ОСНОВЫ ЭКСПЕДИРОВАНИЯ Лекция 2 СИСТЕМА ДОГОВОРНЫХ ОТНОШЕНИЙ НА

ОСНОВЫ ЭКСПЕДИРОВАНИЯ Лекция 2 СИСТЕМА ДОГОВОРНЫХ ОТНОШЕНИЙ НА ТРАНСПОРТЕ МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте» Доктор экономических наук, профессор, Деружинский Григорий Викторович

Лекция 2 2 Рассматриваемые вопросы Лекционная часть 2.1. Понятие системы. Сущность управления 2.2. Системы управления 2.3. Элементы системы «транспортный процесс» при перевозке грузов морским транспортом 2.4. Взаимосвязь между отдельными элементами системы «транспортный процесс» Самостоятельная работа 2.5. Сравнительные характеристики различных видов транспорта 2.6. Система и порядок международных расчетов по внешнеторговым и морским транспортным операциям 2.7. Формы расчетов во внешнеторговых и транспортных операциях

Лекция 2 3 2.1. Понятие системы. Сущность управления 2.1.1 Элементы общей теории систем Понятия «система» и «системность» используются в самом широком смысле: теоретически любой объект научного исследования может быть рассмотрен как некая система. Мы говорим о системе линейных уравнений и системе йогов, системе высшего образования и Солнечной системе, системах материально-технического снабжения, кровообращения, общественного питания, пищеварения, счисления, транспортных коммуникаций и многих других, интуитивно понимая, что общей для всех этих различных понятий является некая упорядоченность. Упорядоченность системы заключается в том, что набор элементов, из которых она состоит, представляет собой такую целостность, в которой сумма характеристик элементов не дает еще характеристики системы. Это свойство определяется взаимодействием элементов системы и ее целенаправленностью, стремлением достичь определенного, наперед заданного состояния. Все указанные факторы предопределяют особое свойство системы - организованную сложность. Взаимосвязи между элементами таковы, что изменение какой-либо одной из них влечет за собой изменение многих других. Изменение числа элементов в системе не только изменяет число связей, но меняет и прежние взаимосвязи.

Лекция 2 4 2.1. Понятие системы. Сущность управления Системный подход, исключая односторонне-аналитические и линейно-причинные методы исследования, делает основной акцент на анализ целостных интегральных свойств объекта, выявление его связей и структуры. Понятие «система» выделяет некоторое количество входящих в нее элементов. При этом существует множество элементов, взаимодействующих с системой за ее пределами, и это множество составляет внешнюю среду данной системы. Вопросы взаимодействия элементов системы как между собой, так и с элементами внешней среды зависят от определения границ системы. Из существа системного подхода вытекает, что одна и та же совокупность элементов в одном случае может рассматриваться как система, а в другом — как часть некоторой другой, большей системы. Поэтому в состав системы и ее внешней среды при каждом исследовании включается то, что исследователь считает существенным. Однако это вовсе не означает, что локализация системы, определение ее границ осуществляется субъективно: по мере расширения и уточнения своих знаний о системе, составления все более точной ее модели исследователь вынужден вновь и вновь возвращаться к вопросу о границах системы, взаимосвязях ее с внешней средой, корректируя свое первоначальное представление. Множество элементов, составляющих систему, всегда можно разбить по некоторым признакам на подмножества, выделяя из системы ее составные части — подсистемы, которые, в свою очередь, можно делить на еще более мелкие подсистемы, вплоть до молекул, атомов и т. д. С другой стороны, руководствуясь некоторыми общими признаками, можно объединить несколько систем в одну общую систему, в которую исходные системы входят в качестве подсистем. В этом случае выявляется иерархия систем — деление их по уровням, или рангам. В соответствии с иерархией каждая система может быть разделена на подсистемы более низкого уровня, являясь сама подсистемой системы более высокого уровня, так называемой метасистемы.

Лекция 2 5 При выделении границ системы и при делении ее на подсистемы исследователь руководствуется определенными общими правилами: Так, при определении множества элементов, образующих систему, нельзя объединять несовместимое и пытаться разделить неделимое. Если задана цель функционирования системы и алгоритмы ее функционирования, то состав элементов, образующих систему, определяется однозначно. Например, при оптимизации работы флота требуется составить план распределения судов по линиям (направлениям) таким образом, чтобы достичь максимальной эффективности перевозок с точки зрения некоторого существенного критерия. При этом моделируется система морских транспортных коммуникаций, в качестве элемента которой целесообразно рассматривать не линию, судно или порт, а судно на линии (направлении). В процессе деления системы на подсистемы стараются руководствоваться следующим принципом: подсистемы, подчиненные одной системе, действуя совместно, должны выполнять все функции, задаваемые системой, в состав которой они входят. Деление подразумевает, что каждая система состоит не менее чем из двух подсистем. К сожалению, в практике административного управления этот очевидный принцип часто нарушают, подчиняя подсистеме i-го уровня одну подсистему i-1-го уровня. Так, например, система управления маленьким портом, где нет отдельных районов, часто полностью копирует структуру управления больших портов, разделенных на несколько районов. Такая совокупность представляет собой патологическую подсистему i-го уровня. 2.1. Понятие системы. Сущность управления

