Поезд это сформированный и сцепленный состав состоящий

*Поезд – это сформированный и сцепленный состав, состоящий из группы вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его движение, и имеющий установленные сигналы ограждения (как видимые, так и звуковые), которые обозначают его голову и хвост.

*Тепловоз *Электровоз (на постоянном, переменном токе и двойного питания) * Паровоз * Электротепловоз * Газотурбовоз и т. д.

*Всего на территории РФ существует 16 железных дорог, каждая имеет свой код. 017 - МЖД

1. Удовлетворение в потребности перевозки пассажиров и грузов. 2. Безопасность движения поездов. 3. Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции. 4. Рациональное использование подвижного состава. 5. Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад. 6. Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту путей, сооружений, устройств СЦБ и связи, электроснабжения. Движение поездов производиться по Московскому времени в 24 -х часовом исчислении.

*Пункт формирования – пассажирское вагонное депо либо вагонный участок, в котором формируется состав и поездная бригада, обслуживающая пассажирский поезд на всем пути его следования до возвращения обратно в этот пункт. *Пункт оборота – конечная станция поезда в расписании, с которой поезд отправляется в обратный путь и следует в пункт формирования.

Каждый поезд имеет двойную нумерацию. На север и восток идут четные поезда, на юг и запад – нечетные. В пути следования нумерация может меняться.

1 -150 скорые круглогодичные; 151 -298 скорые сезонного и разового обращения; 301 -450 и 601 -698 пассажирские круглогодичные; 451 -598 пассажирские сезонные, разового назначения и детские; 701 -788 скоростные; 801 -898 обслуживаемые мотор-вагонным подвижным составом; 901 -920 служебные специального назначения; 901 -940 туристические. 6001 -6998 пригородные; 7001 -7998 скоростные и скорые пригородные повышенной комфортности, городские и пригородные служебного назначения.

По видам сообщения пассажирские поезда делятся на: Ø дальние (маршрут следования свыше 700 км); Ø местные (меньше 700 км); Ø пригородные (до 200 км). Приоритетность поездов 1. Перевозки для восстановления движения. 2. Воинские перевозки. 3. Международные перевозки. 4. Перевозки пассажиров в пределах РФ (скоростные, скорые, пассажирские и дополнительные). 5. Пригородное сообщение. 6. Почтово-багажные перевозки. 7. Спецпоезда. 8. Грузопассажирские. 9. Перевозка грузов на небольшие расстояния.

Остановочный пункт с дополнительными стрелочными переводами, развитой инфраструктурой, обслуживающий пассажиров, производящий технические операции с поездами. ü Пассажирские: собственно пассажирские и пассажирские технические. ü Грузовые. ü Технические. ü Промежуточные: разъезды и обгонные пункты.

Главный путь – путь на перегоне, не имеющий отклонений на стрелочные переводы. Железнодорожные пути необщего пользования – пути, ответственность за которые несет предприятие, для нужд которого они построены. Перегон – часть пути, которая находится между станциями, разъедами, постами и т. д. Гарантийный участок – участок ж/д пути, которой ограничен пунктами технического осмотра (ПТО).

Полезная длина ж/д пути – часть полной длины пути, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям, это часть пути между: § Светофором и изоляционным стыком § Светофором и габаритным столбиком § Двумя габаритными столбиками. Правильный ж/д путь – путь на 2 -3 путном и более участках, оборудованный с обоих сторон автоблокировкой и предназначенный для движения поездов, как правило, в одном направлении.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Главные. Приемоотправочные. Сортировочные. Погрузочно-выгрузочные. Вытяжные. Деповские. Соединительные. Ведущие.

Блок-участок – перегон между станциями, который ограничен с двух сторон устройствами автоблокировки и светофорами.

ПТЭ устанавливает: 1. 2. 3. Организацию движения поездов. 4. Действия работников ж/д транспорта при эксплуатации ж/д транспорта общего и необщего пользования. Функционирование сооружений. Устройство и инфраструктуру железнодорожного транспорта.

* Габарит погрузки – предельное поперечное перпендикулярное оси ж/д пути очертание, где не должны выходить наружу части размещенного на подвижном составе груза. * Габарит подвижного состава – предельное поперечное перпендикулярное оси ж/д пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом пути подвижной состав. * Габарит приближения строений - предельное поперечное перпендикулярное оси ж/д пути очертание, внутрь которого не должны попадать никакие части сооружений и устройств.

