Крыло Образец подзаголовка Выполнили студентки 243 группы Титова Анастасия Ардашева Арина
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Крыло- несущая поверхность самолета, предназначенная для создания аэродинамической подъемной силы, необходимой для обеспечения полета и маневров самолета на всех режимах.
• Крыло обеспечивает поперечную устойчивость и управляемость самолета и может быть использовано для крепления шасси, двигателей, размещения топлива, вооружения и т. п. • • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
Классификация самолетов по типу, форме, расположению и числу • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
Классификация самолетов по количеству крыльев • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Моноплан Полутораплан Биплан Триплан
Моноплан-самолет, имеющий одну несущую поверхность. В сравнении с бипланом, крыло свободнонесущего моноплана тяжелее, однако • Образец текста такое. Второй уровень крыло обладает более высокими летными Третий уровень характеристиками. Четвертый уровень Пятый уровень
ПОЛУТОРАПЛАН Самолет-биплан, у которого верхнее крыло значительно превосходит нижнее по размаху, длине хорды и площади. • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень И-15— советский одномоторный истребитель-полутораплан
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Полутораплан имеет меньшее число, а следовательно, и сопротивление аэродинамическое стоек и расчалок, что приводит к увеличению скорости полёта самолёта, повышению его аэродинамического качества.
Биплан Ан-2 • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
БИПЛАН Преимущества: • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Малый вес, небольшой размах крыльев. Вместо срыва в штопор правильно построенный биплан просто опускает нос и набирает необходимую для создания подъёмной силы скорость. В качестве преимущества в определённых условиях можно также назвать низкие скорости взлета/посадки и, как следствие, небольшая необходимая длина взлётно-посадочной полосы.
Недостатки биплана: Основным недостатком биплана по сравнению с монопланом является более высокое «профильное сопротивление» , вызванное наличием двух крыльев. • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень В качестве недостатка при некоторых компоновках аппарата может также выступать ограничение обзора крыльями, а также не самые выдающиеся аэродинамические качества.
Триплан — разновидность самолёта, конструкция которого характеризуется наличием трёх крыльев — трёх поверхностей для создания подъёмной силы. Как правило, крылья расположены друг над другом, при этом такой самолёт называют поперечным трипланом. • Образец текста Триплан — разновидность самолёта, конструкция которого характеризуется наличием трёх крыльев — трёх поверхностей для создания подъёмной силы. Как правило, крылья расположены друг над другом, при этом такой самолёт называют поперечным трипланом. Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Fokker Dr. I (триплан) — истребитель военно -воздушных сил Германии во время Первой мировой
Классификация самолетов по расположению крыльев относительно фюзеляжа • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
Высокоплан — аппарат с высокорасположенным крылом, то есть крыло выше этой горизонтальной плоскости (или оно “лежит на фюзеляже”) • Образец текста Второй уровень. Достоинства высокого расположения крыла • Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Низкое относительно земли расположение фюзеляжа, что упрощает и ускоряет загрузку/разгрузку самолёта. Например, Ан-12, Ан-26, Ан -124, Ан-225, Ил-76, С-130 — высокопланы. Высокое расположение двигателей и (если таковые имеются) воздушных винтов, что снижает вероятность их повреждения при взлёте и посадке на необорудованных ВПП в боевых условиях, или, например, в снегах Заполярья. Улучшается обзор в нижней полусфере, что облегчает наблюдение за землёй.
Транспортный высокоплан Ан-124 "Руслан" • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Недостатки высокого расположения крыла Затрудняется доступ к двигателям и крылу в силу их высокого расположения Большая масса
Среднеплан — схема крепления крыла к фюзеляжу самолёта (моноплана), когда крыло проходит через среднюю часть его • сечения. Такая схема применяется Образец текста преимущественно на машинах лёгкой и Второй уровень Третий уровень боевой авиации. Четвертый уровень Пятый уровень Преимущества схемы Расположение крыла в середине фюзеляжа позволяет легче организовать сопряжение крыла и фюзеляжа. Промежуточное между высоким и низким положение крыла позволяет убирать стойки шасси в крыло. Подвешенное под крыло вооружение не подвергается опасности удара о ВПП.
Недостатки схемы Силовая балка, объединяющая обе плоскости крыла, должна проходить через фюзеляж, накладывая ограничения на компоновку внутренних агрегатов в этом месте. Из-за указанных недостатков схема среднеплана крайне редко применяется на пассажирских и • грузовых самолётах, но популярна на истребителях и штурмовиках. Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Истребитель Ми. Г-21 Lancer-C. Типичный среднеплан.
