Презентация на тему: «Карбюратор ДААЗ» Выполнял: студент группы 3 ТО-07 Мустафаев Шамиль Преподаватель: Титов Александр Викторович
Карбюратор состоит из трех основных частей: верхней - крышки корпуса с фланцем, шпильками крепления воздушного фильтра и топливным штуцером (рис. 7) средней - корпуса, в котором размещены диффузоры и поплавковая камера: нижней - корпуса дроссельных заслонок, в котором размещены дроссельные заслонки с механизмом их привода (рис. 9). ; Карбюратор ДААЗ-1111 -1107010: 1 - корпус; 2 - крышка; 3 - крышка пускового устройства; 4 - электромагнитный клапан 5 - прилив блока винта регулировки состава смеси на холостом ходу; 6 - штуцер подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 7 - блок винта регулировки состава смеси на холостом ходу; 8 - корпус дроссельных заслонок; 9 - рычаг пускового устройства; 10 - винт крепления троса привода воздушной заслонки на рычаге пускового устройства; 11 - ось дроссельной заслонки первой камеры; 12 - ось дроссельной заслонки второй камеры; 13 - штуцер подвода картерных газов; 14 - держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой
Устройство карбюратора В карбюраторе имеются: • главные дозирующие системы первой и второй камер; • система холостого хода первой камеры с переходной системой; • переходная система второй камеры; • диафрагменный ускорительный насос; • эконостат; • пусковое устройство; • система экономайзера принудительного холостого хода с электромагнитным клапаном в качестве исполнительного элемента.
Регулировка карбюратора • • • Регулировку необходимо проводить в следующем порядке: • Наружная чистка и мойка деталей карбюратора • Визуальный осмотр элементов на предмет повреждений • Чистка сетчатого фильтра • Мойка поплавковой камеры • Читка воздушных жиклеров • Регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2), холостого хода (3) Стоит заметить, что при выполнении этих работ снимать карбюратор не обязательно. Также при частом использовании, все детали самоочищаются, а грязь и пыль вовнутрь не попадают. Также через каждые 60 000 пробега необходимо проверять сетчатый фильтр, который находиться у входа в поплавковую камеру.
Поплавковый механизм(рис. 17) служит для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере, необходимого для нормальной работы карбюратора. Уровень топлива автоматически устанавливается за счет изменения проходного сечения отверстия игольчатого клапана 11, перекрываемого запорной иглой 6 с демпфирующим подпружиненным шариком 4 на хвостовике, которая перемещается язычком 5 кронштейна-держателя пластмассового поплавка. Когда топлива в камере мало, поплавок опускается вниз, и язычок опускает иглу, открывая отверстие игольчатого клапана и обеспечивая поступление большего количества топлива. По мере заполнения камеры поплавок поднимается вверх, язычок поднимает иглу, перекрывая подачу топлива. Поплавковый механизм 1 - топливоподводящий штуцер; 2 - поплавковая камера; 3 - поплавок; 4 - шарик запорной иглы; 5 - язычок поддержки запорной иглы; 6 - запорная игла; 7 - язычок ограничения обратного хода поплавка; 8 - ось поплавка; 9 - паз оси поплавка; 10 - фиксатор оси поплавка; 11 - игольчатый клапан; 12 - прокладка; 13 - кольца обоймы корпуса топливного фильтра; 14 - сетчатый фильтр; 15 - балансировочное отверстие крышки поплавковой камеры; 16 - крышка карбюратора; 17 - выход балансировочного канала на фланец крышки карбюратора
Главная дозирующая система 1 и 2 камеры Схема главных дозирующих систем (показана система одной из двух камер) 1 - воздушный жиклер с эмульсионной трубкой; 2 - канал подвода воздуха к жиклеру; 3 - канал распылителя; 4 - малый диффузор; 5 - эмульсионный колодец; 6 - главный топливный жиклер; 7 - топливозаборное отверстие на дне поплавковой камеры; 8 - пробка канала главного топливного жиклера; 9 - фиксатор пробок (первой и второй камер); 10 - поплавковая камера
Система холостого хода Схема системы холостого хода и переходной системы второй камеры 1 - поплавковая камера; 2 - поплавок; 3 - главный топливный жиклер первой камеры; 4 - эмульсионный колодец; 5 - канал подачи воздуха к жиклеру системы холостого хода; 6 - воздушный жиклер системы холостого хода; 7 - топливный жиклер системы холостого хода; 8 - запорная игла электромагнитного клапана; 9 - электромагнитный клапан отключения топливоподачи через систему холостого хода при выключении зажигания; 10 - соединительное отверстие у выходного канала системы холостого хода; 11 - винт регулировки состава смеси на холостом ходу; 12 - блок винта регулировки состава смеси на холостом ходу; 13 - воздушный канал винта регулировки состава смеси на холостом ходу; 14 - переходное щелевое отверстие; 15 - втулка-жиклер выходного канала системы холостого хода; 16 - дроссельная заслонка первой камеры; 17 - входное отверстие канала подачи воздуха к винту регулировки состава смеси на холостом ходу; 18 - канал забора топлива в переходную систему второй камеры; 19 - дроссельная заслонка второй камеры; 20 - переходное отверстие у кромки дроссельной заслонки второй камеры; 21 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 22 - держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры; 23 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры
Эконостат представляет собой простейшую дозирующую систему с жиклером в топливозаборной трубке 4 и отдельным распылителем 2, высоко поднятым над диффузором вторичной камеры. Вследствие расположения распылителя эконостата вне диффузора, т. е. в зоне низкого разрежения, он начинает подавать заметное количество топлива только при больших расходах воздуха через карбюратор, что соответствует работе двигателя на высоких оборотах. Каналы эконостата целиком расположены в крышке карбюратора. Забор топлива производится непосредственно из поплавковой камеры по запрессованной в крышку трубке 10 (рис. 14) с размещенным в ней несъемным жиклером.