Лекция 2 6 2.1. Понятие системы. Сущность управления 2.1.2. Классификация систем. Разделение систем на классы производится по разным признакам. С точки зрения их связи с внешней средой все множество систем можно разбить на два класса: • абсолютно обособленные системы («закрытые»), т. е. такие, которые не находятся под влиянием внешней среды и сами не оказывают никакого влияния на внешнюю среду; • относительно обособленные системы («открытые»), на которые внешняя среда воздействует по определенным ограниченным каналам, называемым входами, а сами системы воздействуют на внешнюю среду по каналам, называемым выходами. Допускается, чтобы некоторые выходы системы являлись одновременно и ее входами (самосопряжение систем). По степени сложности системы делят на: простые и сложные. Сложность экономической системы зависит от того, сколько разных сторон (аспектов) объекта или явления приходится исследовать одновременно. С этой точки зрения сложной называют такую систему, которая позволяет исследовать изучаемое явление не менее чем в двух аспектах. Например, система планирования работы морского флота, являясь очень сложной, предполагает одновременный учет комплекса результативных показателей: объема перевозок (в тоннах, тонно-милях, по номенклатуре грузов и по направлениям), времени выполнения заданного объема перевозок, затрат тоннажа, эксплуатационных расходов, валютного дохода и т. д. По характеру объективно существующих причинно-следственных связей системы разделяют на: детерминированные и вероятностные. В детерминированной системе все элементы взаимодействуют точно предвидимым образом (например, обработка детали по определенной технологии, погрузка или выгрузка судна по заданной технологии и т. д.). В вероятностной системе нельзя сделать точного предсказания ее поведения, но с определенной вероятностью можно ожидать появления того или иного прогнозируемого события. Наглядными примерами вероятностной системы являются система прогнозирования погоды, система морских перевозок (особенно в сложных навигационных условиях, например в Арктике) и т. д. Выделяют также большие системы. К ним относят системы, которые невозможно исследовать иначе, как по подсистемам. По признаку содержания элементов системы делят на материальные и информационные. К материальным системам относится система водоснабжения или электроснабжения, судно как инженерное сооружение, перегрузочная машина, портовый склад и т. д., к информационным — диспетчер и вверенная ему группа судов, судоходная компания, агентская фирма и т.д.

Лекция 2 7 2.2. Системы управления Объекты исследования — очень сложные информационные системы управления, называемые также кибернетическими. Особенность — способность реагировать на внешние (по отношению к данной системе) воздействия, изменяя их с учетом хода управляемого процесса и обеспечивая ведение его в заранее заданном режиме. Кибернетика — наука об общих закономерностях процессов управления и передачи информации систем качественно различной природы, например технических, биологических и социальных. Кибернетика доказала, что сходство процессов управления в различных системах имеет закономерный характер и субстратом (то, что лежит в основе чего-н., каких-н. явлений, состояний) этих процессов является информация (подобно тому, как субстратом физико-химических процессов выступает энергия), а также что информационные процессы, независимо от природы носителей информации, подчиняются общим количественным закономерностям. Кибернетические системы могут быть техническими, биологическими, экономическими и т. д. Среди кибернетических систем особое место занимают системы управления экономическими объектами: народным хозяйством в целом, отдельными его отраслями, например морским транспортом, отдельным предприятием (портом или пароходством) или его подразделениями. Судоходное предприятие, например, рассматриваемое с точки зрения управления, является очень сложной вероятностной кибернетической системой, сложность которой обусловлена наличием многих технических, технологических, экономических, политических, социально-правовых, гидрологических, метеорологических и т. п. элементов. Однако, обычно в зависимости от конкретной цели исследования бывает целесообразным рассмотрение и описание лишь одного аспекта функционирования системы, например, ее рентабельности или доходности, размера эксплуатационных расходов и т. д.

Лекция 2 8 2.2. Системы управления Любая система характеризуется: ФОРМОЙ СОДЕРАЖНИЕМ В основе системы лежат процессы, совершающиеся между элементами системы, которые и составляют ее содержание. Процессы, происходящие в системе, являются свидетельством того, что она постоянно находится под воздействием как внутренних сил, так и внешней среды. Под внутренней силой понимается управляющее воздействие, обеспечивающее упорядоченное состояние и заданный уровень организованности системы. На транспорте, в том числе и морском, роль таких внутренних сил играет диспетчирование. Внешней средой, в которой функционирует транспортная система, могут служить условия предъявления грузов к перевозке, навигационные условия судоходства, взаимодействие смежных видов транспорта и другие возмущающие воздействия, которые стремятся вывести систему из состояния равновесия, понизить уровень ее организованности. Если, например, перевозки на регулярной линии, где работает определенное количество судов, рассматривать как систему, движение которой регламентировано во времени и пространстве, установлен его ритм и каждая операция логически следует одна за другой, то действие внутренних и внешних сил здесь уравновешено, т. е. система находится в динамическом равновесии. Если же появляется какое-то возмущение (отсутствие груза, выход судна из строя, шторм, замерзание акватории порта и т. д.), т.е. равновесие системы нарушается. В этом случае должен сработать механизм регулирования системы, который восстановит ее равновесие.

