Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ВО «Новосибирский государственный педагогический университет» Факультет технологии и предпринимательства История развития метрополитена Выполнил: студент группы 32 Государев О. А. Проверил: канд. пед. наук Лейбов А. М. 2016
Содержание Введение 3 1. Часть 1 История развития первого в мире метрополитена 5 2. Часть 2 Метрополитен в России 24 Заключение 30 Список литературы 31
Введение Вот уже полтора века метро, перевозящее за день до нескольких миллионов человек в различные точки города, минуя пробки, воспринимается нами как неотъемлемая часть жизни в любом мегаполисе. На сегодняшний день это не самый эффективный способ транспортной разгрузки улиц городовмиллионников
I II III • 1814 Изобретение Брюнелем туннелепроходческого щита и проектирование шоссейной переправы через Неву в Петербурге • 1825 Начало строительства тоннеля под Темзой • 1843 Открытие тоннеля под Темзой, в 1846 Чарльзом Пирсом представлен первый проект метрополитена • 1869 Пущены первые поезда, 1890 паровая тяга заменена на электрическую • В 1908 году Альбертом Стенлеем создана схема 8 линий лондонского метро • В 1868 открыт второй метрополитен в Европе
Часть 1 История развития первого в мире метрополитена Но в середине XIX века, когда все только начиналось, городские дороги разительно отличались от современных: не было ни автобусов, ни троллейбусов, ни автомобилей, движение были медленным, а общественным транспортом в основном служили экипажи и конки. Так зачем же в неспешном XIX веке понадобилось такое затратное сооружение, как подземная железная дорога?
В Англии, родине первого метро, была развитая сеть железных дорог: со столичных вокзалов можно было попасть почти в любую точку страны. Но при этом общественный транспорт в самом Лондоне оставлял желать лучшего: основным средством передвижения были медленные конки и экипажи, добираться с одного вокзала на другой было неудобно, да и железнодорожные маршруты, доставлявшие пассажиров в Лондон, не доходили до главного делового и торгового центра. Кроме того, постоянно растущее население требовало усовершенствования общественного транспорта: каждое утро из пригородов в столицу стекались тысячи людей - рабочих и служащих, спешащих скорее добраться до своих рабочих мест. По вечерам этот людской поток устремлялся в обратном направлении. Вопрос об удобном общественном транспорте стал очень остро.
Надо скачать, что в описываемое время в Англии каждый год открывалось несколько новых железнодорожных маршрутов, поэтому идея пустить поезд под землей современником не показалась такой уж абсурдной. Тем более, что надежность и удобство подземного транспортного сообщения доказал открытый в 1843 году тоннель под Темзой. История его создания следующая.
Оглянувшись в прошлое, отметим, что отправной точкой в истории строительства метро стал изобретенный в 1814 году английским инженером Марком Брюнелем тоннелепроходческий щит - впоследствии наиболее эффективное средство метростроения во всём мире. Эту идею Брюнелю «подсказал» морской моллюск-древоточец, способный при помощи своей раковины бурить отверстия в обломках затонувших кораблей. В патенте, выданном Брюнелю в 1818 году, была механическая копия такого червя для бурения тоннелей со сборной тюбинговой отделкой, размещённой по спирали. Это и был прообраз будущих механизированных щитов.
В 1814 году российский император Александр I в качестве победителя Наполеона был с почётом принят в Лондоне. Там русскому самодержцу представили наиболее выдающихся деятелей Англии, в числе которых был член Лондонского королевского общества Марк Брюнель. В результате этой встречи с англичанином был заключен контракт на проектирование шоссейной переправы через Неву в Петербурге. Начатую в 1814 г. работу он передал российским заказчикам в начале 20 -х годов в двух вариантах: мостовом и тоннельном. К сожалению, гениальное изобретение английского инженера не удалось воплотить в жизнь на российской земле: лишившись поддержки скончавшегося императора, Брюнель переработал чертежи применительно к Темзе. Именно этот тоннель и продемонстрировал современникам удобство и надежность подземного сообщения.
