Мост состоит из пролетных строений, поддерживающих проезжую часть

Скачать презентацию Мост состоит из пролетных строений, поддерживающих проезжую часть Скачать презентацию Мост состоит из пролетных строений, поддерживающих проезжую часть

lektsia_2_ad.ppt

  • Количество слайдов: 6

>Мост состоит из пролетных строений, поддерживающих проезжую часть с тротуарами, и опор, передающих опорные Мост состоит из пролетных строений, поддерживающих проезжую часть с тротуарами, и опор, передающих опорные давления пролетных строений на грунт. I — тротуар; II — полоса безопасности; III — проезжая часть; IV — ездовое полотно; 1 — перильное ограждение; 2 — одежда тротуаров; 3 — барьерное ограждение; 4 — устройство для освещения; 5 — устройство для водоотвода; 6 — одежда ездового полотна; 7 — несущие элементы проезжей части; 8 — несущие элементы пролетного строения Мостовое полотно предназначено для обеспечения безопасного пропуска транспортных средств и пешеходов, а также отвода воды с проезжей части. МОСТЫ. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

>Крайние опоры, расположенные в местах сопряжения моста с насыпями дороги, называют устоями, а массивные Крайние опоры, расположенные в местах сопряжения моста с насыпями дороги, называют устоями, а массивные промежуточные — быками. Конструктивное решение моста во многом зависит от ширины, глубины, скорости течения реки, вида грунтов на дне ее русла и поймы, условий ледохода, требований судоходства по реке. Существенное значение имеют уровни воды в реке. Уровень воды в реках довольно сильно меняется. В летнее время, а также зимой вода обычно имеет низкий уровень, называемый уровнем меженных вод (УМВ), или уровнем межени. Весной при таянии снега, а на некоторых реках и в летнее время приток воды резко увеличивается и уровень воды повышается. Наивысший уровень воды, возможный на реке в месте мостового перехода, называют уровнем высоких вод (УВВ). 1- насыпь дороги; 2- пролетное строение моста; 3- устой моста; 4- промежуточная опора

>В мостах применяют следующие основные определения и обозначения: длина моста L — расстояние по В мостах применяют следующие основные определения и обозначения: длина моста L — расстояние по оси моста между линиями, соединяющими внешние концы устоев, примыкающих к насыпи подходов; отверстие моста L0 — горизонтальный размер между внутренними гранями устоев или конусами насыпи, измеренный при расчетном уровне высоких вод с исключением толщины промежуточных опор; высота моста H1 —расстояние от поверхности проезжей части до уровня меженных вод; свободная высота под мостом H—расстояние между низом пролетных строений и уровнем высоких вод или расчетным судоходным уровнем (если есть судоходство); строительная высота пролетного строения h— расстояние от проезжей части до самых нижних частей пролетного строения; высота опоры h0 —расстояние от ее верха до грунта; расчетный пролет l - расстояние между осями опирания пролетного строения на смежных опорах; ширина моста В - расстояние между перилами в свету; ширина пролетного строения В0 - расстояние между осями крайних главных балок; ширина проезжей части b - расстояние между внутренними гранями полос безопасности; ширина ездового полотна Г — расстояние между ограждениями. Отверстие моста, величины пролетов (в свету и расчетные), высота моста, а также ширина проезда на мосту являются основными (генеральными) размерами моста.

>Мостовой переход является составной частью дороги, поэтому при его проектировании необходимо, прежде всего, учитывать Мостовой переход является составной частью дороги, поэтому при его проектировании необходимо, прежде всего, учитывать основное требование — наилучшее обслуживание перевозок по дороге. Однако мостовой переход представляет собой комплекс сложных и дорогостоящих сооружений, затраты на постройку которых существенно зависят от места расположения перехода на реке. В связи с этим нередко оказывается необходимым, проводя дорогу через наиболее целесообразное место пересечения реки, отклонять трассу от наикратчайшего ее направления. Потери на перевозках, неизбежные в этих случаях, компенсируются экономией в строительстве и содержании мостового перехода. При выборе наилучшего места перехода необходимо учитывать весь комплекс характеристик того или иного участка реки, влияющих на стоимость строительства и эксплуатации сооружений. ПРИНЦИПЫ ВЫБОРА МЕСТА МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА

>К таким характеристикам относятся: -геологические условия, определяющие тип и глубину заложения мостовых опор; -топографические К таким характеристикам относятся: -геологические условия, определяющие тип и глубину заложения мостовых опор; -топографические условия, определяющие объемы работ по устройству подходов к мосту; -гидрологические условия, в частности ширина разлива и русла, изменчивость берегов русла, амплитуда изменения уровня и скорость течения воды, определяющие длину моста и объемы работ по регулированию реки и защите пойменных насыпей; -ледовый режим, т. е. интенсивность ледохода, возможность образования ледяных заторов, навала на сооружения больших массивов льда, грозящих им повреждениями, особенно при прорыве заторов, и т. д. Для решения перечисленных выше задач, возникающих при проектировании мостовых переходов, необходимо располагать обширными данными о режиме и местных условиях пересечения реки. Поэтому периоду проектирования должен предшествовать период изысканий, т. е. сбора материалов о водном стоке, топографических, грунтовых и геологических условиях по всем вариантам перехода, о ходе природных изменений речного русла и др. Полнота и тщательность изыскательских работ предопределяют качество проекта.

>Все основные сооружения мостовых переходов (мосты, подходы к мостам, регуляционные и защитные сооружения) подвержены Все основные сооружения мостовых переходов (мосты, подходы к мостам, регуляционные и защитные сооружения) подвержены вредному воздействию водного потока. Им угрожают: -подтопление водами реки при проходе паводков, особенно высоких; -природные деформации русел, не связанные со стеснением водного потока подходами к мостам; -общие размывы, вызванные стеснением паводкового потока подходами к мостам; -местные размывы, развивающиеся у передних граней опор мостов и голов регуляционных сооружений; -подпоры воды, разные в сечениях по длине мостового перехода, с разных сторон насыпей подходов и струенаправляющих дамб; -продольные течения, наблюдающиеся с верховых сторон насыпей подходов и вдоль речных откосов струенаправляющих дамб; -волновые воздействия на укрепленные откосы насыпей подходов и откосы струенаправляющих дамб; -ледоход, непосредственно воздействующий на опоры мостов и укрепленные откосы струенаправляющих дамб и насыпей подходов; -карчеход на реках. В связи с этим расчеты при проектировании мостовых переходов представляют собой одну их наиболее сложных и важных частей проектов.