Последняя треть ХIХ века 1870 -е 1890 -е

Последняя треть ХIХ века (1870 -е 1890 -е гг. ): рождение современного градостроительства Ильдефонс Серда и Суньер (Ildefons Cerdà i Sunyer) – основоположник современного градостроительства. План расширения Барселоны. § Жорж Эжен Осман (Georges Eugène Haussmann) и реконструкция Парижа. § Немецкое градостроительство. Рейнгард Баумайстер (Reinhard Baumeister). Джеймс Хобрехт (James Hobrecht): план Берлина. Йозеф Штюббен (Joseph Stübben): план Кёльна. §

Рост европейских городов во второй половине XIX в. Проблемы связанные с их реконструкцией Процесс урбанизации в эпоху развития промышленного капитализма приобрёл стремительные темпы. Новые промышленные предприятия возникали по преимуществу в районах добычи сырья и топлива либо вблизи давно сложившихся портовых и торговых городов. Этим и определялся рост старых промышленных центров. В крупнейших городах Западной Европы концентрировалось управление капиталистической экономикой в виде трестов, акционерных обществ, синдикатов и т. п. Также здесь размещались банки государственного и международного значения. Города стали центрами средоточия буржуазной культуры и науки, а также вместилищем всевозможных развлечений. Процесс урбанизации происходил в основном за счёт массовой миграции дешёвой рабочей силы в лице сельских жителей в города и промышленные центры. Всё быстрее стали расти рабочие окраины. Это сильно видоизменило облик европейских городов.

Рост европейских городов во второй половине XIX в. Проблемы связанные с их реконструкцией

Жорж Эжен Осман (Georges Eugène Haussmann) и реконструкция Парижа

Париж до реконструкции Османа Население Парижа к середине XIX в. составило около 1 млн. жителей. Несмотря на то, что на протяжении XVIII и первой половины XIX в. Париж неоднократно пытались перестроить, все же он оставался непомерно разросшимся средневековым городом, крайне неблагоустроенным в санитарном и транспортном отношениях.

Париж до реконструкции Османа Исторический центр Парижа был перенаселен. Плотность населения достигала 850 чел/га. Причем жилые дома в большинстве своем были ветхими. Трущобы соседствовали с Лувром, собором Нотр-Дам и Гревской площадью. Теснота и отсутствие благоустройства особенно ощущались во время эпидемий. Так, вспышка холеры в 1832 г. унесла 19 тыс. парижан, а в 1847 г. в юго-восточных кварталах столицы умерло 47% населения. Этому способствовал в значительной степени и сам характер застройки.

Париж до реконструкции Османа Правила, установленные парижским муниципалитетом, регламентировали лишь высоту зданий (вдоль главных улиц — 17, 6 м, вдоль второстепенных — от 7, 8 до 11, 7 м), в то время как ширина улиц и дворов не имела ограничений. В целях максимального использования территорий домовладельцы делали пространство внутренних дворов минимальным, нередко достигавшим 2 м 2. Причем очень часто эти дворы служили местом свалки мусора и нечистот.

Париж до реконструкции Османа Улицы Парижа были узкими и в среднем по городу имели ширину 12 м. Они не были приспособлены к быстрому росту конного транспорта. Остальные улицы были настолько узки, что на них не всегда могли разъехаться встречные повозки. Места для стоянок экипажей не было. Положение еще более осложнилось после строительства семи тупиковых железнодорожных вокзалов, возведенных на окраинах города на незастроенных пустырях, в стороне от сложившейся системы улиц. Перемещение пассажиров и грузов в центр города и на другие вокзалы было затруднено. Это усугублялось недостаточным числом мостов и проезжих набережных.

Таков был Париж в середине века, когда в результате политической авантюры у власти оказался Шарль Луи Наполеон Бонапарт, объявивший себя в 1852 г. императором. Придя к власти, Наполеон III сразу же приступил к реконструкции Парижа. Главным мотивом, которым он руководствовался, был страх перед революционными мятежами, поскольку узкие улицы столицы были весьма удобны для строительства баррикад и, наоборот, абсолютно не пригодны для маневрирования правительственных войск. Кроме того, долго срочные градостроительные работы требовали большого количества рабочих рук и могли обеспечить заработок неимущим слоям населения.

