SR. AUGUSTO VIÑAS LOPEZ ESPECIALISTA AIS PLAN DE

SR. AUGUSTO VIÑAS LOPEZ ESPECIALISTA AIS PLAN DE VUELO

Enmienda 1 PROCEDIMIENTOS PARA LOS SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA PANS/ATM DOC. 4444 15 EDICION

NUEVO FPL (ENMIENDA 1) FECHA DE ENTRADA EN VIGOR 15 DE NOVIEMBRE DE 2012

AIS/CTA/AFIS Instrucción teórica Se proporcionara instrucción de los cambios en los item 10A Equipos de la aeronave. 10B Equipos de vigilancia. 15 Cambios en reglas de vuelos. 18 Otros datos.

PLAN DE VUELO Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o parte de un vuelo de una aeronave se somete a las dependencias de los servicios de transito aéreo.

FPL - CASILLERO 7 Identificación de la aeronave Utilización de caracteres alfanuméricos. Se utilizaran 07 caracteres para la identificación de la aeronave sin el uso de guiones o símbolos.

CASILLERO 8 Reglas de vuelo I Si se tiene previsto que todo el vuelo se realizara IFR. V Si se tiene previsto que todo el vuelo se realizara VFR.

CASILLERO 8 Y Si el vuelo se realizara inicialmente con IFR, seguida de no o mas cambios subsiguientes en las reglas de vuelo. Z Si el vuelo se realizara inicialmente con VFR seguida de uno o mas cambios subsiguientes en las reglas de vuelo.

CASILLERO 8 Especifíquese en la casilla 15 el punto o puntos en los que se ha previsto hacer el cambio de las reglas de vuelo.

CASILLERO 8 Tipos de vuelo S Si es de servicio regular. N Si es de transporte aéreo no regular. G Si es de aviación general. M Si es militar. X Si corresponde a alguna otra categoría.

CASILLERO 9 Numero Indicar numero de aeronave Tipo de aeronave Máximo 04 caracteres Ej. B738, B763, B772 Cuando no exista código de tipo de aeronave se inserta ZZZZ y en el casillero 18 TYP/

CASILLERO 9 Categoría de estela de turbulencia H Pesada (PMD + 136,000 kgs.)

Estela de turbulencia M Media PMD entre 136,000 kgs y 7,000 kgs.

Estela de turbulencia L Ligera PMD menor a 7,000 kgs L.C. BUSRE Equipo SW-4

CASILLERO 10 A Se podrán insertar hasta un máximo de 20 caracteres en lo referente a equipos de las aeronaves.

CASILLERO 10A Equipos y capacidades de radiocomunicaciones y de ayudas para la navegación y aproximación. La capacidad abarca: a) La presencia del equipo pertinente en funcionamiento a bordo de la aeronave.

CASILLERO 10A B) Equipos y capacidades equiparables a las calificaciones de la tripulación de vuelo. C) La autorización cuando corresponda de la autoridad competente.

CASILLERO 10A Equipo y capacidades de radio comunicaciones y de ayuda para la navegación y la aproximación. En el nuevo formato la letra S los equipos VHF, RTF, VOR e ILS se consideran excluyendo el ADF.

CASILLERO 10A A Sistema de aterrizaje GBAS. * * GBAS Sistema de aumentación basado en tierra

CASILLERO 10A B LPV (APV con SBAS) Se asigna la letra B para especificar aeronave con capacidad LPV (APV con SBAS). Performance de localizador con guía vertical (LPV) Localizador con rendimiento vertical (APV) SBAS SISTEMA DE AUMENTACION BASADO EN EL ESPACIO

Casillero 10A D DME Distance measuring equipment *

CASILLERO 10A E E1 E2 E3 E1 FMC WPR ACARS Este método de entrega de los informes de posición de la aeronave que se conoce como Flight Management Computer Way Point Reporting (FMC WPR) Gestión de Vuelo Vía Informática. FMC Computadora de gestión de vuelo WPR Reporte de punto de notificación ACARS Comunicaciones de direccionamiento de aeronaves y sistema de información

Casillero 10A E E2 D-FIS ACARS Información meteorológica vía ATIS, VOLMET a través del ACARS E3 PDC ACARS autorización pre-despegue a través de ACARS

