«Ласточк а» Электропоез д Скоростной электропоезд

Скачать презентацию «Ласточк а» Электропоез д  Скоростной электропоезд Скачать презентацию «Ласточк а» Электропоез д Скоростной электропоезд

lastochka.pptx

  • Размер: 36.2 Мб
  • Автор:
  • Количество слайдов: 53

Описание презентации «Ласточк а» Электропоез д Скоростной электропоезд по слайдам

 «Ласточк а» Электропоез д «Ласточк а» Электропоез д

Скоростной электропоезд Ласточка (Desiro RUS) был разработан немецкой компанией Siemens AG. Он состоит изСкоростной электропоезд «Ласточка» (Desiro RUS) был разработан немецкой компанией Siemens AG. Он состоит из 5 вагонов, общая длина всего состава достигает 130 м. Электропоезд может развивать скорость до 160 км/ч. Электропоезд «Ласточка» с асинхронными тяговыми двигателями предназначен для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 1520 мм и является решением для пригородных и региональных перевозок.

Новые поезда планировалось использовать в. Сочидля пригородных пассажирских перевозок во время. Зимних Олимпийских игрНовые поезда планировалось использовать в. Сочидля пригородных пассажирских перевозок во время. Зимних Олимпийских игр 2014 года, а затем частично передать на другие линии для беспересадочного обслуживания маршрутов, имеющих участки как с переменным, так и постоянным током.

В 2009 году ОАО «Российские железные дороги» заказало компании. Siemensразработку пригородного двухсистемного электропоезда, В 2009 году ОАО «Российские железные дороги» заказало компании. Siemensразработку пригородного двухсистемного электропоезда, адаптированного к условиям России. Ранее компанией Siemens для российских железных дорог уже выпускались двухсистемные электропоезда. ЭВС 1/ЭВС 2 «Сапсан» (Velaro RUS) для высокоскоростного сообщения. При проектировании нового электропоезда за основу была взята модель пятивагонных электропоездов. Siemens Desiro ML. На фото: Siemens Desiro ML

Необходимость появления двухсистемного поезда,  оборудованного схемой автоматического перехода с одной системы на другую,Необходимость появления двухсистемного поезда, оборудованного схемой автоматического перехода с одной системы на другую, была вызвана особенностями электрификации железнодорожных линий в регионе проведения Олимпийских игр: основная железнодорожная сеть, пролегающая на равнинных участках вдоль побережья Чёрного моря, была электрифицирована постоянным током напряжением 3 к. В, в то время как строившийся горный участок. Адлер — Красная Полянаввиду крутизны уклонов было решено электрифицировать переменным током напряжением 25 к. В частоты 50 Гц. Также появление двухсистемных электропоездов позволяло организовать пригородное железнодорожное сообщение по маршрутам, включающим участки как постоянного, так и переменного тока, в том числе без остановки на станции стыкования, включая маршрут Адлер— Краснодар со станцией стыкования. Горячий Ключ.

В марте 2011 года. ООО «Уральские локомотивы» (СП «Сименс АГ» игруппы  «Синара» )В марте 2011 года. ООО «Уральские локомотивы» (СП «Сименс АГ» игруппы «Синара» ) и ООО «Аэроэкспресс» создалисовместное предприятиедля локализации производства электропоездов в России. Производство составов начало осуществляться «Уральскими локомотивами» в. Верхней Пышме(Свердловская область).

2015 год – начало серийного производства «Ласточек» и их поставок на ОАО  «РЖД»2015 год – начало серийного производства «Ласточек» и их поставок на ОАО «РЖД»

В настоящее время построены составы двух версий Desiro RUS: - электропоезд двухсистемного питания «ЭСВ настоящее время построены составы двух версий Desiro RUS: — электропоезд двухсистемного питания «ЭС 1» ; — электропоезд постоянного тока «ЭС 2 Г» (не путать с электропоездом «ЭС 2» из Сибири). Буква «Г» в данном случае означает «городской» , а также служит для отличия поезда «Ласточка» от вышеупомянутой машины серии ЭС 2. «ЭС 2 Г» на МЦК

Стоимость одного электропоезда «ЭС 1» составляет 12, 8 млн евро «ЭС 2 Г» наСтоимость одного электропоезда «ЭС 1» составляет 12, 8 млн евро «ЭС 2 Г» на МЦК

Интерьер Электропоезд  «Ласточка» Интерьер Электропоезд «Ласточка»

Благодаря размещению оборудования в подвагонном пространстве и на крыше электропоезда, внутреннее пространство салона всехБлагодаря размещению оборудования в подвагонном пространстве и на крыше электропоезда, внутреннее пространство салона всех вагонах максимально используется для пассажиров и обслуживающего персонала. Вся облицовка боковых и торцевых стенок изготовлена из армированного стекловолокном пластика, алюминия и слоистого пластика высокого давления. Элементы облицовки изолируются от кузова вагона с помощью изолирующих материалов. Дизайн салона выполнен в светлых тонах, что создаёт комфортабельную атмосферу для пассажиров.