Главным действующим лицом предпринятой реконструкции был барон Осман, назначенный в 1852 г. префектом департамента Сены. К этому времени территория Парижа выросла вдвое в результате присоединения пригородных коммун, а население увеличилось на 750 тыс. и достигло 1800 тыс. чел. Реконструкция протекала в весьма сложных административных, юридических и финансовых условиях. Деятельность Османа контролировалась как со стороны императора, парламента, государственного совета, так и со стороны министерства внутренних дел и муниципалитета.

Жорж Эжен Осман (Georges Eugène Haussmann) и реконструкция Парижа Жорж Эжен Османн, более известный как барон Осман (baron Haussmann) (1809 — 1891) — французский государственный деятель, префект департамента Сена (1853— 1870), сенатор (1857), член Академии изящных искусств (1867), градостроитель, во многом определивший современный облик Парижа.

Основным законом, на который опирался Осман при реконструкции, был декрет 1850 г. (модифицированный в 1852 г. ), предоставлявший право экспроприировать неблагоустроенные участки земли и сносить здания, не удовлетворявшие санитарным требованиям, при условии возмещения собственникам стоимости их имущества. Что же касается финансирования самих работ, то они проводились в основном за счёт выпуска специальных заёмных облигаций при весьма незначительной дотации со стороны государства и муниципалитета. Проект был реализован как крупнейшее в истории акционерное коммерческое предприятие. В целом стоимость градостроительных работ, проводившихся в Париже с 1852 по 1870 г. , составила 2, 5 млрд. франков.

Архитектурное проектирование города при Османе имело существенное отличие: наконец появился единый план развития, целью которого было сделать Париж удобным, комфортным для проживания. Первая очередь предусматривала прокладку Севастопольского и Страсбургского бульваров, продолжение улицы Риволи на восток, расчистку острова Ситэ и начало прокладки бульвара Сен. Жермен. Во вторую очередь осуществлялась пробивка внешнего кольца бульваров — от площади Звезды до площади Наций; продолжение северо-южного диаметра в виде бульвара Пале и бульвара Сен-Мишель на левом берегу Сены, а также благоустройство площади Оперы. В третью и четвертую очередь предполагались локальные работы и завершение начатых пробивок улиц.

Реконструкция Парижа по плану барона Османа

Остров Сите

В результате на месте узких, кривых и грязных средневековых улочек появились широкие, прямые и светлые проспекты. Одной из задач новых улиц стало обеспечение движения транспорта. Барон Осман не ставил перед собой цели создать объединенную транспортную систему столицы, однако принятые им меры (в частности, строительство и реконструкция железнодорожных вокзалов) стали её основой.

Наиболее очевидный результат реконструкции – это система прямых и широких бульваров, обсаженными с двух сторон рядами деревьев, с однородной застройкой по красной линии, оставлявшей необычайно широкие по тому времени тротуары.

Еще одно серьезное отличие эпохи барона Османа от предшественников – это новый подход к проектированию зданий, предназначенных для жизни. Именно в середине XIX века в Париже появляется типовая застройка. Были разработаны стандартные типы жилых зданий и унифицированные фасады, стандартные элементы городского дизайна. Дома Османа (доходные дома) были похожи друг на друга не только снаружи, но и внутри. Все квартиры были сделаны по одной схеме: каждая из них имела отдельный вход, красивый холл и служебные комнаты с двух сторон длинного коридора. В этих домах на всех этажах был водопровод, появилось газовое освещение и центральное отопление, во всех квартирах были туалеты и ванные комнаты.

Зелёные насаждения ( «лёгкие города» ) стали ещё одним пунктом программы Османа. В 1850 и в 1862 гг. к Парижу были присоединены Булонский и Венсенский леса. Кроме того, появилось новое кольцо бульваров, а в центре города повсеместно разбивались парки и скверы.

Было сделано многое и для остальных «систем жизнедеятельности» города: строились рынки, обеспечивавшие питание, вода поступала из акведуков, подведенных из рек Иль-де-Франс, был налажен вывоз мусора, сооружена мощная система канализационных туннелей (в целом размеры канализации увеличились в пять раз). Генеральный план реконструкции города принес свои плоды.