Строительство тоннеля, 1830 г. Строительство тоннеля было начато в 1825 году, а открытие для публики состоялось 25 марта 1843 года. В ходе работ случались аварии, тоннель затапливало и гибли люди, изза проблем с финансами работы несколько раз останавливались.
Тоннель Брюнеля, находящийся на глубине 23 метра от поверхности воды, имел поперечное сечение 6 на 11 метров и длину 396 метров.
До 1869 года тоннель использовался как пешеходный, но в 1869 при продлении первого участка метро, там были пущены поезда. Так в лондонском метрополитене появился самый старый участок, который был построен до его пуска.
Метро в нашем современном представлении было придумано лондонцем Чарльзом Пирсоном, который в 1846 году представил свой проект Королевской комиссии по делам столичных железных дорог. Через несколько лет, в 1853 году, была создана компания North Metropolitan Railway Co, которая со значительным опозданием, вызванным денежными затруднениями, прорыла первый тоннель на Истон Сквер в январе 1860 года
Строительство метрополитена в Лондоне
Первая в мире линия метро, соединявшая Фаррингдон-стрит и Паддингтон, была введена в эксплуатацию 10 января 1863 года. На ее открытие собрался чуть ли не весь город. В то далекое время в составе поезда было всего четыре вагона с газовым освещением, которое, однако, если верить «Дейли Телеграф» , было настолько ярким, что без труда можно было читать газету. Вагоны тянул локомотив, работающий на коксе (угле), наполняя туннель дымом и паром (на электрическую паровая тяга была заменена почти через 30 лет - в 1890 году).
Лондонское метро было единственной в мире паровой подземкой и стало первой электрифицированной подземной железной дорогой. Первая линия, длиною около 3, 5 км, состояла из семи станций, но это незначительное по современным меркам расстояние поезд преодолевал за 33 минуты. Удобство подземного железнодорожного транспорта превзошло все ожидания: в первый день работы 6 составов по 4 вагона, отправляясь через каждые четверть часа, совершили в общем итоге 120 поездок в обе стороны, перевезя 30 тысяч пассажиров.
Наибольшую выгоду от подземки получили низко оплачиваемые неквалифицированные работники, которые имели право на использование специальных дешевых поездов до 6 часов утра. Журналист Генри Мэйхью брал интервью у некоторых таких пассажиров в 1865 году и первым объяснил, что «этот подземный способ передвижения всегда поражал нас как место, полное кокни» . Все бедняки, с кем он говорил, выражали энтузиазм по поводу того, что метро позволило им жить дальше - в более дешевых домах, избавив от необходимости ежедневно преодолевать пешком многие мили до работы
Один из первых паровозов лондонского метро, тип А-4 -4 -0, работал с 1866 по 1902 гг.
В том же 1863 году было принято решение о строительстве в Лондоне кольцевой линии протяжённостью 30 км. Открытая 1 октября 1868 года, она пересекалась с первой веткой на станции «Сауф Кенсингтон» , так что впервые появилась возможность пересесть с одной подземной трассы на другую.
Первой электрифицированной веткой метро была лондонская линия Сити Сауф, открытая официально 4 ноября 1890 года, когда принц Уэльский впервые совершил подземное путешествие от станции «Кинг Уильям Стрит» до станции «Овал» . К слову, использование электричества было не единственным революционным шагом в развитии метрополитена. Еще одним новшеством стало появление в 1911 году эскалаторов, решивших проблему значительных очередей у входа в метро и заменивших собой менее удобные и просторные лифты.
Не сразу появилась и привычная нам разноцветная схема метрополитена. И так же, как и само метро, своим появлением она обязана англичанам. До начала прошлого века линии лондонского метро строились различными компаниями, каждая из которых, естественно, стремилась разрекламировать именно свои услуги. Разобраться в разрозненной информации о линиях, размещенной на различных текстовых листовках, пассажирам было подчас весьма затруднительно.
