Подземная урбанистика 1 этап Планы подземных

Подземная урбанистика • 1 этап

Планы подземных переходов с вестибюлями метро

1.

2. Budapest Underground Line M 4

3. Est. Vila. Clementino. L 53

4. Amadeu-Torner_P-2_3

5. Станция «Технопарк»

Входы/выходы подземных переходов с вестибюлями метро

Г. Минск

Budapest

Вход в станцию метро Rondo Daszyńskiego в Варшаве

Люди начали использовать новую станцию метро 14 сентября 2015 года в Нью-Йорке. Известный как "34 th Street, Hudson Yards"

• 2 этап

• 3. 4 Линии метрополитена следует проектировать, как правило, подземными мелкого и глубокого заложения. При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т. п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий. • 3. 5 Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на землях заповедников, заказников, ботанических садов, дендрологических парков, лесопарков и в охранных зонах памятников истории и культуры не допускается. • 3. 6 Для обеспечения строительства участков линий мелкого заложения необходимо предусматривать технические зоны шириной не менее 40 м. Возведение зданий в технической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена не допускается. • 3. 7 Прокладку подземных коммуникаций, посадку кустарника и устройство газонов в технической зоне, а также застройку территории шириной 30 м с обеих сторон от границ технической зоны следует предусматривать по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен. • 5. 3. 1 Станции необходимо располагать в плане, как правило, на прямых участках пути, в профиле - по возможности на возвышениях, на односкатном продольном уклоне, равном 3 %о. Допускается размещение станции в плане на кривых участках пути радиусом не менее 800 м и на продольном уклоне до 5 %о или на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды.

• 5. 3. 4 На станциях следует предусматривать лифты, подъемные платформы для инвалидов по ПБ 10 -403 или пандусы. • Лифтовые шахты должны быть оборудованы лестницами, аварийным освещением и подпором воздуха при пожаре для использования в качестве эвакуационного выхода для пассажиров и доступа на станцию пожарных подразделений. • 5. 17. 1 В сооружениях метрополитена должны соблюдаться санитарные и гигиенические требования, обеспечивающие благоприятные и безопасные условия перевозки пассажиров и работы персонала метрополитена и строительных организаций. • 4. 1. 2 На путях движения МГН не допускается применять непрозрачные калитки на навесных петлях двустороннего действия, калитки с вращающимися полотнами, турникеты и другие устройства, создающие преграду для МГН. • 4. 1. 6 При наличии на участке подземных и надземных переходов их следует, как правило, оборудовать пандусами или подъемными устройствами, если нельзя организовать для МГН наземный переход. Ширина пешеходного пути через островок безопасности в местах перехода через проезжую часть должна быть не менее 3 м, длина - не менее 2 м. 4. 1. 7 Ширина пешеходного пути с учетом встречного движения инвалидов на креслах-колясках должна быть не менее 2, 0 м. В условиях сложившейся застройки допускается в пределах прямой видимости снижать ширину пути движения до 1, 2 м. При этом следует устраивать не более чем через каждые 25 м горизонтальные площадки (карманы) размером не менее 2, 0 1, 8 м для обеспечения возможности разъезда инвалидов на креслах-колясках. Продольный уклон путей движения, по которому возможен проезд инвалидов на креслах- колясках, не должен превышать 5%, поперечный - 2%. Примечание Все параметры ширины и высоты коммуникационных путей здесь и в других пунктах приводятся в чистоте (в свету).

• 4. 1. 12 Ширина лестничных маршей открытых лестниц должна быть не менее 1, 35 м. Для открытых лестниц на перепадах рельефа ширину проступей следует принимать от 0, 35 до 0, 4 м, высоту подступенка - от 0, 12 до 0, 15 м. Все ступени лестниц в пределах одного марша должны быть одинаковыми по форме в плане, по размерам ширины проступи и высоты подъема ступеней. Поперечный уклон ступеней должен быть не более 2%. Поверхность ступеней должна иметь антискользящее покрытие и быть шероховатой. Не следует применять на путях движения МГН ступеней с открытыми подступенками. Марш открытой лестницы не должен быть менее трех ступеней и не должен превышать 12 ступеней. Недопустимо применение одиночных ступеней, которые должны заменяться пандусами. Расстояние между поручнями лестницы в чистоте должно быть не менее 1, 0 м. Краевые ступени лестничных маршей должны быть выделены цветом или фактурой. Перед открытой лестницей за 0, 8 -0, 9 м следует предусматривать предупредительные тактильные полосы шириной 0, 30, 5 м. • 4. 1. 16 Поверхность пандуса должна быть нескользкой, отчетливо маркированной цветом или текстурой, контрастной относительно прилегающей поверхности. В местах изменения уклонов необходимо устанавливать искусственное освещение не менее 100 лк на уровне пола. Необходимость устройства подогрева поверхности пандуса, площадок под навесом, укрытием устанавливается заданием на проектирование • 3. 5 Для вывода населения из метрополитена после воздействия средств поражения предусматривать эвакуационные выходы - не менее одного на каждый отсек. Для этой цели использовать: • а) на линиях мелкого заложения - подземные вестибюли станций с примыкающими к ним подземными пешеходными переходами, порталы тоннелей, стволы шахт вентиляционных установок, дополнительные входы на перегонах; • б) на линиях глубокого заложения - эскалаторные тоннели и подземные вестибюли станций с примыкающими к ним подземными пешеходными переходами, эскалаторные тоннели и наземные вестибюли, дополнительные входы на перегонах.