Ильдефонс Серда. План расширения Барселоны

Старый город В 1714 году Барселона была объявлена военной крепостью, и строительство на равнине, за средневековыми стенами было запрещено. Плотность городского населения увеличивалась, достигнув к 1854 году самого высокого уровня в Европе и приведя к страшным смертоносным эпидемиям (1834, 1854, 1864, и 1870 года). Средняя продолжительность жизни для мужчин составляла всего 20 лет среди бедняков и около 38 лет среди зажиточных барселонцев. В 1854 году правительство убедило королеву Изабеллу II снести городские стены и в 1855 году уполномочило инженера Ильдефонса Серда выполнить топографическую съемку равнины вокруг города. Серда воспользовался возможностью и пошел дальше, предложив предварительный проект расширения города. Через некоторое время Серда официально было поручено составить «Проект Преобразования и Расширения Барселоны» , который он завершил в 1859 г.

Старый город Город, построенный ещё в Средневековье. Улицы с шестиэтажными домами превращались в каменные ущелья Реки, протекающие по городу, становились все более заразными: в них сливались все отходы и нечистоты. К колодцам за водой выстраивались длинные очереди. Скученность и отсутствие должной гигиены приводили к массовым эпидемиям. Холера и желтая лихорадка уносили такое количество жизней, что на кладбищах не хватало места для могил. Условия жизни в огороженном городе были бесчеловечными, город задыхался.

План Барселоны (начало XIX в. )

Ильдефонс Серда и Суньер (Ildefons Cerdà i Sunyer) – основоположник современного градостроительства. План расширения Барселоны Ильдефонс Серда (1815 – 1876) - прогрессивный каталонский градостроитель, инженер-строитель, политический деятель, автор проекта расширения Барселоны. Был автором наиболее эффективного генерального плана крупного города во всей Европе XIX в. Современная структура Барселоны оформилась благодаря осуществлению его новаторского проекта, призванного привести город в соответствие с его настоящими и будущими потребностями, и возникновению нового района Эшампле (кат. L'Eixample), соединившего старый город с небольшими соседними поселениями. Барселона по сей день вполне эффективно функционирует на сетке улиц, заложенных Серда.

В 1859 году Городской совет Барселоны объявил конкурс на лучший градостроительный план по расширению Барселоны до окружающих ее деревень и городков. Новый город впоследствии получил название «Eixample» (Эшáмпле) – что по-каталонски и означает «расширенный» . Выбирая из тринадцати проектов, представленных на конкурс, городские власти Барселоны единодушно проголосовали за градостроительный план Антони Ровиры-и. Траса (Antoni Rovira i Tras), однако от центрального правительства в Мадриде пришел указ строить Эшампле по проекту другого каталонского градостроителя — Ильдефонса Серда-и-Суньера (Ildefons Cerdà i Sunyer). Эти градостроительные планы отличались друг от друга кардинальным образом.

План Ровиры В основе плана Антони Ровиры лежала радиальная градостроительная система: пять главных бульваров должны были отходить от центральной круглой площади Пласа де Каталунья (Plaça de Catalunya), гармонично сочетаясь со Старым городом. План подразумевал чёткую иерархизацию пространства и в большей степени отвечал интересам буржуазии: Новый город должен был состоять из трех зон в зависимости от социального статуса и вида общественных услуг.

План Серда

План Серда Проект Ильдефонса Серда абсолютно не гармонировал со Старым городом и вряд ли отвечал интересам более привилегированного класса. Обеспокоенный нездоровыми условиями жизни рабочих, высоким уровнем смертности и преступности, Серда мечтал построить район, в котором бы все жители были обеспечены равным доступом к минимальному пространству для жизни и отдыха, естественному освещению и свежему воздуху. Его проект Эшампле полностью исключал иерархизацию пространства и сегрегацию жителей по социальному признаку.

Серда следует счесть первым в развитии планировки города как научной дисциплины, да и само слово «урбанизация» введено в оборот в его текстах. Он теоретически обосновал свою концепцию в своей книге 1867 года «Общая теория урбанизации» ( «Teoría general de la urbanización» ). Понимая чрезвычайное значение феномена, который он пытался описать, Серда говорил об изобретенном им понятии урбанизации как о прояснении «концептуальных» особенностей новой парадигмы. Необходимыми условиями для этой — основанной на капитализме — парадигмы были безграничность и полная интеграция потоков и коммуникаций, которые Серда описывал как невиданный прежде, «бескрайний бурлящий океан людей, вещей, самых разных интересов, тысяч разнообразных элементов» , где все взаимодействует и тем самым порождает тотальность, которую уже не в силах сдерживать конечная форма старых территориальных образований, таких как город. Именно по этой причине после тщательного исследования происхождения слов, подходящих для описания этого нового состояния, он придумал понятие «урбанизация» — производное от латинского слова urbs (город). Urbs – город как форма организации людской массы; это инфраструктура, сеть, начинающаяся с отдельного дома, а затем разворачивающаяся и соединяющая отдельные жилища в органическое целое.

