Система KE Motronic F 1 Grand Prix

Система KE – Motronic

F 1/Grand Prix

Toyota Celica GT-R '84

Практически все системы впрыска разработаны лишь двумя компаниями: Bosch и Lucas

Причем Lucas более популярен на гоночных автомобилях,

а Bosch разрабатывал и первые системы впрыска дизельных двигателей, которые, к слову, ставили и на двигатель танка Т-34 в 30 – ых годов

K-Jetronic — Bosch CIS — Continiuos Injection System — "система непрерывного впрыска" известна всему миру как механический инжектор, который постоянно и непрерывно впрыскивает топливо во все 4 -6 или сколько там форсунок.

K-Jetronic ставился на всё подряд — до 85 года, Ferrari, Porsche, Mercedes, VW-Audi, Volvo —

В 80 - ых годах стали постепенно распространятся системы электронного впрыска — Bosch L-Jetronic

Мерседес решил чтобы Bosch CIS, модернезировали K-Jetronic под более высокие стандарты

KE-Jetronic или Bosch CIS-E — Continiuos Injection System — Electronic — "электронная система непрерывного впрыска"

Ее особенность (в отличие, к примеру, от известной системы Jetronic) в том, что электроника обеспечивает полное управление двигателем при механической подаче топлива

Двигатель « 9 А» оборудован комплексной системой управления двигателем (КСУД) KE-Motronic фирмы Bosch

1 - измеритель расхода воздуха; 2 - корпус дроссельной заслонки; 3 - регулятор давления, 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 - регулятор холостого хода; 6 - форсунка подачи топлива, 7 пусковая форсунка; 8 - дозатор-распределитель топлива; 9 - электромагнитные импульсный и запорный клапаны адсорбера; 10 - разьем датчика содержания кислорода в отработавших газах

KE-Motronic фирмы Bosch состоит из двух подсистем, управления впрыском топлива и управления углом опережения зажигания

Подсистема управления впрыском топлива • Конструктивная схема КСУД «КЕ-Motronic» двигателя 9 А: 1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - аккумулятор давления; 4 - топливный фильтр; 5 - регулятор давления; 6 измеритель расхода воздуха; 6 а - напорный диск; 6 б - потенциометр; 7 - распределитель топлива; 7 а - распределительный плунжер; 7 б рабочая кромка плунжера; 7 с - верхняя камера; 7 d - нижняя камера; 8 - форсунка подачи топлива; 9 - впускной трубопровод; 10 электромагнитная пусковая форсунка; 11 тепловое реле времени; 12 - дроссельная заслонка; 13 - датчик положения холостого хода дроссельной заслонки; 14 - датчик положения полной нагрузки дроссельной заслонки, 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 - поворотный регулятор холостого хода; 17 - катушка зажигания; 18 - распределитель зажигания с встроенным датчиком числа оборотов; 19 - от датчика момента искрообразования в цилиндре № 4; 20 - датчик содержания кислорода в отработавших газах; 21 - датчики детонации; 22 - реле включения топливного насоса; 23 - датчик разрежения; 24 контроллер с встроенным датчиком разрежения; 25 - выключатель зажигания; 26 аккумуляторная батарея; 27 электрогидравлический регулятор давления.

Обе подсистемы управляются контроллером (специализированная микро-ЭВМ)

В качестве подсистемы управления впрыском топлива в КСУД КЕ-Motronic использована модифицированная система впрыска топлива «КЕ-Jetronic»

которая, как и описанная выше система впрыска топлива «K-Jelronic» является системой механического впрыска.

Для обеих систем основным параметром, определяющим количество впрыскиваемого топлива, служит количество поступающего в двигатель воздуха.

Конструктивная схема КСУД «КЕ-Motronic» двигателя 9 А: 1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - аккумулятор давления; 4 топливный фильтр; 5 - регулятор давления; 6 - измеритель расхода воздуха; 6 а - напорный диск; 6 б - потенциометр; 7 - распределитель топлива; 7 а - распределительный плунжер; 7 б - рабочая кромка плунжера; 7 с - верхняя камера; 7 d - нижняя камера; 8 - форсунка подачи топлива; 9 - впускной трубопровод; 10 - электромагнитная пусковая форсунка; 11 - тепловое реле времени; 12 - дроссельная заслонка; 13 - датчик положения холостого хода дроссельной заслонки; 14 - датчик положения полной нагрузки дроссельной заслонки, 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 - поворотный регулятор холостого хода; 17 - катушка зажигания; 18 - распределитель зажигания с встроенным датчиком числа оборотов; 19 - от датчика момента искрообразования в цилиндре № 4; 20 - датчик содержания кислорода в отработавших газах; 21 - датчики детонации; 22 - реле включения топливного насоса; 23 - датчик разрежения; 24 контроллер с встроенным датчиком разрежения; 25 - выключатель зажигания; 26 - аккумуляторная батарея; 27 электрогидравлический регулятор давления.

Вместе с тем в отличие от системы «K-Jetronic» , благодаря наличию дополнительных датчиков система «KE-Jetronic» позволяет адаптировать состав горючей смеси к условиям работы двигателя

Так, на основе информации, поступающей от датчиков температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки, электронный блок управления (контроллер) выдает команды на электрогидравлический регулятор давления, который обеспечивает подачу нужного на данном режиме работы двигателя количества топлива.

