Конструктивные ограничения загрузки ВС Содержание Liner Running Load

Конструктивные ограничения загрузки ВС Содержание Liner (Running) Load Limitation Area Load Limitation Per Compartment / Section / ULD position Combined Load Limitation Cumulative Load Limitation Contact Load Limitation Point Load Limitation 1

Конструктивные ограничения загрузки ВС Одной из основных характерных особенностей авиационных конструкций является стремление снизить их вес до минимально возможного. В противном случае самолет не сможет взлететь или взять на борт необходимый полезный груз. По этой причине проектирование и расчет авиационных конструкций проводят с такой точностью, что допускается только тот вес, который совершенно необходим для прочности. Как результат, конструкция самолета не настолько прочна, чтобы допустить загрузку безо всяких ограничений. 2

Конструктивные ограничения загрузки ВС Поэтому производителями устанавливаются ограничения по нагрузке на конструкцию ВС, которые эксплуатанты обязаны соблюдать. Все ограничения по загрузке ВС публикуются в соответствующих разделах Weight and Balance Manual. Диспетчер по центровке в процессе расчета коммерческой загрузки, а диспетчер по загрузке во время погрузки в самолет обязаны убедиться в том, что фактическая загрузка в каждом из багажников и грузовых отсеков самолета не превышает допустимого давления на пол и максимально допустимую загрузку. РЦЗ-83, п. 2. 1. 7. 3

Конструктивные ограничения загрузки ВС Liner (Running) Load limitation Liner (Running) Load Limitation - ограничение по максимальной погонной (линейной) нагрузке, воспринимаемой любым отрезком пола самолета по длине фюзеляжа. Единицы измерения: кг/м или lb/ft /фунт -на- фут/ Ограничение по погонной (линейной) нагрузке применяется ко всей загрузке, размещенной на данном участке длины багажника. В общем случае максимальная погонная (линейная) нагрузка определяет суммарную максимальную загрузку в каждый из отсеков багажника. Это ограничение публикуется производителем ВС в соответствующей главе Weight and Balance Manual. Поэтому строго запрещено превышать это максимальное значение загрузки в отсеке. 4

Конструктивные ограничения загрузки ВС Area Load Limitation – ограничение по максимальной нагрузке на пол (площадная нагрузка), воспринимаемой любой единицей площади поверхности пола самолета. Она предотвращает нагрузку, превышающую нагрузочную способность конструкции самолета (балок, стоек, панелей и рам пола). Единицы измерения: кг/м 2 или lb/ft 2 Максимальная нагрузка на пол определяется производителем ВС и публикуется в соответствующем разделе Weight and Balance Manual. Если для конкретного ВС установлено, что максимальная нагрузка на пол 750 кг/м 2, это означает, что на 1 м 2 площади пола может быть загружено не более 750 кг груза (одного или нескольких мест) в независимости от того, со всей поверхностью пола или только ее частью соприкасается загрузка на указанной площади пола. На практике для проверки соответствия фактической загрузки значению максимальной нагрузки на пол необходимо разделить массу загрузки на площадь, ограниченную точками внешнего контура груза. Например: Площадь S = 0, 4 x 0, 6 = 0, 24 m 2 Максимальная нагрузка на пол ПРЕВЫШЕНА! 5

Конструктивные ограничения загрузки ВС Area Load Limitation Если результат расчета превышает значение максимальной нагрузки на пол, груз не может быть загружен без дополнительного усиления пола. В этом случае необходимо использовать распределители нагрузки. Для определения необходимых размеров распределителя нагрузки требуется выполнить следующие расчеты: Разделить вес груза на значение максимальной нагрузки на пол в грузовом отсеке. Например: Вес загрузки = 240 кг, масса распределителя = 10 кг Максимальная нагрузка на пол в отсеке = 750 кг/м 2 Минимальная поверхность загрузки и распределителя, ограниченная их внешним контуром должна быть: 240 / 750 = 0, 32 м 2 S = 0, 5 x 0, 7 = 0, 35 м 2 Если для загрузки конкретного груза необходимо использовать распределители, это означает, что максимальное значение нагрузки на пол достигнуто и никакой иной груз больше не может быть размещен на распределителе. 6

