Презентация 3.1.Примен.авиации МЧС 2015 2

1Тема 3: Организация и ведение АСДНР аварийно-спасательными формированиями Занятие 1: Организация и ведение АСДНР при ликвидации ЧС на воздушном транспорте Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий ________________________________________________ Академия гражданской защиты Кафедра аварийно-спасательных работ Лекция

2УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: 1. Основы организации и ведения АСДНР при ликвидации ЧС на воздушном транспорте. 2. Организация и ведение ПСР при авиационных катастрофах. 3. Действия аэромобильных группировок МЧС России в чрезвычайных ситуациях

3Литература 1. Воздушный Кодекс РФ от 19 марта 1997 года N 60-ФЗ. 2. ГОСТ Р 22. 0. 05-94. Безопасность в ЧС. Техногенные ЧС. Термины и определения. 3. Наставление по авиационной поисково-спасательной службе СССР (НАПСС-90). Поисково-спасательное обеспечение полетов авиации. – М. : Воениздат, 1990. – 249 с. 4. Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации СССР (РПАСОП ГА-91). , 1991 г. – 233 с. 5. Решение коллегии МЧС России от 19 февраля 2014 г. № 1/I «О создании аэромобильной группировки сил на основе спасательных воинских формирований МЧС России, региональных и специализированных подразделений ФПС ГПС для ликвидации крупномасштабных чрезвычайных ситуаций и пожаров» . 6. Методические рекомендации по созданию, оснащению и порядку применения аэромобильных групп территориальных органов МЧС России, утверждённые Главным военным экспертом МЧС России в 2014 г.

41 УЧЕБНЫЙ ВОПРОС Основы организации и ведения АСДНР при ликвидации ЧС на воздушном транспорте

5Событие во время полета, обусловленное возникновением сложной ситуации и связанное с …, которое не закончилось авиационным происшествием (АП). Событие, происшедшее во время полета и связанное с нарушением нормального функционирования воздушного судна (ВС), экипажа, персонала служб обеспечения и управления полетами, воздействием внешних геофизических факторов, которое привело к гибели людей, находящихся на борту ВС, значительному его повреждению или утрате Авиационное происшествие (АП) Инцидент с ВС АП, не связанное с гибелью людей, находящихся на борту ВС, при котором ВС получило такие серьезные повреждения, при которых его восстановление является нецелесообразным АП, при котором разрушение ВС, функционирование его систем или воздействие внешних геофизических факторов повлекло гибель одного или нескольких лиц из числа находящихся на борту, а также если смерть явилась результатом АП и последовала в течение 10 суток с момента этого происшествия не установление места его падения после всех принятых мер по поиску Невозвращение ВС Катастрофа. Авария

6Безопасность полетов обеспечивается: 1. Строгой регламентацией проектирования, постройки, испытания и сертификации ВС, авиационных двигателей и оборудования. 2. Полным перечнем технических требований и нормативов к характеристикам ВС, их элементам, системам, агрегатам и оборудованию. 3. Системой технической эксплуатации ВС с перечнем обязательных правил по их подготовке и обслуживанию. 4. Техническими требованиями и нормативами к аэропортам, аэродромам, воздушным трассам. 5. Правилами организации управления воздушным движением. 6. Порядком работы метеослужб, обеспечивающих авиадвижение. 7. Системой расследования авиапроисшествий.

7Авиапроисшествия происходят: (По обобщенным данным мирового опыта авиакатастроф и авиапроисшествий, подготовленные специалистами «Боинга» ) — при рулении ВС, высадке (посадке) пассажиров — 5, 1%; — на взлете — 13 %; — при наборе высоты — 13, 5%; — на снижении и начальном этапе захода на посадку — 12, 6%; — на конечном этапе захода на посадку — 19 %; — при посадке — 31, 1%; — в крейсерском полете — лишь 5, 7%.