Элементы потолка содержат интегрированное освещение, громкоговорители,  цифровые табло для вывода информации для пассажиров,Элементы потолка содержат интегрированное освещение, громкоговорители, цифровые табло для вывода информации для пассажиров, линии освещения и вентиляционные решётки для системы кондиционирования. Пол состоит из «плавающих» древесно-стружечных плит, которые накрываются гладким покрытием на основе ПВХ или каучука. Боковые окна установлены заподлицо с кузовом вагона. В них установлены теплоизолирующие стеклопакеты из небьющегося стекла.

Места второго или третьего класса разделены проходом по схеме 3+2 в один ряд, заМеста второго или третьего класса разделены проходом по схеме 3+2 в один ряд, за исключением рядов, расположенных в непосредственной близости к тамбурным зонам и межвагонным переходам, где места размещены по схеме 2+2 по той же ширине (отсутствует место вблизи прохода в ряду по 3 места).

Места второго или третьего класса разделены проходом по схеме 3+2 в один ряд, заМеста второго или третьего класса разделены проходом по схеме 3+2 в один ряд, за исключением рядов, расположенных в непосредственной близости к тамбурным зонам и межвагонным переходам, где места размещены по схеме 2+2 по той же ширине (отсутствует место вблизи прохода в ряду по 3 места). Планировка промежуточных вагонов поезда Desiro RUS

Места второго или третьего классов повышенной комфортности размещены в головных вагонах в специальном отсекеМеста второго или третьего классов повышенной комфортности размещены в головных вагонах в специальном отсеке перед кабиной машиниста по схеме 2+2 в ряд у поездов пригородного сообщения и по схеме 2+0 у поездов междугороднего сообщения (с правой стороны от прохода места отсутствуют).

Места первого класса размещены по схеме 2+2 в ряд и имеют большую ширину междуМеста первого класса размещены по схеме 2+2 в ряд и имеют большую ширину между сиденьями, 3 места первого класса напротив туалетов— одиночные. Напротив большинства мест 1 и 2 класса имеются столики.

Места первого класса размещены по схеме 2+2 в ряд и имеют большую ширину междуМеста первого класса размещены по схеме 2+2 в ряд и имеют большую ширину между сиденьями, 3 места первого класса напротив туалетов— одиночные. Напротив большинства мест 1 и 2 класса имеются столики. Планировка головных вагонов поезда Desiro RUS

В головных вагонах поезда установлены санузлы с экологически чистыми вакуумными туалетами (по одному наВ головных вагонах поезда установлены санузлы с экологически чистыми вакуумными туалетами (по одному на вагон), оснащёнными специальным оборудованием для инвалидов и резервуарной системой, расположенной по левую сторону от санузла.

Наряду с пассажирскими местами, в поезде предусмотрены также многофункциональные зоны с багажными полками иНаряду с пассажирскими местами, в поезде предусмотрены также многофункциональные зоны с багажными полками и откидными сиденьями. На полках для ручной клади предусмотрены электророзетки на напряжение 220 В переменного тока, что позволяет во время следования производить подзарядку мобильных телефонов и прочих устройств.

Каждый вагон поезда оснащён двустворчатыми дверями прислонно-сдвижного типа для пассажиров, по две с каждойКаждый вагон поезда оснащён двустворчатыми дверями прислонно-сдвижного типа для пассажиров, по две с каждой стороны вагона. Компоновка зон входа/выхода в вагонах поезда рассчитана на российские посадочные платформы Ширина дверного прохода составляет 1300 мм, высота— 2050 мм.

В закрытом состоянии двери плотно прилегают к внешней облицовке поезда,  в открытом выступаютВ закрытом состоянии двери плотно прилегают к внешней облицовке поезда, в открытом выступают наружу и сдвигаются вбок от прохода. Установленные по контуру дверей уплотнительные профили двойного значения обеспечивают герметичность, не пропуская пыль и влагу

Двери оборудованы кнопками на внешней и внутренней стороне вагона для открытия дверей по требованиюДвери оборудованы кнопками на внешней и внутренней стороне вагона для открытия дверей по требованию пассажира.