Ускорительный насос -вспомогательная механическая топливоподающая система карбюратора, обеспечивающая принудительную, не зависящую от расхода воздуха через диффузоры, подачу топлива при открытии дроссельных заслонках. Необходимость подачи дополнительного количества топлива определяется отнюдь не его "инерционностью" в каналах карбюратора при резком разгоне, как это обычно указывается в популярных изданиях, а нарушением в этот момент условий смесеобразования во впускной системе, в результате чего до цилиндров в первые секунды после начала резкого разгона доходит только часть поданного карбюратором топлива. Ускорительный насос компенсирует этот эффект и обеспечивает требуемый состав горючей смеси в цилиндрах в первый же момент после начала разгона. Схема ускорительного насоса 1 - распылители; 2 - держатель распылителей; 3 - шариковый нагнетательный клапан; 4 - диафрагма; 5 - пружина диафрагмы; 6 - тарелка диафрагмы; 7 - подпятник; 8 - стакан; 9 - пружина подпятника; 10 - рычаг привода ускорительного насоса; 11 - кулачок; 12 - дренажный жиклер; 13 - шариковый всасывающий клапан; 14 - полость диафрагмы
Регулировка поплавковой системы Регулировка поплавкового механизма - весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы. Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции: • проверку степени выступания шарика иглы; • регулировку положения язычка кронштейна поплавка; Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку. Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение "лишнего" топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера. Теперь можно отвернуть два оставшихся винта крепления крышки и снять ее с карбюратора. Не вынимая поплавка, при помощи подходящего глубиномера (например, хвостовика штангенциркуля) проконтролируйте глубину расположения уровня топлива относительно верхней плоскости корпуса карбюратора. Нормальной является величина 22 -23 мм. При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения - вниа Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть. Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна. В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.
Основные неисправности 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Двигатель не запускается при наличии бензина в поплавковой камере. Двигатель запускается, но быстро глохнет. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу. Двигатель не развивает оборотов, «хлопки» в карбюраторе. Причиной неисправности может являться неправильная работа клапана экономайзера с пневматическим приводом. Плохая приемистость двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки двигатель не развивает оборотов. «Хлопки» в карбюраторе. . Двигатель не развивает мощности. При медленном открытии дроссельной заслонки двигатель не развивает оборотов. Повышенный расход бензина при эксплуатации.
ТО карбюратора • При техническом обслуживании карбюратора К-151 следует: разобрать карбюратор, извлечь все жиклеры и промыть их в бензине, очищая мягкой щеткой, продуть все каналы карбюратора сжатым воздухом. Не путая местами, установить жиклеры на свои места, согласно таблице, указанной ниже и произвести регулировку. При сборке обратите внимание на дроссельную заслонку первой камеры, она должена быть плотно прикрыта, иначе будут проблемы при регулировке холостого хода. Если есть зазор, между дроссельной заслонкой первичной камеры и корпусом карбюратора (который не поддается регулировке и является следствием износа дроссельной заслонки), рекомендуется заменить дроссельную заслонку первичной камеры или нижнюю часть карбюратора.
Вопросы: 1. 2. 3. Для чего служит поплавковый механизм? Из каких 3 -х частей состоит карбюратор? Через сколько км нужно проверять сетчатый фильтр? 4. Как производится регулировка холостого хода? 5. Для чего нужен насос ускоритель? 6. Какие 2 операции включает в себя регулировка поплавковой системы? 7. Основные неисправности карбюратора? 8. Какой главный минус в карбюраторе? 9. Как проводится чистка карбюратора? 10. Для чего предназначен воздушный и топливный жиклеры?
Скачать презентацию на тему Карбюратор ДААЗ Выполнял студент группы
Karbyurator.ppt ШАМИЛЬ.ppt