8Смертельные 50% Тяжелые 25%Средние 15% Легкие 10%Структура поражений среди пассажиров и членов экипажа при авиационных катастрофах

9ПСР организуются в следующих случаях: 1. При получении сигнала бедствия с борта ВС, а также приеме сигналов аварийных радиостанций (радиобуев). 2. При получении доклада от экипажа ВС, наблюдавшего бедствие, а также сообщений других очевидцев бедствия. 3. Если в течение 10 мин после расчетного времени прилета ВС не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует более 5 мин. 4. Если экипаж ВС получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась. 5. При потере радиосвязи с экипажем ВС и одновременном пропадании отметки радиолокационной проводки или потери радиосвязи более чем на 5 мин, если радиолокационная проводка не велась. 6. Во всех других случаях, когда экипажу ВС требуется помощь.

10Поисково-спасательные работы включают: 1. Прием команды на вылет поисково-спасательного самолета (вертолета) и (или) на выход наземных поисково-спасательных команд. 2. Поиск места падения самолета (вертолета). 3. Обнаружение места падения самолета (вертолета). 4. Эвакуация пассажиров и экипажа в безопасное место. 5. Оказание пассажирам и экипажу ПП. 6. Оказание пассажирам психологической помощи. 7. Проверка на наличие пассажиров в салоне, подсобных и других помещениях. 8. Спасение ВС и перевозимых грузов. 9. Прочесывание местности по следу на земле в случае разброса пострадавших. 10. Вывод из зоны бедствия пострадавших и создание им необходимы бытовых условий. 11. Поиск и сбор останков погибших для их дальнейшего опознания. 12. Поиск «черных ящиков» . 13. Обеспечение сохранности ценностей. 14. Перемещение аварийного ВС, если оно препятствует безопасному движению транспортных средств или посадке ВС, в случае если ВС упало на железнодорожную, шоссейную, водную магистраль или на аэродром.

11Особенности возникновения и развития ЧС на авиационном транспорте 1. Высокие скорости передвижения ВС. 2. Наличие на их борту большого количества легковоспламеняющихся, горючих и взрывоопасных веществ. 3. Малая огнестойкость обшивки фюзеляжа. 4. Нахождение людей в замкнутых пространствах салонов, для которых при пожаре характерны: большая плотность задымления, малый размер зоны горения, высокий температурный градиент по высоте салона, наличие в продуктах сгорания высоких концентраций высокотоксичных веществ. 5. Отсутствие эффективных мер воздействия на ВС, терпящее бедствие. 6. Наличие большого количества факторов травмирования и гибели людей: силы, возникающие при ударе, взрывы, пожары и др.

12В состав аварийно-спасательных команд (АСК) входят расчеты от служб: 1. Диспетчерской. 2. Стартовой. 3. Пожарно-спасательной. 4. Пожарно-стрелковой. 5. Медицинской. 6. Инженерной. 7. Спецтранспорта. 8. Перевозок. 9. Полиции. 10. Аварийно-спасательной службы.

13 Эвакуация Эвакуационные возможности ВС зависят от: компоновки салонов, количества пассажиров, наличия выходов и времени подготовки их к работе. Требования Международной организации гражданской авиации (ИКАО): все пассажиры должны покинуть воздушное судно в случае ЧС на борту через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд! Поэтому для эвакуации людей должны использоваться: 1. Двери – основные, служебные, запасные. 2. Грузовые люки. 3. Форточки в кабине экипажа. 4. Специальные проемы, сделанные спасателями (места вскрытия отмечены на фюзеляже уголками желтого цвета на белом фоне). 5. Разломы в фюзеляже.

14 Эвакуация может осуществляться с использованием: 1. Передвижных трапов. 2. Надувных трапов (заполняется газом за 10-12 с, пропускная способность -100 человек за 2, 5-3, 0 мин). 3. Матерчатых желобов 4. Спасательных канатов. 5. Приставных лестниц. 6. Пожарных лестниц. 7. Веревочных систем. 8. Корпусов крупных автомобилей.