Лекция 2 9 2.2. Системы управления Система управления экономикой - это сознательно организованное, целенаправленное и активное воздействие различных субъектов управления на процесс развития и функционирования общественного способа производства, экономической системы, их отдельных звеньев и элементов. Основные объекты управления — это общественное производство в целом (общая форма), отдельные отрасли народного хозяйства, сферы общественного воспроизводства, те или иные элементы, или подсистемы экономической системы (отношения собственности, производительные силы, технико-экономические отношения — особенная форма), а также отдельные предприятия, организации, учреждения (единичная форма). Основными видами управления (менеджмента) являются организационный, производственный, кадровый, инвестиционный, инновационный, финансовый и др. Управление как целенаправленный и активный процесс включает: сбор, систематизацию и передачу информации; выработку (обоснование) и принятие решения; его преобразование в различные формы команд (устную, письменную, приказ и др.) и обеспечение выполнения; анализ эффективности принятого решения и возможную последующую его корректировку.

Лекция 2 10 2.2. Системы управления Результат управления: взаимные перемещения элементов производства, разрешение противоречий общественного способа производства в целом или отдельных его подсистем, согласование экономических интересов, повышение эффективности общественного производства или его отдельных звеньев. Управление на практике реализуется через комплекс его функций. Функция управления — это определенный вид деятельности, в процессе которой осуществляется эффективное воздействие на объект управления и решается поставленная задача, достигается цель. Основные функции управления: планирование, организация, координация, контроль.

Лекция 2 11 2.2. Системы управления Организация это: формировании структуры объекта управления, упорядочении всех элементов в систему и определении формы их взаимосвязи, предоставлении активным элементам управления необходимых прав и ресурсов. К активным элементам принадлежат хозяйственные руководители, трудовые коллективы, отдельные работники, а также организации, подчиненные данной системе управления. Координация — это установление и поддержание связей между элементами системы. Организация и координация объединяют ее отдельные элементы в единое целое. Таким образом, создается организационная структура управления. В процессе управления всеми объектами необходимо четко сформулировать его главную цель. Определение такой цели — начальный принцип функционирования и развития системы управления. Конкретизацией этого принципа является выбор оптимальных средств достижения цели.

Лекция 2 12 2.2. Системы управления Важный принцип управления — гарантирование различными субъектами управления выполнения взятых на себя обязательств, или принцип ответственности. За невыполнение таких обязательств к тем или иным субъектам управления применяются различные санкции с целью полного возмещения нанесенных убытков тем субъектам, которые понесли потери вследствие нарушения обязательств. Поэтому необходимо четко определить; кто перед кем и за что отвечает, то есть персонифицировать субъекты управления. В процессе управления органически сочетаются следующие общественные законы и закономерности: 1) технико-экономические законы, раскрывающие сущность технологического способа производства, отражающие отношения человека и природы, человека и техники, а также отношения между различными элементами техники и средствами производства. Этот тип законов, в свою очередь, делится на законы, свойственные развитию производительных сил и технико-экономических отношений; 2) социально-экономические; 3) социальные, раскрывающие сущность отношений между основными классами; 4) правовые законы; 5) социально-психологические, отражающие биологическую и социальную стороны сущности человека, его поведение в коллективе, обществе, а также межличностные, межгрупповые и другие отношения в процессе производства, обмена, распределения и потребления материальных и духовных благ.

Лекция 2 13 2.2. Системы управления Перевод системы в требуемое состояние обеспечивается при помощи управляющих воздействий, под влиянием которых система принимает нужное состояние. Этот целенаправленный перевод системы может быть реализован при помощи разных вариантов, т. е. с различным экономическим эффектом, исходя из различных экономических критериев (показателей качества управления). Среди многих вариантов управления, как правило, существует такой, который обеспечивает получение экстремального значения определенного показателя, характеризующего эффективность управления при заданных ограничениях. Отыскание этих вариантов называют оптимальным управлением. Принцип оптимального управления формулируется как достижение максимального результата при фиксированных (заданных) затратах либо достижение минимальных затрат при заданном результате. Цель оптимального управления состоит в том, чтобы среди всех допустимых вариантов перевода системы в новое состояние отыскать и реализовать тот, при котором достигается наивыгоднейшее значение показателя качества управления. Задачей оптимального управления флотом пароходства может быть такой перевод системы из исходного в новое состояние, при котором будет выполнен заданный объем перевозок с наименьшими эксплуатационными расходами.

Лекция 2 14 2.2. Системы управления Любой объект можно представить в виде системы, если он обладает следующими свойствами: - его можно разделить на элементы (в нашем случае это будут предприятия, участвующие в перевозке грузов: перевозчики, морской порт, экспедиторы и т. д.); - элементы должны быть взаимосвязаны между собой и организованы, что имеет место в ТП; - и кроме того, у системы должно быть качество не свойственное отдельным элементов. Это качество состоит в способности перевезти груз из одного места в другое в определенных временных рамках.