«Общая теория урбанизации» была написана в качестве обоснования созданного Сердой проекта расширения Барселоны, который традиционно считается первым в истории планом города, где систематически использовались научные методы. В отличие от беспощадного рассечения Парижа бульварами, предпринятого после 1848 года бароном Османом, научные методы Серда были направлены на распределение социальных сервисов, что в контексте его реформаторского подхода повышало уровень жизни рабочего класса и одновременно предоставляло инструмент контроля над ним. Урбанизация в том виде, как она представлена в плане Серда для Барселоны, не обладает пафосом репрезентативного или знакового проекта. Это просто инструмент, чья суть — в функции создавать наилучшие условия для воспроизводства рабочей силы.

«Проект преобразования и расширения Барселоны» предлагал создание просторного современного города, расширяющегося, следуя ортогональной сетке, модифицированной необычным образом. Это ортогональная сеть из улиц 20 метровой ширины и нескольких авеню 50 -метровой ширины, главных артерий города, соединяющих город с регионом. Анализ плана выявляет лежащую в его основе теоретическую модель, базирующуюся на равномерном распределении объектов и коммуникаций общественного пользования. Общий городской план Барселоны состоял из 3 секторов (20 на 20 кварталов), 12 районов (10 на 10 кварталов) и 48 микрорайонов (5 на 5 городских кварталов) – всего 1200 городских кварталов.

Предложение по расширению Барселоны 1859 года определило и затем внедрило планировочную концепцию, в соответствии с которой возникла сложная решетчатая структура с восьмиугольными (за счёт срезания углов прямоугольника) кварталами, 113 м по длине, и восьмиугольных мини-площадей на каждом перекрёстке. Поезда (позже трамваи) должны были двигаться вдоль улиц и «стёсанные» углы обеспечивали бы более легкое движение на углах.

Первоначально Серда предполагал застройку только двух сторон каждого квартала, чередуя в шахматном порядке застроенные линии и открытые дворысады. В 1863 г. проект был скорректирован с учетом изменений, навязанных пра-вительством под давлением землевладельцев. Плотность застройки возросла с 50 % до примерно 66 %. Ильдефонс Серда скомпоновал много новых С-образных жилых блоков, с застройкой по трём из четырёх сторон квартала. Ильдефонс Серда продемонстрировал редкую изобретательность планирования «модульных» жилых блоковдомов. Расположение двух параллельных блоков, Г или Т-образные компоновки обеспечили высокую степень пространственного разнообразия. Была создана возможность создания частных садов, примыкающих к жилью, и общественных садов или парков в каждом городском квартале.

Наиболее примечательным новым элементом было внедрение железной дороги в городскую ткань – процесс, который Серда назвал «укрощение и одомашнивание железной дороги» .

Стремясь достичь максимального эффекта, Серда сознавал, что всякое проектирование требует компромиссов, в результате чего большая часть задуманного была осуществлена. Он преодолел возражения владельцев недвижимости против стесанных углов кварталов, когда те опасались потери возможной прибыли. В результате эта форма кварталов, известная как xamfrà (кат. «шамфра» , т. е. фаска), стала отличительной чертой всего проекта и застройки, символом Барселоны. Между четырьмя кварталами располагается октагональная площадь, которая дает возможность разъезжаться машинам, парковаться у домов, разгружать товары для магазинов не перекрывая движения. Столь же существенно, что в самом начале была создана основная ось восток-запад – Гран Виа, что закрепило решетчатую планировку Эшампле. План расширения Барселоны, разработанный Серда, оставался в силе до 1953 г.

Храм Святого Семейства (Temple Expiatori de la Sagrada Família)

Рациональные транспортные сети помогли сократить плотность городского транспорта. Общая площадь, отведенная под дороги выше 30 %, тогда новейшие районы, граничащие с Эшампле, функционируют хуже, немногим лучше, чем Старый Город. Несмотря на то, что сейчас предпринимается много попыток исправить положение – там под дорогами всего 19 % площади. В целом, несмотря на то, что часть кварталов была со временем доуплотнена, работа Серда успешно выдержала испытание временем.

