Презентация Московский автомобильно-дорожный институт

Скачать презентацию  Московский автомобильно-дорожный институт Скачать презентацию Московский автомобильно-дорожный институт

moskovskiy_avtomobilyno-doroghnyy_institut.ppt

  • Размер: 1.7 Mегабайта
  • Количество слайдов: 22

Описание презентации Презентация Московский автомобильно-дорожный институт по слайдам

Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) Кафедра Военного обучения Презентация на тему : : Табельные автодорожныеМосковский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) Кафедра Военного обучения Презентация на тему : : Табельные автодорожные мосты Москва

  Малый автодорожный разборный мост МАРМ предназначен для возведения низководных мостов через небольшие реки шириной Малый автодорожный разборный мост МАРМ предназначен для возведения низководных мостов через небольшие реки шириной до 100 м и глубиной до 4 м, возведения путепроводов для развязки движения в разных уровнях в местах пересечения автомобильных дорог с другими автомобильными и железными дорогами, а также для устройства эстакадных участков высоководных и наплавных мостов на автомобильных дорогах Мост длиной 118, 24 м и грузоподъемностью 50 т собирается силами роты (40 солдат и сержантов) за 7… 8 часов, путепровод — за 4… 5 часов. Ширина проезжечасти моста 4, 2 м, пролет 9, 3 м, максимальная высота пролета 5 м, шаг изменения высоты опоры 0, 15 м. Масса комплекта 148 т. Мост перевозится на 16 автомобилях Зи. Л-130 и 13 прицепах 1-Р-5(ТМЗ-804А). Материал основных конструкций — низколегированная сталь 15ХСНД и 10Г 2С 1Д.

Комплект МАРМ включает в себя:  одиннадцать пролетных строений с ездой по верху расчетным пролетом 9,Комплект МАРМ включает в себя: одиннадцать пролетных строений с ездой по верху расчетным пролетом 9, 3 м и габаритом проезда 4, 2 м; два береговых пролета (аппарели) расчетным про-летом 7, 97 м; десять промежуточных опор высотой от 2 до 5 м; две береговые опоры; монтажное оборудование и приспособления для транспортирования. Вся материальная часть МАРМ делится на группы : : пролетных строений; опор; монтажного оборудования; со-пряжений с высоководными и наплавными мостами; запасных частей; приспособлений для транспортирования.

. .  Схема сборки моста (а) и путепровода (б) из комплекта МАРМ . . Схема сборки моста (а) и путепровода (б) из комплекта МАРМ

   В группу пролетных строений входят блоки пролетных строений,  аппарели, соединительные талрепы, деформационные В группу пролетных строений входят блоки пролетных строений, аппарели, соединительные талрепы, деформационные щиты, колесоотбои и перильные ограждения. Блок пролетного строения (рис. 4) представляет собой пространственную сварную конструкцию , состоящую из двух главных прокатных балок, которые является основными несущими элементами блока; трех промежуточных продольных балок; двух торцевых поперечных балок, к которым с наружной стороны привариваются полки из уголка, который служит опорой для деформационных щитов; девяти промежуточных поперечных балок и листа проезжей части, являющегося настилом и одновременно верхним поясом продольных и поперечных балок, которые выполнены из листовой стали со штампованными шипами противоскольжения, усиленного сверху наварными полосами, расположенными в створе продольных и поперечных балок. Аппарели (рис. 5) предназначены для сопряжения пролетного строения с берегом. По конструкции аппарель аналогична блоку пролетного строения и отличается от него только размерами по длине и оформлением одного конца. Опорный конец аппарели выполнен в виде сплошных горизонтальных листов сверху и снизу с тремя прямоугольными окнами для прохода анкерных свай. Соединительные талрепы служат для поперечного объединения блоков пролетных строений. Соединительный талреп состоит из муфты с отверстием ∅ 30 мм посередине для воротка и двух стяжек. Стяжки имеют на одном конце резьбу, которой они соединяются с муфтой, а на другом – проушину, с помощью которой талреп крепится к вертикальным блокам пролетных строений. Резьба на одном конце правая, а на другом – левая.

