Система приводов механизации крыла 757 закрылок

Система приводов механизации крыла

757 закрылок

Внешний закрылок Привод представляет собой винтовой шариковый подъёмник Кессон крыла Rear spar drive arm Залонжерон- спойлер Сечение support fitting ная панель закрылка Подкрыльевой опорный кронштейн Шариковый Четырёхзвенный механизм Механизм отклоняемой винтовой • опорная ферма части обтекателя Неподвижный подъёмник • качалка привода обтекатель • подвижная балка • шатун

Подвеска закрылка с вращательным приводом 767 Шарнирно опертый закрылок

747 Inboard Flap Settings

Нагрузки на управляющие поверхности p Аэродинамические нагрузки – зависят от угла отклонения / от мощности приводов при Vs, Vf (заявленная скорость выпуска закрылка - флаперона), Vmo, Vd p Усталостные нагрузки – поверхности управления имеют высокие и часто повторяющиеся нагрузки p Условия повреждений – должны соответствовать нормам для систем и конструктивных элементов n Взаимонагружение приводов – Высокие усталостные нагрузки переменного знака n Отрыв опоры – агрегат не должен отсоединяться от самолета и приводить к флаттеру n Прочность/устойчивость к повреждениям, остаточная прочность p Нагрузки от системы управления n Максимальная мощность привода (клапан давления) n Определенные пределы нагрузок при разных направлениях хода p Нагрузки от изгиба крыла p Разлет обломков двигателя p Акустическая прочность – шум двигателей p Воздействие выхлопа от двигателя / вибрации

Нагрузки на закрылок p Статические аэродинамические – Vs, Vf (заявленная скорость полета с выпущенным закрылком) при трёх положениях закрылка p Повторные нагрузки – близки к максимальным эксплуатационным и состоят из нескольких ступеней p Максимальные операционные нагрузки – используются для определение мощности системы уборки-выпуска, гидравлической, электрической и т. д p Условия разрушения – используются для доказательства надежности конструкции n Нагрузки от перекосов(взаимонагружение или заклинение) n надёжность / устойчивость к повреждениям, остаточная прочность/ нагрузки для подтверждения безопасных повреждений p Нагрузки в системе уборки-выпуска – ограничители крутящих моментов/тормозные муфты n Определение нагрузок, предельных по прочности механизмов n Предельные шарнирные моменты приводов и конструктивных элементов p Нагрузки, вызванные изгибом крыла p Нагрузки от разлета обломков двигателя и разбалансировки p Нагрузки термические, акустические и вибрационные от двигателя

Проектные требования к закрылку p Закрылок должен обеспечит безопасное продолжение полета и его завершение без разрушения любого однопутного элемента p Должна быть предотвращена потеря закрылка, если другие поверхности и системы не смогут компенсировать потерю (exposure altitude) n Должна быть предотвращена потеря закрылка если элероны и системы не смогут компенсировать момент несимметрии левого и правого крыла p Принимается – закрылки и его опоры и механизмы должны проектироваться как первичные(особо важные) конструкции n Комбинация безопасного разрушения, устойчивости к повреждениям, остаточной прочности, дублированных или монолитных кронштейнов с плановыми осмотрами p Превышение допустимой скорости – система предотвращения черезмерного нагружения должна реагировать на скорость.

Проектные требования к закрылку p Дискретные источники повреждений – structural gages sized per requirements n Ударные – градины, птицы, куски шины(если требуется), n Термические – нагрев и пламя(от двигателя, механических/гидравлических систем) n Электромагнитные эффекты(EME) – удар молнии, статическое электричество n Разрушение привода – не должно приводить к потере закрылка n Механические нарушения – датчики положения(на трубах трансмиссии) или детекторы заклинений и перекосов, реагирующие на некорректное движение закрылка n Следует исключить различие в углах отклонения на левом и правом крыльях n Следует исключить различие в углах отклонения внутреннего и внешнего закрылков n Следует исключить различие в работе приводов внутреннего и внешнего закрылков n Механическое заклинение-в конструкции, системах, приводах или в их комбинациях n Выдвижение закрылка – закрылок не должен вступать в механический контакт с соседним элероном или флапероном p Несанкционированная выкатка закрылка должна предупреждаться за счет спец. упоров

Материалы внутреннего закрылка Боинг 757

Материалы хвостика внутреннего закрылка Боинг 757

Внешний закрылок Panelized composite construction • Graphite / nomex honeycomb sandwich skin panels • Graphite laminate airload ribs, front, mid, and rear spars • Fiberglass / nomex honeycomb sandwich LE panels and TE wedge • Machined aluminum main and auxiliary support ribs and fittings

Конструкция элементов механизации крыла

Конструкция элементов механизации крыла Элерон Внешний закрылок Внутренний закрылок