F NDB RADIO FARO NO DIRECCIONAL

CASILLERO 10A Si se utiliza la letra G, los tipos de aumentación GNSS externa si las hay. Global Navigation Satelital System *

CASILLERO 10 I (INS) SISTEMA INERCIAL (INS) Este es un sistema de navegación autónomo que se basa su funcionamiento en las fuerzas de inercia, dando constantemente información de posición del avión y parámetros tales como TAS , rumbo, deriva y velocidad del viento entre otros. Todo el proceso se realiza a través de una plataforma inercial sensible a los movimientos del avión con respecto a la superficie terrestre . esta plataforma , o unidad de referencia inercial , envía información a un computador que la presenta en los instrumentos de navegación. *

CASILLERO 10A J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 Se introduce un valor numérico a la letra J y la identificación para la letra J que originalmente identificaba enlace de datos ahora identifica los diferentes medios para transmitir el CPDLC

CASILLERO 10 J1 CPDLC ATN VDL modo 2 CPDLC comunicación por enlace de datos controlador/piloto ATN red de telecomunicaciones aeronáuticas VDL enlace de datos VHF

CASILLERO 10 J2 CPDLC FANS 1/A HFDL CPDLC Comunicación por enlace de datos controlador/piloto FANS 1 Sistema de navegación aérea futura HFDL Enlace de datos vía HF

CASILLERO 10 J3 CPDLC FANS1/A MODO A CPDLC Comunicación por enlace de datos controlador/piloto FANS Sistema de navegación aérea futura

CASILLERO 10A J4 CDPLC FANS1/A VDL MODO 2 CPDLC Comunicación por enlace de datos controlador/piloto FANS Sistema de navegación aérea futura VDL Enlace de datos vía VHF

CASILLERO 10 J5 CDPLC FANS1/A SATCOM (INMARSAT) INMARSAT Proveedor de comunicaciones móviles por satélite

CASILLERO 10 J6 CPLDC FANS 1/A SATCOM (MTSAT) * MTSAT Satélite meteorológico

CASILLERO 10 J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM (IRIDIUM) * IRIDIUM Comunicación vía telefonía satelital

L ILS *

CASILLERO 10A M1 M2 M3 La letra M esta asociada RTF satelital. Junto con la letra M se introduce un numero que identifica el sistema satelital utilizado

CASILLERO 10A M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT) * INMARSAT Proveedor de comunicaciones móviles por satélite

CASILLERO 10 M2 ATC RTF (MTSAT) M3 ATC RTF (IRIDIUM) * *

O VOR

CASILLERO 10A P1 P9 Reservadas para RCP La letra P asocia los requerimientos de performance de comunicaciones. junto con la letra P se introduce un numero para identificar los distintos requerimientos de performance

CASILLERO 10 R PBN APROBADA La letra R se asocia a la PBN aprobada, anteriormente estaba asociada a la certificacion RNP. Al usar la letra R los valores PBN alcanzados se especifican en la casilla 18 después del indicado PBN/

R A1 RNAV10 (RNP10) B1 RNAV5 TODOS LOS SENSORES PERMITIDOS B2 RNAV5 GNSS (SISTEMA GLOBAL DE NAVEGACION SATELITAL) B3 RNAV5 DME/DME (NAVEGACION DE AREA QUE UTILIZA EL ALCANCE OPTICO DE POR LO MENOS 2 INSTALACIONES DME PARA DETERMINAR LA POSICION DE LA AERONAVE). B4 RNAV5 VOR/DME B5 RNAV5 INS/IRS (SISTEMA DE NAVEGACION INERCIAL/SISTEMA DE REFERENCIA INERCIAL B6 RNAV5 LORAN C NAVEGACION DE LARGO ALCANCE

R C1 RNAV2 TODOS LOS SENSORES PERMITIDOS C2 RNAV2 GNSS C3 RNAV2 DME/DME C4 RNAV2 VOR/DME D1 RNAV1 TODOS LOS SENSORES PERMITIDOS D2 RNAV1 GNSS D3 RNAV1 DME/DME D4 RNAV1 DME/DME/IRU (UNIDAD DE REFERENCIA INERCIAL)

T TACAN

W Espacios RVSM

X MNPS Especificaciones Mínimas de Performance de Navegación. El Atlántico Norte (NAT) es la mas activa de todos los océanos del espacio aéreo, piloto-controlador en comunicaciones es limitada y la vigilancia por radar es generalmente disponible

Y RADIO Letra Y se asigna para identificar que el sistema VHF esta en capacidad de operar con capacidad de separación de 8.33 Khz.