Низкоплан — самолет (моноплан), крылов котором проходит через нижнюю половину фюзеляжа. Многие модели линейных гражданских ВС — низкопланы, например Ту154, Ил-62, А-320. • Образец текста Преимущества низкого расположения крыла Второй уровень При аварийной посадке с невыпущенным шасси удар Третий уровень Четвертый уровень воспринимается в основном конструкцией крыла. Пятый уровень В случае аварийной посадки на воду крыло, благодаря встроенным топливным бакам-кессонам, выполняет роль понтона, вместе с фюзеляжем обеспечивая плавучесть самолёта Стойки шасси удаётся сделать короткими, и, как следствие, более прочными и лёгкими; упрощается его уборка и выпуск. При расположении двигателей на крыле упрощается доступ к ним, что делает удобным техническое обслуживание двигателей при эксплуатации. Планер полета легче по сравнению с высокопланом и среднепланом.
Недостатки низкого расположения крыла • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень • Повышается вероятность касания крылом при посадке. • Снижается поперечная устойчивость самолёта. • Низкое расположение двигателей (в случае расположения их под крылом): повышается вероятность попадания посторонних предметов в двигатель, повышенные требования к качеству взлётно-посадочной полосы. • Ухудшается обзор из иллюминаторов для пассажиров самолета.
А 320 после аварийной посадки на реку Гудзон 15. 01. 2009 • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
Низкоплан Як-40 вид спереди. • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Внешние формы крыла : прямые: прямоугольное трапециевидное эллиптическое; стреловидные крылья прямой стреловидности крылья обратной стреловидности крылья изменяемой в полете стреловидности; крылья как часть интегральной с фюзеляжем схемы; треугольные крылья треугольные с наплывом оживальное кольцевое
ПРЯМЫЕ КРЫЛЬЯ: • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Прямые Трапециевидные Эллиптической формы
Прямоугольные крылья-имеют высокие несущие свойства и простую технологию производства. Такие крылья целесообразны в основном для самолетов с небольшой дозвуковой скоростью полета. • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Cetus 700 прямоугольное крыло
Трапециевидные крылья-имеют меньшую массу , чем прямые. Такие крылья широко применяются в дозвуковых самолетах. • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Cessna 172 S трапециевидное крыло
Крыло эллиптической формы в плане-имеет хорошее распределение циркуляции, следовательно этот вид крыльев имеет высокие значения аэродинамических характеристик. Но сложно в производстве. • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень ла 7 Ла-7
Стреловидные крылья. По сравнению с прямым • Образец текста крылом у стреловидного крыла Второй уровень меньше несущие свойства , ниже эффективность Третий уровень Четвертый уровень механизации. Пятый уровень -Крыло с прямой стреловидностью -Крыло с обратной стреловидностью -Крыло с изменяемой в полете стреловидностью.
Крыло с прямой стреловидностью-делает самолет устойчивым. Недостатком является большая масса • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень http: //laketravel 19. ru/image s/aeroporti/SAMOLETI/sa molet_015. jpg Ил-62
Крыло обра тной стрелови дности (КОС) — крыло с отрицательной стреловидностью. Преимущества · позволяет улучшить управляемость на малых полётных скоростях. • Образец текста · улучшает взлетно-посадочные характеристики за счет увеличения Второй уровень Третий уровень допустимого без потери управляемости угла атаки. Четвертый уровень · повышает аэродинамическую эффективность во всех областях Пятый уровень лётных режимов. · компоновка с крылом обратной стреловидности оптимизирует распределения давления на крыло и переднее горизонтальное оперение Недостатки · требует конструкционных материалов и технологий, обеспечивающих достаточную жёсткость конструкции. Планер L-13
Крыло с изменяемой в полете стреловидностью-позволяет объединить преимущества прямого и стреловидного крыла, но очень затратно. Самолёты с крылом изменяемой стреловидности и достаточно • Образец текста высокой максимальной скоростью имеют хорошие взлётно. Второй уровень посадочные характеристики Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Су-24 м Недостатками крыла с изменяемой стреловидностью являются его значительно бо льшие масса и сложность конструкции
Интегральная схема крыла с фюзеляжем. Здесь фюзеляж , плавно переходящий в крыло имеет в продольных сечениях форму несущих профилей, что позволяет фюзеляжу в такой форме создавать до 40 % подъемной силы. Это позволяет сделать крыло меньших размеров. • Образец текста Второй уровень Третий Ми. Г-29 уровень Четвертый уровень Пятый уровень