15Необходимо помнить, что при пожаре на борту ВС: 1. Через 2-3 минуты после возникновения пламенного горения двуокись углерода в салоне достигает смертельной концентрации. 2. Температура внутри пассажирских салонов резко нарастает по их высоте (на уровне пола t=50 о С, а на высоте 1, 5 м от пола t=250 о С). 3. Работы по тушению пожара проводить в изолирующих ИСЗ, используя рабочую рукавную линию, заполненную раствором пенообразователя. 4. Работать пригнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздушного объема пассажирского салона. 5. Эвакуацию пассажиров производить одновременно с тушением пожара. 6. Вскрытие фюзеляжа начинать с дверей, так как у них выше пропускная способность, чем через различные проде- ланные отверстия. 7. Эвакуацию целесо- образно осуществлять с наветренной стороны.

162 УЧЕБНЫЙ ВОПРОС: Организация и ведение поисково-спасательных работ при авиационных катастрофах

17Координационный центр поиска и спасания Государственной службы ГАГлавный координационный центр поиска и спасания Региональный координационный центр поиска и спасания межрегионального территориального управления Дежурные силы и средства межрегионального территориального управления. Государственный морской спасательный координационный центр Международный координационный вычислительный центр “ КОСПАС-САРСАТ” Главный центр планирования потоков воздушного движения. Центр управления в кризисных ситуациях МЧС России Диспетчеры центральной диспетчерской службы Взаимодействующие министерства и ведомства. Структура системы авиационного поиска и спасания Государственной службы гражданской авиации

18Основные Способы поиска мест авиакатастроф Система “КОСПАС-САР САТ” Автоматические радиокомпасы Дополнительные Визуальный Телевизионная съемка космическая съемка аэрофотосъемка Радиолокационный Радиотехнический Фотографирование местности

191-оболочка; 2-отражатели; 3-штуцер; 4-поплавок; 5-баллон с газовой смесью; 6-якорь; 7-стопор; 8-чека; 9-упаковочное покрытие; 10-стабилизаторы; 11-предохранительная втулка; 12-реле времени; 13- катушка, 14-сахарный предохранитель; 15- радиомаяк. Устройство радиолокационного отражателя, оборудованного радиомаяком

20Развертывания РЛО на воде после отделения от ВС

21 Места установки кассет с РЛО на самолете и вертолете

22 Расположение РЛО на местности при последовательном отделении от воздушного судна 1- расположение РЛО на местности; 2- место авиакатастрофы.

23Автоматическое отделение РЛО при разрушении воздушного судна в воздухе

24 Обозначение с помощью РЛО района авиакатастрофы воздушного судна на местности 1- расположение РЛО на местности; 2-место авиакатастрофы.

25Последовательность прохождения сигнала “SOS” от активного РЛО к ПСС через спутниковую систему аварийного оповещения «КОСПАС-САРСАТ» “ SOS” СПОИ МКВЦ ПСС

26 1- поисковое воздушное судно; 2- РЛО; зоны А, В, С, D- возможные зоны поиска. Зона А Зона В 1Поиск способом “параллельное галсирование” 2 Зона С Зона

271- поисковое воздушное судно; 2- РЛО; зоны А, В, С, D- возможные зоны поиска. Поиск способом “сужающийся квадрат” Зона А 12 Зона В Зона С Зона

28 Зона А Зона В Зона С Зона DПоиск способом “расширяющийся квадрат” 1- поисковое воздушное судно; 2- РЛО; зоны А, В, С, D- возможные зоны поиска.

29Визуальные способы поиска «Гребенка» «Параллельное галсирование» «Расширяющийся квадрат» кпмипм «Заданный маршрут» кпмппм 2 ппм 1 ипм — исходный пункт маршрута; ппм — промежуточный пункт маршрута; кпм — конечный пункт маршрута.

