Скачать презентацию Механическая часть локомотивов Курс лекций Ходовая часть Скачать презентацию Механическая часть локомотивов Курс лекций Ходовая часть

Лекция 4 Мех часть лок нов.ppt

  • Количество слайдов: 41

Механическая часть локомотивов Курс лекций Механическая часть локомотивов Курс лекций

Ходовая часть локомотивов n n n Вопросы к рассмотрению: Общие сведения; Тележки локомотива. Назначение Ходовая часть локомотивов n n n Вопросы к рассмотрению: Общие сведения; Тележки локомотива. Назначение и устройство; Колесные пары локомотива; Рессорное подвешивание и опоры кузова на локомотивах; Тяговый привод. Назначение и устройство.

Общие сведения n n n Механическая часть локомотива включает в себя тележки, кузов и Общие сведения n n n Механическая часть локомотива включает в себя тележки, кузов и ударно тяговые приборы. Конструкция механической части зависит от мощности и максимальной скорости движения; на нее оказывает влияние устройство железнодорожного пути. На механическую часть действует нагрузка от массы оборудования; она передает тяговые и тормозные усилия, воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении по кривым и прямым участкам пути.

Тележки локомотива. Назначение и устройство n n Тележки служат для обеспечения направления движения локомотива Тележки локомотива. Назначение и устройство n n Тележки служат для обеспечения направления движения локомотива по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок на путь, образования тяговых и тормозных сил, обеспечения необходимой плавности хода и плавного вписывания при прохождении локомотивом кривых. Конструкцию тележек рассмотрим на примере унифицированной тележки электровоза ВЛ 10.

Тележки локомотива. Назначение и устройство 1 -Рама тележки; 2 -Колесная пара; 3 -Кронштейн опоры Тележки локомотива. Назначение и устройство 1 -Рама тележки; 2 -Колесная пара; 3 -Кронштейн опоры кузова; 4 -Букса; 5 -Буксовое рессорное подвешивание; 6 -Рычажно тормозная передача с тормозными цилиндрами; 7 -Маятниковая подвеска ТЭД; 8 -Тяговый электродвигатель (ТЭД).

Тележки локомотива. Назначение и устройство 9 -Зубчатая передача в кожухе; 10 -центральное гнездо под Тележки локомотива. Назначение и устройство 9 -Зубчатая передача в кожухе; 10 -центральное гнездо под шкворень.

Тележки локомотива. Назначение и устройство n n n Рама тележки представляет собой цельносварную конструкцию Тележки локомотива. Назначение и устройство n n n Рама тележки представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы, состоящую из двух боковин, связанных шкворневым и двумя концевыми брусьями. К нижнему листу боковин приварены малые и большие буксовые кронштейны отлитые из стали. На верхнем листе боковины в районе шкворневой балки имеется усиливающая накладка. К усиливающей накладке и боковине рамы приварены кронштейны люлечного подвешивания. На внутренней стороне боковин приварены кронштейны для подвесок тормозной системы, а на наружной – кронштейны под гидравлический амортизатор.

Тележки локомотива. Назначение и устройство n На концевых брусьях приварены кронштейны для подвесок тормозной Тележки локомотива. Назначение и устройство n На концевых брусьях приварены кронштейны для подвесок тормозной системы и накладки под ролик противоразгрузочного устройства. n Шкворневой брус коробчатого сечения. В средней части шкворневого бруса имеется овальное коническое отверстие через которое проходит шкворень и снизу закрепляется шаровой связью обеспечивающей упругую поперечную связь в горизонтальной плоскости и жесткую связь в продольной плоскости кузова с тележкой.

Упругое шкворневое устройство на электровозах серии ВЛ Упругое шкворневое устройство на электровозах серии ВЛ

Упругое шкворневое устройство на тепловозах 2 ТЭ 10 В, 2 ТЭ 10 М, 2 Упругое шкворневое устройство на тепловозах 2 ТЭ 10 В, 2 ТЭ 10 М, 2 ТЭ 116 1 — стакан; 2 — пружина; 3 — упор; 4 — ползун; 5 — шкворень; 6 — сменные накладки; 7 — балка

Колесные пары локомотива n n Колесные пары направляют движение локомотива по рельсовому пути, передают Колесные пары локомотива n n Колесные пары направляют движение локомотива по рельсовому пути, передают силу тяги и силу торможения, воспринимают статические и динамические нагрузки, возникающие между рельсом и колесом, преобразуют вращающий момент ТЭД в поступательное движение локомотива. Они являются наиболее ответственными элементами экипажа, обеспечивающими безопасность движения.

Колесные пары локомотива 1 -Колесный центр; 2 -Бандаж с закрепительным кольцом; 3 -Зубчатое колесо; Колесные пары локомотива 1 -Колесный центр; 2 -Бандаж с закрепительным кольцом; 3 -Зубчатое колесо; 4 -Удлиненная часть ступицы; 5 -Ось колесной пары; 6 -Шейки под МОП; 7 -Шейки буксовые; 8 -Предступичная часть; Ось КП имеет разные диаметры по длине для снижения массы, в местах перехода имеются галтели для предотвращения образования трещин.

Унифицированные колесные пары грузовые электровозов Унифицированные колесные пары грузовые электровозов

Колесные пары локомотива Поверхности бандажа придают необходимую форму (профиль) механической обработкой (обточкой). Гребень бандажа, Колесные пары локомотива Поверхности бандажа придают необходимую форму (профиль) механической обработкой (обточкой). Гребень бандажа, расположенный внутри колеи, предохраняет колесную пару от схода с рельсов.