Треугольные крылья. . Преимущества · Имеет малое относительное • Образец текста удлинение уровень Второй Третий уровень Меньшая масса и большая Четвертый уровень Пятый уровень жесткость конструкции. Недостатки · Большие сопротивления Boeing-2707 -300
Один из вариантов стреловидного – это крыло оживальной формы, имеющее повышенный коэффициент подъемной силы. У него имеется специальный наплыв около фюзеляжа, предназначенный для образования искусственных спиральных вихрей. • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Ту-144
Кольцевое (овальное) крыло (также замкнутый контур крыла) — разновидность аэродинамической схемы крыла, конструкция которого имеет кольцевидную форму при виде спереди. • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Проект большого авиалайнера Prandtl. Plane freighter
Формы крыла в виде спереди • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Прямые С положительным углом поперечного сечения С отрицательным углом поперечного сечения Типа «чайка» Типа «обратная чайка» С углом поперечного сечения концевой части
• Прямое крыло Сessna-152 Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
С положительным углом поперечного сечения • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень С отрицательным углом поперечного сечения
Тип «чайка» • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Бе-12
Тип «обратная чайка» • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень F-4 «Corsar»
Формы поперечных сечений -профилей крыла. • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень 1 -выпукло-вогнутое 2 -плосковыпуклое 3 -двояковыпуклое несимметричное 4 -двояковыпуклое симметричное 5 -S-образное 6 -чечевицеобразное 7 -ромбовидное 8 -клиновидное
• Образец текста Плосковыпуклый профиль прост в изготовлении. применяется на Второй уровень планерах , малоскоростных самолетах. Третий уровень Четвертый уровень Двояковыпуклый несимметричный Пятый уровень профиль применяется в крыльях самолетов различного назначения. Симметричный профиль используется в крыльях сверхзвуковых самолетов и для оперения. S-образный профиль-применяется на самолетах типа «бесхвостка» Ромбовидные и клиновидные профили используются для крыльев самолетов с большими сверхзвуковыми и гиперзвуковыми скоростями.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
• Назначение и конструкция основных Образец текста Второй уровень силовых элементов крыла Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
Обшивка-образует поверхность крыла, придает ему обтекаемую форму , непосредственно воспринимает аэродинамическую нагрузку и передает ее на элементы • Образец текста Второй уровень продольного и поперечного наборов, работает на сдвиг от Третий уровень кручения крыла , принимает участие в восприятии Четвертый уровень Пятый уровень изгибающего момента. Наиболее распространенной и простой является обшивка из дюралюмина, для сверхзвуковых самолетов-из титана и стали. В последнее время получила распространение обшивка трехслойная, вафельного типа и монолитные панели.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Обшивка слоистой конструкции состоит из двух тонких металлических листов , связанных между собой легким заполнителем пористой или сотовой конструкции. Панель с пористым заполнителем обладает большей массой. Соты изготавливают из текстолита, стеклотекстолита или металлической фольги из алюминиевых и стальных сплавов. С внешними листами заполнитель склеивают или скрепляют пайкой или точечной сваркой. Панель получается очень жесткой, так как заполнитель обеспечивает совместную работу слоев. Разновидностью слоистой обшивки является разнесенная обшивка с заполнителем в виде гофра. Такая конструкция обладает очень высокой жесткостью и легкостью.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Монолитные панели -конструкции, где обшивка и подкрепляющие ее ребра образуют единое целое. Они обладают повышенной жесткостью на кручение и обеспечивают более гладкую поверхность крыла, достаточную прочность. .
Для того, чтобы уменьшить, массу стали изготавливать длинномерные панели. Длинномерные панели использованы в крыле Ан-124. • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
Стрингеры-продольные лементы, подкрепляющие обшивку. По форме сечения стрингеры бывают открытого и закрытого п-образного сечения, по способу изготовления -гнутые и пресованные. Гнутые профили текста • Образец изготавливают из листового материала. Они полатливы, хорошо прилегают к обшивке, поверхность крыла получается Второй уровень Третий уровень гладкой. Пресованные профили имеют более толстую стенку, они более Четвертый уровень прочные, но их труднее крепить к обшивке Пятый уровень.