Основные характеристики Электропоезд  «Ласточка» Основные характеристики Электропоезд «Ласточка»

Характеристика Значение Длина: 26 000 мм (головной вагон) 24 800 мм (промежуточный) Ширина: 3Характеристика Значение Длина: 26 000 мм (головной вагон) 24 800 мм (промежуточный) Ширина: 3 480 мм Высота: 4 850 мм Масса тары: 267 тонн Конструкционная скорость: 160 км/ч Выходная мощность ЭС 1 – 2550 к. Вт ЭС 2 Г – 2932 к. Вт Мест для сидения: ЭС 1 – 449 + 4 для инвалидов ЭС 1 Премиум – 340 ЭС 2 Г – 372 Составность: 5 вагонов (2 головных, 3 промежуточных) Питание электропоезда: ЭС 1 – Двойное (постоянный ток 3 к. В / Переменный ток 25 к. В, 50 Гц) ЭС 2 Г – Постоянный ток (3 к. В)

Кабина машиниста Электропоезд  «Ласточка» Кабина машиниста Электропоезд «Ласточка»

Кабина машиниставыполнена с учётом требований по ведению поезда в одно лицо. Конструкция кабины обеспечиваетКабина машиниставыполнена с учётом требований по ведению поезда в одно лицо. Конструкция кабины обеспечивает безопасностьпоездной бригадыи безопасное и эффективное управление электропоездом. Машинистможет управлять поездом как стоя, так и сидя.

Установленный в кабине современныйпульт управленияимеет оптимизированные эргономические характеристики и удобное расположение органов управления. НаУстановленный в кабине современныйпульт управленияимеет оптимизированные эргономические характеристики и удобное расположение органов управления. На дисплеях пульта отображается информация о работе всех систем поезда, включая результаты диагностики его технического состояния. Поезда оснащены системой безопасности БЛОК, а также аналоговой и цифровой поездной радиосвязью.

Электропоезда оснащены специальной системой автоведения, которая выбирает оптимальные с точки зрения энергопотребления, комфорта дляЭлектропоезда оснащены специальной системой автоведения, которая выбирает оптимальные с точки зрения энергопотребления, комфорта для пассажиров и времени хода режимы тяги и торможения. При этом машинист может в любое время перейти на ручное управление.

Механическая часть Электропоезд  «Ласточка» Механическая часть Электропоезд «Ласточка»

Кузовавагонов, изготовлены из закрытых алюминиевых экструдированных профилей. При проектировании монтажных объёмов была применена концепцияКузовавагонов, изготовлены из закрытых алюминиевых экструдированных профилей. При проектировании монтажных объёмов была применена концепция поезда с высоким уровнем пола. Компоненты тягового привода и вспомогательное оборудование размещены на крыше или в подкузовном пространстве.

Переходы между вагонами герметично изолированы от внешнего пространства резиновой гармошкой, что обеспечивает изоляцию отПереходы между вагонами герметично изолированы от внешнего пространства резиновой гармошкой, что обеспечивает изоляцию от проникновения внутрь поезда холода, пыли и осадков

Российские железные дороги имеют большие габариты приближения строений, чем в странах Европы, габариты вагоновРоссийские железные дороги имеют большие габариты приближения строений, чем в странах Европы, габариты вагонов поездов Desiro. RUS были увеличены в сравнении с базовой платформой Desiro. ML для наибольшей пассажировместимости. Благодаря увеличению габаритов и бестамбурному исполнению пассажирских вагонов удалось обеспечить пассажировместимость, которая при полном использовании пространства сравнима с пассажировместимостью двухэтажных вагонов, эксплуатирующихся в странах Европы.

Общая длина составляет 126, 46 м Характеристика Головной вагон Прицепной вагон Длина 26 метровОбщая длина составляет 126, 46 м Характеристика Головной вагон Прицепной вагон Длина 26 метров 24. 8 метров Ширина 3. 48 метров Высота 4. 85 метров. Ширина кузовов вагонов была оптимально адаптирована к российскому габариту приближения строений, позволяя обеспечить минимальное расстояние между пассажирской платформой и вагоном, тем самым минимизируя риск падения пассажиров при входе и выходе из вагона на высокие платформы в щель между платформой и поездом.

