SISTEMAS PRINCIPALES DE UN MOTOR DIESEL Rolando Vives

SISTEMAS PRINCIPALES DE UN MOTOR DIESEL Rolando Vives Carreño

SISTEMA DE REFRIGERACION O ENFRIAMIENTO Es el encargado de eliminar el calor generado por la quema del combustible, durante el funcionamiento de éstos. La principal función de la refrigeración es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento.

RADIADOR Situado generalmente en la parte delantera del vehículo, de forma que reciba directamente el paso de aire a través de sus paneles y aletas refrigerantes durante el desplazamiento del mismo y donde se enfría el agua procedente del motor Este elemento esta formado por dos depósitos, uno superior y otro inferior, unidos entre si por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeración, o por una serie de paletas en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleación ligera generalmente de latón, facilitando, con su mayor conductividad térmica, la rápida evacuación de calor a la atmósfera.

RADIADOR El depósito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por medio de un manguito de goma con la salida de agua caliente de la culata o tapa de cilindros. En el depósito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada, unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba. Diseños más utilizados Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior de los orificios. Alto costo de fabricación. De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se encuentran soldados en su periferia con láminas, siendo ambos barridos por la corriente de aire. Es el más utilizado actualmente.

DISEÑO DE PANAL

TAPA DE RADIADOR La tapa del radiador o tapa presostática tiene como función el cierre del tanque superior, y al mismo tiempo limita la presión de trabajo del circuito mediante una válvula, con lo cual se logran circuitos presurizados, aumentando la temperatura de régimen sin que se produzca la ebullición del agua.

TERMOSTATO El termostato se encarga de controlar la temperatura del refrigerante del motor. Cuando el motor se encuentra frio el refrigerante fluye internamente dentro del motor ya cuando alcanza la temperatura de apertura de termostato (76°C a 90°C ) abre y deja pasar al refrigerante al radiador donde se enfría. Contiene una válvulas de control de fluido, contienen parafina encapsulada que se expande al aumentar la temperatura; ésta, a su vez, empuja un disco que permite el paso del fluido. Cuando el fluido baja su temperatura, un resorte vuelve el disco a su posición inicial cerrando el paso.

BOMBA DE AGUA La bomba del agua hace circular el líquido refrigerante, y debe garantizar el flujo correcto a cada régimen de rotación del motor. Carencias en el sistema pueden causar daños importantes al motor. Por este motivo es extremamente importante que la bomba del agua sea sistemáticamente controlada. En muchas aplicaciones la bomba del agua es controlada por la correa de distribución. Por tanto, es de extremada importancia el control de la bomba del agua y su eventual sustitución durante el mantenimiento del mando de distribución.

SISTEMA DE LUBRICACION

BOMBA DE ACEITE El sistema de lubricación es vital para el correcto funcionamiento y vida útil del motor. La bomba de aceite es el corazón del motor, es el componente mecánico que sirve para poner en circulación el aceite, manteniendo un caudal y presión dentro de los límites dados por la característica de cada motor. Las bombas se diseñan de forma que consigan un caudal adecuado a las superficies de los cojinetes y elementos a lubricar. La mayoría de las bombas reciben su movimiento a través del árbol de levas, sin embargo, algunos lo reciben a través del cigüeñal. Hay tres tipos de diseño de bombas 1. - Bomba de Engranaje 2. - Bomba Lobulares 3. - Bomba de Engranaje Interno

BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJE En este tipo de bombas el movimiento es transmitido por el árbol de levas el cual a través del eje comando de la bomba, le da movimiento a los engranajes, los cuales producen el arrastre del aceite, que llega a través del filtro de la bomba. El aceite pasa a través de los huecos de los dientes de los engranajes, por ambos lados del cuerpo de la bomba, para salir por el otro extremo a las distintas canalizaciones de engrase del motor. La presión de circuito se regula a través de una válvula de alivio, la cual actúa cuando aumenta excesivamente la presión, por alto régimen de vueltas del motor o cuando la temperatura del aceite es muy baja, el exceso de la presión vuelve al cárter

BOMBA DE ACEITE LOBULARES En este caso el movimiento puede ser transmitido por el árbol de levas, el cual, a través del eje comando de la bomba, le da movimiento al rotor interno (Fig. 1) ó por el cigüeñal, que se aloja en la figura interna del rotor interno (Fig. 2). El rotor interno, al tener un lóbulo menos, hace rotar al rotor externo. Durante la rotación el aceite es succionado del cárter, pasando por el filtro de la bomba e ingresando a la cámara de admisión. Los espacios entre lóbulos aumentan al pasar por dicha cámara, por lo cual el aceite se aloja en los mismos y es transportado a la de compresión donde los espacios entre lóbulos se reducen provocando la expulsión del aceite al circuito de lubricación del motor

