ПРИЛОЖЕНИЯ к Инструкции по движению

ПРИЛОЖЕНИЯ к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Перечень разрешений для отправления поездов со станции при разных средствах сигнализации и связи

Условие, при котором Что служит Основание для отправляются поезда машинисту открытия входного разрешением на сигнала или выдачи занятие перегона разрешений на занятие перегона А. Автоматическая блокировка – однопутный участок Отправление Разрешение на бланке То же задержанного или другого зеленого цвета с поезда того же заполнением пункта I направ ления после перекрытия (в том числе самопроизвольного) вы ходного светофора На станциях, оборудованных устройствами, позволяющими повторно открывать выходной светофор, отправление поезда в том же направлении с согласия поездного диспетчера производится по вторич но открытому выходному светофору. Отправление поезда, Приказ дежурного по Наличие от соседней голова которого находится станции, переданный станции блокировочного за выход ным светофором с машинисту по радиосвязи, сигнала согласия или разрешаю щим показанием или разрешение на бланке переключение блок зеленого цвета п II системы.

На станциях с электрической изоляцией путей и стрелок в случаях, если выходной светофор не от крывается из за занятости изолированного участка, для открытия светофора может быть использова на кнопка «Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления» (на станциях, где такая кнопка имеется). Отправление поезда, Путевая записка Приказ поездного голова которого находится диспетчера о закрытии за выход ным светофором с блокировки и перехо де на запрещаю щим показанием телефонную связь и по ездная телефонограмма от соседней станции с

Отправление поезда Путевая записка То же встречного направления после перекрытия выходного светофора Отправление поезда по Разрешающее показание Наличие от соседней группо вому светофору, вы ходного светофора с станции блокировочного оборудован ному цифрой (зеленого цвета) сигнала согла сия или маршрутным указателем номера пути отправления переключение блок пути отправления на маршрутном указателе системы на соответствующее направление движения Отправление поезда по Разрешающее показание То же групповому светофору в вы ходного светофора и случаях неисправности приказ дежурного по на групповом светофоре станции по радиосвязи маршрутного указателя об отправлении поезда пути отправления или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II

Продолжение прилож. 1 Условие при Что служит Основание для откр котором машинисту выходного сиглала, разрешением на выдачи разрешения на отправляются занятие перегона поезда Отправление поезда при Путевая записка Приказ поездного не возможности открытия диспетчера о закрытии выход ного светофора блокировки и перехо де на телефонную связь и по ездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда Если выходной светофор при свободном перегоне не открывается из за ложной занятости изолиро ванного стрелочного участка, то с согласия поездного диспетчера его можно открыть после предвари тельного нажатия кнопки «Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления» (на станциях, где такая кнопка имеется).

Отправление поезда Ключ жезл при Наличие от соседней возвращающегося с закрытом выходном станции перегона и обратно сигнале светофора блокировочного сигнала согла сия или переключение блок системы на соответствующее направление движения, а также разрешение поездного диспет чера об отправлении поезда с возвращением обратно Отправление поезда с Разрешающее показание Наличие от соседней подтал кивающим вы ходного светофора. На станции блокировочного локомотивом на часть право следования в сигнала согла сия или перегона с возвращением обратном на правлении переключение блок обратно машинисту толкача системы на выдается ключ жезл соответствующее направление движения

Если ключа жезла для поездов или подталкивающих локомотивов нет или имеющиеся неисправны, то отправление поезда или толкача на перегон с возвращением обратно производится только после перехода на телефонные средства связи. Отправление поезда с Разрешающее показание Наличие от соседней подтал кивающим выходного светофора станции блокировочного локомотивом, сле дующим сигнала согла сия или по всему перегону переключение блок системы на соответствующее направление движения Отправление поездов в Путевая записка Приказ поездного случаях неисправности диспетчера о закрытии блокировки блокировки и перехо де на телефонную связь. По ездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда

Г. Полуавтоматическая блокировка двухпутный участок Отправление поезда с Разрешение выходного Наличия блокировочного путей имеющих светофора сигнала прибытия ранее индивидуальные отправленного поезду выходные светофоры Продолжение прилож 1 Условие при Что служит Основание для котором машинисту открытия выходного сигнала или выдача отправляются разрешением на предупреждений на поезда занятие перегона Отправление Разрешение на бланке То же задержанного или другого зеленого цвета с поезда после перекры тия заполнение п I (в том числе самопроиз вольного) выходного светофора