Лонжероны-продольные балки , состоящие из стенок и поясов. Пояса воспринимают изгибающий момент, стенки воспринимают поперечную силу. • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
• Образец текста Второй В зависимостиуровень от конструкции стенки различают лонжероны балочного и Третий уровень Четвертый уровень ферменного типов. Пятый уровень Лонжероны балочного типа выполняют в виде составных или монолитных конструкций. Пояса лонжеронов изготавливают из высокопрочных сталей или алюминиевых сплавов. Стенки лонжеронов выполняют из листового материала. Тонкие стенки подкрепляют стойками. Ферменные лонжероны представляют собой сварную или клепанную конструкцию, основным элементом которой являются трубы и соединяющие их подкосы.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Продольные стенки Воспринимают и передают на узлы крепления поперечную силу, также отделяют отсеки крыла от передней и задней механизации. Варианты конструкции стенок показаны на рисунке.
Нервюры. Обеспечивают заданную форму крыла и передают местные воздушные нагрузки на лонжероны и обшивку или служат для восприятия сосредоточенных сил и моментов от агрегатов, крепящихся к крылу. • Образец текста Нервюры -подразделяются на нормальные и усиленные. Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Нормальны нервюры обеспечивают заданную форму профиля крыла и Пятый уровень передают местные воздушные нагрузки. Поясные нервюры (без стенок) устанавливают на участках крыла , занятых топливными баками , нишей под шассии и т. д. Усиленные нервюры служат для восприятия сосредоточенных сил агрегатов, крепящихся к крылу. У усиленных нервюр большие площади поперечных сечений, пояса из пресованных профилей , глухие стенки , подкрепленные стойками.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВЫЕ СХЕМЫ КРЫЛЬЕВ • Образец текста Второй уровень Третий уровень Основная силовая схема крыласовокупность элементов , служащих для восприятия сил и моментов , действующих в сечениях крыла. Четвертый уровень Пятый уровень
• Образец текста Второй уровень Лонжеронные крылья (одно-, двух-, многолонжеронные) Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень в таких крыльях стараются расположить лонжероны так, чтобы лучше использовать строительную высоту профиля крыла и получить достаточную базу для крепления крыла к фюзеляжу , учитывая при этом удобства крепления и размещения на крыле и внутри его шасси , двигателей, топливных баков и так далее.
Однолонжеронные крыло-лонжерон размещен в месте наибольшей строительной высоты профиля, это обеспечивает минимальную массу крыла. • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Конструкция однолонжеронного крыла (показана правая отъемная часть крыла, элерон снят); 1 -стыковочные узлы; 2 -лонжерон; 3 — передняя стенка; 4 - обшивка; 5 -задняя стенка; 6 - нервюры; 7 - стрингеры
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Крыло самолета АРГО -02.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Двухлонжеронные крылья На передний лонжерон приходится большая часть сил и изгибающего момента. Имеет самолет сухой суперджет.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Двухлонжеронное крыло як-15
Многолонжеронные крылья-имеют очень высокую жесткость и прочность конструкции. При достаточно • Образец текста жесткой обшивке данные крылья могут обходиться Второй уровень Третий уровень без нервюр. Четвертый уровень. Пятый уровень
Кесонные крылья-наиболее полно отвечают • Образец текста Второй уровень современным требованиям к крылу. Чтобы лучше Третий уровень Четвертый уровень использовать материал его равномерно распределяют Пятый уровень по периметру. Такое крыло очень жесткое, имеет хорошую поверхность. Большие внутренние объемы кессона используются как баки-кессоны для размещения топлива.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Бесстрингерные крылья-в них нервюры ставят чаще, чтобы не было потери устойчивости обшивки от сдвига при эксплуатационной нагрузке. Отсутствие швов крепления обшивки к стрингерам улучшает поверхность крыла с тонкой обшивкой.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Безнервюрные конструкции крыльев-могут быть в многолонжеронных, многостеночных и монолитных крыльях. Отсутствие шва по нервюрам повышает герметизацию отсеков крыла под топливные баки.