Имея достаточно власти в Барселоне, землевладельцы не встретили строгого запрета со стороны городских властей, и Серда был вынужден пойти на заметные поправки уже в 1959 году. Средняя ширина улиц уменьшилась до 20 -30 метров; глубина здания была зафиксирована на 20 -ти метрах, а соблюдение строгой пропорции между парковым и жилым пространством стало необязательным. В течение 1861 года владельцы земли даже преднамеренно приостановили застройку, и Серда пришлось идти на уступки: здания строились уже по всем 4 сторонам блока; в блоках были разрешены узкие переходные проходы; глубина зданий увеличилась до 24 метров, отчего площадь внутреннего открытого пространства заметно уменьшилась. В 1872 году уже 90 % зданий нарушали первоначальные положения о застройке.

Окончательный коллапс первоначального плана Серда настал в 50 -е и 60 -е гг. ХХ века, в период диктатуры Франко. К домам достраивались этажи, а внутренние пространства, предусмотренные некогда для открытых садов, застраивались гаражами, парковками, магазинами, камерами хранения и т. д. В 1958 году жилое пространство в блоке, которое по планам Серды не должно было превышать 67, 200 куб. метра, составляло 294, 771. 63 куб. метра (в 4 раза больше). Зеленые зоны исчезли почти полностью. Наибольший ущерб процветающие мелкие спекулянты нанесли архитектурному наследию каталонского модерна.

В 1988 году, чтобы хоть как-то приблизить Эшампле к первоначальному плану Серда, власти Барселоны приняли новую нормативу «Специальный план Эшампле 1988» , который накладывает ограничения на застройку внутренних дворов, на глубину и высоту зданий и ставит задачу организации во дворах Эшампле зеленых общественных пространств (создать хотя бы по одному внутреннему садовому пространству в 9 блоках, то есть в 5 -минутной ходьбе от дома для каждого жителя).

Немецкое градостроительство

Рейнхард Баумайстер (Reinhard Baumeister) Рейнхард Баумайстер (1833 – 1917) немецкий инженер и градостроитель, профессор Политехнического института Карлсруэ. Преподавал основы гидротехники, дорожного строительства, строительства железных дорог, мостостроения и городского планирования. Основоположник и ведущий теоретик городского планирования в Германии. Баумайстером были включены экономические аспекты в развитие городов, также он указал на важность зелёных и открытых пространств в расширяющихся городах. Его работа «Городское расширение в техническом, нормативно-правовом и экономическом отношении» (Stadterweiterungen in technischer, baupolizeilicher und wirtschaftlicher Beziehung) использовалась как пособие в градостроительной практике в Германии.

«Городское расширение в техническом, нормативноправовом и экономическом отношении» (Stadterweiterungen in technischer, baupolizeilicher und wirtschaftlicher Beziehung; 1876) Во введении своей книги Баумайстер пишет: "Хорошие планы, хорошие базовые принципы с целью обеспечить общественные интересы, в остальном же свободное разворачивание частных сил и предпочтений: это гарантирует, что городское расширение будет реализовано наиболее успешным способом, чем это имело место во многих случаях до сих пор".

«Городское расширение в техническом, нормативно-правовом и экономическом отношении» (Stadterweiterungen in technischer, baupolizeilicher und wirtschaftlicher Beziehung ; 1876) Содержание книги: 1. Общие характеристики города: Прирост населения, жилье, проблема транспорта, строительные нормы и правила, статус плана. 2. Наиболее важные элементы плана с технической точки зрения: Улицы, дороги, вода, площади, гигиена. 3. Задачи социальных услуг и общественных работ: Правовые органы, линии застройки, пожаротушение, общественное благосостояние, размещение и эстетика зданий. 4. Экономика: Использование и изъятие земель для планировочных целей, финансы, экономический рост.

