Повышение безопасности движения пешеходов в районе Оренбургского Государственного

Повышение безопасности движения пешеходов в районе Оренбургского Государственного Университета Исполнитель: студент гр. 07 -ОБД Сулейманов Р. Р. Научный руководитель: к. т. н. , доцент Горбачев С. В.

Цель проекта Совершенствование существующей системы организации дорожного движения на исследуемом участке для повышения уровня безопасности движения пешеходов и транспортных средств, повышения пропускной способности и снижения задержек. 2

Глава 1 - - - Аварийность в г. Оренбург за 2007 -2011 г. Распределение ДТП по видам. Основные показатели аварийности на улицах г. Оренбург за 2011 г. Схема исследуемого участка ул. Терешковой. Существующие фазы светофорного регулирования. 3

Аварийность в г. Оренбурге за 2007 – 2011 года 2000 1800 1721 1708 1600 1487 1340 1320 1218 1295 1211 1200 1095 1004 1000 Количество ДТП Погибло 800 Ранено 600 400 200 75 70 67 56 54 2007 2008 2009 2010 2011 0 4

Распределение ДТП по видам в г. Оренбург за 2011 год 800 685 700 Столкновение Опрокидывание 600 500 443 Наезд на стоящее ТС 437 433 400 Наезд на препятствие 300 Наезд на пешехода 200 Наезд на велосипедиста 100 59 12 90 34 23 0 Количество ДТП 22 20 0 11 1 0 Погибло 19 Ранено 33 23 Падение пассажира 5

90 83 Волгоградская 80 Гагарина 70 Донгузская 60 52 48 50 Дзержинского Бр. Коростылевы х 40 40 30 52 56 Пролетарская 33 33 28 23 26 Победы Салмышская 20 Терешковой 10 Чкалова 0 Количество ДТП 6

Схема исследуемого участка на ул. Терешковой (ограниченный ул. Рыбаковская – ул. Ташкентская) 7

Существующие фазы светофорного регулирования НА ПЕРЕКРЕСТКЕ УЛ. ТЕРЕШКОВОЙ – УЛ. РЫБАКОВСКАЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ УЛ. ТЕРЕШКОВОЙ – УЛ. ТАШКЕНТСКАЯ 8

Распределение ДТП на исследуемом участке ул. Терешковой за 2011 год ПО СОСТОЯНИЮ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ 8 7 7 ПО ВРЕМЕНИ СУТОК 7 6 6 5 5 4 4 4 3 3 2 2 1 1 1 0 0 Сухое Мокрое Заснеженное 0 Утро 0 День Вечер Ночь 9

Глава 2 - - Анализ нормативной документации. Интенсивность ТС и пешеходов. График зависимости выбора вида пешеходного перехода. Обоснование устройства надземного пешеходного перехода. 10

Анализ нормативной документации МГСН 1. 03 -02 «Пешеходные переходы вне проезжей части улиц. Объекты мелкорозничной торговли и сервиса в пешеходных переходах» . ТСН 32302 -2003 г. Москва ГОСТ Р 5206 -2006 «Технические средства организации дорожного движения. Классификация дорожных ограждений» «Организация пешеходного движения. Основные мероприятия» ГОСТ Р 52766 -2007. «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования» . Дата введения 1 июля 2008 года. Нормативна я документац ия ОСТ 218. 1. 002 -2003. «Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования» ГОСТ Р 52289 -2004. «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» . 2002 г Москва. «Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения» . 1977 г. 11

Интенсивность на исследуемом участке ул. Терешковой ИНТЕНСИВНОСТЬ ПЕШЕХОДОВ ИНТЕНСИВНОСТЬ ТС 5000 4551 4500 4000 4642 4095 350 312 300 3712 3500 ост. Автов окзал 246 250 219 3000 207 200 2500 ост. Школ а 168 2000 147 1500 150 144 126 114 1000 100 ул. Попов а ул. Ташке нтская 90 87 500 50 019 : : 0 18 39 21 00 00 018 : : 0 17 00 017 : : 0 16 9: 00 -1 0: 00 0 24 27 0 9: 00 -10: 00 16: 00 -17: 00 -18: 00 -19: 00 12

СХЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ПЕШЕХОДОВ НА ИССЛЕДУЕМОМ УЧАСТКЕ ПРИМЕНЕНИЕ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИНТЕНСИВНОСТИ ТС И ПЕШЕХОДОВ I - НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕХОДЫ; II - СВЕТОФОРНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ; III - ВНЕУЛИЧНЫЕ ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ 13

Обоснование устройства надземного пешеходного перехода на исследуемом участке Согласно ГОСТ Р 52766 -2007: пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200 -300 м. На существующей дорожной сети расстояние составляет 470 м. Требуется реорганизация. Согласно ОСТ 218. 1. 002 -2003: пешеходные переходы в разных уровнях (надземные/подземные) устраивают на дорогах I категории при интенсивности пешеходов 100 чел. /час и более. Ул. Терешковой относится к категории дорог общего пользования I Б. Интенсивность пешеходов на ост. Школа составляет 207 чел. /час. Требуется реорганизация. 14

Глава 3 - - - Обзор существующих конструкций надземных пешеходных переходов. Опыт применения в других городах России. Выбор оптимальной конструкции для исследуемого участка. Схема выбранного вида пешеходного перехода на участке реорганизации (ост. Школа). 15

Надземный пешеходный переход в г. Новосибирске ИЗОБРАЖЕНИЕ ПЕРЕХОДА СХЕМА ПЕРЕХОДА 16

Надземный пешеходный переход в г. Киров ИЗОБРАЖЕНИЕ ПЕРЕХОДА СХЕМА ПЕРЕХОДА 17

Надземный пешеходный переход в г. Казань ИЗОБРАЖЕНИЕ ПЕРЕХОДА СХЕМА ПЕРЕХОДА 18

Надземный пешеходный переход в г. Бердск ИЗОБРАЖЕНИЕ ПЕРЕХОДА СХЕМА ПЕРЕХОДА 19

Надземный пешеходный переход в г. Томске ИЗОБРАЖЕНИЕ ПЕРЕХОДА СХЕМА ПЕРЕХОДА 20

Выбранный вариант надземного пешеходного перехода на исследуемом участке СХЕМА ПЕРЕХОДА С ГАБАРИТНЫМИ РАЗМЕРАМИ СХЕМА ПЕРЕХОДА НА ВЫБРАННОМ УЧАСТКЕ 21

Благодарю за внимание! Будьте аккуратны на дорогах!