Принципы стыковых соединений • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
Механизация крыла • Образец текста Второй уровень Третий уровень представляет собой систему устройств (закрылков, щитков, предкрылков и т. д. ), предназначенных для управления подъемной силой и сопротивлением самолета главным образом с целью управления подъемной силой и сопротивлением самолета с целью улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета. Четвертый уровень Пятый уровень
Требования к механизации крыла • Образец текста максимальное увеличение коэффициента подъемной силы при Второй уровень отклонении средств механизации в посадочное положение ; Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень минимальное увеличение коэффициента подъемной силы в убранном положении средств механизации; максимальное значение аэродинамического качества при разбеге самолета. синхронность действии механизации на обеих консолях крыла; простота конструкции и высокая надежность работы.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
• Образец текста Второй уровень Законцовки крыла-представляет собой полую Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень монококовую/полумонококовую конструкцию, в которой находятся навигационный огонь (огни) и, зачастую, стекатели статических зарядов. На законцовках крыла могут быть установлены аэродинамические законцовки, (концевые крылышки, винглеты, концевые шайбы или крылышки Уиткомба. При полете возникает индуктивное сопротивление, для того, чтобы его уменьшить , применяют различные формы законцовок крыла.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Формы законцовок крыла Влияние крылышек Уиткомба на индуктивное сопротивление
Airbus A 350 • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
AIRBUS 320 • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
Закрылки - подвижная часть нижней поверхности крыла у его задней кромки, отклоняемая вниз для увеличения подъемной силы крыла и его • Образец текста сопротивления. Конструкция состоит из каркаса и Второй уровень Третий уровень обшивки. Каркас с фиксированной осью вращения Четвертый уровень Пятый уровень состоит из одного лонжерона , переднего и заднего стрингеров и разрезных балочек-нервюр. Снизу к каркасу крепится обшивка. Крепление к крылу — при помощи шомпола и петель на специальном профиле в передней части закрылок и на заднем лонжероне (стенке) крыла.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
поворотный закрылок — закрылок, поворачиваемый вокруг связанной с крылом оси вращения; выдвижной закрылок — закрылок, поворачиваемый • относительно оси вращения и одновременно смещаемый Образец текста Второй уровень назад вдоль хорды крыла для увеличения его площади; Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень щелевой закрылок — закрылок, при отклонении которого между его носком и крылом образуется профилированная щель; многощелевой закрылок. — закрылок, составленный из нескольких подвижных звеньев, отклоняющихся на разные углы и разделяющихся профилированными щелям и.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Поворотный (а), выдвижной (б), щелевой (в) и многощелевые (г) закрылки.
Элероны — подвижные части крыла, расположенные у задней кромки крыла на его концах и отклоняемые одновременно в противоположные стороны (один элерон — вверх, другой элерон — • Образец текста вниз) для создания крена. Они предназначены для управления Второй уровень самолетом относительно его продольной оси. Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
Предкрылки — профилированная подвижная часть крыла, расположенная в носовой его части. При выпуске предкрылков в полете между ними и • Образец текста носовой частью крыла образуется Второй уровень Третий уровень профилированная щель, обеспечивающая более Четвертый уровень Пятый уровень устойчивое обтекание крыла на больших углах атаки.
Гасители подъемной силы (тормозные щитки) и интерцепторы (или спойлеры) —подвижные части крыла в виде профилированных щитков • Образец текста Второй уровень (пластин), расположенные на верхней Третий уровень Четвертый уровень поверхности крыла впереди закрылков и Пятый уровень служащие для управления подъемной силой. Они имеют сходную конструкцию.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Як-40 -однолонжеронное -низкоплан -из дюралюминиевых листов -трапециевидная форма крыла
• SSJ-100 -двухлонжеронное -среднеплан Образец текста -из алюминиевых сплавов Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень -стреловидная форма крыла Пятый уровень
Boeing 787 Dreamliner-низкоплан • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень -композиционные материалы+сплавы алюминия -стреловидная форма крыла
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
• A 380 -низкоплан -из композиционных Образец текста Второй уровень материалов Третий уровень Четвертый уровень -стреловидная форма крыла Пятый уровень
A 380 • Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960 -е годы. Всего было построено 16 машин. Форма крыла прямые образующие формы крыла в плане. VS Конко рд (фр. Concorde — «согласие» ) — британско-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт. Всего было изготовлено 20 самолётов. Форма крыла-оживальная.
• Образец текста Второй уровень Третий уровень Четвертый уровень Пятый уровень
Скачать презентацию Крыло Образец подзаголовка Выполнили студентки 243 группы Титова
крыло.ppt