Основные проблемы книги Баумайстер отстаивает рациональный подход к городскому планированию: § Подход должен быть в основном количественным, основанным на количественных моделях (Сравнение потока движения на улицах с потоком воды в трубах. Так же, как ширина труб может быть вычислена от желаемой способности транспортировки, ширина улиц может быть вычислена) § Баумайстер отстаивает разделение функций (за 50 лет до того, как это станет догмой модернистов). Город должен быть разделен на три района: торговый, промышленный и жилой. § У каждого района должна быть иерархическая сеть улиц, состоящая из главных и второстепенных улиц наряду с железными дорогами, дренажом и расположением общественных зданий и прогулочных зон. § Движение города в целом должно идти по радиально-концентрической схеме. Это хороший принцип, поскольку он обеспечивает самые короткие маршруты (Однако Серда утверждает, что сетка с диагоналями обеспечивает самые короткие маршруты), это естественный путь, по которому растут города. § Должно быть различие в структуре и проектировании между центром и окраиной (пригородом) города. § Баумайстер отвергает государственное вмешательство в большинстве аспектов города за исключением главной инфраструктуры. Он делает одно исключение: государство должно играть ведущую роль в жилищном вопросе, поскольку это отдельная категория, и она не может лишь рассматриваться как вопрос свободного рынка.

Основные проблемы книги Общественное пространство: Различие между центром и пригородом: центр должен выглядеть городским с прямыми улицами и закрытыми кварталами. У пригорода должны быть извилистые улицы и сельская особенность. Однако, у потока движения должен всегда быть приоритет в проектировании улиц.

Улицы: Баумайстер прописывает улицы в «технических аспектах» . Для него движение - это главная функция улицы. Однако, он также обращает внимание на эстетический аспект. По его словам, самый важный эстетический принцип для улицы – «единство в разнообразии» . Это должно быть достигнуто архитектурой фасадов зданий, а не только изменением линии застройки. Таким образом для него мастерство архитектора - самый важный критерий. Очарование старых городов не может быть воспроизведено в новых городах, поскольку работа времени здесь отсутствует. Однако, художественные принципы всё ещё полезны, чтобы оживить окружающую среду. Согласно Баумайстеру живописный эффект улицы приятен, и асимметрия формирует свою основу, свойства ландшафта являются отправной точкой. Другим средством оживить улицы являются здания, которые могут быть центром внимания, многочисленные небольшие площади и отступ зданий от линии застройки. Должны быть сохранены более старые ценные здания.

Площади: Баумайстер проводит различие между: § Небольшими площадями как расширение уличных перекрестков § Большими площадями § Площадями как расширенные части улицы. Он подчеркивает, что площади - это необходимость движения и здоровья. Форма должна быть основана на транспортных соображениях, а также эстетике. Согласно Баумайстеру большинство общественных зданий должно быть свободно стоящими. Это благоприятно для движения, пожарной безопасности и воздуха. В целом в планах должно быть достаточно места для общественных пространств, это - то, что придает городам красивый облик, как это делают свободно стоящие старые церкви.

Озеленение: В городе, особенно в будущем, озеленение крайне желательно. Единственное исключение - обычные улицы шириной 20 - 25 м. На таких улицах деревья не пропускали бы свет и воздух и затруднили бы видимость архитектуры. Озеленение важно для физического и психического здоровья. Оно представляет собой единение человека и природы. Озеленение успокаивает нервы в шумной и занятой городской среде. В этом отношении он говорит о «поэзии леса» . Большое количество зелёных площадей, общественных парков и садов должны быть предусмотрены в городе. Леса и церковные дворы могли бы улучшить положение городского озеленения.

Озеленение и архитектура: Баумайстер обращает внимание на то, что он называет «эстетической связью между архитектурой и озеленением» . К земной поверхности города нужно подойти естественным способом. Деревья, декоративные сады и поля могут колоссально усилить эффект здания. Природные элементы наиболее эффектны в пространстве и перспективе, когда они окружают архитектурные группы и предоставляют им фон. Хотя конкретно не говорится, что это шаг в сторону свободно стоящего здания в зелёном окружении и свободно перетекающем зелёном пространстве.

Генеральный план города Хайльбронн

Джеймс Фридрих Лудольф Хобрехт (James Friedrich Ludolf Hobrecht) План застройки Берлина Джеймс Хобрехт (1825 – 1902) – немецкий инженерградостроитель. В 1856— 1861 годах разработал план по застройке Берлина и его окрестностей, получивший его имя. В 1875— 1894 годах осуществлял проектирование и строительство канализации в Берлине.