Конструктивные ограничения загрузки ВС Limitation Per Compartment / Section / ULD position Compartment Load Limitation – ограничение по максимальной допустимой загрузке в пределах конкретного отсека, секции багажника ВС или позиции ULD. Оно применяется ко всей загрузке, размещенной в конкретном отсеке багажника ВС. Единицы измерения: кг или lb Данное ограничение определяется как произведение длины конкретного отсека багажника на значение максимальной погонной (линейной) нагрузки для данного отсека. Например: Если передний отсек багажника имеет длину 60 inch, а значение погонной (линейной) нагрузки для этого отсека равно 10, 5 kg/inch, то максимальная загрузка для данного отсека будет составлять: 60 x 10, 5 = 630 kg. 7

Конструктивные ограничения загрузки ВС Combined Load Limitation – определяет суммарную массу загрузки, которая может быть размещена на основной палубе совместно с загрузкой в багажно-грузовых отсеках ВС на определенном отрезке фюзеляжа. Единицы измерения: кг или lb Используется для предотвращения превышения допустимой нагрузки на фюзеляж. 8

Конструктивные ограничения загрузки ВС Combined Load Limitation Если установлено ограничение Combined Running Load Limit равное 3510 кг/м, это означает, что на один погонный метр длины фюзеляжа не должно быть загружено (суммарно в пассажирском салоне и багажно-грузовых отсеках) более 3510 кг. Для проверки на соответствие установленному ограничению необходимо сложить вес, разрешенный для загрузки на основной палубе к разрешенной массе загрузки в багажно-грузовом отсеке на выбранном отрезке фюзеляжа. Например: 2500 кг 1150 кг Максимальная загрузка на основной палубе = 2500 кг Максимальная загрузка в багажно-грузовых отсеках = 1150 кг 2500 кг + 1150 кг = 3650 кг > 3510 кг Если суммарное значение допустимых загрузок на основной и нижней палубах ВС превышает Combined Running Load Limit, установленное для данного участка фюзеляжа, это означает, что загрузка должна быть размещена по другим отсекам и зонам ВС. На практике данное ограничение означает то, что количество загрузки на пассажирской палубе ВС может влиять на загрузку в багажно-грузовых отсеках на том же отрезке фюзеляжа. 9

Конструктивные ограничения загрузки ВС Cumulative Load Limitation Cumulative Load – ограничение максимальной совокупной нагрузки, которую может выдерживать передняя или задняя часть заданной секции фюзеляжа. Ограничение совокупной загрузки определяет допустимую массу спереди (левее) выбранного отрезка фюзеляжа Cumulative Load применяется для предотвращения превышения допустимой загрузки, размещенной в передней и задней частях участка фюзеляжа, полученной из расчета прочности шпангоутов, стрингеров и обшивки фюзеляжа. Для проверки ограничения необходимо сложить допустимую массу для выбранного участка фюзеляжа на пассажирской палубе с допустимой массой в багажногрузовом отсеке на том же отрезке фюзеляжа. 1

Конструктивные ограничения загрузки ВС Cumulative Load Limitation Например: Загрузка в секции 1 (пассажирской палубы) = 4500 кг Загрузка в секции 1 (багажно-грузового отсека) = 1500 кг Суммарная загрузка секции 1 = 6000 кг Загрузка в секции 2 (пассажирской палубы) = 5000 кг Загрузка в секции 2 (багажно-грузового отсека) = 2500 кг Суммарная загрузка секции 2 = 7500 кг Максимальная допустимая совокупная загрузка секции 1 = 6050 кг Максимальная допустимая совокупная загрузка секций 1+2 = 13000 кг Проверка совокупной загрузки в секции 1: 6000 кг < 6050 кг Проверка совокупной загрузки в секции 2: 6000 кг + 7500 кг = 13500 кг > 13000 кг Если суммарное значение загрузок отсеков превышает установленное ограничение по совокупной загрузке, установленное для данного участка фюзеляжа, это означает, что часть загрузки должна быть перераспределена по другим отсекам и зонам ВС. 1