30 3“ SOS” 21Последовательное обнаружение РЛО поисковыми воздушными судами

31Последовательное обнаружение РЛО поисковыми воздушными судами

32При обнаружении аварийного ВС : 1. Определяются его координаты. 2. Устанавливается с ним связь. 3. Уточняются состояние людей и размеры необходимой помощи. 4. Определяется возможность совершения посадки спасательного ВС. 5. Определяются маршруты выдвижения к месту нахождения аварийного ВС наземных транспортных средств. 6. При невозможности осуществления посадки спасательным ВС спасатели и необходимое для работы оборудование десантируется. 7. При необходимости разворачивается временный лагерь с необходимой системой жизнеобеспечения и временный полевой госпиталь.

33Десантирование на место проведения ПСР

34При аварийной посадке на водную поверхность в случае сохранения целостности ВС оно обладает достаточной плавучестью, чтобы можно было успеть спасти людей. При наличии опасности поступления воды через входные двери при их открывании, эвакуация производится через: 1. Запасные выходы (если они находятся выше уровня воды). 2. Верхние люки (астролюки). 3. Форточку в кабине экипажа. При этом используются: 1. Спасательные катера. 2. Надувные плоты. Если ВС затонуло , в нем некоторое время остается запас воздуха. В этом случае к спасению людей привлекаются специальные водолазные команды.

35 Дальность действия ВС: с-та Ил-76 с грузом 40 т (4300 км) с-та Бе-200 с макс. заправ. (4300 км) с-та Як-42 с макс. заправ. (3200 км) в-та Ми-26 с макс. заправ. (1900 км) в-та Ми-8 с макс. заправ. ( 950 км)235 осаэ Черемшанка Красноярск 171 осаэ Хабаровск- Центральный Хабаровск 172 осаэ Добрынское Екатеринбург ГУАП- ЦАО БАТМО Раменское. Москва С. -Петербург ГУАП- ЮАО 236 АК Новотитаровский Ростов- на-Дону Самара Схема дислокации авиационных подразделений МЧС России

36Ил-76 (ВАП-2) 8 Ми-26 (ВСУ-15) 6 АВИАЦИОННАЯ ГРУППИРОВКА ОПЕРАТИВНОГО РЕАГИРОВАНИЯ НА КРУПНЫЕ ЛЕСНЫЕ ПОЖАРЫ Ми-8 (ВСУ-5) 4 Во-

37Противопожарный самолет Ил-76 тд

38Выливной авиационный прибор ВАП-

40Схема захода и сброса воды с самолёта Ил-76 (ВАП-2) Направление ветра H=100 м H=50 м L=2000 м L=600 м. V=350-500 км/ч V=280 км/ч. Точка слива

41Технико-экономические показатели использования ИЛ-76 при тушении пожаров 1. Единичная грузоподъемность – 42 тонны. 2. Количество рейсов в сутки – 6. 3. Масса подаваемой воды в сутки – 252 тонны. 4. Сброс жидкости – залпом, с задержкой, последовательно. 5. Время залпового слива – 6-10 с. 6. Высота тушения пожара – 20 — 100м (оптимально 40-60м). 7. Противопожарная система — ВАП-2. 8. Емкость баков – 2х21000 л. 9. Вес баков – 5000 кг. 10. Длина баков – 21 м. 11. Метод заполнения баков – наземный. 12. Время установки системы в самолет – 2 часа. 13. Накрываемая площадь залпового сброса – 550х100 м 2. 14. Концентрация воды в центре зоны сброса – до … 5, 2 л/м 2 . 15. Накрываемая площадь последовательного сброса – 700х65 м 2. 16. Эксплуатационные расходы в сутки – 90 млн. руб. 17. Себестоимость транспортной работы тыс. руб. /т. воды – 375.