Лекция 2 15 2.3. Элементы системы «транспортный процесс» при перевозке грузов на морском транспорте 1. Продавец-грузоотправитель ОТП; 2. Покупатель-грузополучатель П; 3. Морской перевозчик (судовладелец) МП (линейный (Л) или трамповый (Т)); 4. Наземный перевозчик: автотранспортное предприятие (АТ); железная дорога (ЖД). 5. Стивидорная компания СТ осуществляет погрузку/выгрузку груза; 6. Морская администрация порта МАП в российских портах или портовые власти ПВ в иностранных портах; 7. Морской агент МА – представитель судовладельца перед таможней, МАП, санитарными, пограничными органами надзора и другими учреждениями. 8. Экспедитор Э – представитель грузовладельца. 9. Линейный агент ЛА – агент линейной судоходной компании, основной задачей которого помимо портового агентирования является привлечение груза на линию; 10. Таможня – оформление внешнеторговых грузов и судов, заходящих в порт; 11. Сертификационные органы СО – оформление ветеринарного, фитосанитарного, гигиенического и других сертификатов. 12. Сюрвейерская компания СЮРВ – инспектирование состояния груза и судна, в том числе и после аварии; 13. Буксирная компания – БК; 14. Страховая компания (СК) – страхование грузов, транспортных средств, а также ответственности перевозчиков и экспедиторов.

Лекция 2 16 2.3. Элементы системы «транспортный процесс» при перевозке грузов на морском транспорте Договор поставки (купли-продажи) товаров Договор поставки (купли-продажи) товаров ОТП П СТ Э МА/ЛА СТ Э МА/ЛА Судно под погрузкой Судно в пути Судно под выгрузкой АТ/ЖД МП АТ/ЖД Договор перевозки (чартер) Договор агентирования Договор экспедиции Процесс морской перевозки МП/Л/Т МАП/ПВ Таможня Таможня СО СЮРВ СО СЮРВ БК БК СК

Лекция 2 17 2.4. Взаимосвязь между отдельными элементами системы «транспортный процесс» Продавец товара заключает договор купли-продажи (поставки) с покупателем, в котором содержатся и так называемые базисные условия, определяющие круг обязанностей, рисков и расходов по доставке товара, возлагаемых на продавца и покупателя в зависимости от обусловленного договором места отгрузки или поставки. Договор поставки (купли-продажи) товаров Продавец-грузоотправитель Покупатель-грузополучатель Порт погрузки Порт выгрузки

Лекция 2 18 2.4. Взаимосвязь между отдельными элементами системы «транспортный процесс» Грузоотправитель заключает договор с посредником - транспортно-экспедиторским предприятием, которое берет на себя обязанности по организации приема груза в порту от железной дороги (автотранспорта), складированию в ожидании погрузки и самой погрузке на судно. Договор поставки (купли-продажи) товаров Продавец-грузоотправитель Покупатель-грузополучатель Порт погрузки Порт выгрузки Экспедитор Договор экспедиции

Лекция 2 19 2.4. Взаимосвязь между отдельными элементами системы «транспортный процесс» Договор поставки (купли-продажи) товаров Продавец-грузоотправитель Покупатель-грузополучатель Порт погрузки Порт выгрузки Экспедитор Договор экспедиции Судовладелец (пароходство) Договор перевозки (чартер) Грузоотправитель должен заключить с судовладельцем при посредничестве фрахтового брокера договор перевозки — чартер. Судно по приходу в порт должно оплачивать портовые сборы и оказываемые ему услуги (лоцман, буксирная помощь и пр.) . Оплачивает судовладельцу за перевозку груза обусловленный чартером фрахт

Лекция 2 20 2.4. Взаимосвязь между отдельными элементами системы «транспортный процесс» Договор поставки (купли-продажи) товаров Продавец-грузоотправитель Покупатель-грузополучатель Порт погрузки Порт выгрузки Экспедитор Договор экспедиции Судовладелец (пароходство) Договор перевозки (чартер) По соглашению с судовладельцем морской агент контролирует выполнение фрахтователем судна чартерных условий, продолжительность стоянки судна в порту, организует выполнение всех необходимых операций по оформлению прихода и отхода судна, содействует оказанию ему портом необходимых услуг, оплачивает за счет судовладельца все расходы судна по сборам в порту. Морской агент Договор агентирования

Лекция 2 21 2.4. Взаимосвязь между отдельными элементами системы «транспортный процесс» Договор поставки (купли-продажи) товаров Продавец-грузоотправитель Покупатель-грузополучатель Порт погрузки Порт выгрузки Экспедитор Договор экспедиции Судовладелец (пароходство) Договор перевозки (чартер) Грузополучатель — покупатель товара в порту назначения пользуется платными услугами другого транспортно-экспедиторского предприятия, обеспечивающего организацию разгрузки судна, хранение и вывоз груза из этого порта. Морской агент Экспедитор Договор агентирования

Лекция 2 22 2.4. Взаимосвязь между отдельными элементами системы «транспортный процесс» Договор поставки (купли-продажи) товаров Продавец-грузоотправитель Покупатель-грузополучатель Порт погрузки Порт выгрузки Экспедитор Договор экспедиции Судовладелец (пароходство) Договор перевозки (чартер) Судовладелец в порту разгрузки судна пользуется платными услугами морского агента, выполняющего аналогичные посреднические операции в порту погрузки. Морской агент Экспедитор Морской агент Договор агентирования