Конструктивные ограничения загрузки ВС Contact Load Limitation (ограничение контактной нагрузки) – максимальная нагрузка на единицу поверхности, воспринимаемая при прямом контакте с полом ВС. Единицы измерения: кг/м 2 или lb/ft 2 Данное ограничение не допускает, чтобы нагрузка при прямом контакте с полом превышала конструктивные возможности горизонтальных панелей пола (металлических панелей, сотовых напольных конструкций). Если установлено ограничение контактной нагрузки равное 2000 кг/м 2, это ограничение может быть проверено делением массы места груза на сумму площадей его фактических точек касания напольных панелей ВС. 1

Конструктивные ограничения загрузки ВС Contact Load Limitation Например: Фактическая площадь соприкосновения = 30 см x 5 см x 2 доски = 0, 03 м 2 Если полученные значения превышают установленные ограничения, это означает, что данная загрузка не может быть размещена в ВС без дополнительного укрепления пола. В этом случае необходимо использовать распределители нагрузки. 1

Конструктивные ограничения загрузки ВС Contact Load Limitation Для определения требуемой контактной поверхности распределителя нагрузки необходимо разделить массу места груза на ограничение контактной нагрузки пола. Например: Масса места груза = 480 кг Ограничение контактной нагрузки на пол = 2000 кг/м 2 Минимальная площадь контактной поверхности = 480 / 2000 = 0, 24 м 2 Масса распределителя = 20 кг Контактная площадь поверхности распределителя = 1 м x 0, 125 м x 2 = 0, 25 м 2 Воздействие загрузки на панели пола после использования распределителей нагрузки может быть сравнена делением массы загрузки и распределителей на новую контактную площадь. 1

Конструктивные ограничения загрузки ВС Contact Load Limitation Если для загрузки конкретного груза необходимо использовать распределители, это означает, что максимальное значение контактной нагрузки на пол достигнуто и никакой иной груз не может быть размещен на распределителе. Если ограничение по контактной нагрузке на пол не известно или не определено производителем ВС, при загрузке тяжелых мест груза рекомендуется выполнить следующие действия: - проверить ограничение по максимальной нагрузке на пол (Area Load Limit); - даже если ограничение по максимальной нагрузке на пол не превышено, но фактическая контактная площадь груза мала, рекомендуется разместить между полом и грузом распределители нагрузки. При этом контактная поверхность распределителя должна быть не менее одной четверти от внешнего контура площади загрузки, по которому проверялось ограничение по максимальной нагрузке на пол. 1

Конструктивные ограничения загрузки ВС Point Load Limitation (ограничение точечной нагрузки) – предел продавливаемости очень малой поверхности пола под воздействием тяжелого груза. Ограничение точечной нагрузки эквивалентно давлению и выражается в кг/см 2 (lb/in 2). На практике локальный лимит нагрузки на панель пола достаточно велик. Обычно обрабатываемые элементы загрузки (груз, почта и багаж) не превышают данного ограничения. Этим можно объяснить то, что ограничение точечной нагрузки зачастую не упоминается в руководствах производителей и эксплуатантов ВС. Однако, во избежание возможных пробоев панелей пола при работе с грузами рекомендуется применять следующие элементарные меры предосторожности. 1

Конструктивные ограничения загрузки ВС Point Load Limitation Ни в коем случае не ставить тяжелый груз (массой более 50 кг) на край или угол При использовании приспособлений для приподнимания груза, следует подкладывать под упор данного приспособления подставку (доску, фанеру) для защиты пола 1

Конструктивные особенности загрузки ВСКонструктивные ограничения загрузки ВС Ограничение нагрузки на разделительные сетки определяет максимальную массу, которую могут выдерживать разделительные сетки в случае воздействия на нее загрузки отсека в аварийных ситуациях. Ограничение устанавливается в килограммах и фунтах и используется для предупреждения смещения загрузки, расположенный спереди или сзади разделительной сетки. На практике проверки соблюдения ограничений по нагрузке на разделительные сетки не требуется , при условии, что все сетки установлены и правильно закреплены на штатных местах.