Сальн иков Никита А. Груп п а: АТ

Сальн иков Никита А. Груп п а: АТ ТПбд-11. Ул. ГТ У (ИАТУ) 2016 Железнодорожный транспорт в России

Сегодня железнодорожный транспорт занимает одно из ведущих мест среди средств междугородних перевозок.

Первые чугунные рельсы были уложены в Петрозаводске в 1788 году. Была построена «Увеселительная дорога» , между Павловским и Царским селом, так был заложен первый кирпичик российского железнодорожного транспорта. Она наглядно показала возможности дороги, так следующим этапом, стало строительство железно дороги между Москвой и Петербургом. На тот момент этот путь считался самым ровным и наилучший в мире. Но с чего все начиналось?

Было построено более сотни мостов, появляются множество станций и железнодорожные огромные вокзалы в столицах. Так постепенно железнодорожный транспорт охватывал всю Россию, до революции было построено более 73. 000 дорог, а во время СССР еще 155 тысяч.

Российское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале. XIX века. Базой для этого направления стал Департамент водных коммуникаций, созданный в 1798 годупо утверждённомуимператором Павлом. Iпроекту. Организацию возглавил. Н. П. Румянцев. Департамент при Румянцеве действовал успешно, активно развивался и в 1809 годурасширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями.

На базе, построенной Румянцевым, в том же 1809 году был создан военный. Институт корпуса путей сообщения. После победы в. Отечественной войне 1812 годаработы над усовершенствованием системы коммуникаций были продолжены. В завершающую стадию они вступили во второй четверти. XIX века. Институт корпуса путей сообщениявыпустил плеяду высококвалифицированных, современных специалистов для строительства и эксплуатации российских железных дорог.

Одновременно с подготовкой инженерных кадров. Ф. Герстнеромв 1837 году была построена. Царскосельская железная дорога, связавшая столицу с. Царским селом. Этот полигон позволил выполнить следующую задачу— строительство к 1851 г. двухпутной железной дороги Санкт-Петербург— Москва, а затем к 1862 г. дороги. Санкт-Петербург— Варшава. В 1851 году. Николай Iподелил технический персонал, обслуживающий железнодорожные пути, нароты, и с6 августапоявилисьжелезнодорожные войска.

Согласно указу императора было сформировано 14 отдельных военно-рабочих, две кондукторские и «телеграфическая» роты общей численностью 4340 человек, что и положило начало формирования первых военно-железнодорожных подразделений. Им было предписано поддержание в исправном состоянии железнодорожного пути, обеспечение бесперебойной работы станций охраны мостов и железнодорожных переездов. С 6(18)августа 1851 года и до сегодняшнего времени празднуют день железнодорожных войск

Важнейшим вкладом императора-инженера было установление стандарта на ширину рельсового пути примерно на вершок более широкой, чем принятый на западе стандарт: 1524 против 1435 мм. Это было сделано для того, чтобы «неприятель не въехал в Россию на паровозе».

. Это предложение Николая сыграло чрезвычайно важную роль во время Второй мировой войны на Восточном фронте, когда Вермахт постоянно испытывал недостаток локомотивов для широкой колеи. Так, например, по этой причине в дни решающей битвы за Москву в ноябре 1941 года суточный подвоз для войск группы «Центр» составлял 23 эшелона вместо требуемых 70.

В день открытия Царскосельской железной дороги в октябре 1837 г. Николай I лично проехал в первом железнодорожном составе, состоявшем из паровоза с тендером и 8 вагонов. Существуют разные мнения, как проехал в нем государь с императрицей и наследником. Одни пишут, что в собственной карете, установленной на открытой платформе, но это маловероятно; другие, что в отдельном восьмиместном купе вагона 1 -го класса. Первый железнодорожный состав

В более поздних периодических изданиях имеются утверждения, что Николай I всегда ездил в таких купе и в рядовых поездах, следовавших по расписанию. Возможно, так и было в первый период после открытия дороги, но документально установлено, что позже император с семьей и свитой ездил только в «экстренных поездах» (императорских вагонов и поездов тогда еще не было). Великие же князья и их дети совершали поездки в «обыкновенных поездах» , но с соблюдением специальных мер предосторожности.

инженер Герстнер, Франц Антон фон. «…нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путем увеличения скорости передвижения. . . »