BOMBA DE ACEITE En este caso el movimiento puede ser transmitido por el árbol de levas, el cual, a través del eje comando de la bomba, le da movimiento al rotor interno ó por el cigüeñal, que se aloja en la figura interna del rotor interno. El rotor interno, al tener un lóbulo menos, hace rotar al rotor externo. Durante la rotación el aceite es succionado del cárter, pasando por el filtro de la bomba e ingresando a la cámara de admisión. Los espacios entre lóbulos aumentan al pasar por dicha cámara, por lo cual el aceite se aloja en los mismos y es transportado a la de compresión donde los espacios entre lóbulos se reducen provocando la expulsión del aceite al circuito de lubricación del motor

VALVULA DE ALIVIO Esta válvula regula la presión de operación del sistema de lubricación del motor Cuando la presión del sistema sube vence la presión el resorte empujando al embolo dejando pasar al aceite hacia el. El rendimiento de la bomba de lubricantes se controla midiendo los litros por minuto que desplaza. Como la bomba gira relacionada con el motor, a mayores revoluciones, mayor caudal. Para controlar la variación constante de presión, se utiliza una válvula reguladora de presión. Esta se encuentra formada por un émbolo y un resorte. Se abre cuando el caudal de aceite suministrado por la bomba genera presión suficiente para comprimir el resorte de la válvula reguladora y parte del caudal es derivado hacia el tubo de succión de la bomba de aceite.

FILTRO DE ACEITE

FILTRO DE ACEITE El aceite lubricante es la "sangre de la vida" de un motor, sin la cual el motor dejaría de funcionar rápidamente. Los filtros de lubricante eliminan las impurezas y los contaminantes que ocasionan el desgaste del aceite del motor, al igual que los riñones purifican la sangre. Si los filtros de lubricante no realizan un trabajo eficaz, la vida útil del motor puede verse acortada significativamente. El aceite lubricante no solo permite que los componentes internos de un motor se muevan manteniendo las diferentes partes separadas unas de otras, sino que también lleva a cabo otras muchas tareas de gran importancia: Ø Eliminación del calor Ø Formando un sello entre la pared del cilindro y los anillos de los pistones Ø Limpieza de superficies internas Ø Transporte de residuos al filtro

VALVULA DE DERIVACION Cuando el elemento del filtro de aceite se satura con partículas extrañas y ya no puede filtrar mas el aceite entra en funcionamiento la válvula de derivación haciendo que el aceite se derive y no pase por el filtro para que se lubrique el motor. ES MEJOR QUE SE LUBRIQUE CON ACEITE SIN FILTRAR QUE NO SE LUBRIQUE. ESTO OCURRE CUANDO NOSE CUMPLE CON EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

ENFRIADOR DE ACEITE Su función es de enfriar al aceite del motor para que este enfrié a las partes móviles del motor así como también tenga mas duración ya que el calor excesivo degrada al aceite.

INYECTOR DE ACEITE El jet o inyector de aceite envía aceite a presión por debajo de la cabeza del pistón enfriando al pistón y lubricando las paredes del los cilindros.

ACEITE Su propósito principal es lubricar las partes móviles reduciendo la fricción. Además de lubricar el aceite también limpia, inhibe la corrosión y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes móviles para disiparlo. Estos aceites, que consisten principalmente en hidrocarburos y compuestos organicos de carbono e hidrogeno, son aditivados con diferentes compuestos químicos para mejorar su cualidades. La tecnología actual, no obstante, los está dejando obsoletos y están siendo desplazados progresivamente por los aceites sinteticos formulados enteramente en laboratorio y con prestaciones muy superiores a los derivados del petróleo. En los motores diésel el anillo superior puede exponer el aceite a temperaturas superiores a los 315 °C. Los aceites de motor con índices de viscocidad superiores se debilitan menos a altas temperaturas.

VISCOSIDAD La viscosidad es la oposición de un fluido a las deformaciones tangenciales, es debida a las fuerzas de cohesión moleculares. Todos los fluidos conocidos presentan algo de viscosidad, siendo el modelo de viscosidad nula una aproximación bastante buena para ciertas aplicaciones. Un fluido que no tiene viscosidad se llama fluido ideal. La viscosidad sólo se manifiesta en líquidos en movimiento, se ha definido la viscosidad como la relación existente entre el esfuerzo cortante y el gradiente de velocidad. Esta viscosidad recibe el nombre de viscosidad absoluta o viscosidad dinámica. Generalmente se representa por la letra griega / µ.

CLASIFICACION DEL ACEITE SEGÚN API AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE

CLASIFICACION DEL ACEITE SEGÚN API AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE

CLASIFICACION DEL ACEITE SEGÚN SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS)

GRACIAS POR SU ATENCION Rolando Vives Carreño