1. Стрелка, которая состоит из четырех частей: рамный рельс, остряк, переводной механизм и крестовина с подвижным сердечником. 2. 3. Крестовина. Соединительные пути

На железных дорог РФ применяется два вида тока: переменный (10 000 -26 000 В) и постоянный (до 3 000 В). Шаговое напряжение – это разность потенциалов между двумя точками на поверхности земли на расстоянии шага человека, выходить из которой нужно, не отрывая ног от земли.

ØКузов цельнометаллический ØРама ØХодовые части (две тележки) ØУдарно-тяговое устройство ØАвтосцепное оборудование ØТормозное оборудование

Каждая вагонная единица подвижного состава должна иметь: § Технический знак РЖД § Инициалы ж/д § Заводской номер вагона, в который включен код приписки к определенной дороге § Табличка завода-изготовителя § Дата и место постройки § Дата и место установленных видов ремонта § Вес тары § Число мест в пассажирском вагоне § Наименование депо приписки § Место установки домкрата

ТО-1 ежесуточно ТО-2 два раза в год (осенний и весенний осмотр) ТО-3 по пробегу 150 000 км или же раз в 6 месяцев ДР деповской ремонт, пробег 300 000 км или период раз в 2 года КР-1 капитальный ремонт, проводится через 5 лет после постройки вагона КР-2 10 -15 лет КВР полное восстановление вагона

0 – СВ 1–К 16, 17 – штаб 2 – ПЛ 3 – сидячка/самолетка/межобластной 4 – почтовый 5 – почтово-багажный 6 – вагон-ресторан 7 – служебный, технический 8 – багажный банковский 022 01452 16324 21123 30815 46157 51117 60158 78020 80046

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Ползун – это ямка, которая образуется на поверхности катания колесной пары в результате ее заклинивания. Допускается к следованию поезд, имеющий в составе вагон с величиной ползуна не более 1 мм. Если в пути следования пассажирского поезда выявлен ползун: а) более 1, но менее 2 мм: разрешается довести вагон до ближайшего ПТО, где есть средство смены колесных пар, со скоростью не более 100 км/ч; б) от 2 до 6 мм: следование поезда со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции с отцепкой; в) от 6 до 12 мм: разрешается следование до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч; г) более 12 мм: разрешается следование до ближайшей станции со скоростью не более 5 км/ч при условии исключения колесной пары из вращения. Трещина в любой части оси Трещина в ободе колеса. Трещина по кругу диска. Остроконечный накат гребня. Выщербина. Накат металла. Уширение обода колеса (раздавливание) Откол наружной грани обода колеса.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Попытаться произвести отпуск тормозов, потянув за поводок выпускного клапана (ручка поводка находиться на полу коридорной стороны в середине вагона). Если юз не прекращается – остановить поезд стоп-краном. Вызвать по «цепочке» начальника поезда. Провести ограждение поезда. Выяснить причину заклинивания колесных пар. Если неисправен ВР, его нужно выключить, а в двух хвостовых вагонах произвести маневры, так чтобы вагон с неисправным ВР был поставлен в середину или голову поезда. Проверить колесные пары на наличие ползунов и наваров и замерить их; для проверки поверхности катания колеса, которое стоит на рельсе нужно чуть-чуть протянуть состав; при обнаружении ползунов и наваров в зависимости от их размеров продолжать дальнейшее исследование поезда в соответствии с ПТЭ. Перед отправлением поезда обязательно произвести сокращенное опробование тормозов, составить акт и отправиться с перегона.

Применяется на подвижном составе как резервное средство для остановки поезда при неисправности автоматических тормозов, а так же затормаживание пассажирских вагонов, находящихся в отстое и закреплении состава поезда на перегоне.

1. Закрепить отцепившуюся часть поезда ручными тормозами, перекрыть концевые краны воздушной тормозной магистрали расцепившихся вагонов. 2. 3. Вызвать «по цепочке» начальника поезда, оградить поезд. 4. 5. 6. 7. 8. 9. При исправных автосцепках произвести сцепление вагонов. Выяснить причину саморасцепа, если при осмотре не выявлено неисправностей автосцепки или деталей ее механизма, то можно попытаться произвести сцепление вагонов. Соединить воздушные тормозные рукава. Открыть концевые краны. Отпустить ручные тормоза. Произвести сокращенное опробование тормозов. Составить акт и отправиться с перегона.

Тормоз – это устройство на подвижном составе, с помощью которого создается искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости и остановки поезда. Тормоза Ручные Пневматические Автоматические ЭПТ Дисковые Магнитнорельсовые

Для проверки тормозов в поезде установлены 2 вида опробования тормозов: полное и сокращенное. Полное опробование тормозов производится в случаях: 1. На станциях формирования перед отправлением поезда. 2. При смене локомотива. 3. На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов. 4. При техническом обслуживании состава без смены локомотива 600 км. 5. Перед выдачей мотор-вагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции. 6. На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения, перед затяжными спусками 0, 018 и круче, полное опробование тормозов производиться с 10 -ти минутной выдержкой в заторможенном состоянии.