Z Z Demás equipo instalado u otras capacidades. Nota.- Si se utiliza la letra Z en el casillero 18 se indicara el equipo instalado abordo precedido de un nuevo indicador DAT/ COM/ NAV/

CASILLERO 10B EQUIPO DE VIGILANCIA EN EL NUEVO FPL HASTA 20 CARACTERES: A, B1, B2, C, D1, E, GI, H, I, L, P, S, V1, V2, U1, U2 Y X

CASILLA 10 B SE PODRA INSERTAR HASTA UN MAXIMO DE 20 CARACTERES EN LOS EQUIPOS DE VIGILANCIA

CASILLERO 10B EQUIPOS Y CAPACIDADES DE VIGILANCIA SSR MODO A MODO A 4 DIGITOS – 4096 CODIGOS SSR MODO C MODO A 4 DIGITOS – 4096 CODIGOS Y MODO C SSR MODO S E TRANSPONDEDOR MODO S, COMPRENDIDA LA IDENTIFICACION DE AERONAVE, LA ALTITUD DE PRESION Y LA CAPACIDAD DE SEÑALES ESPONTANEAS AMPLIADAS (ADS B). H TRANSPONDEDOR MODO S, COMPRENDIDA LA IDENTIFICACION DE AERONAVE, LA ALTITUD DE PRESION Y LA CAPACIDAD DE VIGILANCIA MEJORADA.

CASILLERO 10B I TRANSPONDEDOR MODO S COMPRENDIDA LA IDENTIFICACION DE AERONAVE, PERO SIN CAPACIDAD DE ALTITUD DE PRESION. L TRANSPONDEDOR MODO S, COMPRENDIDA LA IDENTIFICACION DE AERONAVE, LA ALTITUD DE PRESION, LA CAPACIDAD DE SEÑALES ESPONTANEAS AMPLIADAS (ADS B) Y DE ALTITUD DE PRESION P TRANSPONDEDOR MODO S, COMPRENDIDA LA ALTITUD DE PRESION PERO SIN IDENTIFICACION DE AERONAVE.

CASILLERO 10B S TRANSPONDEDOR MODO S, COMPRENDIDA LA ALTITUD DE PRESION Y LA IDENTIFICACION DE AERONAVE. X TRANSPONDEDOR MODO S, SIN IDENTIFICACION DE AERONAVE NI CAPACIDAD DE ALTITUD DE PRESION.

CASILLA 10 B ADS B B1 ADS B CON CAPACIDAD ESPECIALIZADA ADS B “OUT” DE 1090 MHZ B2 ADS B CON CAPACIDAD ESPECIALIZADA ADS B “OUT” e “IN” 1090 MHZ U1 CAPACIDAD ADS B “OUT” USANDO UAT. U2 CAPACIDAD ADS B “OUT” e “IN” USANDO UAT V1 CAPACIDAD ADS B “OUT” USANDO VDL EN MODO 4 V2 CAPACIDAD ADS B “OUT” e “IN” USANDO VDL EN MODO 4

CASILLA 10B ADS C D1 ADS C CON CAPACIDADES FANS 1/A G1 ADS C CON CAPACIDADES ATN LOS CARACTERES ALFANUMERICOS QUE NO APARECEN ANTERIORMENTE ESTAN RESERVADOS. EN LA CASILLA 18, DESPUES DEL INDICADOR SUR/, DEBERIAN ENUMERARSE LAS APLICACIONES DE VIGILANCIA ADICIONALES EJEM/ SCI/CB1 SAFR/SV1

CASILLERO 13 Aeródromo de salida y hora propuesta fuera calzos Nota.-se utilizara las letras ZZZZ cuando no exista indicador de lugar y en el casillero 18 el nombre del aeródromo precedido de DEP/