Лекция 2 23 2.4. Взаимосвязь между отдельными элементами системы «транспортный процесс» Договор поставки (купли-продажи) товаров Договор поставки (купли-продажи) товаров Продавец-грузоотправитель Покупатель-грузополучатель Порт погрузки Экспедитор Морской агент Порт выгрузки Экспедитор Морской агент Судно под погрузкой Судно в пути Судно под выгрузкой АТ/ЖД Судовладелец (пароходство) АТ/ЖД Договор перевозки (чартер) Договор агентирования Договор экспедиции Процесс морской перевозки Таможня МАП/ПВ

Лекция 2 24 2.4. Взаимосвязь между отдельными элементами системы «транспортный процесс» Договор поставки (купли-продажи) товаров Договор поставки (купли-продажи) товаров ОТП П СТ Э МА/ЛА СТ Э МА/ЛА Судно под погрузкой Судно в пути Судно под выгрузкой АТ/ЖД МП АТ/ЖД Договор перевозки (чартер) Договор агентирования Договор экспедиции Процесс морской перевозки Т МАП/ПВ

Лекция 2 25 САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА

Лекция 2 26 2.5. Сравнительные характеристики различных видов транспорта Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. По назначению выделяют две основные группы транспорта: Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный). Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям. Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики.

Лекция 2 27 2.5. Сравнительные характеристики различных видов транспорта Существуют следующие основные виды транспорта : железнодорожный морской внутренний водный (речной) автомобильный воздушный трубопроводный Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе. Транспортный комплекс России образуют зарегистрированные на её территории юридические и физические лица – предприниматели, осуществляющие на всех видах транспорта перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность, проектирование, строительство, ремонт и содержание железнодорожных путей, автомобильных дорог и сооружений на них, трубопроводов, работы, связанные с обслуживанием судоходных гидротехнических сооружений, водных и воздушных путей сообщений , проведением научных исследований и подготовкой кадров, входящие в систему транспорта предприятия, изготавливающие транспортные средства, а также организации, выполняющие иную связанную с транспортным процессом работу.

Лекция 2 28 2.5. Сравнительные характеристики различных видов транспорта Железнодорожный Достоинства Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток.Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния. Недостатки Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоёмкость и энергоёмкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления).Недостаточно высокая сохранность груза.

Лекция 2 29 2.5. Сравнительные характеристики различных видов транспорта Морской Достоинства Возможность межконтенентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоёмкость перевозок. Недостатки Ограниченность перевозок.Низкая скорость доставки (большой время транзита груза).Зависимость от географических, навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.

Лекция 2 30 2.5. Сравнительные характеристики различных видов транспорта Внутренний Водный (речной) Достоинства Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоёмах.Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоёмкость. Недостатки Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки грузов.Зависимость от неравномерности глубин рек и водоёмов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надёжность перевозок и сохранность груза.

Лекция 2 31 2.5. Сравнительные характеристики различных видов транспорта Автомобильный Достоинства Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери»Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки.Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. Недостатки Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота.

Лекция 2 32 2.5. Сравнительные характеристики различных видов транспорта Воздушный Достоинства Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надёжность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок. Недостатки Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. Высокая капиталоёмкость, материало- и энергоёмкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность.

Лекция 2 33 2.5. Сравнительные характеристики различных видов транспорта Трубопроводный Достоинства Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоёмкость. Недостатки Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная доступность малых объёмов транспортируемых грузов.

Лекция 2 34 2.5. Сравнительные характеристики различных видов транспорта Трубопроводный Достоинства Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоёмкость. Недостатки Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная доступность малых объёмов транспортируемых грузов.

Лекция 2 35 2.6. Система и порядок международных расчетов по внешнеторговым и морским транспортным операциям Валюты, валютные курсы, валютные системы В результате заключения внешнеторговых сделок, выполнения транспортных и других операций возникает необходимость осуществления взаимных международных расчетов. В каждом контракте устанавливаются валюта и сроки платежа. Для правильного понимания системы международных расчетов необходимо рассмотреть некоторые экономические категории, с помощью которых осуществляются расчеты в иностранной валюте. Каждое государство имеет свою национальную валюту, которая является законным платежным средством внутри страны. При этом надо учитывать, что не каждая валюта может быть использована в качестве валюты платежа при осуществлении международных расчетов. Для этих целей может быть избрана и согласована между сторонами валюта: • страны продавца товара (услуги); • страны покупателя; • третьей страны. Это зависит от валютных ограничений, устанавливаемых различными странами.

