспортной работы, соответствующая одной поездке автомобиля с грузом между двумя конечными пунктами, на которых были произведены погрузка и разгрузка, по автомобильной дороге. Один автомобиле-день (1 авт. -день) - единица измерения транспортной работы, соответствующая одному дню работы автомобиля. Одна смена (1 смена) - единица измерения транспортной работы, соответствующая продолжительности работы автомобиля 8 часов в день.

3. Воздушный транспорт Один из видов транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров, почты и грузов воздушным путём. Главное его преимущество — обеспечение значительной экономии времени за счёт высокой скорости полёта.

Международные грузовые тарифы делятся на: 1. Основные. Это тарифы без скидок и надбавок. 2. Специальные. Применяются при перевозках определенных категорий грузов. Они представляют собой разновидности льготных тарифов с различного рода скидками. 3. Классовые. Предназначены для перевозки ценных грузов. Система % надбавок и скидок с тарифов на воздушном транспорте является довольно сложной и зависит от того, между какими или внутри каких зон осуществляется перевозка.

4. Речной транспорт Вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в основном по внутренним водным путям, как естественным (реки, озёра), так и искусственным (каналы, водохранилища, шлюзованные участки рек).

5. Морской транспорт Выполняет в основном внешние, экспортно- импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Морские тарифы делятся по видам на: основные (общие) исключительные местные Основные (общие) тарифы являются наиболее распространенными, т. к. фактически применяются для всех видов грузов. Применение исключительных тарифов ограничиваются некоторыми грузами, временем или периодом перевозки, определенными участками пути.

Все грузовые тарифы действующие на морском транспорте, основаны на двух ставочной системе, в которой используются: 1. Движенческая ставка. Она предназначена для возмещения затрат по операциям, связанным с транспортировкой грузов. 2. Стояночная ставка. Этот тип ставок устанавливается отдельно для портов погрузки и выгрузки: -общие - установлены для грузов каждой группы по каждому порту. -специальные – устанавливаются для конкретных грузов в конкретном портовом пункте.

Так же как и на речном, грузовые тарифы на морском транспорте в зависимости от предназначения подразделяются на: • Тарифы по перевозкам сухогрузов; • Тарифы наливных грузов (например, нефти); • Тарифы на буксировку плотов и судов.