Сложная силовая конструкция передней части головных вагонов,  продиктованная заданными условиями обеспечения безопасности, Сложная силовая конструкция передней части головных вагонов, продиктованная заданными условиями обеспечения безопасности, потребовала от компании Siemens разработки специального дизайна лобовой части для придания кабине электропоезда эстетически завершённого внешнего вида.

Каркас кабины спроектирован исходя из условий обеспечения безопасности поездной бригады и пассажиров. Каркас кабины спроектирован исходя из условий обеспечения безопасности поездной бригады и пассажиров.

Особенностью передней части кузова головных вагонов является наличие широкого отверстия прямоугольной формы в нижнейОсобенностью передней части кузова головных вагонов является наличие широкого отверстия прямоугольной формы в нижней части лобовой маски головных вагонов, в центре которого расположеныавтосцепки Шарфенберга, незначительно выступающие из-под вагона.

Между вагонами применены жёсткие сцепные устройства, а по краям головных вагонов для возможности полностьюМежду вагонами применены жёсткие сцепные устройства, а по краям головных вагонов для возможности полностью автоматизированного сцепления электропоездов по системе многих единиц установлены автосцепки Шарфенберга с ударопоглощающим механизмом, находящимся под вагоном

Электропоезд имеет пятивагонное исполнение, позволяющее включать в состав дополнительный шестой вагон. Головные вагоны поездаЭлектропоезд имеет пятивагонное исполнение, позволяющее включать в состав дополнительный шестой вагон. Головные вагоны поезда являются моторными, с осевой формулой 2 0 − 2 0 ; промежуточные— прицепными, с осевой формулой 2— 2. Токоприёмниками оснащаются второй и четвёртый вагоны. Поезда могут сцепляться в сдвоенные составы посистеме многих единици управляться из одной кабины машиниста

Существенным недостатком является отсутствие у «Ласточек» промежуточных моторных вагонов, что сильно ограничивает возможность созданияСущественным недостатком является отсутствие у «Ласточек» промежуточных моторных вагонов, что сильно ограничивает возможность создания длинных поездов. На фото: Сдвоенная Ласточка

Использование «Сдвоенных» Ласточек» (по системе многих единиц) позволяет увеличить общую вместимость состава и эксплуатироватьИспользование «Сдвоенных» Ласточек» (по системе многих единиц) позволяет увеличить общую вместимость состава и эксплуатировать его на направлениях с высоким пассажиропотоком.

Электрическая  часть. Электропоезд  «Ласточка» Электрическая часть. Электропоезд «Ласточка»

Электропоезд ЭС 1 является двухсистемным с возможностью питания от двух родов тока— 3 к.Электропоезд ЭС 1 является двухсистемным с возможностью питания от двух родов тока— 3 к. В постоянного тока и 25 к. В 50 Гц переменного тока, а ЭС 2 Г— только 3 к. В постоянного тока. Высоковольтное оборудование пятивагонного электропоезда состоит из двух соединённых токоприемников, устройств защиты, тяговых и вспомогательных преобразователей, тормозных резисторов и тяговых двигателей.

Компоненты систем тяги и общего электроснабжения поезда распределены по всем вагонам состава. Большая частьКомпоненты систем тяги и общего электроснабжения поезда распределены по всем вагонам состава. Большая часть электрооборудования размещена в подвагонном пространстве, некоторая часть— на крыше.

На крышах второго и четвёртого промежуточных вагонов расположенытокоприёмникиполупантографноготипа, переключатели систем тока (на двухсистемных поездах),На крышах второго и четвёртого промежуточных вагонов расположенытокоприёмникиполупантографноготипа, переключатели систем тока (на двухсистемных поездах), а также главные выключатели и высоковольтные вводы для каждой из систем тока. Токоприёмникиимеют асимметричную форму и расположены со стороны торца напротив головного моторного вагона. Напряжение у электропоездов ЭС 1 и ЭС 2 Г поступает от токоприёмника через переключатель систем тока (отсутствует у ЭС 2 Г) на главный выключатель задействованной системы тока, после чего проходит через шинный ввод системы тока к подвагонному оборудованию. Через крышу промежуточных вагонов и над местами их сцепления проходит токоведущая шина параллельного соединения токоприёмников, позволяющая получать питание обоим вагонам поезда с силовым оборудованием от одного поднятого токоприёмника.