42Самолет-амфибия Ве-200ЧС Лодка-фюзеляж (впервые на гидросамолетах) выполнена полностью герметичной, что обеспечивает возможность полета на высотах до 10000 м. В передней части фюзеляжа по правому борту расположен грузовой люк (2050х1760 мм). В левом борту имеются две входные двери (передняя снабжена выдвижным трапом). Максимальная скорость 720 км/ч; крейсерская скорость 700 км/ч; практический потолок 10000 м; практическая дальность с максимальной полезной нагрузкой 1700 км; перегоночная дальность 3850 км; длина разбега по ВПП 700 м; длина разбега по воде 1000 м; длина пробега по ВПП 1050 м; длина пробега по воде 1100 м. ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗМЕРЫ Размах крыла 32, 78 м; длина самолета 32, 05 м; высота самолета 8, 9 м; площадь крыла 117, 44 м 2.

43Самолет-амфибия Ве-200ЧС предназначен для выполнения следующих основных задач: 1. Доставки спасателей и необходимого оборудования в районы бедствия с посадкой на ближайшие аэродромы или водоемы. 2. Доставки грузов первой необходимости в районы стихийных бедствий с посадкой на ближайшие аэродромы или водоемы. 3. Эвакуации пострадавших из зоны бедствия с посадкой на ближайший аэродром или водоем в зоне базирования средств оказания помощи, или в зоне корабля спасения. 4. Поиска и обнаружения в заданном районе моря кораблей (судов), терпящих бедствие, точного определение координат очагов ЧС. 5. Классификации обнаруженных целей визуально и с помощью бортовых средств. 6. Тушения лесных и других пожаров, в том числе на морских объектах, путем многократных сливов воды или огнетушащих растворов. 7. Перевозки пожарных команд и грузов.

441-сигнальный фонарь; 2-радиолокационный отражатель; 3-ниппель; 4-поплавок; 5-аккумуляторная батарея; 6-якорная лебедка; 7-якорный трос; 8-якорь. Устройство обозначения места забора воды

45Схема размещения устройств обозначения места забора воды на акватории

46Водосливное устройство ВСУ-

47Водосливное устройство ВСУ-

48Схема захода и сброса воды с водосливного устройства при тушении пожара с использованием вертолета Н=100-300 м Н=40-50 м Н=100-200 м Н=30 м N=1м L=1000-3000 м Направление ветра

49Транспортировка вертолетом Ми-26 противопожарных подразделений в район лесных пожаров

3 учебный вопрос. Действия аэромобильных группировок МЧС России в ЧС Задача создания аэромобильных группировок поставлена в 2014 году в соответствии с: 1. Указом Президента Российской Федерации от 7. 05. 2012 № 603 «О реализации планов (программ) строительства и развития Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов и модернизации оборонно-промышленного комплекса» , 2. Поручением Совета Безопасности Российской Федерации от 5. 07. 2013, 3. Планом строительства и развития сил и средств МЧС России на 2011-2015 годы (утвержден Президентом Российской Федерации 9. 01. 2012 № 14731) 4. Решением коллегии МЧС России от 19 февраля 2014 г. № 1/I «О создании аэромобильной группировки сил на основе спасательных воинских формирований МЧС России, региональных и специализированных подразделений ФПС ГПС для ликвидации крупномасштабных чрезвычайных ситуаци й и пожаров» .

51 С 2014 года в МЧС России организована работа по созданию аэромобильных группировок На первом этапе до 2016 года планируется создание аэромобильных подразделений на основе спасательных воинских формирований, региональных и специализированных подразделений федеральной противопожарной службы. Их задача – реагирование на крупномасштабные чрезвычайные ситуации и пожары. На втором этапе до 2017 года аэромобильные подразделения будут создаваться в каждом региональном центре. Аэромобильная группировка сил МЧС России (АМГ) – это группировка специально подготовленных и оснащенных сил и средств МЧС России, в состав которой , в зависимости от классификации ЧС или пожара , включаются необходимые органы управления и подразделения МЧС России и доставляются в район бедствия с помощью авиации, авиационных технологий, а также другими видами транспорта для решения поставленных перед ней задач.

