Скачать презентацию СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА MARKOVSKI JANEK 12 -AT СЦЕПЛЕНИЕ Скачать презентацию СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА MARKOVSKI JANEK 12 -AT СЦЕПЛЕНИЕ

Markovski Janek 12-AT Силовая Передача.pptx

  • Количество слайдов: 9

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА MARKOVSKI JANEK 12 -AT СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА MARKOVSKI JANEK 12 -AT

СЦЕПЛЕНИЕ Сцепле ние — механизм, работа которого основана на действии силы трения скольжения предназначен СЦЕПЛЕНИЕ Сцепле ние — механизм, работа которого основана на действии силы трения скольжения предназначен для передачи крутящего момента. Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при переключении в коробке передач и при торможении автомобиля вплоть до полной его остановки. Кроме того, сцепление даёт возможность плавно трогать автомобиль с места

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Коробка передач предназначена для КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Разда точная коробка — распределения крутящего момента от двигателя на несколько приводных РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Разда точная коробка — распределения крутящего момента от двигателя на несколько приводных механизмов, которые в большинстве случаев, также увеличивают число передач в трансмиссии. распределяет крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления. Увеличивает крутящий момент на ведущих колёсах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колёс при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъёмах;

ДИФФИРЕНЦИАЛ Необходимость применения дифференциала в конструкции привода автомобилей обусловлена тем, что внешнее колесо при ДИФФИРЕНЦИАЛ Необходимость применения дифференциала в конструкции привода автомобилей обусловлена тем, что внешнее колесо при повороте проходит более длинную дугу, чем внутреннее. То есть при вращении ведущих колёс с одинаковой скоростью поворот возможен только с пробуксовкой, а это негативно сказывается на управляемости и сильно повышает износ шин.

ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ Шарнир равных угловых скоростей обеспечивает передачу крутящего момента при углах ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ Шарнир равных угловых скоростей обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Используется в системах привода управляемых колёс легковых автомобилей с независимой подвеской и, реже, задних колёс и в передних мостах внедорожников.

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА Карда нная переда ча — механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА Карда нная переда ча — механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. В автомобиле карданный вал служит для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим мостам в случае классической или полноприводной компоновки.

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА Главная передача — зубчатый или цепной механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА Главная передача — зубчатый или цепной механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи крутящего момента к ведущим колёсам. Главные передачи, осуществляемые с помощью шестерен, подразделяются по числу пар шестерен, находящихся в зацеплении, на два вида; одинарную и двойную передачи. Одинарная передача имеет две конические, а двойная — две конические и две цилиндрические шестерни. Легковые автомобили имеют одинарную передачу, а грузовые — одинарную или двойную.

ВЕДУЩИЙ МОСТ Назначение ведущего моста сводится к выполнению следующих функций: изменять подведённый крутящий момент ВЕДУЩИЙ МОСТ Назначение ведущего моста сводится к выполнению следующих функций: изменять подведённый крутящий момент и передавать его на ведущее колесо при повороте обеспечивать ведущим колёсам возможность двигаться с разными скоростями передавать тяговое (толкающее) усилие и реактивный момент от ведущих колёс к раме или несущему кузову машины воспринимать силу веса и боковые реакции, возникающие при движении машины на повороте или на косогоре