Сравнение систем управления двигателя автомобиля Toyota corolla e 150 Ford focus 2
o o o o Toyota corolla e 150 Двигатель 1. 8 i Кол-во клапанов на цилиндр-4 Мощность 132 л. с. При 6000 об/мин. Расположение цилиндров – рядный Крутящий момент 128/4400 Н*м Распределенный впрыск топлива o o o o Ford focus 2 Двигатель 1. 8 i Duratec 16 V Кол-во клапанов на цилиндр-4 Мощность 125 л. с При 6000 об/мин. Расположение цилиндров – рядный Крутящий момент 165/4000 Н*м Распределенный впрыск топлива
Распределенный впрыск топлива o o отличается тем, что во впускном тракте каждого цилиндра устанавливается отдельная форсунка, которая в определенный момент впрыскивает дозированную порцию бензина на впускной клапан соответствующего цилиндра. Бензин, поступивший в цилиндр, испаряется и перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Двигатели с такими системами питания обладают лучшей топливной экономичностью и пониженным содержанием вредных веществ в отработавших газах по сравнению с карбюраторными двигателями.
Работой форсунок управляет электронный блок управления (ЭБУ), представляющий собой специальный компьютер, который получает и обрабатывает электрические сигналы от системы датчиков, сравнивает их показания со значениями, хранящимися в памяти компьютера, и выдает управляющие электрические сигналы на электромагнитные клапаны форсунок и другие исполнительные устройства. Кроме того, ЭБУ постоянно проводит диагностику системы впрыска топлива и при возникновении неполадок в работе предупреждает водителя с помощью контрольной лампы (Check или Check engine), установленной в щитке приборов. Серьезные неполадки записываются в памяти блока управления и могут быть считаны при проведении диагностики. Система питания с распределенным впрыском имеет следующие составные части: — система подачи и очистки топлива; — система подачи и очистки воздуха; — система улавливания и сжигания паров бензина; — электронная часть с набором датчиков; — система выпуска и дожигания отработавших газов.
Схема системы распределенного впрыска топлива o 1 — подача топлива; 2 — поступление воздуха; 3 — дроссельная заслонка; 4 — впускной трубопровод; 5 — форсунки; 6 — двигатель
Исполнительные механизмы Топливный насос o Топливный насос высокого давления служит для подачи топлива к топливной рампе и далее к форсункам впрыска под высоким давлениям (3 -11 МПА) в соответствии с потребностями двигателя. Основу конструкции насоса составляет один или несколько плунжеров. Насос приводится в действие от распределительного вала впускных клапанов.
Топливная рампа o Топливная рампа служит для распределения топлива по форсункам впрыска и предотвращения пульсации топлива в контуре.
Форсунки o Форсунка является основным исполнительным устройством в любой системе впрыска. Ее главная задача — распылять топливо на мелкие частицы в нужном месте впускного воздушного тракта или непосредственно в цилиндрах двигателя. Форсунки бензиновых и дизельных двигателей выполняют одинаковые функции, но по принципу действия и конструкции — это совершенно разные устройства.
Блок управления двигателем o Блок управления двигателем (Engine Control Unit, ECU) является основным конструктивным элементом системы управления двигателем. Он принимает информацию от множества входных датчиков, обрабатывает ее в соответствии с определенным алгоритмом и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства различных систем двигателя.
Датчики применяемые на Ford focus 2 и Toyota corolla e 150 o o o o Датчик давления масла Датчик положения дроссельной заслонки Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Датчик массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик скорости Кислородный датчик (лямбда) (по нему корректируется состав смеси) Подогреваемый кислородный датчик Датчик температуры и абсолютного давления в коллекторе Датчик холостого хода Датчик включения вентилятора Датчик детонации
Датчик давления масла o датчик, физические параметры которого изменяются в зависимости от давления измеряемой среды (жидкости, газы, пар). В датчиках давление измеряемой среды преобразуется в унифицированный пневматический, электрический сигналы или цифровой код.
Датчик положения дроссельной заслонки o Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала ECU определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.
Датчик положения коленчатого вала o Датчик информирует ECU о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.
Датчик положения распределительного вала o Датчик положения распределительного вала предназначен для определения углового положения газораспределител ьного механизма в соответствии с положением коленчатого вала двигателя. Информация, поступающая от датчика положения распределительного вала, используется системой управления двигателем для управления впрыском и зажиганием. Функционально датчик связан с датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Датчик массового расхода воздуха o устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания.
Датчик температуры охлаж- дающей жидкости двигателя o На основании поступающей от датчика информации ЕСU осуществляет необходимые корректировки состава воздушнотопливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.
Датчик скорости o Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля
Кислородный датчик (лямбда) o Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О 2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе
Подогреваемый кислородный датчик o Здесь два белых провода это подогрев лямбды, а отдельный черный это сигнал
Датчик температуры и абсолютного давления в коллекторе o В таких системах, на основании данных о давлении и температуре воздуха во впускном коллекторе, блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха, содержащуюся в каждом сантиметре кубическом внутреннего объёма впускного коллектора. При каждом такте впуска, цилиндр "всасывает" разрежённый воздух из впускного коллектора, объём которого приблизительно равен внутреннему объёму цилиндра двигателя. Зная внутренний объём цилиндра двигателя (в cm 3) и предварительно рассчитав плотность всасываемого цилиндром воздуха (в g/cm 3), блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха (в граммах), попадающего в цилиндр во время такта впуска.
Датчик холостого хода o Датчик холостого хода (дхх), а правильнее называть «регулятор холостого хода» (рхх) предназначен для стабилизации и автоматической регулировки холостого хода. Датчик холостого хода представляет собой электродвигатель с конусной иглой.
Датчик включения вентилятора o Датчик имеет довольно простую конструкцию. В основе его работы лежит способность измерительного элемента, в виде биметаллической пластины, деформироваться под воздействием высокой температуры и замыкать соответствующие контакты.
Датчик детонации o Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации ECU осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания
Показатели двигателя o Точное сравнение двигателей затрудняют: разные производители, поскольку каждая марка производит их по своим технологиям, а также разная масса автомобилей и коробки передач, которые влияют на расход топлива и максимальную скорость.
Toyota corolla e 150, Ford focus 2 Разгон до 100 км/ч 10. 3 сек Максимальная скорость-195 Расход топлива на 100 км 8. 3 л. o Разгон до 100 км/ч 9. 0 сек Максимальная скорость-193 Расход топлива на 100 км 7. 1 л. o
Вывод На обоих автомобилях стоят системы распределенного впрыска топлива и одинаковые датчики, тем не менее фордовский двигатель более экономичен при меньшей мощности, в следствии разных марок двигателя Следовательно Ford focus 2 будет более выгоден в эксплуатации, чем Toyota corolla e 150.
Спасибо за внимание Студент группы КТ-31 Мурзаев Е. С.
Скачать презентацию Сравнение систем управления двигателя автомобиля Toyota corolla e
форд и тойота Мурзаев Е.С КТ-31.ppt