  Колесоотбой (рис. 7) ограничивает ширину проезжей части моста и представляет собой открытую сварную коробку Колесоотбой (рис. 7) ограничивает ширину проезжей части моста и представляет собой открытую сварную коробку с поперечными диафрагмами. К двум диафрагмам внизу колесоотбоя приварены стержни из трубы, вверху – трубчатые гнезда для установки перильных стоек. С помощью стержней колесоотбой прикрепляется к блоку пролетного строения. Перильное ограждение состоит из перильных стоек и перильного заполнения из пенькового каната. Группа опор – это комплект опор и приспособлений. Опоры представляют собой плоские четырехстоечные рамы, предназначенные для стыкования на них блоков пролетных строений в линии моста и передачи от них давления на грунт. В группу опор входят промежуточные и береговые опоры, гибкие продольные тормозные связи и анкерные сваи. Промежуточные опоры в поперечном направлении состоят из двух одинаковых блоков (рис. 8), основными частями которых являются ригели, стойки, рамки поперечных связей, башмаки, распорки башмаков и штыри. Ригель (рис. 9) промежуточной опоры служит для опирания на него цапф блоков пролетных строений. Он состоит из горизонтальной трубы ∅ 180 мм, по концам ее приварены вертикальные стаканы из труб того же сечения, в которые вставляются и закрепляются стойки опоры. Для крепления стоек опоры в стаканах имеются отверстия для штырей. Стойки (рис. 10) опоры выполнены из трубы ∅ 146 мм. В верхней части стойки имеют по четыре отверстия с шагом 150 мм для соединения с ригелем, в средней части имеются два отверстия для крепления рамки. Стойки опоры отличаются одна от другой только различной высотой (4080, 3040, 2140 мм). Для соединения с башмаком опоры применяется стойка (рис. 11) с приваренной двущекой проушиной с отверстием. Стойка изготовлена из трубы ∅ 114 мм, по всей высоте которой имеются отверстия с шагом 150 мм.

Рамка (рис. 12) поперечных связей состоит из четырех стаканов, двух горизонтальных распорок и двух диагональных стяжек.Рамка (рис. 12) поперечных связей состоит из четырех стаканов, двух горизонтальных распорок и двух диагональных стяжек.

Башмаки (рис. 13) служат для распределения давления от опоры на грунт и крепятся к стойке опорыБашмаки (рис. 13) служат для распределения давления от опоры на грунт и крепятся к стойке опоры шарнирно, что позволяет установить их с уклоном. Башмак состоит из горизонтального листа, двух продольных вертикальных ребер, диафрагм, шарнира для соединения со стойкой опоры. Для более надежного сцепления башмака с грунтом внизу горизонтального листа приварены продольные и поперечные ребра жесткости.

Береговые опоры , как и промежуточные, в поперечном направлении состоят из двух одинаковых блоков (рис. 14),Береговые опоры , как и промежуточные, в поперечном направлении состоят из двух одинаковых блоков (рис. 14), в которые входят ригели, стойки, башмаки, распорки башмаков, штыри, закладные штыри и пальцы. Стойка береговой опоры выполнена из тубы ∅ 146 мм, в средней части по высоте имеются два отверстия с шагом 150 мм для соединения с ригелем опоры. К нижней части стойки приварена двущекая проушина с отверстием для пальца, которым она соединяется с башмаком опоры. Все остальные элементы, входящие в блок береговой опоры, применяются те же, что в промежуточной опоре. Закладной штырь предназначен для предотвращения складывания береговой опоры в момент установки аппарелей и блоков пролетного строения первого пролета. Штырь представляет собой стержень квадратного сечения. На одном конце имеет конус, а на другом – отверстие под вороток. В период монтажа аппарелей штыри закладываются в проушины стоек береговой опоры и опираются на башмак. Гибкие продольные тормозные связи предназначены для обеспечения продольной устойчивости моста при его эксплуатации. Продольная тормозная связь состоит из троса, вставки из цепи, талрепа и полуавтоматических замков. Длина тормозной связи изменяется от 8331 до 10611 мм. Анкерные сваи предназначены для анкеровки аппарелей, восприятия продольных усилий и передачи их на грунт.