Назначение и типы приводов подвагонных генераторов Приводы

Назначение и типы приводов подвагонных генераторов Приводы генераторов служат для передачи крутящего момента от колесной пары на генератор. По конструкции приводы делят на два типа: 7 ременные и редукторно карданные 1 колесная пара 8 карданный вал 2 ведущий шкив 9 предохранительные скобы 3 ремни 10 шестерни 4 ведомый шкив 11 опора против скручивания 5 натяжное устройство 12 муфта 6 генератор 13 приводной вал

Плоскоременный привод генератора 1 генератор 2 ведомый шкив 3 плоский ремень 4 ведущий шкив 5, 7 кронштейны 6 вал 8 натяжное устройство 9 рычажная гайка 10 пружина Крепление концов плоского ремня 1 плоский ремень 2 накладка 3 шпилька 4 серьга 5 планка 6 болты Плоскоременный привод применяют на рефрижераторных секциях, в багажных и почтово багажных вагонах. Передаваемая мощность плоскоременных приводов составляет 3 5 к. Вт, передаточные отношения – 4, 5. Достоинствами приводов являются простота конструкции, малая масса и стоимость. Недостатки Малая передаваемая мощность, частые обрывы и проскальзывания ремня. Эти недостатки в основном проявляются осенью и зимой

Узлы привода ТРК n п Привод ТРК применяется на пассажирских вагонах с 1968 г. От привода ТК он отличается редуктором, комплектом ремней из четырех штук типа В 2360 т и передаточным отношением, равным 4, 05. Привод ТРК обеспечивает передачу мощности 8 к. Вт при скоростях движения 37 160 км/ч.

Узлы привода ТРК

Привод ТК

Привод ТК

Клиноременный привод от средней части оси В современных вагонах дополнительно к имеющимся потребителям электроэнергии устанавливают бытовые холодильники, ми кроволновые печи, обеззараживатели питьевой воды, аудио и видеосистемы, а также другое оборудование для расширения сферы предоставляемых пассажирам услуг. Это требует увеличения мощности приводов генераторов до 12— 16 к. Вт. Тверским вагоностроительным заводом и Тверским институтом Вагоностроения разработан клиноременный привод от средней части оси для генераторов мощностью 16— 19 к. Вт. Привод состоит из ведущего шкива 1 диаметром 585 мм, ведомого шкива 2 диаметром 205 мм, установленного на хвостовик генератора. Генератор 3 с помощью подвески 4 установлен на концевой балке 5 тележки. Клиноременная передача 6 включает в себя 5— 6 ремней типа С(В) 3200. Во внутренней части шкивов предусмотрена укладка запасного комплекта. При обрыве ремней в пути следования возможно использование разъемных ремней. Установка на вагоне двух приводов от средней части оси обеспечивает мощность в вагоне до 35 к. Вт. Это позволяет отказаться от сложных дорогостоящих приводов ВБА 32/2 или Е 11 К 160 1 М Привод от средней части оси по сравнению с приводами ТРК и ТК 2 имеет ряд преимуществ: конструкция существенно упрощается вследствие исключения таких сложных узлов, как карданный вал, редуктор; размещение ведущего шкива на средней части оси колесной пары снижает динамические нагрузки на буксовый узел, уменьшает возможности перекоса и смещения осей вращения шкивов снижение ограничений по габариту подвижного состава в средней части позволяет увеличить диаметры ведущего и ведомого шкивов соответственно до 625 и 220 мм, что увеличивает допустимые нагрузки на ремни в 1, 5 раза; n 1 ведущий шкив значительно снижаются затраты на изготовление и ремонт привода. n 2 ведомый шкив n 3 генератор n 4 подвеска n 5 Концевая балка n 6 комплект ремней n 7 натяжное устройство n 8 винт n 9 плоская скоба n 10 элемент цепи

Привод генератора типа РК 1

Привод генератора фага II

Редукторно карданные приводы от средней части оси На купейных вагонах, вагонах ресторанах и служебных ваго нах с УКВ устанавливают приводы от средней части оси, ко торые могут передать мощность более 30 к. Вт. Приводы надеж ны в работе в любых климатических условиях. Находясь на середине оси, они практически безвредны для буксового узла. К недостаткам следует отнести их высокую стоимость, слож ность технического обслуживания и ремонта, особенно с полной разборкой. Привод ВБА 32/2, в отличие от привода Е 11 К 160 1 М, имеет эластичную муфту сцепления и некоторые конструктивные отличия в устройстве редуктора. Редуктор Р 380 имеет следую щие отличия от редуктора ВБА 32/2: для снижения избыточного давления в редукторе установ лен сапун; введены ребра жесткости для усиления корпуса редуктора; предусмотрены ребра для гашения вспенивания масла. Редукторно карданные приводы генераторов от средней части оси установлены на тележках КВЗ ЦНИИ, ТВЗ ЦНИИ М и эксплуатируются в поездах со скоростями движения до 160 км/ч.