• 3. 14 Конструкция входов в подземные сооружения должна исключать возможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего уровня вод 1 раз в 300 лет. • 3. 16 В метрополитене должны предусматриваться дополнительные сооружения и устройства, позволяющие использовать его как защитное сооружение. • 3. 17 Вблизи станций следует предусматривать общественные туалеты, проектирование которых должно осуществляться на основании градостроительного задания. • 5. 11. 1 Электроустановки должны иметь местное управление, а также, при необходимости, дистанционное управление, телеуправление, автоматизированный учет электроэнергии, сигнализацию и измерения. • • 5. 2. 2 Прямые участки путей следует сопрягать между собой круговыми и переходными кривыми. • 5. 2. 3 На кривых участках главных и соединительных путей наружный рельс необходимо укладывать с возвышением над внутренним рельсом. • 5. 2. 4 Габариты приближения строений и расстояния между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ 23961.

• 5. 2. 5 Продольный уклон подземных и закрытых наземных и надземных участков линии и путей следует принимать не менее 3 %о и не более 45 %о, открытых наземных и надземных участков не более 35 %о. • 5. 3. 2 Станции следует предусматривать с двумя вестибюлями. • 5. 3. 3 Станции и пересадочные сооружения между станциями на путях движения пассажиров при высоте подъема свыше 3, 5 м следует оборудовать эскалаторами. • Число эскалаторов на станции необходимо определять исходя одновременно из следующих условий: • - пропуска максимального расчетного потока пассажиров в режиме их эвакуации со станции; • - вывода одного эскалатора в ремонт; • - остановки одного эскалатора по непредвиденным причинам. • При этом на станции в одном вестибюле следует предусматривать не менее 4 эскалаторов, в другом - по расчету, но не менее 3. • В пересадочном сооружении, не имеющем разделения пассажирских потоков по направлениям, число эскалаторов следует принимать по расчету, но не менее 4; при разделении потоков - по расчету, но не менее 2 в каждом направлении. • 5. 3. 5 В коридорах между станциями и в подземных переходах длиной более 100 м необходимо предусматривать пассажирские конвейеры.

• 5. 3. 6 На пересадочных станциях для каждой станции следует предусматривать, как правило, отдельный вестибюль. При обеспечении независимой раздельной работы станций во время пожара на одной из них может предусматриваться общий вестибюль. • 5. 3. 7 На станциях следует предусматривать производственные помещения, бытовые помещения для персонала и помещения здравоохранения. • 5. 3. 8 На станциях глубокого заложения и, по возможности, на станциях мелкого заложения следует предусматривать обходные кабельные тоннели, рассчитанные на прокладку основного потока кабелей. Эти тоннели необходимо соединять с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями. • 5. 3. 9 Для архитектурной отделки пассажирских помещений станций необходимо применять долговечные, легко очищаемые отделочные материалы. • 5. 8. 5 В городах, расположенных в районах с континентальным климатом, системы тоннельной вентиляции для холодного периода года следует предусматривать исходя из обеспечения нормируемых условий микроклимата и ПДК вредных веществ без учета трехкратного воздухообмена. • 4. 1. 6 Подземный пешеходный переход включает в себя, как правило, тоннели, лестничные сходы, пандусы или подъёмное оборудование, технологические помещения и инженерное оборудование. В подземном пешеходном переходе необходимо предусматривать системы инженерного обеспечения: электроснабжения, электрооборудования, водоснабжения, водоудаления, отопления, снегоудаления, а также вентиляцию, диспетчерское управление, охранную сигнализацию, видеонаблюдение.

• 4. 3. 2. 1 В сложившихся районах города с исторической застройкой, в зонах охраняемого ландшафта рекомендуется предусматривать, как правило, подземные пешеходные переходы. • 4. 3. 4. 1 Входы-выходы подземных пешеходных переходов следует располагать на тротуарах, как правило, вблизи остановочных пунктов общественного транспорта. Расстояние от парапета до края проезжей части должно быть не менее 0, 5 м. Высоту парапетов для лестничных сходов следует устраивать не менее 0, 7 м от поверхности тротуаров при расстоянии парапета от края проезжей части более 3 м и равной 1, 3 м при расстояниях от 0, 5 до 3 м. • 4. 3. 4. 2 В районах сложившейся городской застройки при недостаточной ширине тротуаров допускается устраивать входы-выходы подземных пешеходных переходов в первых этажах прилегающих зданий или отдельностоящими - за пределами красных линий. • 4. 3 Ширину лестничных сходов на входах-выходах пешеходного перехода следует определять расчетом, исходя из пропускной способности полосы пешеходного движения лестничного схода, и принимать по результатам расчета • 4. 3. 4. 4 Минимальную ширину лестниц в свету для подземных пешеходных переходов следует принимать равной 2, 25 м с дополнительными пандусными сходами с каждого торца сооружения шириной по 1, 8 м (для инвалидов и пешеходов с детскими колясками). • 4. 3. 4. 5 При проектировании лестничных маршей в подземных пешеходных переходах их заложение следует принимать не круче 1: 2, 3 с размерами ступеней 14 х33 см и не положе 1: 3, 3 с размерами ступеней 12 х40 см в зависимости от стесненности территории, расположения лестничных сходов и условий устройства пандусов для детских и инвалидных колясок. В одном марше не следует располагать, как правило, более 14 и менее 3 ступеней. Длину площадки между маршами принимают, как правило, 1, 5 м.

• 4. 3. 4. 6 Для предотвращения попадания воды с тротуара в подземный пешеходный переход верхние площадки лестничных сходов следует предусматривать с превышением над тротуаром не менее 6 см и не более 15 см - с обеспечением плавного сопряжения с поверхностью тротуара. • 4. 3. 4. 7 Для отвода воды с поверхности ступеней и площадок следует располагать их с уклоном 0, 015 в сторону тоннеля подземного пешеходного перехода