Лекция 2 36 2.6. Система и порядок международных расчетов по внешнеторговым и морским транспортным операциям Валюта (Currency) — денежная единица, лежащая в основе денежной системы государства (например, гривна — в Украине, доллар — в США). В зависимости от режима использования валюта называется: • свободно-конвертируемая или твердая валюта (Convertible/Hard Currency) — национальная валюта стран, свободно без ограничений обмениваемая на любую иностранную валюту и международные платежные средства всеми категориями физических и юридических лиц по всем видам операций; • частично-конвертируемая валюта (Partially Convertible Currency) — национальная валюта стран, в которых применяются валютные ограничения для резидентов (юридических или физических лиц данной страны и иностранных государств, имеющих постоянное местопребывание или регистрацию в этой стране) и по отдельным видам обменных операций. Как правило, такая валюта обменивается только на некоторые иностранные валюты и не по всем видам международных платежей. Основной причиной ограничений является дефицит валюты, давление внешней задолженности и т.п.; • неконвертируемая валюта (Inconvertible Currency) — национальная валюта, которая функционирует только в пределах данной страны и не обменивается на другие иностранные валюты. Валюта является предметом особой торговли, осуществляемой банками, на национальных валютных биржах и международном валютном рынке - FOREX.

Лекция 2 37 2.6. Система и порядок международных расчетов по внешнеторговым и морским транспортным операциям Сопоставление валют происходит при помощи валютного курса (Rate of Exchange), который представляет собой цену денежной единицы иностранной валюты, выраженную в определенном количестве национальной валюты. Определяется покупательской способностью (то есть возможностью обмениваться на определенное количество товаров и услуг) и рядом других внешнеэкономических и политических факторов (состоянием платежного баланса, уровнем инфляции, оттоком/притоком в страну капиталов, военными актами и т.п.). Различают: • колеблющийся валютный курс — свободно изменяющийся под воздействием спроса и предложения; • фиксированный валютный курс — официально установленное соотношение между национальными валютами, основанное на определяемых в законодательном порядке валютных паритетах. Обычно устанавливается центральным эмиссионным банком (наделенным монопольным правом выпуска денег) той или иной страны. В основе валютного курса лежит паритет (от лат. Paritas — равенство) — соотношение, по которому производится обмен двух валют (или любых предметов).

Лекция 2 38 2.6. Система и порядок международных расчетов по внешнеторговым и морским транспортным операциям Различают три вида паритета: 1) золотой паритет — соотношение между валютами, определяемое на основе их золотого содержания; 2) валютный паритет — соотношение между валютами, устанавливаемое в законодательном порядке и на межправительственном уровне; 3) на базе специальных прав заимствования (Special Drawing Rights, SDR) — условной денежной единицы Международного валютного фонда (МВФ). В идеальном случае валютной курс должен быть равен паритету, однако такого равновесия на практике не бывает. Курс валюты постоянно отклоняется от паритета на ту либо иную величину. Эти отклонения носят систематический характер и происходят под влиянием ряда факторов: обесценения валютных средств в результате инфляции; неравномерности ее развития в отдельных странах; дефицита платежных балансов; спроса и предложения на валюту в определенный момент и т.п. Мировая валютная система представляет собой совокупность валютных отношений, охватывающих сферу взаимных валютно-платежных и кредитных операций стран мира, и закрепленных в международных договорных и государственно-правовых нормах. В условиях глобализации мировой экономики призвана обеспечить функционирование единого мирового рынка товаров и услуг.

Лекция 2 39 2.6. Система и порядок международных расчетов по внешнеторговым и морским транспортным операциям До начала XX века мировая валютная система базировалась на золотом стандарте, когда свободное движение валют и золота между странами при тесном сотрудничестве широко развитой сети банков обеспечивало свободное регулирование валютных курсов и взаимных платежей между странами. В 1944 году США на международной валютно-финансовой конференции в Бреттон-Вудсе (США) продиктовали основные принципы послевоенной валютной системы: сохранение функции мировых денег за золотом при одновременном использовании в качестве международной платежной валюты — доллара США; то есть Бреттон-Вудская валютная система стала базироваться на так называемом долларовом паритете золота. Сущность ее в том, что доллар фактически был приравнен к золоту. И США обязались беспрепятственно осуществлять обмен своего доллара центральными банками других стран на золото по установленной ими еще в 1934 году цене в 35 долларов США за тройскую унцию (31,1 г). Бреттон-Вудская валютная система действовала без серьезных изменений до начала 70-х годов — до нарушения принятых обязательств в связи с наложением президентом США вето на обмен долларов США на золото. В результате цена на золото резко повысилась. Появились свободные курсы валют, зависящие от спроса и предложения, что негативно повлияло на международную торговлю.

Лекция 2 40 2.6. Система и порядок международных расчетов по внешнеторговым и морским транспортным операциям В конце 70-х годов группа из 12 западноевропейских государств Европейского экономического сообщества (Общего рынка) объединила усилия в валютной области с целью защиты своих экономик от валютных кризисов и активного влияния США на решение международных валютных проблем, а также, чтобы избавиться от необходимости постоянно оказывать поддержку доллару США. Была образована Европейская валютная система — валютный механизм, позволяющий уменьшить колебания обменных валютных курсов стран-участниц и способствующий образованию в Европе зоны валютной стабильности и содействия экономической интеграции европейских стран. На основе этой системы с 1 января 2002 года на территории государств, входящих в Европейский Союз (ЕС), введена Единая общеевропейская валютная единица (Unified All-European Monetary Unit, EURO) — как средство достижения их полной экономической и политической интеграции. Современный этап в развитии мировой валютной системы связан с решением совещания стран-членов Международного валютного фонда в Кингстоне (Ямайка, 1976 год). Ямайская валютная система — современная международная валютная система, базирующаяся не на валютных системах отдельных стран (в том числе США), а на законодательно закрепленных межгосударственных принципах, в частности, на принципе полного отказа от золотого стандарта.

