МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) УДК 629.4.05
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) УДК 629.4.05 ЧЕБОТАРЁВ Максим Александрович ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗОВ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ МИКРОПРОЦЕССОРНОГО ,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬ - ГЕНЕРАТОРОМ Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Е.Е. КОССОВ Москва 2007
Целью диссертационной работы является: обобщение методов и средств повышения эффективности работы тепловозных дизелей путём корректирования мощности тягового генератора в переходных процессах; изучение опыта перевода системы управления силовой установкой тепловоза с гидромеханической на микропроцессорную основу; исследование тепловозной характеристики усовершенствованных дизель-генераторов 1А-9ДГ; анализ и разработка алгоритмов управления для микропроцессорных систем управления магистральными тепловозами и их силовыми установками, в частности дизель-генератором тепловозов серии 2ТЭ116; корректировка программного обеспечения в режиме работы дизель-генератора под нагрузкой; оценка технико-экономической эффективности применения электронной системы управления дизель-генераторной установкой на тепловозах
Структурная схема электронной системы регулирования ЭРЧМ30Т
Блок-схема обобщенного алгоритма управления движением локомотива
Программатор 1 – кнопка смены режима; 2 – кнопка смены подрежима; 3 – кнопка резервная; 4 – кнопка выбора рядности; 5 - кнопка увеличения; 6 – кнопка уменьшения; 7 – верхний ряд индикаторов; 8 – нижний ряд индикаторов.
Параметры работы дизель - генераторов, снятые микропроцессорной системой управления, в виде графиков, с единым масштабом по вертикали, согласно которому 100 ед. по шкале абсцисс соответствует: - 100 об/мин частоты вращения коленчатого вала дизеля nД; - 1000 об/мин частоты вращения вала ротора турбокомпрессора nТК; - 1000 А тока тягового генератора IG; - 100 В напряжения тягового генератора UG; - 1 мм рабочего хода положения реек топливных насосов hР; - 1 мм расчетного ограничения текущего положения реек топливных насосов; - 10 км/ч скорости движения тепловоза V.
Значения частоты вращения коленчатого вала и положения реек ТНВД во время запуска дизеля
Разгон вала дизель-генератора по позициям контролера машиниста на холостом ходу
Разгон дизель-генераторов секции А и Б с 0 до 15 позиции на холостом ходу
Снижение частоты вращения валов дизель-генераторов секции А и Б с 15 до 0 позиции на холостом ходу
Ограничения подачи топлива в функции давления наддува для секции А. В режиме 9F устанавливается ограничение рейки ТНВД при частоте вращения вала дизель-генератора 350 об/мин и оно не зависит от давления наддува.
Ограничения подачи топлива в функции давления наддува для секции Б В режиме 9F устанавливается ограничение рейки ТНВД при частоте вращения вала дизель-генератора 350 об/мин и оно не зависит от давления наддува.
Изменение текущих параметров работы силовой установки при трогании тепловоза с места
Снижение мощности дизеля под нагрузкой по позициям контролера машиниста
Разгон и выход на полную мощность дизель-генераторов при параллельной работе двух секций тепловоза.
Снижение частоты вращения и мощности дизель-генераторов обеих секций тепловоза при переходе с “15” на “0” позицию.
Текущие параметры работы силовых установок двух секций тепловоза в режиме раздельного управления секциями при постановке рукоятки контроллера машиниста с 0 на 15 позицию
Текущие параметры работы силовых установок в режиме раздельного управления секциями при постепенном переводе рукоятки контроллера машиниста с 15 на 0 позицию
Удельный расход ge дизельного топлива по тепловозной характеристике дизель-генераторов 1А-9ДГ: серийного, опытного модифицированного №20 и модифицированного №1537
Анализ результатов испытаний ускоренный запуск дизеля продолжительностью в среднем 3 5 сек.; более точное поддержание частоты вращения вала дизель-генератора 2 об/мин включая холостой ход ; более точное поддержание мощности Ne на всех позициях контроллера; высокую скорость перехода силовой установки с позиции на позицию. На холостом ходу время разгона дизеля, при переходе по позициям, составило в среднем 2 сек, время разгона под нагрузкой - до 3 сек, снижение частоты вращения при сбросе по позициям примерно 2 сек.; время разгона вала дизель-генератора с минимальной до номинальной частоты вращения снизилось примерно до 24 25 сек , продолжительность выхода на номинальную мощность сократилось и составила около 45 сек ; продолжительность снижения частоты вращения до минимальной – 17 20 сек.; удельный эксплуатационный расход топлива на выполнение поездной операции у опытного тепловоза оказался в среднем на 10,8 % ниже, чем у серийного; более плавное трогание тепловоза с места; достигнута практически бездымная работа тепловоза на всех режимах работы силовой установки, включая запуск и переходные процессы; примерно в два раза снижена токсичность выхлопных газов.
34114-predzaschita_maxima.ppt
- Количество слайдов: 20