Презентация Двухмассовый маховик со сцеплением в сборе автомобиля ПЕЖО 806
Причины внедрения двухмассового маховика -недостаточное естественное демпфирование -более явное проявление источников шумов (из-за уменьшения веса автомобилей, низкооборотистых двигателей, пяти- и шестиступенчатых КПП, использование жидкотекучих масел) Крутильные колебания в трансмиссии проявляются в форме дрожания коробки передач, которое передаётся на кузов.
Устройство Двухмассовый маховик располагается между двигателем и сцеплением. Он разделен на два корпуса. Оба корпуса соединяются друг с другом с помощью упорного и радиального подшипников скольжения и допускают осевое вращение одного относительно другого. Между корпусами установлена пружинная демпфирующая система.
Разделение традиционного маховика на два диска дало первичную массу на стороне двигателя (1) с зубчатым ободом (21) и вторичную массу (2), увеличивающую момент инерции со стороны КПП. Обе массы соединяются друг с другом посредством пружиннодемпфирующей системы и могут вращаться относительно друга на радиальном шарикоподшипнике (11).
Две, соединенные лазерной сваркой (25), штампованные детали (1, 3) образуют кольцевую камеру (8), с консистентной смазкой, где размещаются дуговые нажимные пружины (5) с направляющими вкладышами (6). Уплотнительная мембрана (9) герметизирует камеру.
Фланец (7) выступами входит между дуговыми пружинами (5). Он замыкается между фрикционными и опорными дисками (10). Усилие фланца рассчитано так, что момент трения превышает максимальный крутящий момент трения. Фрикционное устройство (15, 16), подвижно установленное на ступице (4), задействуется движением одной из фиксирующих пластин.
Ведомый диск используется без гасителя крутильных колебаний. В качестве нажимного диска служит диафрагменное сцепление с пружинящими язычками, позиционируемое с помощью центрирующих штифтов.
Dampled Flywheel Clutch (DFC) – компактный вариант маховика ZMS
Если по каким-либо причинам использование двухмассового маховика или системы DFC не представляется возможным, ведомый диск с гасителем крутильных колебаний является идеальным решением.
Сервис и монтаж При замене сцепления рекомендуется тщательно проверять состояние двухмассового маховика. При вторичной замене сцепления следует заменить и двухмассовый маховик. Следует проводить полную диагностику, применяя специальное оборудование и специальный инструмент. При визуальном осмотре возможно контролировать : -утечку смазки -царапины -величину радиального зазора подшипника -люфт -образование цветов побежалости и т. д.
При замене двухмассового маховика требуется соблюдать несколько обязательных условий: -использовать только новый крепеж при сборке - контролировать правильности положения установочных штифтов. Категорические запреты: - не допускается какая-либо механическая обработка - не позволяется установка узла, если в процессе работы было допущено падение маховика на твердую поверхность - не применять водоструйную очистку высокого давления, пароструйную очистку, аэрозоли или сжатый воздух. Протирать двухмассовый маховик можно только чистой тканью.
Подготовил: Виталий Каширин группа ЭА-44
Скачать презентацию Двухмассовый маховик со сцеплением в сборе автомобиля
7_Презентация к диплому в2.pptx