На станциях оборудованных устройствами, позволяющими повторно открывать выходной светофор, отправление поезда с согласия поездного диспетчера производится по вторично открытому выходно му светофору. Отправление поезда по Разрешающее показание Наличие блокировочного группо вому светофору, вы ходного светофора с сигна ла прибытия ранее оборудован ному цифрой (зеленого цвета) отправлен ному поезду маршрутным указателем номера пути отправления на маршрутном указателе Отправление поезда по Разрешающее показание То же группо вому светофору в вы ходного светофора и случаях не исправности на разреше ние на бланке групповом све тофоре зеленого цвета с маршрутного указателя заполнением пункта И или пути отправления при каз дежурного по станции по радиосвязи об отправлении поезда

На станциях с электрической изоляцией путей и стрелок в случаях, если выходной светофор не от крывается из за занятости изолированного участка, для открытая сигнала может быть использована кнопка «Выключения контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах от правления» (на станциях, где такая кнопка имеется). Отправление поезда, Путевая записка голова которого находится за выход ным светофором с запрещаю щим показанием Отправление поезда при То же То же невозможности открытия выходного светофора Если выходной светофор при свободном перегоне не открывается из за ложной занятости изолиро ванного стрелочного участка, то с согласия поездного диспетчера его можно открыть после предвари тельного нажатия кнопки «Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления» (на станциях, где такая кнопка имеется).

Отправление поезда, Ключ жезл при Наличие возвра щающегося с закрытом выходном блокировочного сигна ла перегона обратно светофоре прибытия ранее отправлен ному поезду, а также разреше ние поездного диспетчера об отправлении поезда с возвра щением обратно

Приложение 2 Нормы и основные правила закрепления подвижного состава башмаками

1. При закреплении вагонов на станционных путях в соответствии с требованиями, изложенными в главе 11 настоящей Инструкции, необхо димо руководствоваться следующими минимальными нормами: 1. 1 На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0, 0005 включи тельно по одному тормозному башмаку для закрепления любого коли чества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона); 1. 2 На путях с уклонами более 0, 0005 нормы закрепления определя ются по следующим расчетным формулам: 1. 2. 1 при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузо вых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, вагонов пас сажирского парка, включая моторвагонный подвижной состав; рефри жераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны гру женые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии; 1. 2. 2 при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых ва гонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладыва ются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсут ствии таких вагонов под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но макси мальной для закрепляемой группы.

При соблюдении условий, указанных в подпунктах 1. 2. 1 и настоящего Приложения применяется формула (1): где: К необходимое количество тормозных башмаков; п количе ство осей в составе (группе); / средняя величина уклона пути или от резка пути в тысячных; (1, 5/ +1) количество тормозных башмаков на каждые 200 осей; 1. 2. 3 при закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с не известной нагрузкой на ось, применяется формула (2):

где (4 i +1) количество тормозных башмаков на каждые 200 осей; 1. 2. 4 нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, ука зываются в ТРА станции. Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием автоматизированной системы расчета норм закреп ления. 2 При получении дробного значения количество тормозных башма ков округляется до большего целого числа. Примеры: а) для закрепления 80 осей смешанной группы вагонов на уклоне 0, 0025 и укладывании тормозных башмаков под порожние вагоны (или вагоны с неизвестной нагрузкой на ось) требуется:

той же группы вагонов и при укладывании тормозных башмаков под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (или, если таких вагонов в груп пе нет под вагоны с максимальной нагрузкой на ось данной группы): б) для закрепления 240 осей угольного маршрута или состава из по рожних вагонов на уклоне 0, 0015 требуется: в) для закрепления 72 осей (18 вагонов) состава пассажирского по езд на уклоне 0, 003 потребуется:

3 На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рель сов(пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т. п. ), указанные в пункте 1 настоящего Приложения нормы закрепления уве личиваютсяв 1, 5 раза. 4 На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поез дов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответству ющимфактической величине уклона данного отрезка. 5 При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормоз ные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, и норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с подпунктом 1. 2. 3 настоящего При ложения.

6 Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касал ся обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, на пример, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление произ водится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось. Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные баш маки с обледенелым или замасленным полозом. 7 На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0, 0005 до 0, 001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противопо ложной спуску. 8 Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть допол нительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.