1. 2. 3. 4. 5. 6. В пунктах формирования и оборота после прицепки поездного локомотива к составу, перед отправлением поезда, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива. После смены кабины управления мотор-вагонного поезда и после смены локомотивных бригад, если локомотив от поезда не отцеплялся. После всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевых кранов, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае проверяются тормоза в каждом прицепленном вагоне). После стоянки пассажирского поезда более 20 -ти минут; грузового более 30 -ти минут. При падении давления в главных резервуарах менее 5, 5 атмосфер. При смене кабины управления или после передачи управления машинисту другого локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью управления поезда из головной кабины.

1. 2. 3. 4. Два водяных бака – один объемом 800 литров, расположенный над туалетом с не котловой стороны; другой бак на 80 литров расположен над туалетом с котловой стороны. Трубопровод, соединяющий баки между собой; на трубопроводе установлен разобщительный кран. Разводящие трубы, которые подходят от баков к унитазам, умывальникам, посудомойке, в кипятильник, бойлер, к запасному баку системы отопления и т. д. В систему водоснабжения вода заливается через головки водоналивных труб, расположенных с обеих сторон вагона.

*Система водоснабжения пассажирских вагонов постройки ТВЗ

Аккумуляторная батарея – группа кислотных или щелочных аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. *Аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей вагона во время стоянки, в аварийных режимах при небольших скоростях движения поезда.

1. 2. 3. • • • 4. На станциях и приемке в рейс, проводник должен осмотреть аккумуляторную батарею снаружи, нет ли повреждений, вмятин, проверить крепление ящиков к вагону. Батарея должна быть закрыта на замки, вентиляционные отверстия и дефлекторы должны быть прочищены от грязи, пыли и снега. При приеме вагона в рейс, минимально допустимое напряжение аккумуляторной батареи при полной нагрузке, должно быть: 40 В – в щелочных аккумуляторных батареях в вагонах без кондиционирования; 46 В – в кислотных аккумуляторных батареях в вагонах без кондиционирования; 110 В – в вагонах с кондиционированием воздуха. Проводник обязан производить контроль за работой аккумуляторной батареи по вольтметру и амперметру.

1. 2. 3. 4. 5. 6. Вызывная сигнализация (наружная и внутренняя); 7. Занятость туалета; Сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ); Сигнализация наличия замыканий на корпус вагона (СЗК); Сигнализация наполнения баков водой; Пожарная сигнализация (УПС, СПС); Сигнализация ограждения поезда;

1. 2. Снять нагрузку полностью (выключить все потребители); 3. Снять предохранители от генератора, а затем аккумуляторные батареи (в нижней части электрораспределительного шкафа), а после остановки поезда снять предохранитель аккумуляторной батареи, установленный снаружи на торцевой части аккумуляторного ящика. Нажать красную аварийную кнопку (при этом отключится генератор);

При ПРЕРЫВИСТОМ сигнале необходимо вызвать по цепочке поездного электромеханика. При НЕПРЕРЫВНОМ сигнале: 1. Немедленно остановить поезд стоп-краном, по цепочке вызвать ЛНП или ПЭМ; 2. Оградить поезд; 3. До прихода ЛНП или ПЭМ на ощупь проверить нагрев букс тыльной стороной ладони; 4. Если ЛНП и ПЭМ устанавливают неисправность буксы по внешним признакам или по нагреву с помощью прибора «Кельвин» , то совместно с машинистом локомотива определяют безопасный режим движения до ближайшей станции. Составляется акт и поезд выводится с перегона; 5. В случае ложного срабатывания СКНБ (неисправности) и невозможности устранить неисправность в пути следования, ПЭМ должен отключить СКНБ, проинструктировать проводника под роспись в рейсовом журнале о необходимости производить проверку нагрева всех букс вагона наощупь на всех стоянках поезда более 5 минут (если греется редуктор привода генератора, то его температуру контролирует ПЭМ).

1. Люминесцентное освещение. 2. Лампы накаливания (вечернее освещение). 3. Ночное.

Охрана труда – это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационнотехнические, санитарно-гигиенические, лечебнопрофилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Виды инструктажей: 1. Вводный. Проводится приёме на работу до начала работы, с командированными на участок работниками. 2. Первичный. Проводится на рабочем месте до начала работы (стажировки). 3. Внеплановый. 4. Целевой Виды травм: Ø Производственные; Ø Связанные с производством; Ø Бытовые.