План расширения Берлина создавался полностью для нового строительства. В Париже одна из фундаментальных целей состояла в том, чтобы создать эффективную уличную систему через центр, в Берлине же центр не был непосредственно вовлечён в план расширения. Осман хотел создать город, достойный империи. У Хобрехта не было таких стремлений. Кроме того, желание великолепия было хорошо обслужено в центре города. И в то время как для Османа акцент был на выполнении плана, то планирование Хобрехта было предназначено прежде всего, чтобы указать на рекомендации для будущего расширения в частных руках.

В центре плана Хобрехта находится старый город. Эти области окружены почти полностью новыми зданиями, самое большое расширение предусматривалось на север и восток. Вылетные магистрали открывают новые районы, город практически полностью окружен кольцевой дорогой. На северо-востоке имеются концентрические улицы. Кварталы не однородны и варьируются по размеру и форме, особенно по периферийным местам часто очень большие. Разнообразие площадей также было представлено в плане. Восточная окраина города имела мало статуса, и Хобрехт счёл, что новые кварталы там будут заняты жильем рабочих, в то время как более дорогое жильё было предназначено для запада и юга, где уже было много домов высших слоёв общества.

Сам полный план кажется несколько неструктурированным, будто не имеет никакой полной руководящей идеи. Архитектурные компоненты кажутся обычными и довольно случайными. Необходимо учесть, что Хобрехт не начинал с какой-то общей идеи, а с условий, преобладающих в различных территориях. Фактически Хобрехт даже не делал полный план всего Берлина; он представляет компиляцию его отдельных окружных планов, соединенных другой рукой. Это не означает, что у Хобрехта не было полного представления вообще, просто преобладающие местные условия обеспечили существенный момент для его действий по планированию территории.

Герман Йозеф Штюббен (Hermann Josef Stübben) План расширения Кёльна Герман Йозеф Штюббен (1845 – 1936) – немецкий архитектор, один из ведущих теоретиков и практиков градостроительства Германии в кон. XIX века. С 1881 по 1898 гг. он был главным архитектором Кёльна и был ответственен за план расширения города – крупного проекта, благодаря которому он получил высокое признание в Европе, что в итоге позволило ему стать одним из самых престижных специалистов своего времени.

«Городское строительство» (Der Städtebau; 1890) Книга Штюббена «Городское строительство» является первым богато иллюстрированным руководством по городскому проектированию. Общей идеей его книги является «Gutbürgerliche Stadt» (в дословном переводе «город согласно хорошим буржуазным принципам» ). Штюббен видел достаточно реальных примеров проектирования, чтобы воспротивиться тенденции назначать «рецепты» . И хотя он упоминает немало хороших примеров городского планирования, он считает, что трудно перенести их в конкретных ситуациях. В следствии он менее конкретен в своих суждениях, чем Баумайстер.

«Городское строительство» (Der Städtebau; 1890) Содержание: 1. Основные принципы городского строительства: Жилье, транспорт, общественные здания и их расположение в городе. 2. Разработка генерального плана города: Порядок плана в целом, группировка частей города, городские кварталы, типология улиц, перекрёстки, городские площади и их значение для плана города, вода, железные дороги и трамваи и др. 3. Реализация плана: Функции органов власти и частных сторон, регулирование свободы строительства, изъятие, парцелляция, финансирование городского расширения, прорыв через улицы и расширение старых улиц, Использование общественных улиц жителями в частных целях, строительные нормы и правила. 4. Строительство на улице и под ней: Водоснабжение и канализация, освещение, тепло, электроэнергия и телеграфные линии, знаки и сигналы, небольшие здания (для коммерческой деятельности, отдыха и транспорта), памятники, художественные оформления для празднеств. 5. Озеленение: Зелёные насаждения на улицах и площадях, парки.

Расположение общественных зданий: Красота - важный фактор в расположении общественных зданий. Предпочтительно они должны соответствовать оси улицы. Таким образом они облегчают ориентацию в городе. Другое соображение – свободный поток движения.