Лекция 2 41 2.6. Система и порядок международных расчетов по внешнеторговым и морским транспортным операциям Это означает: отмену официальной цены на золото и золотых паритетов, разрешение продажи и покупки золота по рыночным ценам, право выбора странами любого режима валютного курса. В условиях нестабильности национальных валют разных стран в 70-х годах был введен новый вид международных платежных средств — SDR, условная денежная единица, которая стала использоваться для безналичных международных расчетов путем записи на специальных счетах и в качестве расчетной единицы МВФ. SDR начала выполнять ряд функций мировых денег: по регулированию платежных балансов; пополнению официальных валютных резервов; соизмерению стоимости национальных валют. SDR не имеет собственной стоимости и реального обеспечения. Курс SDR определяется на основе средневзвешенного курса набора валют, так называемой — валютной корзины, включающей, например, в 2005 году: доллар США — 45 %; фунт стерлингов — 11 %; евро — 29 %; японская иена - 15 %.

Лекция 2 42 2.7. Формы расчетов во внешнеторговых и транспортных операциях Все международные расчеты производятся при посредстве банков. Для этого банки заключают между собой соглашения о Порядке расчетов и ведения счетов, так называемые корреспондентские соглашения (Correspondence Agreement). Международные расчеты по внешнеторговым и транспортным операциям наиболее часто на практике осуществляются в форме: аккредитива, инкассо, банковского перевода, векселя чека. Применение той или иной формы зависит от многих обстоятельств: надежности партнера, сложившейся практики, характера сделки и т.п. Форма расчетов согласовывается между Соответствующими компаниями, фирмами и фиксируется в договорах и соглашениях. Это может быть внешнеторговый контракт, агентское соглашение, договор морской перевозки и т.п.

Лекция 2 43 2.7. Формы расчетов во внешнеторговых и транспортных операциях Аккредитив (Letter of Credit) — это соглашение между банком и клиентом (плательщиком), по которому банк должен выплатить определенному лицу — получателю платежа (бенефициару) указанную в аккредитиве сумму валюты против представления бенефициаром согласованных в аккредитиве документов или дать полномочия другому банку (корреспонденту) произвести такой платеж. На сегодняшний день расчет в форме аккредитива является самой распространенной формой расчета в международной торговой практике. Для получателя платежа эта форма более удобна, так как: • обеспечивает надежность (гарантию) платежа; • возможность быстрого получения экспортной выручки (для продавца) или платежа за выполненные услуги и работы (для судовладельческих, обслуживающих компаний). Для плательщика эта форма связана с определенными недостатками: • открытие аккредитива на установленные сроки приводит к замораживанию определенных денежных средств; • хотя банк и проверяет представленные к оплате документы (только их подлинность), сам плательщик имеет возможность проверить их только после оплаты счетов, то есть после свершения платежа, но зато аккредитив дает гарантию плательщику в получении согласованных документов.

Лекция 2 44 2.7. Формы расчетов во внешнеторговых и транспортных операциях Во внешнеторговой практике используются различные виды аккредитивов, основные из них: • отзывной аккредитив (Revocable Letter of Credit) — аккредитив с возможностью аннулирования банком обязательств по нему в любой момент без предварительного уведомления получателя средств; • безотзывной аккредитив (Irrevocable Letter of Credit) — аккредитив, по которому обязательство банка по осуществлению платежа не может быть изменено или аннулировано без согласия всех заинтересованных в нем лиц, особенно бенефициара (лица, в пользу которого безотзывной аккредитив открыт). Только безотзывной аккредитив при соблюдении всех его условий представляет собой твердое обязательство банка-корреспондента в отношении платежей; • документарный аккредитив (Documentary Letter of Credit) или товарный аккредитив, по условиям которого банк обязуется выплачивать согласно инструкциям плательщика определенную сумму получателю платежа против предъявления товарораспорядительных документов на оплачиваемый товар (услугу). С целью облегчения оформления документарных аккредитивов Международная торговая палата разработала в 1933 году унифицированные правила — Правила UCP.

Лекция 2 45 2.7. Формы расчетов во внешнеторговых и транспортных операциях В морской практике может применятся так называемый капитанский аккредитив. Несмотря на такое название, этот документ по существу является лишь письмом судовладельца агенту с просьбой о выдаче капитану определенной суммы денег для судовых нужд (заработная плата экипажу, представительские и др.). Подтверждением получения денег является расписка капитана, которая прилагается к дисбурсментскому счету. Инкассо (Collection of Payment; Encashment) — форма безналичных банковских расчетов, которая представляет собой передачу получателем платежа поручения своему банку на получение от плательщика определенной суммы денежных средств за проданный товар (оказанную услугу) против предъявления ему (плательщику) обусловленных в договоре товарно-транспортных документов. Инкассовая форма расчета удобна получателю платежа, так как дает ему гарантию в том, что товар не перейдет в распоряжение покупателя (плательщика) до тех пор, пока им не будет произведена его оплата. Вместе с тем она имеет для получателя платежа два существенных недостатка: во-первых, отсрочку получения платежа (интервал между датой предъявления банку документов и датой получения в банке выручки за товар) и, во-вторых, опасность возможного отказа плательщика от оплаты по разным причинам, например, со ссылкой на невыполнение каких-либо условий внешнеторгового контракта или в связи с неплатежеспособностью к моменту оплаты.