9 При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпада ет с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная в соответ ствии с пунктом 1 настоящего Приложения норма закрепления (на каж дые 200 осей закрепляемой группы) увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень силь ном (штормовом) ветре семи тормозных башмаков. 10 При закреплении моторвагонных поездов, локомотивов в недей ствующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расче та: 5 тормозных осей заменяют 1 тормозной башмак. На горизонтальных путях или путях с уклоном 0, 0005 и менее допус кается приводить в действие ручной тормоз одного вагона (локомотива) в любой части сцепленной группы подвижного состава взамен тормоз ных башмаков с обеих ее сторон.

Приложение 3 Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности и специального подвижного состава

1 Вагоны (цистерны) с грузами, требующими особой осторожности, при постановке в поезда в некоторых случаях должны иметь прикрытие от локомотивов, от вагонов с людьми и между собой. Сведения об усло виях перевозки грузов, требующих особой осторожности, перечень та ких грузов и установленные нормы прикрытия приводятся в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Данные, характеризующие основные свойства такого груза, а также необходимые нормы прикрытия, указываются также грузоотправителем в грузовых документах. 2 Одиночные вагоны с исправными ходовыми частями, негодные для следования в составе поезда, должны пересылаться к пунктам ремонта только отдельными локомотивами после составления вагонными депо или промывочно пропарочными станциями установленных пересылоч ных документов. 3 Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритное™ 4 5 й степе ней, установленные инструкцией по перевозке негабаритных и тяжело весных грузов на железных дорогах должны иметь прикрытие с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритным грузом или порож него. Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритное™ (кроме грузов негабаритное™ 1 3 й степеней) в длинносоставные поезда. Вагон с контрольной рамой отделяется от локомотива одной порож ней платформой для улучшения видимости контрольной рамы.

Вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 6 й степени и сверхнегабаритными ставятся в состав поезда не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой. При перевозке негабаритного груза боковой или нижней негабарит ности 6 й степени и сверхнегабаритного в специальном поезде с отдель ным локомотивом вагон с таким грузом должен находиться не ближе 5 вагонов от вагона с контрольной рамой. От хвоста поезда вагон с указан ным грузом должен иметь прикрытие не менее одного вагона с габарит ным грузом или порожнего. В составы поездов разрешается включать груженые транспортеры грузоподъемностью до 240 т (включительно). Порядок следования груженых транспортеров большей грузоподъ емности устанавливается техническими условиями эксплуатации этих транспортеров или отдельными указаниями руководства Белорусской железной дороги. При постановке в поезд груженых транспортеров с числом осей 12 и более (кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т с одной или двумя промежуточными платформами) рядом с ними с каж дой стороны необходимо ставить не менее двух вагонов прикрытия из числа 4 осных вагонов с грузом не более 40 т или порожних любого типа. При следовании в одном поезде двух и более таких транспортеров меж ду ними ставится не менее трех вагонов прикрытия, указанных выше. Порожние транспортеры, а также груженые 4 осные и сцепного типа грузоподъемностью 120 т (код типа 3960 и 3961) ставятся в составы по ездов без прикрытия. Порожние транспортеры, имеющие 8 и более осей, а также груже ные транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т (код типов 3960 и 3961), при следовании их в поездах весом более 3 тыс. т разре шается ставить только в последнюю четверть состава поезда. При мень шем весе поезда указанные транспортеры можно ставить в любую часть состава поезда.

4 Курсирование хоппер дозаторов по железнодорожным путям об щего пользования допускается только замкнутыми маршрутами с одним турным вагоном в каждом маршруте для обслуживающего персонала. Количество хоппер дозаторов в каждом маршруте определяется ис ходя из технологических требований и условий разгрузки. Вывоз балла стных материалов с других железных дорог, а также завоз их на базы зимнего складирования должны производиться, как правило, сдвоенны ми маршрутами. Порожние и груженые хоппер дозаторные маршруты, курсирующие в составе менее установленной графиком движения поездов нормы по длине или весу поезда, разрешается пополнять любым подвижным со / ставом, кроме думпкаров (за исключением типов 6 ВС 60, 7 ВС 60 и ВС 66), не требующим отцепок на промежуточных станциях и не ограничи вающим скорости движения маршрутов, но при этом для маршрутов из хоппер дозаторов ЦНИИ 2 и ЦНИЙ 3 суммарный вес груженого состава не должен превышать 2600 т. Скорости следования таких грузовых поез дов не должны превышать скоростей движения находящихся в поезде хоппер дозаторов. О готовности маршрута из хоппер дозаторов к спедованию в груже ном или порожнем состоянии с установленными допускаемыми скорос тями движения по участку следования машинист хоппер дозаторного маршрута обязан сделать запись в грузовых документах о том, что мар шрут готов к следованию, все разгрузочно дозировочные устройства хоп пер дозаторов проверены, осмотрены, приведены в полное транспорт ное положение. При следовании в груженом состоянии такая запись де лается в накладной, а при следовании в порожнем состоянии в пере сылочной ведомости. Осмотр и необходимый ремонт вагонных частей производятся ра ботниками пунктов технического обслуживания обычным порядком.