Уличная ширина и высота застройки: Они зависят от движения, здоровья и эстетики. Штюббен предусматривает меры с практической и с эстетической точек зрения. Практические соображения: § Прямые улицы хороши для движения, но плохи для климата (ветер, пыль) § Солнечный свет § Соотношение между общественной и частной территорией. Около 35% плана должны быть отведено общественным местам. Эстетические соображения: § Длина и ширина улицы должны быть пропорциональны друг к другу. Например: улица шириной 50 м не должна быть длиннее 1000 м. Stübben предполагает, что отношение 1: 25 является оптимальным. Когда улица хорошо сформирована несколькими изменениями в поперечном сечении, отношение может быть столь же большим как 1: 40 к 1: 50. Эти пропорции только относятся к прямым улицам. На извилистых улицах линия представления ограничена, тем самым создаётся абсолютно иная ситуация. § Он не пишет об архитектуре вдоль улицы.

План расширения Кёльна В результате экономического бума и растущей промышленности, население Кёльна выросло в период между 1817 -1861 в два с половиной раза. Жилого пространства в городских укреплений было тревожно мало, и традиционные формы жизни в Кёльне (процентные домов, средневековая рядовая застройка) перестали соответствовать сложившимся условиям. Количество и размер домов становился больше и больше, застраивались все свободные территории, в том числе сады и дворы. Это неизбежно вело к ухудшению жилищных условий.

Ввиду катастрофического жилищного кризиса и изменённых политическистратегических отношений городская стена, которая предоставляла защиту городу столетиями, стала рассматриваться лишь преградой. Внутреннее кольцо укреплений было выкуплено городом Кёльном у армии в 1881 за 11 794 000 ДМ. При более поздней продаже участков под строительство муниципалитет заработал в конечном счёте вдвое больше. В июне 1881 начался снос городских стен.

Уже в 1880 в муниципалитете была утверждена программа плана расширения города Кёльна. Согласно программе план застройки должен был производиться на основании градостроительного конкурса. Всё же, сходились на том, что область величиной 104 га городского расширения, которая располагалась в ширине от 142 до 170 м вокруг прежнего города, должна осуществляться возможно более планомерно и соответствовать современной жизни. Сутью программы были устройство Хауптрингштрассе, устройство новой гавани, реорганизация железнодорожных линий, а также сноса некоторых городских ворот для лучшего развития движения.

Прежде чем первые части городской стены были разрушены, уже работали над концепцией для градостроительной структуры. В рамках градостроительного конкурса из 27 работ был выбран проект "König Rhein" Йозефа Штюббена и Карла Хенрици. В течение последующих лет он служил основой плана застройки Нового города. В 1881 была основана "городская делегация расширения города", которая следила за ходом строительства. Йозеф Штюббен был назначен архитектором и инженером городского расширения.

Стержнем плана застройки являлось устройство окружной дороги (Ringstraße). Созданная в разной ширине (от 40 до 50 м), частично оформленная как аллея и фасадами представительных зданий, она должна была получить характер великолепного бульвара. Образцом служили городские расширения или городские перестроенные здания других европейских столиц. Дальнейшее характер плана застройки был выстроен диагональной системой вылетных магистралей. От окружной дороги проектировались широкие диагонали, которые были связаны друг с другом поперечными улицами. Таким образом возникали характерные звездные места.

Социальная структура плана

Штюббен как городской архитектор боролся за каждый метр общественной уличной площади. Только ширина дополнительно во многих случаях с деревьями обсаженным улицам нового города позволяла городскому архитектору брать влияние на не слишком плотную застройку новых городских кварталов. Прежде всего, окружная дорога предлагала возможность для разнообразия с эстетической и гигиеничной точки зрения.

В начале 1880 -х годов Кёльн был одной большой стройплощадкой: трубы канализации переносятся, уличные расширения производятся в старой части города и начинаются строительство Нового города. Как главная улица нового города Рингштассе длиной 6 км могла торжественно открылась в 1886. По задумке Штюббена и Хенрици Рингштрассе была разделена на 10 частей разной ширины с разным оформлением. Отдельные части получали имена, связанные с немецкой историей. Конечные точки отдельных частей лежали преимущественно на перекрестках с бывшими городскими воротами и оформлялись индивидуально, так чтобы гармонично показать различную ширину улиц. Рингштрассе была занята несколькими аллеями, в зависимости от ширины зелёные части располагались на повышенной середине или на тротуарах. Дополнительные скверы возникали в особенно широких частях Оставшиеся части городских приобщались к оформлению площадей как особенные центры внимания. Согласно чисто градостроительной точке зрения кирхи впервые стали строиться главным фасадом по направлению к Рингштрассе в отличие от традиционной оси Запад-Восток.