Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми — 8

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми - 8 Тема 7. Общая характеристика влажности. Обводненность авиационных горюче – смазочных материалов. Атмосферная коррозия металлов. Отделение летной эксплуатации ЛА Преподаватель Комар В. В.

Общая характеристика влажности. В атмосфере всегда содержится определенное количество влаги в виде водяного пара, которое изменяется в зависимости от географического района, времени года, высоты, условий циркуляции воздушных масс и др. факторов. Изменение количества водяного пара оказывает влияние на физические свойства воздуха как газовой смеси, а следовательно, на характеристики силовой установки и летно-технические данные ЛА, на коррозийную стойкость и внешний вид авиационных материалов, работоспособность и надежность авиационного оборудования. Вследствие вытеснения парами воды части сухого воздуха вместе с содержащимся там кислородом уменьшается количество кислорода в единице объема воздуха, проходящего через двигатель. В конечном итоге влажность воздуха, уменьшая его плотность, вызывает некоторое уменьшение мощности двигателей, а также увеличение часового и километрового расхода топлива, т. е. непосредственно влияет на летнотехнические характеристики ЛА. По сравнению с нормальными атмосферными условиями грузоподъемность, скороподъемность, максимальная скорость, дальность и продолжительность полета ЛА могут уменьшиться на 3 -5%. При этом вода, содержащаяся в воздухе, в виде капель дождя и частичек тумана, не оказывает влияния на характеристики и работоспособность двигателей.

Обводненность авиационных горюче – смазочных материалов. Количество воды, растворенной в топливах и маслах, пропорционально температуре, давлению и влажности. При высокой влажности и значительных перепадах температуры, обусловленных суточным ритмом температуры при стоянке ЛА или подъемом ЛА на высоту, вода , растворенная в топливе или масле, не успевает перейти в воздух и выделяется в виде микрокапель. Между водой, растворенной в ГСМ, и атмосферной влагой существует динамическое равновесие. При потеплении, сопровождающемся повышением абсолютной влажности, соответственно увеличивается и содержание влаги в ГСМ. При резком охлаждении происходит перенасыщение топлива и масла растворенной в них водой, которая не успевает полностью выделиться в воздухе и образует микрокапли по всему объему нефтепродукта. Многократное повторение этого процесса при хранении ГСМ во влажном воздухе вызывает их значительное обводнение. Присутствие воды в топливе ухудшает его низкотемпературные и противоизносные свойства, распыливание и испарение в процессе горения, повышает коррозионную активность, способствует загрязненности топлив механическими частицами, продуктами окисления и микроорганизмами. Образующиеся загрязнения забивают фильтры и агрегаты топливной, масляной и гидравлической систем, увеличивают силы трения между сопряженными деталями при их взаимном перемещении, уменьшают производительность насосов. В присутствии воды загрязнения становятся электропроводными и вызывают погрешности датчиков измерительных приборов.

Атмосферная коррозия металлов. - Атмосферная коррозия металлов представляет собой наиболее распространенный вид коррозионного разрушения металлов, при этом основным фактором, определяющим механизм и скорость атмосферной коррозии, является влажность воздуха. Интенсивность протекания атмосферной коррозии определяется влажностью и температурой воздуха, наличием в нем агрессивных примесей, физико-химическими свойствами и состоянием металла. Интенсивная атмосферная коррозия наступает довольно быстро только в том случае, если в атмосфере присутствуют не только влага, но и агрессивные примеси в виде кислых газов, угольной пыли, различных солей и. т. п. Опасное ускорение коррозии металлов вызывается совместным воздействием высокой влажности и загрязнения воздуха. Основные эксплуатационные причины коррозионного поражения авиатехники: резкие перепады температур влажного наружного воздуха; механическое повреждение и разрушение защитных покрытий при техническом обслуживании авиа техники; недостаточное количество или отсутствие смазки на подвижных элементах конструкции; попадание на металлические поверхности агрессивных жидкостей (электролит и др. ); длительное пребывание незачехленного ЛА под воздействием атмосферных осадков; непроветривание глухих застойных зон и объектов ЛА; несвоевременная прочистка дренажных отверстий;

Характерные зоны сосредоточения коррозии: - наружная поверхность обшивки планера; внутренняя поверхность планера; границы между герметичной и негерметичной частями фюзеляжа, где возможна конденсация влаги; ниши установки аккумуляторных батарей; места крепления лент металлизации; места контактов металлических деталей с гигроскопичными материалами, прокладками; участки контакта разнородных в электрохимическом отношении металлов. Профилактика коррозии: - укрытие ЛА чехлами; удаление влаги из мест ее возможного скопления; своевременная подкраска поврежденных участков; предупреждение механических нарушений защитных покрытий; своевременная смазка подвижных элементов конструкции; своевременное удаление пролившихся электролитов; исключение промывки ЛА моющими средствами, не предусмотренными РТЭ.

При профилактических осмотрах особенно внимательно осматривать: - труднодоступные для осмотра и плохопроветриваемые участки конструкции; - участки конструкции, расположенные вблизи отсеков аккумуляторов и в зоне действия выхлопных газов; - детали, соприкасающиеся с мокрой изоляцией; - детали из магниевых сплавов, а также места стыковки разнородных металлов и гигроскопичных неметаллических материалов; - винты, крепящие съемные панели и крышки лючков; - отсеки, где могут быть забиты дренажные отверстия; - элементы конструкции, на которых ранее выявлялась коррозия. При длительном хранении авиа двигатели и другие съемные агрегаты подвергают консервации.