Без сопровождения хоппер дозаторы могут отправляться в грузовых поездах только в порожнем состоянии по заявкам заводов изготовите лей, вагонных депо, ремонтных заводов, подразделений путевого хозяй ства при необходимости пропуска их к месту приписки, в ремонт и из ремонта, в порядке регулировки с оформлением перевозки в соответ ствии с действующими указаниями по ведению станционной отчетности и по учету наличия и ремонта исправных вагонов. До отправки хоппер дозаторов отправитель приводит их в полное транспортное положение, а о готовности к спедованию и допускаемых скоростях движения делает на станции отправления соответствующую запись в пересылочных документах. Груженый хоппер дозатор, отцепленный от вертушки по неисправно сти, до отправки в ремонт должен быть разгружен и после этого приве ден в полное транспортное положение. Начальник станции отправляет хоппер дозаторы только при наличии заявки на отправление, пересы лочных и грузовых документов. 5. Курсирование по железнодорожным путям дороги думпкаров, при надлежащих предприятиям и организациям других министерств и ве домств, производится на основании указаний руководства Белоруской железной дороги по разрешениям и на условиях, устанавливаемых: в пределах отделения железной дороги начальником отделения Бело руской железной, в пределах железной дороги Начальником Белорус ской железной дороги. Перед дачей разрешения на курсирование по железной дороге дум пкары осматриваются комиссией в составе руководителей вагонных депо, станций и ревизоров отделения, которая проверяет годность их к эксплу атации на условиях, предусмотренных в заявке на курсирование думп каров. О результатах осмотра составляется акт, в котором отражается техническое состояние вагонов и заключение о пригодности их к обра щению на путях дороги. Обращение на путях дороги производится:

●думпкаров 6 ВС 60, 7 ВС 60 и ВС 66 со скоростями, установленными для грузовых поездов, попносоставными маршрутами и укрупненными группами с пополнением как в порожнем, так и в груженом состоянии любым подвижным составом в соответствии с планом формирования; думпкаров всех других типов со скоростями, установленными для соот ветствующих типов думпкаров, отдельными маршрутами весом не бо лее 2600 т, с пополнением любым подвижным составом в порожнем со стоянии до установленной длины, а в груженом состоянии до указан ного веса. Пополнение думпкарных маршрутов разрешается только таким под вижным составом, который не требует отцепки на промежуточных стан циях и не ограничивает скорости думпкарных маршрутов. Маршруты из думпкаров и укрупненные группы думпкаров всех ти пов сопровождаются бригадой из машиниста и помощника машиниста, знающей устройство и эксплуатацию думпкаров, назначаемой предпри ятием и организацией владельца. Пересылки в поездах думпкаров, направляемых в ремонт, к месту работы или возвращаемых из ремонта, производятся только в порож нем состоянии со скоростями, установленными для грузовых поездов (для думпкаров ВС 100 и 2 ВС 105 со скоростью не более 80 км/ч), при этом думпкары 6 ВС 60, 7 ВС 60 и ВС 66 могут ставиться в любой части поезда, а все остальные последними в хвосте грузового поезда. Техническое обслуживание вагонов думпкаров при нахождении на путях дороги производится наравне с вагонами парка дороги. Отцепку от маршрутов груженых думпкаров по технической и ком мерческой неисправности оформляют в соответствии с правилами пе ревозок массовых грузов маршрутами и группами вагонов по одной на кладной. В досылочных документах указывают особые отметки, имею щиеся в основных грузовых документах, при этом обязательно состав ляют уведомление формы ВУ 23