Кроме того, контроллер выполняет обратную связь между топливным зарядом на входе в камеру сгорания и продуктами на выходе, реализуемую посредством датчика содержания кислорода в отработав газах

В случае нарушения работы какого-либо элемента системы контроллер переходит на управление подачей топлива по базовым параметрам, что позволяет продолжить движение автомобиля, если двигатель прогрет

Обогащение горючей смеси, необходимое при холодном пуске и прогреве двигателя, определяется по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости

Контроллер обрабатывает эти сигналы и выдает сигналы управления на электрогидравлический регулятор управляющего давления – « 17»

электрогидравлический регулятор управляющего давления – « 8» изменяет давление топлива в нижних камерах регулятора давления дозаторараспределителя топлива. В результате этого происходит обогащение горючей смеси

При разгоне контроллер вырабатывает команды на увеличение подачи топлива на основе сигнала напряжения от потенциометра измерителя расхода воздуха, величина которого пропорциональна смещению напорного диска измерителя

На принудительном холостом ходу (при отпускании педали акселератора) дроссельная заслонка возвращается в исходное положение

На ходу контроллер, получает информацию о положении дроссельной заслонки и педали акселератора

При этом соответствующий электрический сигнал поступает на контроллер, который одновременно получает информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя от встроенного в распределитель зажигания датчика Холла.

Если действительно частота вращения находится в пределах числа оборотов, при которых должна прекращаться подача топлива на принудительном холостом ходу, то…контроллер изменяет направление тока управления, проходящего через обмотку электрогидравлического регулятора давления.

то…контроллер изменяет направление тока управления, проходящего через обмотку 11 электрогидравлического регулятора давления.

В результате этого биметаллическая пружина 12 отходит от сопла 10, давление в нижних камерах 9 распределителя топлива поднимается почти до значения управляющего давления и под действием пружины нижних камер диафрагмы 8 перекрывает каналы 3 и 5 подачи топлива из верхних камер распределителя к форсункам.

Момент прекращения подачи топлива на принудительном холостом ходу определяется температурой охлаждающей жидкости

При прогретом двигателе прекращение подачи топлива происходит как можно раньше, что позволяет избежать излишнего расхода топлива

На не прогретом двигателе время до прекращения подачи топлива увеличивается, с тем чтобы холодный двигатель не остановился при резком выключении сцепления.

Подача топлива прекращается также при достижении максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу автоматически поддерживается регулятором поворотного типа в заданных пределах по командам контроллера

Регулятор холостого хода размещен в обходном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, на месте клапана дополнительной подачи воздуха.

Регулятор холостого хода. 1 - колодка; 2 - корпус; 3 - постоянный магнит; 4 - якорь; 5 - следящая пружина; 6 - поворотная заслонка

Он представляет собой исполнительный электродвигатель с постоянным магнитом. На валу якоря установлена заслонка, которая поворачивается, преодолевая усилие пружины.

Когда дроссельная заслонка прикрыта, воздушный канал в определенной степени перекрывается заслонкой регулятора, что обеспечивает требуемую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу

Регулятор холостого хода управляется по командам блоков регулирования контроллера, определяющим степень открытия поворотной заслонки а зависимости от покупающей информации

При включении кондиционера на холостом ходу на контроллер поступает сигнал от выключателя кондиционера и по команде режим холостого хода увеличивается до 1000 об/мин.

Тем самым повышается эффективность работы кондиционера и обеспечивается бесперебойная работа двигателя на холостом ходу

При пуске холодного двигателя и во время прогрева регулятор холостого хода выполняет функции клапана дополнительной подачи воздуха, обеспечивая независимо от нагрузки двигателя поддержание режима холостого хода в заданных пределах

Подсистема управления впрыском топлива

В системе используется механический распределитель топлива, который подает бензин к механическим же форсункам (инжекторам), открывающимся под действием давления топлива - значительно более высокого, чем в других подобных системах

Правильное давление в системе - основа ее эффективной работы, в противном случае добиться хороших показателей от двигателя будет невозможно

Количество топлива, поступающего к форсункам, регулируется специальным плунжером, который расположен в дозирующей головке

На плунжер воздействует гидравлический поддемпфированный стержень, соединенный с пластиной расходомера воздуха

К дозирующей головке бензин подается топливным насосом, развивающим давление около 6 кг/см 2. Регулятор давления 5 расположен в возвратной магистрали избытка топлива

Подача бензина уменьшается или увеличивается в зависимости от давления всасываемого воздуха, которое испытывает на себе пластина

По пути к двигателю бензин проходит через специальный фильтр

Еще один важный элемент системы питания - топливный аккумулятор

Подсистема управления ДВС

Cистема зажигания

Угол опережения зажигания?

Одновременно контроллер изменяет соответствующим образом угол опережения зажигания

Угол опережения зажигания?

Подсистема управления углом опережения зажигания представляет собой полностью электронную систему зажигания

Контроллер вычисляет углы опережения зажигания а зависимости от условий работы двигателя (числа оборотов и нагрузки двигателя, напряжения аккумуляторной батареи)

Подсистема управления углом опережения зажигания вырабатывает соответствующие управляющие импульсы на прерывание и возобновление проходного тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Ток высокого напряжения, которое наводится во вторичной обмотке катушки зажигания во время разрыва цепи первичной обмотки, выдается через распределитель на свечи зажигания.

Распределитель зажигания служит только для распределения тока высокого напряжения по свечам и установки начального угла опережения зажигания

Подсистема управления углом опережения зажигания вырабатывает соответствующие управляющие импульсы на прерывание и возобновление проходного тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Система KE – Motronic состоит из подсистемы управления ДВС - системы впрыска KE-Jetronic и системы зажигания

THE END THE END