Редуктор привода типа ЕÜК 160 1 М

Муфта сцепления привода ЕÜК 160 1 М

Редуктор ВБА/2

Эластичная муфта и карданный вал ИВФД

Неисправности приводов генераторов n В эксплуатации замене подлежат ремни с надрывами, расслоением и разлохмачиванием, Разрешается кратковременно эксплуатировать приводы ТК 2 и ТРК соответственно на четырех и трех ремнях. n Шкивы проверяют осмотром и обет/киванием. На шкивах не допускаются трещины, отколы и ослабления крепления. При осмотре карданного вала шарниры ощупывают с целью определения степени нагрева и прочности соединений. Температура шарниров карданных валов, редукторов и муфт должна быть одинаковой с температурой нормально работающих букс. Узлы с повышенным нагревом подлежат разборке и ремонту. n У карданных валов не допускаются вмятины, погнутости, пробоины трубы и другие механические повреждения. n У редукторов всех типов выявляют недостаток или загрязнение масла. Не допускаются посторонние шумы при работе редуктора, изломы зубьев шестерен, разрушение подшипников и зазоры в посадке шестерен и подшипников на валах.

Демонтаж полых валов редукторов ВБА 32/2, Р 380

Демонтаж ведомых валов редукторов ВБА 32/2, Р 380

Ремонт приводов ТРК, ТК 2

Ремонт приводов ТРК, ТК 2 Ответственные детали приводов: валы редукторов, вал ведомый привода ТК 2, шестерни, крестовины и карданные валы подвергают магнитопорошковому контролю. Трещин быть не должно. Изношенные поверхности В в деталях приводов ремонтируют полуавтоматической наплавкой, хромированием или электролитическим осталиванием. В корпусах редук торов изношенные места подшипники по диаметру D 1, D 2 восстанавливают нане сением эластомера ГЭН 150 В. Посадочные места валов должны соответствовать внутренним диаметрам подшипников и шестерен. Поврежденную резьбу в деталях разрешается перерезать на следующий размер или ремонтировать электронаплавкой. При выкрашивании зубьев Е шестерен более 20% рабочей поверхности, износе более 20 % от его первоначальной толщины шестерню вал и зубчатое колесо заменяют. Забоины и заусенцы в деталях приводов устраняют зачисткой и шлифовкой. Размеры D 1—D 4 контролируют, они должны соответствовать руководству по ремонту

Ремонт приводов ТРК, ТК 2 Установку гайки узла крепления ведущего шкива производят, используя специальный шаблон. Затягивание гайки на угол 13— 19° соответ ствует усилию затяжки 4— 6 к. Н м. Зазор между торцевой поверхностью гайки и поверхностью А шкива должен быть не менее 4 мм, а зазор между лабиринтом крышки буксы и повер хностью Б ведущего шкива — не менее 2 мм. Величина износа болта в и изгиб промежуточной части и допускается не более 5 мм, повреждение резьбы — не более 1, 5 мм. Втулки с любым изно сом е заменяют, болты с изгибом правят. Пружины 1 натяжного устройства должны быть проверены и испытаны. При наличии изломов, трещин А, потертостей более 10% площади сечения витка пружины заме няют. Высота л должна соответствовать чертежному размеру. Срыв резьбы Б рычажной гайки 2 не допускается. Износ опорных поверхностей л допускается до 1 мм. При большем износе производят ремонт электродуговой наплавкой и механической обра боткой.

Ремонт деталей привода генератора ФАГА II

Ремонт деталей редукторов ВБА 32/2, Р 380

Ремонт деталей редукторов ВБА 32/2, Р 380

Ремонт деталей привода генератора от средней части оси

Монтаж редукторов ВБА 32/2, Р 380

Монтаж ведомых валов редукторов ВБА 32/2, Р 380

Проверка смонтированного редуктора

Испытание и установка приводов генераторов под вагоном

Карта узлов приводов генераторов