6. Путевые машины тяжелого типа (путеукладочные, щебнеочисти тельные, снегоуборочные и др. ), краны на железнодорожном ходу и дру гие единицы специального подвижного состава (передвижные электро установки, машины для рытья котлованов, для погружения свайных фун даментов под опоры контактной сети и т. п. ) отправляются со станций для следования в нерабочем состоянии (в грузовых поездах или с от дельными локомотивами) только по заявкам хозяйственных единиц, вла деющих этими агрегатами. Подготовка их к следованию в нерабочем состоянии производится грузоотправителями в соответствии с требованиями, предусмотренны ми в технических условиях (инструкциях), разрабатываемых для соот ветствующих агрегатов или в соответствии с паспортными данными аг регата. О приведении агрегата в транспортное положение отправителем должна быть сделана отметка в грузовых документах. Готовность агрегата для следования в нерабочем состоянии прове ряется комиссией, назначаемой начальником отделения Белорусской железной дороги. Постановка агрегата в составы грузовых поездов производится в соответствии с положениями, предусмотренными в технических услови ях (инструкциях) или в паспортных данных, определяющих порядок экс плуатации соответствующего агрегата. Если в соответствии с техническими условиями (инструкциями) или паспортными данными агрегат должен пропускаться со скоростью, ме нее установленной в графике движения для грузовых поездов, то в от метке о приведении агрегата в транспортное положение отправитель дол жен указать эту скорость.

7 Локомотивы в недействующем состоянии отправляются по заяв кам начальников депо или администрации завода после технического обслуживания и комиссионной проверки технического состояния локо мотивов, что оформляется актом, составляемым по установленной фор ме. В акте, который предъявляется вместе с заявкой начальнику стан ции отправления, указывается разрешаемая скорость следования локомотива. Второй экземпляр акта вручается проводнику локомотива, тре тий экземпляр остается у отправителя. Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем состоя нии, ставятся в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом не бо лее двух односекционных или одного трехсекционного или двухсекцион ного в количестве, устанавливаемом Начальником Белорусской желез ной дороги. При пересылке по указанию дороги значительного количества локо мотивов разрешается отправлять локомотивы с нагрузкой не более 8, 1 т на погонный метр сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (не считая веду щего локомотива), при этом ведущим локомотивом может быть один из локомотивов сплотки. При пересылке в грузовых поездах дизель поездов последние ста вятся в хвосте грузового поезда. Паровозы стендерами, отправляемые в холодном состоянии по двум и более железным дорогам, ставятся вслед за ведущим локомотивом в количестве не более одного, а в пределах дороги в количестве, уста навливаемом Начальником Белорусской железной дороги. Постановка холодного паровоза в голове поезда при двойной тяге производится в зависимости от верхнего строения пути и искусственных сооружений и разрешается Начальником Белорусской железной дороги. Паровозы с четырех и шестиосными тендерами разрешается отправлять тендером вперед, паровозы с трехосными тендерами ставятся в поезд только тру бой вперед.

8 Перемещение спецформирований производится по заявкам их на чальников: в пределах отделения по приказу начальника отделения Белорусской железной дороги, в пределах дороги Начальника Бело русской железной дороги. В зависимости от характера спецформирования и типа подвижного состава в приказе указываются условия перемещения, обеспечивающие безопасность движения. 9 Вагоны метрополитенов пересылаются сплотками, сформирован ными из вагонов метрополитена (до 12 вагонов) и 2 порожних грузовых вагонов прикрытия. Вагоны прикрытия прицепляются с обоих концов сплотки по одному на каждом конце. Эти вагоны со стороны сцепления с вагонами метрополитена оборудуются переходными сцеплениями, уста навливаемыми взамен типовых головок автосцепок. Для сопровождения вагонов метрополитена отправителем выделя ются проводники, для проезда которых используется в летнее время один из вагонов метрополитена, а в зимнее время вагон теплушка, для кото рого используется один из вагонов прикрытия. Для определения пригодности к следованию пересылаемые вагоны метрополитенов осматриваются комиссией, назначаемой отправителем. В состав комиссии включается представитель пункта технического об служивания станции. Комиссия составляет в трех экземплярах акт про верки технического состояния отправляемых вагонов по форме ТУ 25, первый экземпляр которой остается в депо или на ЗАВОДЕ, ОТПРАВЯЮЩЕМ ВОГОНЫ, ВТОРОЙ ВРУЧАЕТСЯ СТАРШЕМУ ГРУППЫ ПРОВОДНИКОВ И ТРЕТИЙ ИЗСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ЗАЯВКИ СТАНЦИИ НА ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДА.