Формирование аэромобильных группировок территориальных органов МЧС России будет осуществляться из расчета: — спасательные центры, региональные поисково-спасательные отряды – до 70% от списочной численности подразделения; — специализированные части по тушению крупных пожаров (специализированные пожарно-спасательные части), подразделения ГИМС – до 50% от списочной численности подразделения.

Предназначение и задачи аэромобильных группировок 53Согласно «Методическим рекомендациям по созданию, оснащению и порядку применения аэромобильных групп территориальных органов МЧС России» , утверждёнными Главным военным экспертом МЧС России в 2014 г. АМГ территориальных органов МЧС России предназначены для: 1. Оперативного сосредоточения сил и средств в районах крупномасштабных ЧС и пожаров с применением авиации и других видов транспорта. 2. Проведения АСДНР по ликвидации последствий крупномасштабных ЧС и пожаров, в том числе с использованием авиационных технологий. 3. Прикрытия критически важных и потенциально опасных объектов в зонах ответственности. 4. Проведения первоочередных мероприятий по защите населения и территорий от крупномасштабных ЧС и обеспечению пожарной безопасности в пределах своей компетенции. 5. Проведения АСР при ликвидации последствий региональных и межрегиональных ЧС.

Организация и проведение АСДНР аэромобильными группировками МЧС России В ходе подготовки к действиям руководители аэромобильных группировок территориальных органов МЧС России и их штабы обязаны: — заблаговременно изучить и знать, какие последствия могут быть в случае аварий на том или ином объекте экономики. Они должны оценить: — возможный характер и объем АСДНР; — изучить структуру и возможности формирований, входящих в группировку.

АСДНР в зонах ЧС по продолжительности и видам выполняемых основных задач делятся на два этапа: На первом этапе проводятся АСР, направленные : — на поиск и извлечение пострадавших из-под завалов ; — вывод (вывоз) их из опасных зон. Продолжительность этапа определяется допустимым временем возможного выживания людей под завалами и не должна превышать 3-5 суток. Основными видами аварийно-спасательных работ на этом этапе являются: 1. Ведение разведки в зоне ЧС. 2. Поиск и извлечение пострадавших из-под завалов; . 3. Оказание им первой помощи с последующей медицинской эвакуацией в лечебные учреждения. 4. локализация и ликвидация пожаров и аварий на КЭС, угрожающих жизни пострадавшим и препятствующих проведению спасательных работ.

На втором этапе проводятся другие неотложные работы. Основными видами этих работ являются: 1. Сплошная разборка завалов разрушенных зданий и сооружений. 2. Извлечение пострадавших и захоронение погибших. 3. обрушение зданий, грозящих обвалом. 4. Дезинфекция территорий с целью предотвращения эпидемий. 5. Восстановление разрушенных участков дорог. 6. Возведение палаточных городков и временных построек для населения, оставшегося без крова. Осуществляется постоянный контроль за санитарно-эпидемиологической обстановкой на территории расположения личного состава, а также за качеством питьевой воды и организацией питания. Аэромобильной группировкой территориального органа МЧС России на втором этапе решают задачи в тесном взаимодействии с органами местного самоуправления , силами и средствами привлеченных министерств и ведомств.

Ведение разведки районов ЧС аэромобильными группировками территориальных органов МЧС России Разведка – совокупность мероприятий, организуемых и проводимых АМГ в целях сбора, добывания и передачи органам управления достоверных данных об обстановке, сложившейся вследствие аварий, катастроф. По характеру решаемых задач разведка подразделяется на общую и специальную. Общая разведка проводится в целях получения данных, необходимых для принятия решений на ведение АСДНР в очагах поражения, районах крупных аварий и катастроф. Общая разведка ведется специально подготовленным для этого личным составом из числа АМГ. Специальная разведка проводится с целью получения наиболее полных данных о характере радиоактивного, химического и биологического (бактериологического) заражения местности, воздуха и источников воды, уточнения пожарной, медицинской и инженерной обстановки в районах расположения и действий АМГ.