CASILLERO 15 Se consignara la velocidad en nudos como sigue N0465 en rutas convencionales En caso de awy RNAV se consignara la velocidad en velocidad mach A continuación se consignara el nivel de vuelo Ejemplo N0450F330 M081F330

NIVELES RVSM Espacio aéreo entre los niveles 290 Y 410 FL 290 FL 300 FL 310 FL 320 FL 330 FL 340 FL 350 FL 360 FL 370 FL 380 FL 390 FL 400 FL 410

Casillero 15 Cambios en las reglas de vuelos N0280F180 SLS/N0280F185 DCT SPHZ

CASILLERO 16 Aeródromo de destino y tiempo total de vuelo (seguido) Se inserta el aeródromo alterno Ejemplo SPZO0050 SPQU Cuando no exista indicador de lugar se incluirá ZZZZ y en el casillero 18 precedido de DEST/ se indicara el nombre del aeródromo.

Casillero 18 STS/ STS/ALTRV Para un vuelo realizado de acuerdo con una reservación de altitud. STS/ATFMX Para un vuelo aprobado por la autoridad ATS competente para que esté exento de medidas ATFM. STS/FFR Extinción de incendios. * STS/FLTCK Verificación de vuelo para calibración de ayudas para la navegación.

STS/ STS/HAZMAT Para un vuelo que transporta material peligroso. * STS/HEAD Un vuelo de un Jefe de Estado. * STS/HOSP Para un vuelo médico declarado por * autoridades médicas. STS/HUM Para un vuelo que se realiza en misión humanitaria *

Casilla 18 STS/ STS/MARSA entidad o aeronave militar asume responsabilidad de separación (vuelos en formación) * STS/MEDEVAC evacuación medica de emergencia critica * STS/NONRVSM aeronave sin capacidad para operar en espacios RVSM * STS/SAR aeronaves comprometidas en servicios de búsqueda y salvamento * STS/STATE aeronaves que están relacionadas con una dependencia estatal (militar, aduana o policía) *

CASILLERO 18 NAV/ datos importantes relativos al equipo de navegación distinto del que se especifica en PBN según lo requiera la autoridad ATS competente COM/ indíquense las aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas en la casilla 10A DAT/ indíquense las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en la casilla 10A SUR/ inclúyanse las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en la casilla 10B * DEP/ nombre del aeródromo de salida cuando se inserte ZZZZ en la casilla 13. Cuando se utilice coordenadas se especificara las coordenadas utilizando 11 caracteres (ejemplo 4620N07805W)

CASILLERO 18 DEST/ nombre del aeródromo de destino si se utiliza ZZZZ en la casilla 16. Se aplica la serie de 11 caracteres para detallar el destino si se utiliza coordenadas DOF/ la fecha de salida del vuelo en formato de 06 cifras (aammdd) REG/ la marca de nacionalidad o común y la marca de matricula de la aeronave si difieren de la identificación del vuelo EET/ designador de puntos significativos o limites de la FIR y duración total prevista desde el despegue hasta esos puntos

CASILLA 18 DLE/ demora o espera en ruta insértese los puntos significativos en la ruta donde se tenga previsto que ocurrirá la demora, seguidos de la duración de la demora usando 4 cifras para el tiempo en horas y minutos (hhmm) OPR/ designador OACI o nombre del explotador, si difieren de la identificación de la aeronave que figura en la casilla7 ORGN/ dirección AFTN de 8 letras del originador y otros detalles de contacto apropiados cuando el originador del plan de vuelo no pueda identificarse fácilmente

CASIILA 18 PER/ datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra, como se especifica en los procedimientos para los servicios de navegación aérea – operación de aeronaves (pans-ops, documento 8168) ALTN/ nombre de los aeródromos de alternativa de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. RALT/ indicadores OACI de 4 letras para aeródromos de alternativa en ruta como se especifica en indicadores de lugar documento 7910

CASILLA 18 TALT/ indicadores OACI de 4 letras para aeródromos de alternativas de despegue, como se especifica en indicadores de lugar documento 7910 RIF/ detalles de la ruta que lleva al nuevo aeródromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACI de 4 letras correspondiente a dicho aeródromo. RMK/ cualquier otra observación en lenguaje claro, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se estime necesario.