Транспортировка подготовленной сплотки производится отдельным локомотивом. Постановка вагонов метрополитена в состав поезда, а также пропуск их через сортировочные горки не допускается. Пропуск вагонов метрополитена по железнодорожным путям общего пользования производится в прямых и кривых радиусом более 300 м со скоростями, установленными для грузовых поездов, но не свыше 75 км/ ч. По кривым радиусом 300 м и менее скорость движения не должна превышать: в кривых радиусом 60 м 15 км/ч, радиусом 100 м 30 км/ч, радиусом 300 м 60 км/ч. Маршруты следования сплоток вагонов метрополитена устанавли ваются и объявляются службой перевозок.

Приложение 4 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ДВИЖЕНИЯ ДРЕЗИН СЪЕМНОГО ТИПА

1. Движение съемных дрезин осуществляется с закрытием перегона приказом поездного диспетчера. На перегонах, имеющих большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения дрезин устанавливает Начальник Белорусской железной дороги. Движение дрезин не должно вызывать нарушения следования поез дов по расписанию. Порядок извещения дежурных по переезду о движении дрезин в слу чае их отправления на перегон устанавливается Начальником Белорус ской железной дороги. 2 Следование дрезин с занятием перегона разрешается поездным диспетчером по заявке ответственного работника службы пути (не ниже бригадира пути) или работников других служб (электромеханика района контактной сети) в ведении которых находится дрезина. Водителю дре зины на право занятия перегона выдается разрешение белого цвета с красной полосой по диагонали 3 В темное время суток, а также при туманах, ливнях, снегопадах, мете лях, при температуре ниже 5°С выезд дрезин на перегон запрещается. 4 Дрезины при движении должны иметь сигналы в соответствии с Инструкцией по сигнализации на Белорусской железной дороге. Запрещается ставить на путь дрезину без сигналов. 5 Порядок движения дрезин по участкам с диспетчерской централи зацией устанавливается Начальником Белорусской железной дороги. 6 Количество людей, сопровождающих дрезину должно быть не ме нее: для дрезин ТД 5 4 чел. , для дрезин ИД и СМ 4 2 чел.

7. Если дрезина, отправляемая со станции, должна иметь остановку на перегоне для производства каких либо работ, дежурный по станции, кроме разрешения на право занятия перегона, выдает предупреждение в соответствии с пунктом 8. 19 настоящей Инструкции. Занимать перегон сверх установленного в предупреждении времени запрещается. 8 Водитель дрезины должен быть испытан в знании ПТЭ, Инструк ции по сигнализации на Белорусской железной дороге, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге, инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, правил по охране труда и всегда иметь при себе права на управление дрезиной. Передача водителем управления дрезиной лицам, не имеющим прав управления, запрещается. 9 Ответственным за безопасность движения дрезины и находящих ся на ней людей является старший работник, сопровождающий дрезину. Он должен иметь при себе расписание движения поездов и перед от правлением со станции на перегон сверить свои часы с часами дежур ного по станции, а также перед выездом убедиться в полной исправнос ти дрезины, проверить наличие сигналов и обеспеченность горючим. Старший работник, сопровождающий дрезину, не может передвигать ся с дрезиной в пределах станции без ведома дежурного по станции, а также выезжать на перегон без приказа поездного диспетчера или соот ветствующего разрешения. При въезде на станцию, старший работник должен проявить особое внимание. 10 Водитель дрезины при следовании через переезды, особенно не обслуживаемые дежурными работниками, и по участкам, где произво дятся путевые работы, должен соблюдать особую осторожность.