Буксовый узел Букса безчелюстная поводковая. Буксы крепят КП к рамам тележек с обеспечением беспрепятственного Буксовый узел Букса безчелюстная поводковая. Буксы крепят КП к рамам тележек с обеспечением беспрепятственного вращения их относительно неподвижных частей тележки. Через буксы на КП передается вертикальная нагрузка от веса локомотива, а от КП на рамы тележек – усилия тяги, торможения и боковые горизонтальные силы.

Рессорное подвешивание передает нагрузку от рамы тележки, распределяет ее между отдельными колесами, поддерживает постоянно Рессорное подвешивание передает нагрузку от рамы тележки, распределяет ее между отдельными колесами, поддерживает постоянно при прохождении колесами неровностей пути, а также обеспечивает безопасный и плавный ход. 1 -опорная гайка; 2 -пружина; 3 -стойка; 4 -листовая рессора.

Рессорное подвешивание Букса с кососимметричными поводками. Рессорное подвешивание Букса с кососимметричными поводками.

Буксовый узел Буксовый узел

Рессорное подвешивание 1 -гайка; 2, 6 -шарнир; 3 -балансир; 4 -кронштейн; 5 -стержень; 7 Рессорное подвешивание 1 -гайка; 2, 6 -шарнир; 3 -балансир; 4 -кронштейн; 5 -стержень; 7 -стакан; 8 -пружина. На грузовых восьмиосных Электровозах, начиная с 1978 г. , устанавливают люлечное подвешивание кузова на тележках. Оно предназначено для передачи и уменьшения воздействия вертикальных и поперечных сил от кузова на раму тележки. Для создания возвращающего усилия в случае отклонения кузова от центрального положения, при движении в кривых люлечные подвески расположены под углом 11 о к вертикальной продольной оси, что позволило повысить скорость до 120 км/ч.

Рессорное подвешивание На электровозах ВЛ 85 связь Кузова с крайними тележками (а) осуществляется с Рессорное подвешивание На электровозах ВЛ 85 связь Кузова с крайними тележками (а) осуществляется с помощью ЛП и, упоров-ограничителей и наклонных тяг, а средних (б) – с помощью пружинной опоры кузова, тягового устройства и наклонной тяги. Эти элементы предназначены для передачи сил тяги и торможения от тележки к кузову.

Рессорное подвешивание Рессорное подвешивание

Рессорное подвешивание Рессорное подвешивание

Тяговые передачи Вращающий момент образованный на валу ТЭД передается на КП. Различают передачи: l Тяговые передачи Вращающий момент образованный на валу ТЭД передается на КП. Различают передачи: l с опорно-осевым подвешиванием (для грузовых и маневровых ТПС) - когда двигатель с одной стороны опирается на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники скольжения (МОП) и связан с ней тяговой передачей, а с другой через кронштейн и упругий элемент (маятниковую подвеску или траверсу) на раму тележки;

Тяговые передачи Тяговые передачи

Опорно-осевое подвешивание ТЭД Опорно-осевое подвешивание ТЭД

Тяговый электродвигатель Тяговый электродвигатель

Тяговые передачи l с опорно-рамным подвешиванием (для пассажирского ТПС) когда ТЭД полностью опирается на Тяговые передачи l с опорно-рамным подвешиванием (для пассажирского ТПС) когда ТЭД полностью опирается на раму тележки, то есть полностью обрессорен и защищен от динамических воздействий от пути.

Опорно-рамное подвешивание ТЭД Опорно-рамное подвешивание ТЭД

Опорно-рамное подвешивание ТЭД Опорно-рамное подвешивание ТЭД

Тяговые передачи Тяговые передачи

Тяговые передачи Тяговые передачи

Тяговые передачи Тяговые передачи

Тяговые передачи Тяговые передачи

Тяговые передачи l с опорно-рамным подвешиванием (для пассажирского ТПС) когда ТЭД полностью опирается на Тяговые передачи l с опорно-рамным подвешиванием (для пассажирского ТПС) когда ТЭД полностью опирается на раму тележки, то есть полностью обрессорен и защищен от динамических воздействий от пути. 1 -ТЭД; 2 -резинокордная муфта; 3 -фланец; 4 -упругая подвеска редуктора; 5 -редуктор; 6 -КП; 7 -шестерня; 8 -зубчатое колесо.

Тяговый электродвигатель 1, 5 -подшипниковый щит; 2 -траверса; 3 -остов; 4 -сердечник якоря; 6 Тяговый электродвигатель 1, 5 -подшипниковый щит; 2 -траверса; 3 -остов; 4 -сердечник якоря; 6 -нажимная шайба; 7, 13 –роликовые подшипники; 8 -обмотка якоря; 9 -якорь; 10 -колектор; 11 -вал; 12 -втулка; 14 -корпус коллектора; 15 -МОП; 16 -компенсационноая обмотка; 17 -главные полюса; 18 -добавочные полюса.

Тяговый электродвигатель Тяговый электродвигатель

Тяговый электродвигатель Тяговый электродвигатель

Тяговый электродвигатель Принцип работы ТЭД Правило «левой руки» Тяговый электродвигатель Принцип работы ТЭД Правило «левой руки»