Силовые компоненты имеют сквозное соединение по всему поезду через межвагонные электрические кабели, расположенные вСиловые компоненты имеют сквозное соединение по всему поезду через межвагонные электрические кабели, расположенные в нижней части торцов вагонов по бокам от межвагонного перехода, благодаря чему энергоснабжение обоих тяговых приводов в моторных вагонах и энергосистемы поезда обеспечивается при выходе из строя одного из силовых компонентов Преобразователи электрической энергии расположены в подвагонном пространстве вагонов состава, за исключением центрального промежуточного вагона. На крайних промежуточных вагонах с токоприёмниками, через которые осуществляется ввод напряжения, установлены тяговыетрансформаторыдля преобразования напряжения переменного тока (только у ЭС 1) и дроссели сетевого фильтра, а на головных моторных вагонах— четырёхквадрантные регуляторы, тяговые и вспомогательныеинверторы.

Распределение оборудования в вагонах поезда PWR — импульсный инвертор, питающий тяговые двигатели; VQS —Распределение оборудования в вагонах поезда PWR — импульсный инвертор, питающий тяговые двигатели; VQS — четырехквадрантный входной регулятор; HBU — преобразователь питания собственных нужд BLG — зарядный агрегат аккумуляторной батареи; Т — тяговый трансформатор; LF — дроссель сетевого фильтра; BAT — аккумуляторная батарея; BR — тормозной резистор HS — главный выключатель

Схема тягового оборудования моторного вагона электропоезда Desiro RUS SS —переключатель систем тока;  ETСхема тягового оборудования моторного вагона электропоезда Desiro RUS SS —переключатель систем тока; ET —заземляющий разъединитель; HS-DC —главный выключатель постоянного тока; HS-AC —то же, переменного тока; SE —определитель системы тока; ÜSA —разрядник; Sp. W —трансформатор напряжения; St. W —трансформатор тока; SW —измерительный преобразователь постоянного тока; Tr —тяговый трансформатор; LF —дроссель сетевого фильтра; VLE —устройство заряда промежуточного звена; VQS —четырехквадрантный регулятор; RB —тормозной резистор; HBU —преобразователь собственных нужд; BLG —зарядный агрегат аккумуляторной батареи; M —тяговый двигатель;

Тележки. Электропоезд  «Ласточка» Тележки. Электропоезд «Ласточка»

Тележкиэлектропоезда спроектированны для колеи шириной 1520 мм с учётом требований РЖД, таких как возможностьТележкиэлектропоезда спроектированны для колеи шириной 1520 мм с учётом требований РЖД, таких как возможность прохождения поездом кривых малого радиуса (например, в депо), выполнены на базе семейства SF-500, которое послужило основой при разработке тележек для поездов. ЭВС 1/ЭВС 2 «Сапсан» . Они имеют двухступенчатое рессорное подвешивание.

В первой ступени применяются цилиндрические винтовые пружины,  резиновые и резино-металлические элементы. Во второйВ первой ступени применяются цилиндрические винтовые пружины, резиновые и резино-металлические элементы. Во второй ступени используются пневматические рессоры с автоматическим регулированием давления, что позволяет менять относительную высоту пола в зависимости от загрузки вагонов пассажирами и поддерживать постоянный уровень пола над уровнем головки рельса, а также автоматически регулировать тормозную эффективность поезда.

Все колёсные пары головных вагонов являются моторными. Тяговый привод,  расположенный на моторных тележках,Все колёсные пары головных вагонов являются моторными. Тяговый привод, расположенный на моторных тележках, имеет опорно-рамное расположение асинхронных тяговых двигателей с электрической изоляцией от рамы тележки и опорно-осевое расположение тягового редуктора с передачей реактивного усилия на раму тележки через подвеску с упругими блоками.

Двухступенчатый тяговый редуктор расположен на оси моторной колёсной пары. Тяговое усилие от двигателя кДвухступенчатый тяговый редуктор расположен на оси моторной колёсной пары. Тяговое усилие от двигателя к редуктору передается посредством зубчатой муфты, обеспечивающей возможность взаимных смещений двигателя и редуктора, передаточное отношение редуктора составляет 4, 85. Промежуточные вагоны оснащены немоторными тележками

Спасибо за внимание! Презентацию подготовил: Токарев Д. , 25 -А группа, ЧИПС Ур. ГУПССпасибо за внимание! Презентацию подготовил: Токарев Д. , 25 -А группа, ЧИПС Ур. ГУПС