11 По прибытии с перегона на станцию старший работник, сопро вождающий дрезину, обязан немедленно лично или по телефону сооб щить об этом дежурному по станции, после чего руководствоваться его указаниями. Дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов время прибытия дрезины и сообщить об этом дежурному по станции от правления и поездному диспетчеру, для последующего открытия перего на и восстановления движения поездов по основным средствам связи. Если конечный пункт движения дрезин расположен на перегоне, то после ее снятия с пути и установки на габаритное расстояние, ответ ственный руководитель дает уведомление об окончании работ поезд ному диспетчеру или дежурному одной из станций, ограничивающих перегон, на основании которого осуществляется восстановление дви жения поездов. 12 Основным ходом дрезины является передний (фарой вперед) ход, задний ход разрешается как исключение при маневрах на станциях. 13 Скорость движения дрезин ТД 5 на перегонах не должна превы шать 50 км/ч, по станционным путям 25 км/ч, а по стрелкам 15 км/ч. При плохой видимости скорость движения дрезин не должна превышать 25 км/ч, освещение (фара и задний красный сигнальный фонарь) долж но быть включено. 14 Сцепление дрезины с прицепом и прицепов между собой допус кается только типовыми приборами и должно производиться в соответ ствии с инструкцией по устройству, уходу и обслуживанию дрезин, воз можность саморасцепа при движении дрезин должна быть исключена. Запрещается сцеплять дрезину с платформами и вагонами

15 Во время движения запрещается: стоять на дрезине или прицепе, сидеть на бортах, переходить с прицепа на прицеп, сходить с дрезины или прицепа и садиться на них до полной остановки, курить во время движения, а также на стоянках при заправке дрезины горючим. 16 Количество людей для одновременного проезда не должно пре вышать на дрезине ТД 5 6 чел. , на незагруженном прицепе 10 чел. , на груженом прицепе только 1 чел. для торможения прицепа. Перевоз ка грузов непосредственно на дрезине не допускается. 17 При выезде дрезины с прицепами для транспортировки рабочей силы или грузов общее руководство ее работой должен осуществлять работник по должности не ниже бригадира пути, электромеханика райо на контактной сети. При перевозке на прицепах группы рабочих на каждом прицепе вы деляется ответственное лицо опытный рабочий как старший группы, который должен находиться на этом прицепе и наблюдать за порядком и безопасностью перевозимых на нем людей. Запрещается следование дрезины с прицепам при отсутствии на прицепах тормозильщиков. После погрузки груза необходимо удостове риться в свободном ходе тормозного рычага. Закладывать тормозной рычаг перевозимым грузом запрещается.

Приложение 5 МИНИМАЛЬНЫЕ НОРМЫ ПРИКРЫТИЯ В ПОЕЗДАХ И ПРИ МАНЕВРАХ ДЛЯ ВАГОНОВ, ЗАГРУЖЕННЫХ ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ КЛАССА I (ВЗРЫВЧАТЫМИ МАТЕРИАЛАМИ)

Условие при которых Число вагонов требуетс. Я прикрытие прикрытия По схеме А* По схеме Б* От ведущего локомотива: 3 Всех крытых специализированных вагонов с ВМ (независимо от вида тяги и топлива) Платформ и полувагонов с ВМ от: 5 паровоза на твёрдом топливе 3 других видов локомотива От хвоста поезда с учётом последнего 3 вагона, в том числе при подталкивании От вагонов, занятых личным составом 3 1 эшелона. От подвижного состава (вагонов, локомотивов в недействующем состоянии, кранов и других механизмов на железнодорожном ходу) с проводниками, специально выделенными работниками для сопровождения грузов, караулами, нарядами охраны

От вагонов с опасными грузами (кроме вагонов 3 3 с опасными грузами классов 2, 3, 4, 5 и подкласса 6. 1) От вагонов с опасными грузами классов 2, 3, 4, 5 и запрещается 3 подкласса 6. 1 От порожних цистерн, предназначенных для 1 перевозки опасных грузов От вагонов с ВМ с условными номерами: 115, 119, 121, 3 3 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199

От вагонов с прочими ВМ 3 3 От платформ и полувагонов с лесоматериала ми, 1 1 стальными и железобетонными балками, рельсами, трубами и аналогичными грузами, по груженными с выходом за пределы концевой балки и транспортеров От паровоза на твердом топливе, тепловоза 1 1 (па ровоза) при маневрах и при подаче (уборке) ва гонов с ВМ на подъездные пути

Примечание * в соответствии с п 3. 6. 6 Правил перевозок опасных грузов для вагонов с ВМ с условными номерами: 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199; ** вагоны с другими ВМ.