Выходом из сложившегося положения стала публикации в 1908 году схемы, созданной Альбертом Стенлеем, которая объединила все 8 линий лондонского метро в единую сеть. Для удобства использования схемы каждая линия была обозначена собственным цветом. Надо отметить, что первая схема метро пользовалась просто колоссальным спросом: только за первый год было продано 6 миллионов ее экземпляров.
Метрополитен в Нью-Йорке в 1868 году Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868. Он был надземным, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными. А в начале ХХ века собственными подземками уже могли похвастаться Будапешт (открыта в 1896 г. ), Париж (1900), Берлин (1902), Токио (1925).
Метро в Москве – первые шаги В начале XX века население Москвы достигло отметки 1200 000 человек. Тысячи извозчиков, конка и даже трамвай не решали проблему транспорта. История создания метро в России началась в 1901 году. Архитектор Балинский П. И. , инженер Кнорре Е. К. и художник Каразин Н. Н. выступили с проектом создания в Москве электрических железных дорог. Увы, уже утвержденный проект реализовать не удалось. Первая мировая война и революция отсрочили появление метрополитена в Москве на несколько десятков лет.
После 1922 года, когда стала Москва стала столицей СССР, население города стремительно выросло. Автобусы и трамваи, троллейбусы и другой наземный транспорт не удовлетворяли потребности мегаполиса. В 1931 на Пленуме ЦК ВКП(б) постановили немедленно приступить к сооружению метро В итоге в феврале 1935 восемь поездов метро уже возили пассажиров. Первыми, кто оценил нововведение, стали 25 000 делегатов VII Всесоюзного съезда Советов. Интересно, что перед началом движения поезда в то время помощник машиниста вместо привычной фразы: «Осторожно, двери закрываются» громко объявлял «Готов!» .
Позже на территории Советского Союза метрополитены были открыты также в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Горьком (1985), Новосибирске (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991).
Метро в России сегодня
Популярность транспорта в России 2015 Ж/д Пассажиры Воздушный Водный Трамвай и транспорт 0% 0% 5% троллейбус 10% Метрополитен 17% Автобусы 67%
Список действующих метрополитенов в России № Метрополитен Протяженн Линий ость, км Станций Пассажиро поток на 2015 год, млн человек Год открытия 1 Московский 338, 9 12 203 2384, 5 1935 2 Петербургский 113, 6 5 67 741, 79 1955 3 Нижегородский 18, 9 2 14 37, 24 1985 4 Новосибирский 15, 9 2 13 80, 7 1986 5 Самарский 12, 7 1 10 16, 337 1987 6 Екатеринбургск 12, 7 ий 1 9 49, 9 1991 7 Казанский 1 10 29, 39 2005 15, 8
Заключение Метрополитен стал неотъемлемой частью жизни людей в мегаполисах. В свое время метро разгрузило улицы больших городов, а в нынешнее время, характерное нескончаемым ростом автомобилей, роль метрополитена трудно переоценить. Россияне все реже пользуются автобусами и трамваями и все чаще отдают предпочтение подземным поездам И это не только самый эффективный способ транспортной разгрузки улиц городов-миллионников, метро сегодня составляющая поп-культуры: под землей устраиваются выставки, снимаются кинофильмы, а некоторые станции стали самостоятельными произведениями искусства, посмотреть на которые приезжают туристы из других стран.
Список литературы (источников) • http: //proezdmetro. ru/247. html • https: //ru. wikipedia. org/wiki/Метрополитены_России • http: //www. infox. ru/auto/transport/2013/10/27/Na_chyem_yezdyat_ros_pri nt. phtml
Скачать презентацию Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ВО Новосибирский
История развития метрополитена.pptx