Лекция 2 46 2.7. Формы расчетов во внешнеторговых и транспортных операциях Порядок расчета по инкассо регулируется Унифицированными правилами по инкассо (Uniformed Rules for Collection, URC), принятыми в 1978 году Международной торговой палатой (МТП). Последняя редакция URC представляет собой публикацию МТП № 522 (URC № 522), изданную в 1995 году и вступившую в силу с 1 января 1996 года. URC № 522 — стандартные международные правила, широко используемые в международной банковской практике. Банковский перевод. Одна из форм расчетов, осуществляемая с помощью платежных поручений, направляемых от одного банка другому. Платежное поручение представляет собой приказ банка, составленный на основании указаний перевододателя-клиента банка, адресованный своему банку-корреспонденту о выплате определенной суммы денег переводополучателю (бенефициару). Расчет в форме банковского перевода предусматривает оплату счетов после их получения и проверки. Например, судовладелец направляет платежное поручение своему банку с поручением выплатить указанную сумму агенту за оказанные судну услуги. Банк судовладельца направляет своему банку-корреспонденту в стране кредитора (агентской фирмы) перевод суммы платежного поручения для выплаты получателю (кредитору). Платежные поручения направляются банками друг другу почтой, телеграфом, телексом или с применением средств телекоммуникаций.

Лекция 2 47 2.7. Формы расчетов во внешнеторговых и транспортных операциях Исполнение платежного поручения в международном обороте осуществляется обычно в течении нескольких суток. В большинстве случаев, если в договоре нет специальных оговорок, считается, что должник своевременно произвел платеж, если он вовремя выписал платежное поручение. Это означает, что общий срок исполнения платежного поручения идет за счет кредитора. Введение электронной обработки данных обеспечило новые возможности для значительного сокращения времени осуществления платежей. Эти потенциальные возможности были использованы ведущими банками крупнейших стран мира, создавшими так называемую систему SWIFT (СВИФТ), которая стала новой организационной формой передачи данных между банками-корреспондентами в международном платежном обороте. В 1973 году 239 банков из 15 стран (Австрия, Бельгия, Великобритания, Дания, Италия, Канада, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, США, Финляндия, Франция, ФРГ, Швейцария, Швеция) учредили Общество всемирной межбанковской финансовой телесвязи (Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunication, SWIFT). Нормативные сроки доставки сообщений в системе межбанковских платежей SWIFT 20 минут для обычного, 1 минута для срочного сообщения.

Лекция 2 48 2.7. Формы расчетов во внешнеторговых и транспортных операциях Кредитные средства платежа. Широкое распространение коммерческого кредита в международной практике расчетов обусловливает использование таких специфических кредитных средств платежа как векселя и чека. Вексель (от нем. Wechsel — обмен; англ. Bill of Exchange) — вид ценной бумаги в виде долгового денежного обязательства, составленного в письменном виде с соблюдением предписанной законом формы и заключающего в себе обязательство об уплате определенной денежной суммы. Дает право владельцу (векселедержателю) по истечении срока требовать с должника (векселедателя) уплаты обозначенной в векселе суммы денег. При расчетах по внешнеторговым операциям наиболее широко применяются два вида векселя: 1) простой вексель (Promissory Note) — удостоверяет безусловное обещание векселедателя (лица, его выдавшего), уплатить поименованному в векселе лицу указанную сумму денег в оговоренный срок. ; 2) переводной вексель (Bill of Exchange; Draft) — именуемый траттой, представляет собой безусловный приказ векселедержателя (владельца — кредитора), адресованный векселедателю (должнику) об уплате в установленный срок указанной в векселе суммы денег названному в документе лицу.

Лекция 2 49 2.7. Формы расчетов во внешнеторговых и транспортных операциях Чек (Check; Cheque) — денежный расчетный документ строго установленной формы, содержащий безусловный приказ владельца банковского счета банку уплатить (перечислить) определенному лицу или предъявителю чека указанную в нем сумму. Чек обычно действителен в течение определенного срока (10 дней). Выдача чеков, не имеющих покрытия, считается мошенничеством и преследуется законом. Существует три основных вида чеков: 1) именной чек (Cheque Payable to Somebody) — не подлежащий передаче другому лицу; 2) ордерный чек (Cheque to Order) — допускающий его передачу другому лицу по индоссаменту (передаточной подписи); 3) предъявительский чек (Cheque to Beater) — передаваемый без индоссамента. В отличие от векселя, который используется в качестве средств кредита, чек служит средством платежа.