CASILLERO 18 SEL/ Clave selcal para aeronaves equipadas con ese modo * TYP/ Tipos de aeronaves precedidos de ser necesario por el numero de aeronaves y separados por un espacio cuando se utiliza ZZZZ en la casilla 9 CODE/ Dirección de aeronave (expresada como código alfanumérico de 6 caracteres hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. ejemplo “F0001”

CASILLERO 19 Autonomía (endurance) Se debe consignar en horas y minutos. Debe tener en cuenta que esta información no se transmite en el mensaje del FPL.

PERSONAS A BORDO Después de P/ se deberá insertar el numero de personas a bordo. Caso contrario la sigla TBN (to be notified o a ser notificado) En este ultimo caso el representante debe presentar una declaración general.

EQUIPO DE SUPERVIVENCIA R/ Táchese U si no esta disponible la frecuencia 234.0 Mhz. Táchese V si no disponible la frecuencia 121.5 Mhz Táchese E si no esta disponible elt transmisor de localización de emergencia

EQUIPO DE SUPERVIVENCIA Táchese P si no lleva equipo de supervivencia polar. Táchese D si no lleva equipo de supervivencia para el desierto. Táchese M si no lleva equipo de supervivencia marítima. Táchese J si no lleva equipo de supervivencia para la selva.

CHALECOS Táchense todos los indicadores si no se llevan chalecos salvavidas. Táchese L si los chalecos están dotados de luces. Táchese F si los chalecos no están dotados de fluoresceína. Táchese “U” o “V” si los chalecos están dotados de equipos de comunicación.

BOTES NEUMATICOS Táchense los indicadores “D” y “C” si no se llevan botes neumáticos a bordo. Insértese el numero de botes y la capacidad. Táchese “C” si los botes neumáticos no esta cubiertos. Insértese el color de los botes.

A/ COLOR Y MARCAS DE LA AERONAVE Se deberá insertar el color de la aeronave (fuselaje) y las marcas importantes.

N/ OBSERVACIONES Táchese “N” si no hay observaciones. Indíquese todo otro equipo de supervivencia a bordo o cualquier otra observación relativa a dicho equipo.

C/ PILOTO Insértese el nombre del piloto al mando. Presentado por: el nombre, empresa o dependencia que presenta el fpl.

TRANSMISION DEL MSG FPL EL MSG DEL FPL SE TRANSMITE DESDE EL CASILLERO 7 HASTA EL CASILLERO 18. SE DEBE RESPETAR LOS SIMBOLOS TALES COMO “-” “,” “/”.

FORMULA DISTANCIA X TIEMPO / VELOCIDAD EJEMPLO 100 NM X 60 / 450 = 0.13 NUDOS A MACH EJEMPLO KT / 662

PROVINCIAS AQUELLAS AP DONDE EXISTA UN ESPECIALISTA AIS SE CONSIGNARA SPIMYOYX. EN CASO CONTRARIO SE CONSIGNARA SPIMYFYX. SIEMPRE EL PLAN DE VUELO DEBERA SER REMITIDO A LA TWR Y A LA TWR DEL AD ALTERNO.

CNL CON ETA SE INSERTARA EN EL CASILLERO 18 CUANDO LA ACFT SE DIRIJA A UN AERÓDROMO NO CONTROLADO. NO SE ACEPTARA EL PLAN DE VUELO CON REGLAS “I” EN TODA LA RUTA HACIA UN AD NO CONTROLADO. EL NIVEL MÁXIMO DEBE SER 195 Y LAS REGLAS VFR

DESTINATARIOS PARA LOS PLANES DE VUELOS NACIONALES SE LE ENVIARA A LAS TWR Y PLANEAMIENTO DE VUELO EN AQUELLOS LUGARES DONDE EXISTA. CASO CONTRARIO AL OPERADOR DE COM EJEMPLO: SPHI SPHIZTZX SPHIYOYX SPZO SPZOZAZX SPZOZTZX SPZOYOYX SPJR SPJRZTZX SPJRYFYX