5 8По характеру решаемых задач специальная разведк а подразделяется на: 1. Радиационную 2. Химическую. 3. Неспецифическую биологическую (бактериологическую). 4. Инженерную 5. Пожарную. 6. Медицинскую. Ведение разведки обычно организуется в соответствии с Планом мероприятий по ликвидации ЧС после установления факта аварии или катастрофы. Данные об обстановке подразделения ведущие разведку представляют в органы управления в виде срочных и внесрочных донесений. Срочные донесения представляются в определенное время , как правило, в формализованном виде; внесрочные — по мере необходимости в произвольной форме.

59 Разведка производится наземными и воздушными средствами непрерывно с момента прибытия в район ЧС и до ликвидации его последствий с целью определения: 1. Наличия и характера угрозы людям, их местонахождения, путей, способов и средств спасения (защиты), а также необходимости защиты (эвакуации) имущества. 2. Наличия и возможности вторичных проявлений опасных факторов ЧС. 3. Мест, площади и источника горения, а также путей распространения огня. 4. Наличия и возможности использования средств противопожарной защиты объекта. 5. Местонахождения ближайших водоисточников и возможных способов их использования. 6. Наличия электроустановок под напряжением и целесообразность их отключения. 7. Возможных путей ввода сил и средств. 8. Мест вскрытия и разборки строительных конструкций, а также расчистки проходов для выдвижения пожарных и аварийно-спасательных средств на позиции. 9. Наличия опасного радиационного фона и химического заражения. 10. Определения положения источников радиационного излучения. 12. Наличия и определения концентрации АХОВ. 13. Доразведки обстановки в период проведения работ по ликвидации последствий ЧС и по их окончании.

60 Обстановка анализируется по элементам , основными из которых являются: 1. Характер и масштаб развития ЧС. 2. Степень опасности для производственного персонала и населения. 3. Границы опасных зон (пожаров, радиоактивного загрязнения, химического, бактериологического заражения и др. ) и прогноз их распространения. 4. Виды, объемы и условия АСДНР. 5. Потребность в силах и средствах для проведения работ в возможно короткие сроки. 6. Количество, укомплектованность, обеспеченность и готовность к действиям сил и средств, последовательность их ввода в зону ЧС для развертывания работ.

61При землетрясении Основной задачей СВФ в зоне катастрофического землетрясения является спасение пострадавших из-под завалов. Территория, подвергшаяся разрушительному землетрясению, разбивается на районы и участки , на которых назначаются объекты ведения работ. Первоочередными объектами ведения работ являются места наибольшего скопления пострадавшего населения. Аэромобильная группировка территориального органа МЧС России может вести работы на нескольких участках. Районы расположения формирований аэромобильной группировки территориального органа МЧС России назначаются руководителем группировки вблизи участков АСДНР на открытой не заваливаемой местности (на случай повторного толчка).

62Основными задачами аэромобильной группировки территориального органа МЧС России при ликвидации последствий землетрясения являются: 1. Ведение разведки районов, участков и объектов АСДНР. 2. Локализация и тушение пожаров. 3. Поиск и извлечение пострадавших и погибших, оказание первой помощи и эвакуация их в безопасные места. 4. Расчистка и проделывание проходов в завалах, расчистка и подготовка площадок для размещения техники и людей. 5. Обрушение или укрепление конструкций зданий и сооружений, угрожающих обвалом. 6. Отключение поврежденных КЭС, локализация и ликвидация аварий на них. 7. Ремонт и поддержание в готовности подъездных путей к участкам проведения работ. 8. Оборудование и содержание переправ через водные преграды. 9. Выполнение мероприятий по эвакуации и жизнеобеспечению пострадавшего населения.

63Тема 3: Организация и ведение АСДНР аварийно-спасательными формированиями Занятие 1: Организация и ведение АСДНР при ликвидации ЧС на воздушном транспорте Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Академия гражданской защиты Кафедра аварийно-спасательных работ Лекция