Приложение 6 ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РЕГЛАМЕНТОВ ПЕРЕГОВОРОВ О ПРИГОТОВЛЕНИИ МАРШРУТОВ

Распоряжения о приготовлении маршрутов приема и отправления поездов, а также доклады о выполнении этих распоряжений должны быть четкими и ясными. Дежурные по станциям, дежурные стрелочных по стов и другие работники выполняющие поездную и маневровую работу должны соблюдать регламент переговоров в соответствии с примерным перечнем. В случаях, не предусмотренных данным перечнем, дежурные по станциям и дежурные стрелочных постов должны также четко и ясно вести переговоры о приготовлении маршрутов для приема и отправле ния поездов. До передачи любого распоряжения, связанного с приготовлением маршрута приема или отправления поезда, а также до получения докла да о выполнения такого распоряжения дежурный по станции должен убе диться, что его слушают или ему докладывают все те лица, которые имеют на это право. Запрещается передавать указанные распоряжения или получать доклады об их выполнении от лиц, которые не имеют на это право. Примерный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов

переговоров Форма переговоров Дежурный по Дежурные станции стрелочных постов Распоряжение де журного Приготовьте маршрут 3 й пост. Приготовить по стан ции о приема поезда №. . . из маршрут приема поезда приготовле нии маршрута: Васильево на 3 й путь" №. . . из Васильево на 3 й путь" а) для приема поезда Распоряжение передает ся Повторяет один из одновременно на все де журных стрелочных стрелочные посты, по стов по указанию уча ствующие в дежур ного по станции. Все приготовле нии маршрута ос тальные подтверждают словами "пост №. . . верно" Если поезд следует с подталкивающим локомоти вом, то дежурный по станции и дежурный стрелоч ного поста, повторяющий распоряжение, добавля ют слова "с

б) для отправле ния Приготовьте маршрут "2 й пост. Приготовить поезда отправления поезда №. . . маршрут отправления с 1 го пути на Фро лово". поезда №. . . с 1 го пути на Распоряжение Фролово". пе редается Повторяет один из одновременно на все де журных стрелочных стрелочные по сты, по стов по указанию участвующие в дежур ного по станции. при готовлении Все ос тальные маршрута подтверждают словами "пост №. . . верно" Если поезд отправляется с подталкивающим локо мотивом, то дежурный по станции и дежурный стре лочного поста, повторяющий распоряжение, добав ляют слова "с толкачом" в) для пропуска поезда "Приготовьте маршрут "1 й пост. Приготовить приема и отправления маршрут приема и поезда №. . . из Василье во на от правления поезда №. . . Фролово по 2 му пути" из Васильево на Фроло во по 2 му пути" Распоряжение передает ся "2 й пост. Приготовить одновременно на все маршрут приема и стрелочные посты, от правления поезда №. . . уча ствующие в из Васильево на Фроло ве

Доклад дежур ных Дежурный по станции "3 й пост. Маршрут стрелочных постов выслушивает доклад в при ема поезда №. . . из дежурно му по станции: присутствии у телефона Васи льево на 3 й путь а) о готовности одновременно всех готов, путь свободен". маршрута при ема де журных стрелочных Докла дывают дежурные по стов, участвующих в всех стрелочных постов, при готовлении уча ствующих в маршрута приготовле нии маршрута б) о готовности маршрута Дежурный по станции "2 й пост. Маршрут от правления выслушивает доклад в от правления поезда №. . . с 1 присутствии у телефона го пути на Фролово го тов". одновременно всех Докладывают де журные де журных стрелочных всех стрелочных постов, по стов, участвующих в при готовлении маршрута приготовлении маршрута в) о готовности маршрута Дежурный по станции "1 й пост. Маршрут при ема для пропуска поезда выслушивает доклад в поезда №. . . из Васи льево присутствии у телефона на 2 й путь готов, путь одновременно всех свободен" де журных стрелочных "2 й пост. Маршрут по стов, участвующих в от правления поезда №. . . с при готовлении маршрута 2 го пути на Фролово приема и отправления го тов, путь свободен"

г) о прибытии по езда "5 й пост. Поезд №. . . из Васильево на 3 й путь прибыл полностью. Про ходы имеются. Если поезд прибыл с подталкивающим локо мотивом, то добавляют слова "с толкачом" д) об отправле нии поезда 2 й пост. Поезд №. . . с 1 го пути на Фролово от правился полностью. Если отправление поез да производилось с тол чком, то добавляют сло ва "с толкачом"