CHILE PTO. MONTT SCTZZQZX SANTIAGO ACC SCEZZQZX ANTOFAGASTA ACC SCFZZQZX SCAR TWR SCARZTZX SCDA TWR SCDAZTZX SCEL RADAR SCELZRZX SCEL ARO SCELZPZX

BOLIVIA LA PAZ ACC SLLFZQZX VIRU VIRU SLVRZTZX

ARGENTINA EZEIZA ACC/UIR SAEUZQZX CORDOBA ACC/UIR SACUZQZX MENDOZA ACC/UIR SAMVZQZX RESISTENCIA ACC/UIR SAREZQZX COMODORO RIVADAVIA SAVUZQZX

ECUADOR GUAYAQUIL ACC SEGFZQZX GUAYAQUIL RADAR SEGUZRZX QUITO SEQMZTZX MANTA SEMTZTZX LAS SALINAS SESAZTZX

COLOMBIA BOGOTA ACC SKEDZQZX BARRANQUILLA ACC SKECZQZX SKRG (MEDELLIN) SKRGZTZX SKMD (MEDELLIN) SKMDZTZX

VENEZUELA MAIQUETIA ACC SVZMZQZX MAIQUETIA FIS SVMIYSYX

PANAMA PANAMA ACC MPZLZQZX

HONDURAS TEGUCIGALPA ACC MHCCZQZX NOTA.-EL CENTRO DE CONTROL DE VUELOS DE TEGUCIGALPA DA COBERTURA DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO A VARIOS PAISES DE CENTROAMERICA COMO MROC MSLP MHTG MNMG MZBZ MGGT

CUBA LA HABANA ACC MUFHZQZX

MEXICO MERIDA ACC MMIDZRZX MEXICO ACC MMEXZRZX MAZATLAN ACC MMZTZRZX

ESTADOS UNIDOS DE AMERICA MIAMI ACC KZMAZQZX JACKSONVILLE ACC KZJXZQZX WASHINGTON ACC KZDCZQZX NEW YORK ACC KZNYZQZX LOS ANGELES ACC KZLAZQZX HOUSTON ACC KZHUZQZX ATLANTA ACC KZTLZQZX KANSAS ACC KZKCZQZX BOSTON ACC KZBWZQZX

KINGSTON JAMAICA ACC MKJKZQZX

BRASIL TRAPECIO AMAZONICO SBAZZQZX CURITIBA ACC SBCWZQZX BRASILIA ACC SBBSZQZX RECIFE ACC SBREZQZX

PERU OFICINAS AIS LIMA SPIMYOYX TACNA SPTNYOYX AREQUIPA SPQUYOYX CUZCO SPZOYOYX PUCALLPA SPCLYOYX IQUITOS SPQTYOYX TRUJILLO SPRUYOYX CHICLAYO SPHIYOYX PIURA SPURYOYX

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION

DOCUMENTO 8585 DESIGNADORES DE EMPRESAS EXPLOTADORAS DE AERONAVES, DE ENTIDADES OFICIALES Y DE SERVICIOS AERONAUTICOS ANEXO 7 OACI MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA DE LAS AERONAVES

DOCUMENTO OACI 8643 DESIGNADORES DE TIPOS DE AERONAVES

DOCUMENTO OACI 7910 INDICADORES DE LUGAR

DOCUMENTO OACI 4444 GESTION DE TRANSITO AÉREO ANEXO 2 REGLAMENTO DEL AIRE CAPÍTULOS 4 Y 5

DOCUMENTO 7910 INDICADORES DE LUGAR

DOCUMENTO DE OACI 4444 GESTION DE TRANSITO AÉREO AIP – PERU (SECCION ENR 1-10)

AIP- PERU SECCION AD (TMA SPIM)

ANEXO 2 REGLAMENTO DEL AIRE CAPÍTULOS 4 Y 5

ANEXO 6 OPERACIÓN DE AERONAVES CAPITULO 4

ANEXO 2 REGLAMENTO DEL AIRE APENDICE 3 TABLAS DE NIVELES DE CRUCERO

LORAN ( C ) LORAN-C proporciona la cobertura para la navegación marítimo en áreas costeras de los E.E.U.U. Proporciona la navegación, localización, y los servicios de la sincronización para el aire civil y militar, la tierra y los usuarios marinas. LORAN-C se aprueba como sistema de navegación en el camino suplemental de aire para la regla del vuelo del instrumento (IFR) y las operaciones visuales de la regla del vuelo (VFR). El sistema de LORAN-C sirve los 48 estados continentales, sus áreas costeras, y partes de Alaska.

