Скачать презентацию ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА И ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ Проектирование городской улицы Скачать презентацию ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА И ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ Проектирование городской улицы

Проектирование плана и поперечного профиля.ppt

  • Количество слайдов: 5

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА И ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ Проектирование городской улицы и дороги в плане определяет ее ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА И ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ Проектирование городской улицы и дороги в плане определяет ее положение и направление в улично-дорожной сети города, размещение площадей, пересечений и примыканий. В соответствии с транспортными расчетами и категорией проектируемой улицы определяют пропускную способность проезжих частей на перегонах и перекрестках и все элементы улицы в плане, т. е. размеры в поперечном профиле и в первую очередь число и ширину проезжих частей. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПЕРЕГОНА Пропускной способностью называется максимальное количество автомобилей, которое может быть пропущено через поперечное сечение улицы или дороги в единицу времени. Поэтому следует различать пропускную способность улицы в двух направлениях, т. е. пропускную способность всей проезжей части улицы, пропускную способность проезжей части в одном направлении движения и пропускную способность одной полосы движения. Для характеристики пропускной способности за единицу времени принимают 1 ч. Для предварительных расчетов пропускную способность одной полосы движения N, авт/ч, можно определить по формуле N=3600 V/L где V — скорость движения, м/с; L — наименьшее безопасное расстояние между движущимися друг за другом автомобилями, м (рис. 1)

N= Рис. 1. Схема для расчета расстояния между движущимися автомобилями. Наименьшее расстояние между движущимися N= Рис. 1. Схема для расчета расстояния между движущимися автомобилями. Наименьшее расстояние между движущимися автомобилями слагается из отрезков пути: l 1, который пройдет автомобиль за время реакции водителя (этот отрезок пути равен произведению времени реакции на скорость движения Vt), тормозного пути S, расстояния l 0 (равного длине автомобиля) и расстояния l 2 между остановившимися автомобилями (запас пути). Запас пути принимают равным от 3 до 5 м, а длину автомобиля — 5 м. Безопасное расстояние между движущимися друг за другом автомобилями составит: L=l 0+l 2+t. V+S Таким образом, движущийся автомобиль занимает на полосе не расстояние l 0, равное его длине, а длину L, которую называют динамическим габаритом автомобиля, т. е. габаритом автомобиля в движении при следовании машин друг за другом. Тогда

Тормозной путь S равен S=c. V 2 где с — коэффициент торможения, равный с Тормозной путь S равен S=c. V 2 где с — коэффициент торможения, равный с = 1/2 b, где b — среднее замедление скорости; b=( +i)g (здесь ( — коэффициент сцепления колеса с покрытием; (i — продольный уклон; g— 9, 81 м/с2). Таблица Коэффициенты сцепления для различных типов покрытия дорог Состояние поверхности Тип покрытия дороги сухое мокрое Асфальтобетонное, цементно-бетонное 0, 5— 0, 8 0, 4— 0, 5 Щебеночное 0, 7— 0, 8 0, 4— 0, 5 Грунтовая дорога 0, 5— 0, 6 0, 3— 0, 4 Дороги, покрытые укатанным снегом 0, 2— 0, 3 Пропускная способность проезжей части городской улицы или дороги в одном направлении при многополосном движении равна сумме величин пропускной способности всех полос. Однако в связи с перестроением автомобилей при движении с одной полосы на другую, что необходимо для последующего правого или левого поворота или для приближения к оси, эффективность использования каждой полосы снижается. Поэтому при многорядном движении транспорта на перегонах вводится в расчет коэффициент снижения пропускной способности из-за многополосности или, как его называют, коэффициент многополосности. Коэффициент многополосности принимается: при одной полосе движения — 1, при двух полосах — 1, 9, при трех полосах — 2, 7 и при четырех полосах — 3, 5. Таким образом, 4 полосы работают всего как 3, 5 полосы Поэтому, как правило, городские скоростные дороги и магистральные улицы больше 4 полос в одном направлении (8 полос в двух направлениях) не проектируют

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПЕРЕКРЕСТКОВ На перекрестках городских улиц и дорог в связи с необходимостью пропускать ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПЕРЕКРЕСТКОВ На перекрестках городских улиц и дорог в связи с необходимостью пропускать транспорт, пересекающий проектируемую улицу или дорогу, а также для осуществления левых и частично правых поворотов пропускная способность улицы значительно снижается. Поэтому общую пропускную способность улицы при пересечениях в одном уровне следует принимать по пропускной способности на перекрестке. Пропускная способность одной полосы движения на перекрестке определяется из условий установленного светофорного цикла регулирования, т. е. в зависимости от отношения времени разрешительного для движения зеленого сигнала к времени красного сигнала, запрещающего движение, с учетом времени продолжительности промежуточного желтого сигнала. Приближенно пропускная способность одной полосы движения на четырехстороннем перекрестке Nпер при двухтактном регулировании в одном направлении движения в автомобилях за 1 ч определяется по формуле где tз — продолжительность периода зеленого сигнала, с; tц — общая длительность светофорного цикла, с; q — средний интервал времени между автомобилями, входящими на перекресток, принимается равным 2, 5 -2, 8 с; tц = tз + tк +2 tж где t — продолжительности периода соответствующих сигналов светофора, с.

ПРОЕЗЖИЕ ЧАСТИ УЛИЦ И ДОРОГ Ширину проезжей части городских улиц и дорог в одном ПРОЕЗЖИЕ ЧАСТИ УЛИЦ И ДОРОГ Ширину проезжей части городских улиц и дорог в одном направлении движения В, м, определяют, исходя из расчетной перспективной интенсивности движения транспорта и пропускной способности одной полосы, по формуле где А — расчетная интенсивность (перспективная) движения, привед. авт/ч N — пропускная способность одной полосы движения на перегоне, привед. авт/ч R — число полос, Y — коэффициент многополосности; R/Y - коэффициент, учитывающий влияние многополосности на пропускную способность, Величина округляется до целого числа