DME (D) Equipo que mide de la distancia (DME): Equipo electrónico usado para medir, en millas náuticas, la gama inclinada del avión de una ayuda de la navegación. Arreglo del DME: Una posición geográfica determinada por la referencia a una ayuda de navegacion que proporciona la información de la distancia y del acimut según lo definido por una distancia especificada en millas náuticas y una parte radial los grados magnéticos de esa ayuda.

GPS/GNSS ( G ) GPS El origen y finalidad del sistema, como todos sabemos, fue la navegación. Su predecesor fue el sistema militar TRANSIT, en servicio desde 1967. NAVSTAR GPS (NAVigation System with Time and Ranging Global Positioning System) es un sistema de radio navegación por satélite que provee a usuarios de coordenadas precisas de posicionamiento tridimensional e información sobre navegación y tiempo. Se empezó a desarrollar en 1973 como mejora de TRANSIT y aunque, con un uso militar en principio, pasó a ser un sistema de uso civil con ciertas restricciones, siendo utilizado para fines geodésicos prácticamente desde 1983. La configuración final del sistema fue alcanzada en 1994, con 24 satélites utilizables. La idea básica del posicionamiento simple con GPS se basa en la medición de distancias (o mejor dicho, pseudodistancias) desde satélites al receptor a través de la medición del tiempo. Una trilateración inversa en el espacio, conociendo las coordenadas de al menos 3 satélites permitirá obtener nuestras coordenadas.

J ENLACE DE DATOS DAT/ - Datos relativos al enlace de datos. -a)DAT/S: enlace datos satelite -b)DAT/H: enlace de datos HF -c)DAT/V: enlace de datos VHF -d)DAT/M: enlace SSR con modo S

K MICROWAVE LANDING SYSTEM

O VOR * 360 RADIALES

T TACAN Las siglas TACAN significan Tactical Air Navigation, y este es un tipo de ayuda a la navegación de uso militar. La información que proporciona al piloto es la de azimut y la distancia con respecto a la instalación de tierra, dando pues, en cada instante, la posición del avión. El equipo de tierra esta constituido por un receptor- transmisor y una antena giratoria para la transmisión de información de marcaciones magnéticas y la distancia. La distancia la recibe el piloto a través de su equipo radio telemétrico (DME). El TACAN trabaja en UHF y puede ser sintonizado en uno de los 126 canales que le han sido asignados a este tipo de radioayuda. Los canales van espaciados 0.5 Mhz. La identificación de las estaciones TACAN es auditiva, en código MORSE, y esta compuesta por tres letras que se repiten una vez cada 30 segundos. .

W ESPACIOS RVSM BTN FL 290 TIL FL410

Z COM/TCAS NAV/GPS

R A1–RNAV10(RNP10) B1–RNAV5permitidostodoslossensores B2–RNAV5GNSS B3–RNAV5DME/DME B4–RNAV5VOR/DME B5–RNAV5INSoIRS C1–RNAV2permitidostodoslossensores C2–RNAV2GNSS C3–RNAV2DME/DME C4–RNAV2DME/DME/IRU D1–RNAV1permitidostodoslossensores D2–RNAV1GNSS D3–RNAV1DME/DME D4–RNAV1DME/DME/IRU ESPECIFICACIONES RNAV

RNP L1–RNP4 O1–BasicRNP1permitidostodoslossensores O2–BasicRNP1GNSS O3–BasicRNP1DME/DME O4–BasicRNP1DME/DME/IRU S1–RNPAPCH S2–RPNAPCHwithBARO-VNAV T1–RNPARAPCHwithRF(specialauthorizationrequired) T2–RNPARAPCHwithoutRF(specialauthorizationrequired) ESPECIFICACIONES RNP

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